1、 南京鐵道職業(yè)技術學院畢 業(yè) 論 文題 目：zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的日常維護 及故障處理 作 者： 童煜宏 學 號： 12038010145 二級學院： 通信信號學院 系 ： 鐵道通信信號 專 業(yè)： 鐵道信號 班 級： 鐵道信號1201班 指導者： 艾武 高級工程師 鄧麗敏 助教 評閱者： 錢藝 副教授 2015年 05 月 畢業(yè)設計（論文）中文摘要zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路日常維護及故障處理摘要 zpw-2000a軌道電路由法國引進，并且在我國信號研究人員的改進下，使之適應了我國的鐵路情況，在很大的程度上讓我國鐵路得到了很大的發(fā)展。zpw-2000a軌道電路是目前世界

2、上較為先進的鐵路信號設備，在日常作業(yè)中，鐵路工作者通過對設備故障的案例分析，積極吸取經驗與教訓，并總結出設備的日常維護以及故障處理常用的辦法，為系統(tǒng)設備能夠安全穩(wěn)定可靠的運行墊定了必要的基礎。本文主要對系統(tǒng)設備的構成、工作原理進行論述，并簡單介紹設備的維護及故障處理的辦法。關鍵詞 zpw-2000a移頻軌道電路 日常維護 故障處理第 21 頁 共 22頁 目錄1 緒論22 zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的概況32.1 zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的構成32.1.1 室外部分32.1.2室內部分32.2 zpw-2000a軌道電路原理42.2.1 電氣絕緣節(jié)42.2.2 發(fā)送器42

3、.2.3 接收器52.2.4 衰耗器62.2.5 電纜模擬網(wǎng)絡62.3 zpw-2000a型無絕緣移頻軌道電路的特點63 zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的日常維護83.1zpw-2000a設備日常維護注意事項83.2維修、標準及周期93.3 zpw-2000a軌道電路的維護114 zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的故障處理144.1 故障處理的基本程序144.2 故障案例、分析以及處理15結 論20致 謝21參考文獻221 緒論為了提高我國鐵路發(fā)展水平，我國積極學習外國鐵路新技術并成功引進法國um71系統(tǒng)，使我國鐵路信號設備的技術水平得到了很大的提高。由于um71同時也存在著不少的缺

4、陷，我國鐵路工作人員積極研究并予以改善，但研究并改善的過程并不一路順風。在研發(fā)zpw-2000a初始，在我國連續(xù)兩次發(fā)生鋼軌電氣分離式斷軌，因為軌道電路得不到檢查，而造成客車脫軌的重大事故。但經過我國鐵路工作人員的不懈努力下終于創(chuàng)造出了我國現(xiàn)大范圍使用并進一步推廣的zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路。zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路除了采用單片微機與數(shù)字信號處理技術以外，同時還解決了調諧區(qū)的斷軌檢查、調諧區(qū)的死區(qū)長度以及拍頻干擾等技術難題，有較高的安全度、可靠的分路保證、斷軌檢查功能，能抗電氣化大電流的干擾，傳輸特性好，適用在無縫線路、雙方向、四顯示以及發(fā)展列車自動控制的要求。zpw-2

5、000a無絕緣移頻軌道電路是具有我國自主知識產權的產物。軌道電路移頻自動閉塞系統(tǒng)是zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的基礎，選用頻率參數(shù)作為控制信息并且使用頻率調制，列車自動運行是通過二個軌道信號作為傳輸信道的控制信號機的顯示來實現(xiàn)的。zpw-2000a型無絕緣移頻軌道電路通過采用spt鐵路信號電纜來減小銅芯線徑，大大提高了技術性能價格比，減少了工程造價，符合了我國地域遼闊，線路多而雜的基本國情，體現(xiàn)了我國鐵路工作人員的智慧。在通過原鐵道部（鐵路總公司）技術鑒定和完成現(xiàn)場擴大基礎上，決定向全國鐵路進行推廣與運用。zpw-2000a型無絕緣移頻軌道電路傳輸?shù)囊祁l信號既是機車信號又是地面信號，很

6、方便的對各種車載設備進行接收，為我國現(xiàn)高速鐵路(機車信號作為主體信號）創(chuàng)造了必要的基礎條件。大大推動了我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，為世界鐵路的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。本文主要闡述zpw-2000a型無絕緣軌道電路的結構、工作原理、日常維護及常見的故障分析和處理。2 zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的概況2.1 zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的構成zpw-2000a型移頻軌道電路由室外與室內兩個部分組成。室外部分包括調諧區(qū)、傳輸電纜、補償電容、機械絕緣節(jié)、匹配變壓器、調諧區(qū)設備引接線和室外防雷，室內部分由發(fā)送器、接收器、衰耗器以及電纜模擬網(wǎng)絡等構成。如圖2.1所示。圖2.1 zpw-20

7、00a軌道電路構成圖2.1.1 室外部分（1） 補償電容:保證了軌道電路的傳輸距離，保證接收端信號有效信干比。（2） 傳輸電纜：采用國產內屏蔽鐵路信號數(shù)字電纜spt，直徑1.0毫米，總長度按10千米考慮。（3） 調諧區(qū)：用于實現(xiàn)兩條軌道電路的電氣隔離。（4） 調諧區(qū)設備引接線：用于sva、ba等設備和鋼軌之間的連接。（5） 機械絕緣節(jié)：設在進出站出口，由空芯線圈sva與調諧單元并接而成。（6） 匹配變壓器：實現(xiàn)軌道與spt鐵路數(shù)字信號電纜的匹配連接，獲得最好的傳輸效果。（7） 室外橫向防雷設置在匹配變壓器內，為壓敏電阻；縱向防雷設在空芯線圈處，通過中心抽頭接地。2.1.2室內部分（1） 發(fā)送器

8、：用于產生高穩(wěn)定性、高精度的移頻信號。（2） 接收器：采用雙機并聯(lián)運用設計，來保證接收器的高可靠運用。（3） 衰耗器：給出發(fā)送和接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓，發(fā)送供出電壓、給出軌道占用表示，給出發(fā)送和接收故障表示。對主軌道電路的接收端輸入電平調整和對小軌道電路的調整（含正、反方向）。提供檢測條件。（4） 電纜模擬網(wǎng)絡：用于對實際數(shù)字電纜spt的補償，使實際電纜長度加模擬電纜長度等于一萬米。2.2 zpw-2000a軌道電路原理2.2.1 電氣絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)：由一個空芯線圈sva、29米長的鋼軌和兩個調諧單元組成，實現(xiàn)對兩相鄰軌道電路區(qū)段實現(xiàn)隔離。電氣絕緣節(jié)的絕緣原理是利用諧振來實現(xiàn)。在兩端各

9、設一個調諧單元，對于較低頻率軌道電路（1700hz、2000hz）端，設置l1、c1兩元件的f1型調諧單元；對于較高頻率軌道電路（2300hz、2600hz)端，設置l2、c2、c3三元件的f2型調諧單元。如圖2.2所示 圖2.2 電氣絕緣節(jié)原理圖“f1”(f2)端ba的l1c1(l2c2)對“f2”（f1）端的頻率為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗（約數(shù)十毫歐姆），稱為“零阻抗”，相當于短路，阻止相鄰區(qū)段信號進入本軌道電路區(qū)段。“f1”（f2)端的ba對本區(qū)段的頻率呈電容性，并與調諧區(qū)鋼軌、sva的綜合電感構成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高阻抗，稱為“極阻抗”(約2歐姆），相當于開路，以此減少對本區(qū)段信號的衰耗。

10、2.2.2 發(fā)送器用于產生高穩(wěn)定性、高精度的移頻信號。如圖2.3所示同一“載頻編碼條件”、“低頻編碼條件”源，以正反碼形式分別送入兩套微處理器cpu1、cpu2中，其中cpu1控制“移頻發(fā)送器”產生低頻控制的fsk移頻信號。該信號分別送至cpu1和cpu2進行頻率檢測。符合規(guī)定后，即產生控制輸出信號，經控制與門使fsk信號送至濾波環(huán)節(jié)，實現(xiàn)方波正弦波變換。功放輸出的fsk信號，送至兩cpu進行功出電壓檢測。兩cpu對fsk信號的依賴、載頻和幅度特征檢測符合要求給出動態(tài)信號，經“安全與門”，使發(fā)送報警繼電器fbj勵磁，使fsk信號輸出至軌道。當發(fā)送輸出端短路時，經檢測使“控制與門”有10秒的關閉

11、（俗稱“裝死”或“休眠保護”）圖2.3 發(fā)送器原理圖2.2.3 接收器采用雙機并聯(lián)運用設計，來保證接收器的高可靠運用。如圖2.4所示圖2.4 接收器原理圖接收器依靠外部確定的載頻條件，送到兩個cpu，通過它們各自的識別，并且通過比較確認一致，認為正常，不同時，作為故障并且發(fā)出報警。外部傳遞進來的信號，分別經過主機和并機兩路模/數(shù)轉換器轉換為數(shù)字信號。兩套cpu對外部的四路信號進行單獨運算和判決處理。表明接收到的信號符合幅度、載頻和低頻的要求時，就輸出3千赫茲的方波，驅動安全與門。安全與門接收到兩路方波以后，就轉換成了直流電壓帶動繼電器。如果兩cpu得到的結果并不一樣，安全與門的輸出就不能構成，

12、并且同時發(fā)出報警。電路中增加了安全與門的反饋檢查條件，假如cpu有動態(tài)的輸出，那么安全與門就應該會有直流輸出，如果不是這樣，就視為安全與門故障，接收器同樣報警。假如接收器接收到的信號電壓過低，就視為列車分路。2.2.4 衰耗器給出發(fā)送和接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓，發(fā)送供出電壓、給出軌道占用表示，給出發(fā)送和接收故障表示。對主軌道電路的接收端輸入電平調整和對小軌道電路的調整（含正、反方向）。提供檢測條件。衰耗器的電路包括主軌道輸入電路，小軌道輸入電路和表示燈電路。主軌道輸入信號經、接入衰耗器，經變壓器輸出稱為接收器使用的軌出1信號，變壓器阻抗為3655。根據(jù)電路方向的變化，接收端將接至不同的兩端

13、小軌道電路。所以按正、反兩方向調整小軌道電路。 端子用于調整正方向，端子用于反方向調整。負載阻抗為3.3k。小軌道電路信號經過變壓器進行1:3升壓輸出至接收器。發(fā)送工作燈通過fbj接通，并通過“光耦1”接通發(fā)送報警條件（bj-1、bj-2）。正常時“光耦1”輸入端的發(fā)光二極管導通，“發(fā)送工作燈”點亮。故障時“光耦1”無輸出，“發(fā)送工作燈”滅燈。2.2.5 電纜模擬網(wǎng)絡用于對實際數(shù)字電纜spt的補償，使實際電纜長度加模擬電纜長度等于一萬米。zpw-2000a為集中安裝的自動閉塞，車站信號樓與現(xiàn)場各信號點設備間采用電纜連接，而各信號點距車站信號樓的距離不同，造成使用的電纜長度不同。致使信號在電纜上

14、的電壓降不同，為軌道電路的調整帶來很大的不便，另外反方向行車時，發(fā)送設備和接收設備的位置改變，影響設備正常工作。通過加裝模擬補償電纜來解決。電纜模擬網(wǎng)絡按0.5km、0.5km、1km、2km、2km、（2乘2）km6節(jié)設計，補償實際spt數(shù)字信號電纜，電纜模擬網(wǎng)絡的用途就是將理論電纜長度串接到實際電纜中，使實際電纜長度+模擬電纜長度=10km。站防雷電路用作對通過傳輸電纜引入室內雷電沖擊的防護（橫向、縱向）。以保護模擬網(wǎng)絡及室內發(fā)送、接收設備，采用橫向和縱向雷電防護。2.3 zpw-2000a型無絕緣移頻軌道電路的特點(1) 充分肯定、保持um71系統(tǒng)整體技術結構上的優(yōu)勢；(2) 大大減少了

15、調諧區(qū)分路死區(qū)，使原來的um71系統(tǒng)的20米減少到了5米，提高了傳輸安全性；(3) 采用快速傅氏變換（fft）、窄帶數(shù)字解調方式，大幅度提高了系統(tǒng)抗干擾性，包括對拍頻干擾的防護；(4) 通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，大幅度提高了軌道電路的傳輸長度；(5) 實現(xiàn)了機械絕緣節(jié)于電氣絕緣節(jié)軌道電路的等長傳輸；(6) 軌道電路根據(jù)長度及允許最小道床電阻兩個因素進行調整，提高了軌道電路調整裕度和工作穩(wěn)定性；(7) 發(fā)送器采用“n+1”冗余，接收器采用成對雙機并聯(lián)運用（“0.5+0.5”）在單一設備故障情況下，大幅度提高了系統(tǒng)無故障工作時間，很大程度的提高了系統(tǒng)的可靠性；(8) 采用國產spt型鐵路數(shù)字信號電纜取代法

16、國zc03電纜，減小了銅芯線徑，減少了備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)性價比，大大降低了工程造價，符合我國的基本國情；(9) 采用長鋼包銅引接線取代75平方毫米銅引接線，便于維修。3 zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的日常維護3.1 zpw-2000a設備日常維護注意事項1.在對系統(tǒng)設備維護時，必須對萬可端子的連接線進行檢查，看它是不是連接良好。因為萬可端子是在系統(tǒng)設備上第一次使用，所以很多工作人員對它很陌生，經常會出現(xiàn)插線沒有插好，壓到塑料皮等情況。2.在日常維護當中，應該對補償電容加強檢測和維護，因為它在系統(tǒng)設備中起到了很大的作用，并且安裝在線路上很多，經常會出現(xiàn)丟失、被盜等情況，使列

17、車在線路上運行存在著安全隱患。3要時不時得關注引接線塞釘和鋼軌的連接情況，因為當設備開始運行時，經常會遇到脫落得情況，一旦脫落，塞釘接觸電阻會很大，這樣就很容易出現(xiàn)紅光帶。因此在日常維護當中，對引接線鋼軌塞釘?shù)木S護也不得馬虎。4.要時常對發(fā)送器的功出電流進行測試，測試的結果與規(guī)定相比較，如果比500毫安要大時，就要更換發(fā)送器了。5.在維護中，工作人員不能隨便對衰耗盤進行更換，因為在更換的時候會對兩個區(qū)段的正常工作造成影響。6.日常應該注意區(qū)間電源屏每一束軌道電源的電流，如果電流發(fā)生了較大的變化時候，那么就要找出這條軌道電源電流增大的原因。7.在日常維護時也要時常注意跟蹤發(fā)送發(fā)送器的兩端功放管散

18、發(fā)出來的熱量是不是差不多的，如果發(fā)現(xiàn)相差不小的話，那么就要及時的對這個發(fā)送器進行跟換。清除安全隱患。8.在系統(tǒng)設備發(fā)生故障以后，工作人員嚴禁隨便到室外私自處理。應該嚴格按照鐵路作業(yè)標準進行作業(yè)。第一步對發(fā)生故障的區(qū)段的主軌道電壓進行檢測，測完主軌道電壓以后，再對發(fā)生故障區(qū)段的小軌道檢查進行測試，最后對分線盤的電壓進行檢測來判斷故障是發(fā)生在室內還是室外。9.在日常維護中，軌道電路必須要嚴格按照調整表進行調整，如果碰到因為外部條件做二次調整的情況時，應該詳細的注明原因（比如：線路石咋碰到鐵軌的底部；軌枕的板面因為泥土淤積而造成受潮連電以及制動鐵屑因為受潮而連電等等），并通過查rd-u軌入關系曲線，

19、登記最小等效道床漏泄電阻值，并要及時向上報告。10.對接收器進行更換作業(yè)時要注意兩點：第一點是在進行對接收器更換作業(yè)時要特別注意另外一臺接收器并機的各個輸出結果是不是正常的，第二點是注意對衰耗器軌出2的電壓進行測試，因為在對接收器進行更換作業(yè)的時候衰耗器的軌出2的電壓會升高，所以要對衰耗器軌出2的電壓時刻關注，以免發(fā)生不必要的麻煩。11.在每個都含有zpw-2000a系統(tǒng)設備的工區(qū)都應該對系統(tǒng)設備每個測試電壓存檔起來，相當于保留了系統(tǒng)設備的原始資料，因為這樣，在以后系統(tǒng)設備在發(fā)生故障后，工作人員可以拿著這份原始資料，對著設備現(xiàn)象進行數(shù)據(jù)對照，這對處理設備故障可以提供很大的幫助，可以很大程度上減

20、少工作人員的工作量。12.工作人員對系統(tǒng)設備的零層端子必須要非常清楚，比如xgj的24伏放置在每一個零層端子的03-11（正極）和03-12（負極）；而零層端子03-17（正極）和03-18（負極）那么是大小為24伏的電源。13.通過對系統(tǒng)設備的故障案例分析，很容易的得出，有一大部分故障是斷路引起的，所以在日常維護中對電纜線的檢查也要非常重視，看系統(tǒng)設備電纜的是否完好，那么就要對室外匹配變壓器進行檢測，將室外匹配變壓器的e1、e2甩開，如果測試的結果和這個區(qū)段的功出電壓相差不大，那么就很容易得出電纜是好的，如果測出來的結果和功出電壓相差較大，那么電纜出現(xiàn)了問題。14.對含有電碼化設備的地方，要

21、對電碼化設備也要非常注意，雖然設備在開始運行的時候，工作人員已經對入口的電流做了標調，但是工區(qū)應該在這個基礎上加強對正線以及測線檢測盤輸入電壓進行檢測，如果得出的檢測結果和原來資料的數(shù)據(jù)參數(shù)不一樣，并且要低50毫伏時，工作人員應該立即對該現(xiàn)象進行調查，調查出原因后處理故障，保證入口電流。15.對故障進行分析并得出的總結：一般多個軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶并且相對應的信號機顯示紅燈的情況，那么工作人員就應該先對電源屏軌道電源的熔斷器進行檢測；而多個軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶而對應的信號機消燈，那么先判斷電纜是否完好。3.2維修、標準及周期1） 軌道電路a 日常維護每月1次內容包括：檢查送、受電端及空心線圈鋼包銅

22、引接線完好。檢查補償電容及卡具完好。檢查防護盒外觀及枷鎖完好。檢查鋼軌接續(xù)線完好。補齊缺損的接續(xù)線。檢查軌道電路有無受外界干擾。b 集中檢修每季度1次內容包括：同日常維護內容。檢查鋼包銅引接線的安裝及固定是否符合要求，不良整治。標準：引接線采用長度分別為2000mm、3700mm的鋼包銅注油線，線兩端分別連有直徑10mm和12mm的冷壓銅端頭，并壓接良好（或軌道端為塞釘頭，線頭連接良好）。塞釘帽與鋼軌應緊密接觸。銅端頭平面?zhèn)瘸壯⑴c塞釘緊密固定，塞釘兩端為防松銅螺帽；鋼軌兩側的銅端頭應朝向一致且與軌面水平，在離塞釘15cm左右引接線用卡具固定且向下彎曲，并與水平成45度到60度；機械絕緣節(jié)處

23、的塞釘為加長塞釘，兩銅端頭應背靠背安裝或順向（兩銅端頭離開一定角度）。引接線采用專用軌枕卡具或水泥方枕固定，靠軌枕側，走線平直，略低于道心軌枕面。外軌側的兩引接線應并行平直走線，用尼龍拉扣等間距綁扎。在鋼包銅線引入防護盒的分支處用水泥方枕固定。檢查塞釘頭上的固定螺帽是否松動，塞釘頭與軌面間接觸電阻是否超標，冷壓銅端頭根部是否有裂紋，若有不良則整修或更換，塞釘涂油良好。標準：塞釘頭螺帽緊固，塞釘頭與軌面間電阻小于等于1毫歐姆，雙頭塞釘每年測1次，塞釘涂黃油。防護盒開蓋檢查、內部清掃、端子螺絲緊固、不良設備檢修，電纜固定牢固。標準：調諧單元、匹配變壓器、空芯線圈固定良好。各部螺絲緊固，無銹蝕，備帽

24、齊全，中止漆完好。匹配變壓器與調諧單元的連接采用7.4平方毫米的銅纜，線頭兩端采用直徑6mm的銅端頭冷壓連接，不松動，長度：電氣絕緣節(jié)處分別為250mm、500mm，機械絕緣節(jié)處為2根2700mm，并用軟管防護。防雷單元劣化指示窗正常為綠色，變紅說明已失效需更換。檢查補償電容的安裝和固定是否符合要求，不良整治。標準：補償電容應裝在靠軌枕邊的兩端牢固固定于鋼軌上的支架內（或專用軌枕護板內）。連接電容引接線的塞釘，應從鋼軌外側打入，與塞釘孔緊密接觸，塞釘頭露出軌腰1到4mm并用油漆封堵。兩塞釘頭引線應朝下與水平成45度至60度夾角，且方向一致。塞釘頭引接線的卡具應安裝牢固，在離塞釘頭15cm左右將

25、引線壓于鋼軌底部的上斜面。檢查電容引線斷股是否超標標準：斷股小于1/5。檢查鋼軌接續(xù)線是否符合要求，不良更換或整修。標準：塞釘式導接線安裝平直并貼于夾板的上沿面，無缺損、斷股，塞釘頭露出軌腰1到4mm，用油漆封堵。脹釘式導接線塞釘頭螺帽緊固，涂油良好；塞釘頭引線朝夾板方向，并向下與水平成45度到60度夾角。軌道電路送受電端調諧區(qū)設備電氣特性在線測試并記錄，補償電容電流特性在線測試并記錄，絕緣軌距桿漏電流測試一年一次。對軌道電路分路殘壓測試半年一次。防護盒防水整修；設備基礎樁油漆、扶正；硬面化修補。對防護盒上字跡不清晰的名稱及電容防護罩上字跡不清的編號用白色調和漆重新刷寫。各箱盒地線測試，不良整

26、治。防護盒界限測量。每年一次。標準：名稱、編號采用直體字，防護盒上的規(guī)格為30mm乘20mm。地線電阻小于等于1歐姆（無貫通地線小于等于10）。標準：防護盒頂距軌面小于等于200mm防護盒內側邊緣距最近鋼軌外沿大于1500mm。2） 信號機、電纜箱盒及電纜線路a 日常維護每旬一次，內容按維規(guī)對信號機，電纜箱盒及電纜線路要求執(zhí)行。標準：信號機中心離軌面中心大于等于2900mm，離發(fā)送防護盒中心1000至1200mm下燈位中心距軌面大于等于4500mm。數(shù)字信號電纜余量不能成“o”型閉合環(huán)狀。b 集中維修每季度1次，同日常維護內容。3） 室內設備a 日常維護內容每日一次，內容包括：檢查發(fā)送器、接收

27、器、衰耗器無過熱現(xiàn)象。檢查衰耗盒上各工作指示燈工作正常。模擬網(wǎng)絡防雷元件劣化窗顯綠色，室內軌道電路電壓日常測試。b 集中檢修包括檢修貫通地線，不良整修，1年1次，標準為地線電阻小于1歐姆。模擬網(wǎng)絡盒電氣參數(shù)在線測試并記錄，半年1次。軌道電路發(fā)送功出及發(fā)送接收電源測試并記錄，每月1次。電纜絕緣測試，每月1次，雨天加測。標準：數(shù)字電纜與普通電纜的全程絕緣均要求大于1兆歐。3.3 zpw-2000a軌道電路的維護3.3.1設備在上道初期時得維護新設備在剛上道的一段時間里是故障最容易出現(xiàn)的，所以對設備的維護工作同樣不能馬虎，要及時的對設備進行整治以及調試等工作。這樣才可能使設備安全可靠穩(wěn)定的工作。各個

28、電務段應該在設備上道并開始運行的那天開始，在一個月的期間里加強對室外設備得巡視以及增加對室內主軌道接收電壓與小軌道接收電壓的檢測次數(shù)。通過對設備的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)并且處理不好的因素（比如區(qū)間室外設備出現(xiàn)得松動、毀壞以及被盜等），如果現(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)故障并處理不了，應當立即向電務段報告，讓段里派遣技術人員到達現(xiàn)場處理故障。通過這樣的措施使得設備能夠良好的工作。3.3.2設備的日常維護 在通過對zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的接收電壓波動的原因分析，很容易得出電特性測試和微機監(jiān)測調閱相結合來分析以及處理問題的重要性。所以要充分利用好先進的微機監(jiān)測等技術，對系統(tǒng)設備進行電氣特性測試。并掌握全段設

29、備的工作狀態(tài)以及電氣特性資料。與此同時，日常維護除了要對日常測試以外，還要對塞丁電阻、空厄流阻抗以及護輪軌絕緣進行測試并記錄下測試數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行分析和比較。zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的設備因為受到長時間的風吹雨打，熱曬等自然天氣的影響，為使系統(tǒng)設備正常的運行，因此對系統(tǒng)設備的防潮和防腐工作就顯得極其的重要了。對zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路而言，對它所需要做的防潮工作就是發(fā)送端和接收端防護盒。在和工務人員配合施工的時候，就要防止大機作業(yè)的時候損壞了補償電容、鋼包銅線等室外設備，同時還要防止鋼軌接地。在日常維護中，如果發(fā)現(xiàn)設備出現(xiàn)安全隱患需要工務配合處理時，積極和工務取得聯(lián)系，

30、并處理掉安全隱患。在日常維護中，需要工作人員加強對系統(tǒng)設備的巡視工作，對橋上的設備也要加強對護輪軌扣件、絕緣的巡視工作。3.3.3 對zpw-2000a軌道電路維護工作還有完善的地方由于系統(tǒng)設備的一些組成部分是在室外的，所以會經常發(fā)生一些設備被盜或損壞的情況。正因為這個原因，增加了許多不必要的麻煩，同時也增加了維護工作的強度。 在鐵路技術較為發(fā)達的當今，同樣也存在設備不能自動完成測試的情況，比如現(xiàn)在較為先進的微機監(jiān)測設備對軌道電路得小軌道接收電壓的監(jiān)測。由于目前還不能實現(xiàn)在線自動監(jiān)測，所以現(xiàn)場人員還是用人工測試的辦法，一般來說每天需要測試好幾次。這樣就大大增加了對軌道電路日常維護的工作強度，同

31、時對降低設備故障的可能性就減小了。在某種程度上四顯示的電碼傳輸序列表可以說是zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的聯(lián)鎖表，這促進了現(xiàn)場工作人員對設備的工作，實現(xiàn)了很大的便利，并且在試驗項目與內容上基本實現(xiàn)了對聯(lián)鎖失效可能性的杜絕，正因為這樣，所以顯得很重要。然而事實上，并非所有的現(xiàn)場工區(qū)都對它很重視，所以對現(xiàn)在存在zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的現(xiàn)場工區(qū)提出的建議是對四顯示電碼傳輸序列表重新編定，并且在有關于zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的內容方面，必須把四顯示電碼傳輸序列表添加進來，豐富系統(tǒng)設備的維護工作的內容。鐵路工作人員通過區(qū)間砼枕道砟電阻參數(shù)的標準來制定zpw-2000a無

32、絕緣移頻軌道電路的調整表。由于工作方面的不足，這張調整表同樣存在著不足。比如軌道電路是設置在特定的大橋上，因為道床漏泄比較大，而道砟電阻又比較小。尤其是在雨季的時候經常能夠碰到紅光帶。所以在實際的維護當中，已經違反了調整表里的規(guī)定，使得一些事情得不到很好的解決，這就增加了維護的難度。4 zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的故障處理4.1 故障處理的基本程序電務人員接到行車人員關于軌道電路故障的通知后，立刻攜帶好工具、儀表以及有關的資料圖紙到行車室，在“行車設備檢查登記簿”上簽到，向有關人員了解故障情況和列車的運行情況。確認故障存在，登記要點停止使用設備，進行故障處理。如果是電氣化區(qū)段軌道電路

33、故障，必須按照電氣化區(qū)段相應的安全規(guī)范，在確保人身安全的前提下進行故障處理。在查找故障過程中，若確認是結合部的故障，要立即通知車站要求相關單位到現(xiàn)場配合進行處理，杜絕自行處理。電務部門積極準備材料和工具以及其他部門人員配合，盡快處理故障,使設備正常運行。故障在排除以后，對故障設備必須對它反復試驗，檢查故障是否徹底處理完畢并消除其他故障隱患，按照程序完成作業(yè)，并向上級匯報情況，做到三不放過，三不離，并對故障處理進行總結，認真吸取教訓，對以后發(fā)生類似的故障做好經驗積累。如圖4.1所示。圖4.1 故障處理基本程序圖4.2 故障案例、分析以及處理案例1：受電端回樓電纜斷線故障現(xiàn)象某站區(qū)間相鄰的兩個區(qū)段

34、3627g和3641g同時出現(xiàn)紅光帶。故障分析首先在室內測試各個區(qū)段的送電與受電情況是不是正常的，判斷故障是出現(xiàn)在室內還是室外的，如果發(fā)現(xiàn)受電電壓是正常的或者是送電電壓（甩開電纜）是不正常的，那就判斷是室內的故障，又如果測試出受電電壓是不正常或者送電電壓是正常的，那么就是故障在室外。因為zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路是受到小軌道電路控制的，所以當下一個區(qū)段受電情況不正常時是會對本區(qū)段產生一定影響的。判斷處理第一步先從分線盤測試3627g發(fā)送端電壓，如果測試出來的電壓是正常的，其次測受電端的電壓，如果這也是正常的，再測3641g送電端的電壓以及受電端的電壓，如果測試出來送電端是正常的，而受

35、電端沒有電壓，那么紅光帶應該是因為3641g受電端沒有電壓造成的，判斷出故障發(fā)生在室外。到3641g受電端測試匹配變壓器v1、v2與e1、e2上面的電壓，如果測試出的結果是正常的，那么就很容易的判斷出受電端回樓電纜斷線，對其倒貫通電纜，故障恢復。案例2：衰耗盤小軌道調整跳線接觸不良故障現(xiàn)象某站下一離去區(qū)段紅光帶故障分析在室內對各個區(qū)段的送電以及受電情況進行測試，看看是不是正常的。通過對測試結果的分析來判斷故障是發(fā)生在室內的還是室外的。對于閉塞分區(qū)紅光帶這個故障現(xiàn)象來說，既要考慮到本區(qū)段的受電電壓是否正常，同時又要考慮xgj電壓是否正常。判斷處理首先要到分線盤對x1lqag的發(fā)送電壓以及接收電壓

36、進行測試，如果測試出來的發(fā)送電壓和接收電壓都正常，那么故障應該發(fā)生在室內。在對衰耗盤測試的時候發(fā)現(xiàn)xgj上沒有電壓，在對x1lqbg的接收電壓的進行測試，發(fā)現(xiàn)接收電壓也正常。與此同時，也在衰耗盤上對軌入和軌出1進行測試，結果表明軌入和軌出1也正常。測量到軌出2時，發(fā)現(xiàn)前方相鄰的區(qū)段軌出2一下子有一下子又沒有，來到衰耗盤后面對小軌道的調整線進行檢查，發(fā)現(xiàn)有一根調整線接觸不良，對其處理后，故障恢復。案例3：發(fā)送器內部元件損壞故障現(xiàn)象某站控制臺發(fā)出移頻報警，zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的軌道區(qū)段3333g的衰耗盤面板“發(fā)送工作”的指示燈綠燈熄滅。故障分析當發(fā)生“發(fā)送工作”的指示燈綠燈滅燈的情

37、況時，應當首先考慮發(fā)送設備是不是出問題了，所以要對發(fā)送設備進行檢查。造成發(fā)送沒有輸出的因素有很多，比如發(fā)送設備工作電源不正常或者發(fā)送設備故障又或者編碼電路不通等等。所以針對這些因素而又較快的處理好故障，應該首先對工作電源進行測試，其次對發(fā)送設備測試，最后測試編碼電路。判斷處理使用cd96-3a數(shù)字選頻表的直流檔，并在衰耗盤的面板上“發(fā)送電源”的插孔進行測試，它的工作電源測試的結果顯示正常。同樣使用cd96-3a數(shù)字選頻表，并且要選好相應的頻率，也在衰耗盤的面板上“發(fā)送功出”的插孔進行測試，得出沒有電壓輸出，在接著對低頻和載頻條件進行檢測，測出結果都顯示正常，發(fā)報繼電器沒有吸起，那么很容易判斷出

38、發(fā)送器內部有故障，需要對發(fā)送器進行更換，故障恢復。案例4：受電端tad和ba連線斷故障現(xiàn)象某站的區(qū)間信號點出現(xiàn)紅光帶故障分析當遇到區(qū)間中有兩個區(qū)段出現(xiàn)紅光帶的情況時，就要考慮到是不是小軌道條件出了問題，很有可能是這兩個相鄰區(qū)段的受電端公共部分出現(xiàn)了故障。判斷處理在通過對小軌道條件測試后，發(fā)現(xiàn)受電端v1和v2之間沒有電壓，軌面電壓比正常值要高一點，ba的兩端有電壓并且顯示的結果和軌面電壓差不多一樣。通過這些測試判斷出匹配變壓器到調諧單元之間產生開路，即連接線斷開。所以要對連接線進行更換，故障恢復。案例5： 接收端回樓電纜虛斷故障現(xiàn)象某站到某站區(qū)間1010g1、1024g2、1024g1三個區(qū)段出

39、現(xiàn)紅光帶。故障分析zpw-2000a無絕緣移頻軌道電路的設備發(fā)送出現(xiàn)故障直接對本區(qū)段產生了影響，而接收故障則對本區(qū)段以及運行后方的區(qū)段產生影響，其中有中繼點的，軌2對軌1產生影響。像這樣的故障，主要對1024g1的接收故障進行考慮。因為接連三個區(qū)段出現(xiàn)紅燈，且對分線盤進行檢測，測試得出1010g1沒有主軌接收，1024g2沒有小軌接收，而1024g1沒有發(fā)送電壓，通過對這些數(shù)據(jù)的分析，得出1010g1接收到分線盤的一段是發(fā)生故障的范圍。10242g2對1024g1造成影響，使1024g1產生紅光帶。判斷處理帶好設備來到室外，對1024g2受端的匹配變壓器進行測試，測試得出變壓器的v1、v2與e

40、1、e2上的電壓是正常的，到所以判斷出從室內到室外這段是好的，所以來到室內檢測，對室內分線盤進行測試，測試出回樓電壓比正常值要低了許多，結合以上判斷，得出是1024g2接收端的電纜虛斷，倒貫通電纜故障實現(xiàn)恢復。案例6：發(fā)送器沒有-1型載頻的選擇故障現(xiàn)象某站的軌道電路控制臺上出現(xiàn)紅光帶，并且控制臺移頻報警，在衰耗盤的面板上的“發(fā)送工作”指示燈綠燈滅。故障分析因為控制臺移頻報警已經發(fā)出，那么就直接表明了是在發(fā)送器或者是接收器上出現(xiàn)了故障，所以對故障點的查找需要進一步的對衰耗器指示燈進行觀察以及對衰耗盤上的有關測試孔進行測試。判斷處理首先對放置在機械室移頻柜上的熔斷器進行檢查，如若熔斷器良好，進行以下操作：使用c