1、第五章 JZ7型空氣制動(dòng)機(jī),JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)是我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主型制動(dòng)機(jī)。 在供坦贊鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用的由我國(guó)設(shè)計(jì)制造的JZ6型空氣真空兩用制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)國(guó)內(nèi)具體情況加以改造設(shè)計(jì)而成的,第一節(jié) JZ7型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和組成,一、特點(diǎn)： 主閥采用了三壓力結(jié)構(gòu)而副閥采用二壓力結(jié)構(gòu)，可客、貨兩用。 機(jī)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥都能自動(dòng)保壓、無(wú)需單設(shè)保壓位。 完全采用橡膠膜板、柱塞閥和O型橡膠密封圈等結(jié)構(gòu),采用膜板活塞、雙閥口的中繼閥，并且具有過(guò)充性能(不怕過(guò)充)，列車(chē)管充、排氣都比較快。 制動(dòng)閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕快、方便,二、組成： 自動(dòng)制動(dòng)閥 單獨(dú)制動(dòng)閥 中繼閥：受自動(dòng)制動(dòng)閥的

2、控制，按均衡風(fēng)缸的壓強(qiáng)變化，操縱列車(chē)管的充氣和排氣。 分配閥：根據(jù)列車(chē)管壓強(qiáng)變化或者單獨(dú)制動(dòng)閥的操縱，控制作用閥的充氣或者排氣,作用閥： 它受分配閥或者單獨(dú)制動(dòng)閥的控制，操縱機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充氣和排氣。 變向閥 它有兩個(gè)：一個(gè)負(fù)責(zé)兩端單獨(dú)制動(dòng)閥之間變向；另一個(gè)負(fù)責(zé)分配閥與單獨(dú)制動(dòng)閥之間的變向。 空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸： 提供整個(gè)列車(chē)所需壓縮空氣。 其他風(fēng)缸、風(fēng)表、塞門(mén)等等,三、各閥的控制關(guān)系： 自動(dòng)制動(dòng)閥操縱時(shí)： 自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車(chē)管壓 車(chē)輛制動(dòng)機(jī) 力變化 機(jī)車(chē)分配閥作用閥機(jī)車(chē)制動(dòng)缸,單獨(dú)制動(dòng)閥操縱時(shí)： 作用閥 機(jī)車(chē)制動(dòng)缸（機(jī)車(chē)單獨(dú)制動(dòng)） 單獨(dú)制動(dòng)閥 工作風(fēng)缸 分配閥主閥部 作用 閥 機(jī)車(chē)制

3、動(dòng)缸（機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解,第二節(jié) 作用閥,一、作用： 自動(dòng)控制閥和單獨(dú)控制閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來(lái)控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充、排氣，使機(jī)車(chē)得到制動(dòng)或緩解作用。 二、構(gòu)造： 閥桿止閥結(jié)構(gòu)。 作用閥膜板活塞上側(cè)通機(jī)車(chē)制動(dòng)缸，下側(cè)通作用管，膜板活塞根據(jù)上下側(cè)壓力差而動(dòng)作,總風(fēng)缸管,制動(dòng)缸管,作用風(fēng)缸管,大氣,三、 作用原理： 共有緩解、制動(dòng)、保壓三個(gè)作用位置。 緩解位： 分配閥的作用風(fēng)缸管或單獨(dú)作用管通大氣。 作用閥膜板活塞下側(cè)通大氣，作用閥膜板活塞移至下極端。 制動(dòng)缸的壓力空氣閥桿中心孔大氣。 機(jī)車(chē)制動(dòng)缸得到緩解。如何單獨(dú)緩解,制動(dòng)位： 作用風(fēng)缸管或單獨(dú)作用管充入一定的壓力空氣。 作用閥膜板活塞連通閥桿上移，閥桿上頂

4、，使供氣閥離開(kāi)閥座。 總風(fēng)缸的壓力空氣供氣閥口機(jī)車(chē)制動(dòng)缸； 通過(guò)單獨(dú)作用管，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)單獨(dú)制動(dòng),保壓位： 制動(dòng)缸壓力上升，與作用閥膜板活塞下側(cè)壓力平衡時(shí)，膜板活塞連通閥桿下移，供氣閥口關(guān)閉，但空心閥桿仍與供氣閥接觸，呈保壓狀態(tài)； 制動(dòng)缸若有泄漏，可隨時(shí)得到補(bǔ)充； 制動(dòng)保壓后，作用閥膜板活塞上、下側(cè)壓力基本一致，可通過(guò)控制作用風(fēng)缸壓力來(lái)達(dá)到控制制動(dòng)缸壓力的目的,第三節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥,一、概述： 基本作用： 專(zhuān)為操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解，與列車(chē)的制動(dòng)無(wú)關(guān)； 和自動(dòng)制動(dòng)閥配合使用，可使機(jī)車(chē)制動(dòng)與車(chē)輛制動(dòng)交替進(jìn)行。 作用位置：?jiǎn)为?dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、全制動(dòng)位。 運(yùn)轉(zhuǎn)位到全制動(dòng)位之間為制動(dòng)區(qū),二、構(gòu)造：手柄、凸輪

5、、調(diào)整閥、定位柱塞、單緩柱塞閥和閥體。 閥體： 單獨(dú)制動(dòng)閥閥體就安裝在自動(dòng)制動(dòng)閥閥體上。 經(jīng)自閥閥體連有三條管路：3號(hào)管路通總風(fēng)；10號(hào)管路通工作風(fēng)缸，稱(chēng)為單獨(dú)緩解管；11號(hào)管路稱(chēng)為單獨(dú)作用管，它通往變向閥，最終通向作用閥,手柄和凸輪： 手柄：直接套裝在凸輪軸的上端，構(gòu)成單閥的操縱機(jī)構(gòu)；在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，手柄可取出； 凸輪軸上設(shè)三個(gè)凸輪 ： 單緩?fù)馆啠强刂茊尉徶y作用 。 定位凸輪，它將制動(dòng)區(qū)分為若干級(jí)，每級(jí)代表機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的一個(gè)壓強(qiáng)； 調(diào)整閥凸輪，是控制調(diào)整閥供排氣用的,單緩柱塞閥： 在列車(chē)制動(dòng)后，單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)的制動(dòng)作用。 調(diào)整閥： 在結(jié)構(gòu)上采用了橡膠膜板密封和柱塞雙向止閥結(jié)構(gòu)。 把總風(fēng)直接送到

6、作用閥的膜板活塞下方，使機(jī)車(chē)單獨(dú)制動(dòng)。 把作用閥膜板下方的壓力空氣排向大氣，使機(jī)車(chē)再單獨(dú)緩解,單獨(dú)作用管,單獨(dú)緩解管,總風(fēng),單緩柱塞閥,定位塞閥,調(diào)整閥塞閥,三、單獨(dú)制動(dòng)閥的作用 單獨(dú)制動(dòng)閥 作用閥 單獨(dú)緩解位（列車(chē)制動(dòng)后）： 手柄推向單獨(dú)緩解位，單緩?fù)馆喭茊尉徶笠疲瑴贤▎为?dú)緩解管10與大氣的通路； 分配閥工作風(fēng)缸的壓力空氣單獨(dú)緩解管10單緩柱塞凹槽柱塞上的徑向孔和中心孔閥體通大氣的孔大氣；分配閥處于緩解位,分配閥處于緩解位：作用風(fēng)缸的壓力空氣分配閥主閥排氣口大氣； 作用閥處于緩解位，機(jī)車(chē)得到單獨(dú)緩解； 列車(chē)管壓力不變，車(chē)輛仍處于制動(dòng)狀態(tài),運(yùn)轉(zhuǎn)位（手柄常置位置） 手柄由制動(dòng)區(qū) 運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整

7、凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞9在單獨(dú)作用管11的空氣壓力作用下右移，使供氣閥關(guān)閉，排氣閥在排氣閥彈簧作用下也右移，排氣口打開(kāi)。 單獨(dú)作用管11的壓力空氣經(jīng)排氣閥口排出大氣，作用閥處于緩解位，機(jī)車(chē)制動(dòng)得到緩解。 單閥手柄由全制動(dòng)位向運(yùn)轉(zhuǎn)位階段移動(dòng)，調(diào)整閥則為階段控制,制動(dòng)區(qū)： 單機(jī)運(yùn)行、調(diào)車(chē)作業(yè)或長(zhǎng)大貨物列車(chē)進(jìn)站前緩解車(chē)輛，需制動(dòng)機(jī)車(chē)。 調(diào)整閥柱塞向左移動(dòng)，供氣閥口開(kāi)放，總風(fēng)單獨(dú)作用管作用閥，機(jī)車(chē)制動(dòng) 。 單閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)的位置越往右，凸輪升程越大，制動(dòng)缸壓強(qiáng)也就越大。手柄在全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓強(qiáng)規(guī)定為300 kPa，此值可通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪來(lái)進(jìn)行調(diào)整,第四節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥,一、概述： 自動(dòng)制動(dòng)閥

8、是為了操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解而設(shè)。 自閥和單閥組裝在一起； 自動(dòng)保壓式，有六個(gè)作用位置：過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)（最小減壓位最大減壓位）、過(guò)量減壓位、手柄取出位和緊急制動(dòng)位,二、自動(dòng)制動(dòng)閥的構(gòu)造和各部分的原理： 由閥體與管座、手柄與凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥和客、貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥七個(gè)部分組成。 閥體與管座： 連接各部件的主體，閥體內(nèi)設(shè)有安裝各閥的圓孔和空氣通路； 自閥安裝座，也是管路的連接座，管座上設(shè)有9根管路：均衡風(fēng)缸管1；列車(chē)管2；總風(fēng)缸管3；中均管4；撒砂管6；過(guò)充管7；總風(fēng)遮斷閥管8；單獨(dú)緩解管10；單獨(dú)作用管11,手柄與凸輪： 為自閥的操縱機(jī)構(gòu)，凸輪軸上裝有四個(gè)凸輪，自上而

9、下依次為調(diào)整閥凸輪、放風(fēng)閥凸輪、重聯(lián)柱塞閥凸輪、緩解柱塞閥凸輪。 自閥的六個(gè)作用位置是由手柄轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸實(shí)現(xiàn)的。凸輪軸的旋轉(zhuǎn)使調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥和緩解柱塞閥左移或右移，從而接通或斷開(kāi)各管的通路，產(chǎn)生所需要的各種作用,自動(dòng)制動(dòng)閥調(diào)整閥凸輪的圓周上，對(duì)應(yīng)于制動(dòng)區(qū)有12個(gè)齒槽。其最小減壓量為50kPa，每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒槽，列車(chē)管的減壓量約增加10kPa，其最大減壓量為l70kPa。當(dāng)手柄置于過(guò)量減壓位、手柄取出位和緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓量為240260kPa。緊急制動(dòng)位時(shí)列車(chē)管由放風(fēng)閥排風(fēng)，相對(duì)壓強(qiáng)降到零,調(diào)整閥： 調(diào)整閥 均衡風(fēng)缸 中繼閥 列車(chē)管 充氣狀態(tài)： 調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)升程，調(diào)整閥柱

10、塞左移，供氣閥口開(kāi)放。 總風(fēng) 供氣閥口 均衡風(fēng)缸管 均衡風(fēng)缸 縮孔 調(diào)整閥膜板右側(cè),控制壓力,充氣后保壓狀態(tài)： 調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)增大，關(guān)閉供氣閥口。 制動(dòng)狀態(tài)： 調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞右移，排氣閥在其彈簧作用下右移，排氣閥口開(kāi)放。 均衡風(fēng)缸的壓力空氣排氣閥口調(diào)整閥蓋下方缺口大氣； 制動(dòng)后保壓狀態(tài) 均衡風(fēng)缸和調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)的降低,放風(fēng)閥： 為列車(chē)施行緊急制動(dòng)時(shí)迅速把列車(chē)管內(nèi)的壓力空氣排向大氣而設(shè)置的。 只有自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，放風(fēng)閥凸輪才能得到一個(gè)固定的升程，使放風(fēng)閥口開(kāi)放。 列車(chē)管的壓力空氣放風(fēng)閥口大氣,重聯(lián)柱塞閥：重聯(lián)及撒砂閥。 正常位：自閥手柄置于14位。 均衡風(fēng)缸

11、管1中均管4； （均衡風(fēng)缸的壓力可控制中繼閥） 重聯(lián)位：自閥手柄置于5位（手柄取出位），柱塞右移。 列車(chē)管2中均管4；（中繼閥自鎖） 緊急位：重聯(lián)柱塞閥的凸輪降程更大。 列車(chē)管2中均管4； 總風(fēng)管3撒砂管6,緩解柱塞閥： 過(guò)充與補(bǔ)風(fēng)閥，緩解柱塞閥也有三個(gè)作用位置： 過(guò)充位：自閥手柄在過(guò)充位時(shí)緩解柱塞閥處于此位置 ,可使列車(chē)管壓力高于規(guī)定值3040kPa 。 總風(fēng)缸管3過(guò)充管7； 通路8a大氣（EX）； 運(yùn)轉(zhuǎn)位：自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，使該閥柱塞左移到此位置： 通路8a大氣（EX,制動(dòng)位：自閥手柄在36位時(shí)，緩解住塞閥凸輪升程更大，使該閥柱塞左移得更多： 總風(fēng)缸管3緩解柱塞中心孔通路8a； 過(guò)充管7大

12、氣（EX）； 通路8a 總風(fēng)遮斷閥管8 緩解柱塞閥和客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥共同決定制動(dòng)時(shí)總風(fēng)缸能否給列車(chē)管補(bǔ)風(fēng),客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥： 按緩解方式進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)控制的轉(zhuǎn)換閥。 貨車(chē)位： 二位柱塞閥將通路8a和總風(fēng)遮斷閥管8相連通，使總風(fēng)遮斷閥接受緩解柱塞閥的控制，可操縱一次緩解型的制動(dòng)機(jī)。 自閥手柄在12位，總風(fēng)遮斷閥開(kāi)啟：總風(fēng)遮斷閥管8通路8a大氣； 自閥手柄在36位，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉：總風(fēng)遮斷閥管8通路8a總風(fēng)缸管3,客車(chē)位： 二位柱塞閥處于上端位置，將通路8a和總風(fēng)遮斷閥管8切斷。 通路8可經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換閥下方通大氣。使中繼閥的總風(fēng)遮斷閥始終在開(kāi)放狀態(tài)。 只要列車(chē)管壓強(qiáng)低于均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)，總風(fēng)缸就可給列車(chē)管補(bǔ)風(fēng),三、自動(dòng)

13、制動(dòng)閥的作用 過(guò)充位： 調(diào)整閥：總風(fēng)缸管3均衡風(fēng)缸管1；呈充氣或充氣后保壓狀態(tài)； 放風(fēng)閥：關(guān)閉； 重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； 緩解柱塞閥： 總風(fēng)缸管3過(guò)充管7； 遮斷閥管8大氣；中繼閥的總風(fēng)遮斷閥開(kāi)放,運(yùn)轉(zhuǎn)位： 調(diào)整閥：總風(fēng)缸管3均衡風(fēng)缸管1；呈充氣或充氣后保壓狀態(tài)； 放風(fēng)閥：關(guān)閉； 重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； 緩解柱塞閥： 遮斷閥管8大氣；中繼閥的總風(fēng)遮斷閥開(kāi)放,制動(dòng)區(qū)： 調(diào)整閥：均衡風(fēng)缸管1大氣； 放風(fēng)閥：關(guān)閉； 重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； 緩解柱塞閥： 總風(fēng)缸管3通路8a； 如客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥位于貨車(chē)位，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉；客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥位于客車(chē)位，總風(fēng)遮斷閥開(kāi)放； 過(guò)充管

14、7大氣,過(guò)量減壓位： 調(diào)整閥：均衡風(fēng)缸管1大氣；同制動(dòng)區(qū)，但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa； 放風(fēng)閥：關(guān)閉； 重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4；使列車(chē)管與均衡風(fēng)缸保持相等的空氣壓力； 緩解柱塞閥： 同制動(dòng)區(qū),手柄取出位： 調(diào)整閥：調(diào)整閥：均衡風(fēng)缸管1大氣；同制動(dòng)區(qū)，但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa； 放風(fēng)閥：關(guān)閉； 重聯(lián)柱塞閥：列車(chē)管2中均管4；使中繼閥膜板活塞兩側(cè)壓力相等，中繼閥自鎖； 緩解柱塞閥： 同制動(dòng)區(qū),緊急制動(dòng)位： 調(diào)整閥 ：均衡風(fēng)缸管1大氣；同制動(dòng)區(qū)，但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa； 放風(fēng)閥：開(kāi)啟；列車(chē)管的壓力空氣迅速排向大氣，單機(jī)3s內(nèi)排至零； 重聯(lián)柱塞閥：列

15、車(chē)管2中均管4；中繼閥自鎖； 緩解柱塞閥： 同制動(dòng)區(qū),第五節(jié) JZ7型制動(dòng)機(jī)的中繼閥,一、簡(jiǎn)述： 中繼閥：是內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)對(duì)列車(chē)管壓強(qiáng)的間接控制機(jī)構(gòu)，采用膜板活塞加雙閥口的機(jī)構(gòu)形式，可過(guò)充。 它受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制，按均衡風(fēng)缸的壓強(qiáng)變化，操縱列車(chē)管的充氣和排氣,二、構(gòu)造： 由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥和管座三部分組成。 雙閥口式中繼閥： 膜板活塞的左側(cè)為中均室與自動(dòng)制動(dòng)閥的中均管相通，模板活塞的右側(cè)與列車(chē)管2相通。 總風(fēng)遮斷閥： 受客、貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥的控制 ，開(kāi)啟和關(guān)閉向列車(chē)管供氣的總風(fēng)通路,管座： 連接中繼閥和總風(fēng)遮斷閥而設(shè)，其上設(shè)有五根管子：過(guò)充管7、總風(fēng)管3、中均管4、列車(chē)管2和總

16、風(fēng)遮斷閥管8,8,3,2,4,7,三、中繼閥的作用： 充氣緩解位（總風(fēng)遮斷閥一直開(kāi)啟）： 總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1均衡風(fēng)缸； 總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1中均管4中繼閥膜板活塞的左側(cè)； 中繼閥膜板右移，通過(guò)頂桿將供氣閥開(kāi)放：總風(fēng)缸管3總風(fēng)遮斷閥列車(chē)管2（并向模板活塞的右側(cè)充風(fēng),過(guò)充位： 上述通路不變； 總風(fēng)缸管3過(guò)充管7： 過(guò)充柱塞右移，膜板活塞左側(cè)增加了一部分壓力，列車(chē)管可獲得高于規(guī)定3040kPa的壓力； 自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，隨過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣徐徐排出（0.5mm的小孔），列車(chē)管壓力慢慢恢復(fù)正常,緩解后保壓： 列車(chē)管壓力增加，中繼閥膜板活塞逐漸左移，供氣閥亦左移； 膜板活塞兩側(cè)壓力平衡時(shí)，供氣閥

17、口關(guān)閉； 列車(chē)管如有泄漏，總風(fēng)可隨時(shí)補(bǔ)充。 制動(dòng)位： 自閥手柄至于制動(dòng)區(qū)或過(guò)量減壓位，均衡風(fēng)缸減壓，中均室壓力下降，中繼閥膜板活塞在兩側(cè)壓差作用下逐漸左移，打開(kāi)排氣閥口，列車(chē)管2的壓力空氣排向大氣,制動(dòng)后保壓： 列車(chē)管壓力空氣排向大氣，壓力下降，中繼閥膜板活塞逐漸右移；膜板活塞兩側(cè)壓力平衡時(shí)，排氣閥口關(guān)閉。 結(jié)合上一節(jié)客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥的作用，可分析制動(dòng)時(shí)總風(fēng)能否給列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)的問(wèn)題,第六節(jié) 分配閥,一、功能和組成： 根據(jù)列車(chē)管空氣壓力的增減來(lái)控制作用閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解動(dòng)作； 利用單閥來(lái)控制分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解。 Jz-7型制動(dòng)機(jī)的分配閥由主閥部、副閥部、緊急

18、部（緊急放風(fēng)閥）和管座四部分組成,二、各組成部分及工作原理 管座： 是主閥部、副閥部、緊急部以及各管路的連接體，管座內(nèi)有兩個(gè)空腔：局減室（1.2L）；濾塵室（連通列車(chē)管）； 管座上接有六根管子，還有一個(gè)通大氣的孔，管座上還標(biāo)有各管的數(shù)字代號(hào)：管座底部有工作風(fēng)缸管23、降壓風(fēng)缸管26、緊急風(fēng)缸管21、作用風(fēng)缸管14和大氣孔25，管座背部有列車(chē)管2和總風(fēng)缸管22,主閥部：由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥和工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。 主閥： 三壓力閥。大膜板活塞上側(cè)是列車(chē)管壓力，下側(cè)是工作風(fēng)缸壓力；小膜板活塞上側(cè)是作用風(fēng)缸壓力，下側(cè)通大氣。 作用： 制動(dòng)位：列車(chē)管減壓，膜板活塞上移，閥桿頂開(kāi)供氣閥，總

19、風(fēng)供氣口常用限壓閥凹槽作用風(fēng)缸（作用風(fēng)缸控制作用閥使機(jī)車(chē)制動(dòng),保壓位：作用風(fēng)缸壓力上升至與列車(chē)管減壓量相適應(yīng)時(shí)，供氣口關(guān)閉，但空心閥桿仍貼在供氣閥上。 緩解位：列車(chē)管增壓，主閥下移至緩解位，作用風(fēng)缸的壓力空氣限壓閥凹槽閥桿中心孔大氣。可階段緩解，也可改為一次輕易緩解（溝通列車(chē)管和工作風(fēng)缸,常用限壓閥： 通過(guò)限制作用風(fēng)缸的壓力，達(dá)到限制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓強(qiáng)的目的。 為柱塞式結(jié)構(gòu)，限壓值可通過(guò)螺釘調(diào)整。 列車(chē)管定壓為500 kPa時(shí)，常用限壓調(diào)到340360kPa；定壓為600kPa時(shí)，調(diào)為420450kPa,緊急限壓閥： 緊急限壓閥為柱塞式活塞、止閥結(jié)構(gòu)。 作用： 限壓，列車(chē)管定壓無(wú)論是500kPa還

20、是600 kPa，緊急限壓都調(diào)到420450kPa； 緊急制動(dòng)后緩解，提供一條作用風(fēng)缸排風(fēng)的通路,注意：緊急制動(dòng)時(shí)，止閥閥口是柱塞活塞頂桿頂開(kāi)的，而且止閥上下都有壓力空氣進(jìn)入；而緊急制動(dòng)后緩解，閥口是由作用風(fēng)缸的壓力空氣吹開(kāi)的,工作風(fēng)缸充氣止回閥： 充氣緩解時(shí)，列車(chē)管的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣。 制動(dòng)減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸向列車(chē)管逆流。避免不制動(dòng)或制動(dòng)力不成比例的現(xiàn)象,副閥部：副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥等組成。 副閥： 構(gòu)造： 二壓力閥，膜板活塞左側(cè)為列車(chē)管壓力，右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力。降壓風(fēng)缸控制副閥的制動(dòng)保壓和緩解,功能： 控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣； 初制

21、動(dòng)時(shí)起局部減壓作用； 與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動(dòng)機(jī)起一次緩解或階段緩解作用； 副閥在緩解位時(shí)，可使降壓風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力逆流到列車(chē)管作用,作用原理（轉(zhuǎn)換蓋板在一次位可自行分析） ： 充氣緩解位：膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽溝通23a與23b及23b與26b通路。 列車(chē)管的壓力空氣2g2h充氣閥柱塞凹槽23a副閥柱塞凹槽23b工作風(fēng)缸； 列車(chē)管的壓力空氣2g2h充氣閥柱塞凹槽23a副閥柱塞凹槽縮孔26b降壓風(fēng)缸； 過(guò)充后壓力可逆流消除,制動(dòng)位：列車(chē)管減壓，膜板活塞右移，柱塞尾端通路23a與23b及23b與26b被切斷。列車(chē)管不再連通工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸。 局部減壓：列車(chē)管的壓力空氣2a局減止回閥局減

22、室充氣閥柱塞端部大氣；（當(dāng)充氣閥活塞下部作用風(fēng)缸的風(fēng)壓超過(guò)24kPa時(shí)，局減結(jié)束） 制動(dòng)：降壓風(fēng)缸管26c副閥柱塞中心孔保持閥大氣,保壓位：當(dāng)降壓風(fēng)缸壓強(qiáng)降至與列車(chē)管壓力基本平衡，膜板活塞在其彈簧力作用下稍向右回移到保壓位。降壓風(fēng)缸與保持閥的通路被遮斷，柱塞尾端通路23a與23b及23b與26b仍被切斷,充氣閥： 結(jié)構(gòu)：充氣閥膜板活塞上側(cè)為彈簧壓力，且閥體有孔與大氣相通，膜板活塞下側(cè)為作用風(fēng)缸壓力。 功能： 完全緩解狀態(tài)，溝通列車(chē)管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣的通路，消除過(guò)充壓力 ； 局部減壓作為列車(chē)管排氣通路； 階段緩解時(shí)，防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向列車(chē)管逆流,作用位置： 緩解位：作用風(fēng)缸壓力降至低于24kPa，膜板活塞位于極下端。溝通2h與23a（列車(chē)管連通工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸）的通路以及