鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 1 頁 共 37 頁 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 一、 填空題 1. CRH2 型動車組通過站臺高度 1.1m 及以上線路時，限速 70 km/h 運行。 2. 在 司機室 、 監控 室 及乘務員室 內設置有側拉門集中控制開關，通過操作開關，可以以集中控制的方式，同時打開或關閉 全列車 的側拉門。 3. 動車組達到 30km/h 以上時側拉壓緊裝置會啟動，將門和車體壓緊密貼，保證氣密性。 4. 在關閉窗時，操作窗下邊的 氣密開關 ，膨脹性密封橡膠進行膨脹，壓緊窗體，實現密封。 5. 在各車廂的 配電盤 內設有緊急按鈕、火災按鈕復位操作 開關，按下復位開關可以復位 該車廂 緊急、火災蜂鳴器。 6. 在車頂上配置有 受電弓 、 支撐絕緣子 、空氣絕緣式直接頭、 EGS 、無線電信號天線以及電視、 FM 天線。 7. 動車組的連接裝置為帶總風管的密接式車鉤，固定在底架上，由機體托架支撐，其后部為 層壓橡膠 式的緩沖器，下部為 電器連接器 。 8. 在車體外側面上，設置了 車側 顯示燈、側面 目的地 顯示器、 車號 顯示器。 9. 當側拉門打開或關閉不良時，車側顯示燈 亮 。當側拉門關閉良好時，車側顯示燈 滅 。 10. 車門 壓緊裝置是通過 油壓 來 頂住側門，將門和 車體 壓緊密貼，保證車內的氣密性。 11. 外端墻拉門為裝在通道上的 防火用不銹鋼拉門 ，在八輛編組的 2 8 號車通道口的車端部，設有 1 處防火門。 12. 客室的照明是以 DC100V 為電源的啟輝器的熒光燈，一部分與預備燈共享。 13. 客室照明熒光燈有三種，分別是 110W、 40W、 20W。 14. 當出現牽引變流器傳輸不良故障時，在監視屏 主菜單頁面下方 閃現故障提示界鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 2 頁 共 37 頁 面，并 伴有聲音報警 。 15. 在處理編組間傳輸不良故障時，第一步是 在監視屏的 “司機方式 ”菜單頁面中 觸按 “光傳 輸 狀態 ”鍵 。 16. 在處理監控器傳輸不良終端故障時，在監視屏的 “光傳輸狀 態 ”頁面狀態下檢查故障是否消除。 17. CRH2 型動車組一、二級檢修規程（暫行）規定的空心車軸探傷周期是每運行 3 萬公里或 30 天 。 18. 受電弓專項檢修中的絕緣檢測是用 1000 V 兆歐表測量受電弓框架和大地（ EGS盤）之間阻值在 25M以上。 19. CRH2 型動車組 車輪踏面每 運行 20 25 萬公里 修形 一次。 20. CRH2 型動車組擴展供電時， 閉合 ACK2，空調 會 自動減半 。 21. 在處理輔助電源裝置傳輸不良故障時，應該將輔助電源裝置控制（ APUCN）NFB 斷開 5 秒以上，再投入。 22. 當出現輔助電源裝置 ARfN2 跳閘故障時，再次 投入輔助整流器三極脫扣開關（ ArfN2），不能恢復維持運行的同時應該監視 蓄電池電壓 。 23. 當出現抱死 2故障時，隨車機械師應下車檢查 車輪踏面 和 速度傳感器接線 狀態。 24. 當出現制動不足故障時，列車自動施行 緊急 制動作用。 25. 在處理 變流器 裝置故障時，首先采取的措施是 RS 復位。 26. 重聯 動車組 解編 后，第 1 編組前部的車頭罩在兩編組的車鉤脫離 10 秒 后自動關閉 ，第編組后方的車頭罩在車速達到 5km/h 時自動關閉。 27. 每列動車組均配備有 過渡車鉤、 BP 橡膠軟管 、 MR 橡膠軟管 、安裝橡膠軟管的扳手等搭載物品。 28. 由于動車組兩頭車采用密接車鉤，其高度 為 1000mm。 29. 既有機車或回轉車與動車組通過 過渡車鉤 連接。過渡車鉤最高使用速度： 120 km/h,重量為 64kg 。 30. 當牽引機車發出制動指令時， 制動指令轉換器 將列車管壓力信號轉換成常用制動用的電氣指令，向動車組輸出。 31. 空氣壓縮機在 3， 5， 7 號 車上。 32. AS 壓力 、 MR 壓力各表示 空氣彈簧壓力 和 主風 缸 壓力 。 33. MR 總風 壓力 正常 范圍為 780880kPa。 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 3 頁 共 37 頁 34. 接通制動指令轉換器的電源，電源開關符號為 BTRCN。司機室后面板 “救援轉換裝置 ”NFB置于 ON。 35. 動車組救援制動試驗時，將動車組的制動手柄保持在 “運行 ”位、操 作機車自閥，使 BP 壓力從 600 kPa 減至 430 kPa，通過 MON 確認動車組全車的 BC 壓力在 290 kPa以上。 36. 動車組無火回送時，蓄電池的電壓 (DC 100 V 控制電路 )至少須在 87 V 以上(必要時進行充電 )。 37. 動車組采用電氣指令式制動系統，各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電力再生制動及各車的空氣制動方式構成 ,并且在制動控制裝置內具有 滑行檢測 功能。 38. 一級檢修中基礎制動檢查制動閘片厚度為動車 7 mm，拖車 7 mm ,外觀狀態良好。 39. 地溝作業檢修，齒輪箱油量處于刻度 0 -2 之間，無漏油。 40. 二級檢修輔助電動空氣壓縮裝置的電動機外觀及安裝狀態良好，整流子面無污損。打開油水分離機的排水塞門，排出廢水；檢查電動機碳刷長度 15 以上。 41. 在實施 二級 檢修時應按規定檢測時鐘、輪徑與系統顯示值的誤差，超過規定數值時修改數據，并作成記錄上交調度人員。 42. 當一臺變壓器故障時，需要進行 閉合 ACK2 實施擴展供電。 43. 一級檢修限度，輪對踏面剝離一處，長度 20 mm，踏面剝離二處，長度10mm。 44. 一級檢修限度，輪對踏面擦傷深度 0.5 mm，連續碾擦長度 70mm。 45. 車側顯 示燈亮燈、司機操縱臺顯示燈 “關門 ”熄滅，如果是在出發前，則動車 無法起動 ；如果是在運行中，則 無動力滑行 。 46. 一列 8 輛編組，出現一臺牽引變流器傳輸不良故障時，切除相應 M 車后可以維持運行 ， 不需要 限速 。 47. 輔助空壓機裝置的電源為 DC100V 。 48. 為保證車內的氣密性， 壓緊裝置通過 油 缸 來頂住側門，將門和 車體 壓緊密貼 。 49. MON 中央裝置系統提供 一般、診斷、檢修模式 等三個功能模式。 50. CRH2 型動車組二級檢修計劃表中所列檢修周期的項目由 預防性檢修 和 更正性檢修 兩部分組成。 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 4 頁 共 37 頁 51. CRH2 型動車組設車載 GFX3 型 自動過分相 裝置，由 地面點式信號 設施向動車組提供過分相位置信號，實現自動過分相。 52. CRH2型動車組車輪徑 860 mm，最大 磨 耗時為 790 mm，車輪寬度為 135 mm，車鉤中心線高度 1000 mm。 53. 動車組防滑防空轉系統采用速度傳感器檢測列車速度，檢測到 異常加速度 時，判斷為出現空轉或滑行現象，進行 校正處理 ，列車速度回到合理范圍時，結束校正。 54. 牽引變流器冷卻方式采用 液體沸騰冷卻 和 機械通風 方式，冷卻介質采用環保的氟化碳。 55. 制動系統具備動力制動和空氣制動的功能，當動力制動能力不足或喪失時，使用 空氣制動 補充 ，仍須保證規定的緊急 制動距離 。 56. 車廂間的連接處設有 氣密式 內風擋。另外，在內風擋外側還設有 壓縮型 外風檔，起到隔聲及防塵的作用。 57. 空調裝置的送風口與設在客室地板中部的主送風道通過 車下風道 連通，并通過窗間風道與頂板位置處的 客室送風道 連通。 58. 動車組從減少閘瓦磨損的角度考慮采用 延遲控制 方式：再生制動優先，其次是拖車空氣制動 ，再次是動車空氣制動。 59. 車內廣播分為 人工廣播、語音自動廣播、電臺廣播 三種。 60. CRH2 型動車組車載信息系統實現空調溫度控制器的 開啟 /復位 以及 溫度 和 工作模式 的設定。 61. 當氣溫低于 0 時，動車組應停放于具備 防凍保溫功能的處所，停放處所應具備三個條件之一 接觸網供電 ， AC400V 地面電源供電 ， 暖庫 。 62. CRH2 型動車組 制動盤一級修厚度： 動車輪盤 應大于 18.2 mm，拖車輪盤 應大于 9.3 mm，拖車軸盤 應大于 11.3 mm。 63. 主牽引系統主要由 受電弓、牽引變壓器、牽引變流器 及 牽引電機 組成。 64. 牽引變壓器線圈結構為 牽引繞組 2 組 、 輔助繞組 1 組 ，采用 油循環 冷卻。 65. 電空轉化閥將送來的壓縮空氣調整到與 制動指令 相對應的空氣壓力，并作為指令壓力送給 中繼閥 。 66. 線號的指的是 系統 。 67. 動車組無火回送 時操作 “聯掛準備 ”開關打開頭車的 前端罩蓋 。如果無法正常打開，可以使用列車 分合控制盤 內的開關來打開頭車罩蓋。 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 5 頁 共 37 頁 二、選擇題（單選） 1. CRH2 型動車組重聯必須以（ B）聯掛 。 。 A.0 號車與 0 號車 B.0 號車與 1 號車 C.1 號車與 1 號車 2. 車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，限速（ A） km/h 運行。 A.160 B. 140 C. 120 3. CRH2 型動車組無外部電源供電時，回送時間不超過（ B）小時， 超過時限速 5 km/h。 A.1 B.2 C. 3 4. 兩列動車組重聯時各升 1 架受電弓運行，但不得 采用（ A）模式。 A.前車升后弓 ,后車升前弓 B.前車升前弓 ,后車升前弓 C.前車升后弓 ,后車升后弓 5. 下列編組中哪組是 CRH2 的正確編組。 （ A ） A. (T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C) B. (T1C+M1+M2+T2+T1K+M2+M1S+T2C) C. (T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C) D. (T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C)。 6. 下列門中哪個門有壓緊 裝置（ B ） A. 司機室隔門 B. 側拉門 C.司機室側門 7. 將手伸到洗臉盆干燥用傳感器的前面、就會自動吹出干燥風。將手撤回后就會自動停止。為防止惡作劇，約（ B ）秒鐘連續動作后就會自動停止。 A. 30 B. 60 C. 90 8. 洗臉盆的干手器過濾器和洗手液用網格多長時間清洗一次？（ B ） A.15 天 B.一個月 C.兩個月 9. 緊急用梯子放置在幾號車內？（ A ） A. 1、 8 B. 1、 5、 8 C. 1、 5、 7 10. 在什么地方裝設了車內壓力釋放閥。（ A ） 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 6 頁 共 37 頁 A. 車頭罩內 B.乘務員室內 C.多功能室內 11. 網絡總體響應速度小于（ B ） ms。 A. 40 B. 50 C. 60 12. 高壓機器箱內有哪些設備？（ C ） A. 避雷器、變壓器、接地端子 B.保護接地開關 EGS、真空斷路器 VCB、接地端子 C.避雷器、真空斷路器 VCB、接地端子。 13. 為了方便摘掛，（ B ）號車之間的車頂上，設置了高壓電纜用傾斜型電纜連接器。 A. 2、 3 B. 4、 5 C. 6、 7 14. 牽引變壓器牽引繞組設兩組，原邊繞組電壓 25kV 時，牽引繞組電壓多少伏？。（ A ） A. 1500V B. 1000V C.3000V 15. 幾號車車體側面裝有連接外部電源的插座（ AC400V、單相、 50Hz）？（ C ） A. 2 B. 6 C. 2、 6 16. 所謂延遲控制，是首先讓動車再生制動負擔制動力，減小拖車 摩擦 制動力的方式。（ A ）為控制單位進行延遲控制。 A. 以 1 輛動車、 1 輛拖車 B. 以 2 輛動車、 2 輛拖車 C.整列 車 17. 本列車在（ A ）號車各設置了一個輔助空壓機裝置，用于控制受電弓上升和VCB 的開關。 A. 2、 4、 6 B. 2、 6 C. 4、 6 18. 輔助制動在（ C ）上設置 。 A.每輛車 B. T 車 C. 兩頭車 19. 下列哪個不是 輔助電源裝置輸出的電（ D ） A. DC100V10% B. 單相 AC100V10%， 50Hz C. 三相 AC400V10%， 50Hz D. 三相 AC100V+26-41%， 50Hz 20. 當出現制動控制裝置傳輸不良故障時，應該（ C） A.不能繼續運行，停車檢修。 B.立即將故障車輛制動控制裝置 NFB 斷開，維持運行。 C.可以繼續運行。運行至停車站停車后，將該車輛制動控制裝置 NFB 斷開，鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 7 頁 共 37 頁 再投入，無法恢復匯報調度，維持運行。 D.可以繼續運行，立即匯報調度，無需任何操作。 21. 下列哪類故障發生時，在暫時無法恢復的情況下要進行 MON 上 “抱死切除 ”操作（ C） A.制動控制裝置傳輸不良故障 B.制動控制裝置故障 C.制動控制裝置速度發電機斷線 2 故障 D.制動不緩解故障 22. 下列哪種措施會用于處理 變流器 裝置故障？ (D) A.用快速制動停車 B.斷開故障用電設備的 NFB C.將跳閘的輔助電源裝置通風機 NFB 復位 D.RS 復位 23. 出現車門關閉故障（第 2 位）時，在 MON 上確認故障車門并檢查后，下列哪項操作正確？ ( A ) A.將對應車廂上同側兩車門關好并鎖死 , 合上 “關車門連鎖 ”1 或 2,斷開 “關門 ”1或 2。 B. 將對應車廂上同側兩車門關好并鎖死 , 斷開 “關車門連鎖 ”1 或 2,合上 “關門 ”1或 2。 C. 將對應車廂上所有的車門關好并鎖 死 ,斷開 “關車門連鎖 ”1 或 2,合上 “關門 ”1或 2。 D. 將對應車廂上所有的車門關好并鎖死 ,維持運行。 24. 出現主電路接地故障時， RS 復位操作后無法投入 VCB 應該 (A) A.切除相應動力單元，閉合 ACK2， 1/2 動力維持運行。 B.切除相應動力單元，閉合 ACK2，停車檢修。 C.切除相應動力單元，斷開 ACK2， 1/2 動力維持運行。 D.切除相應動力單元，斷開 ACK2，停車檢修。 25. 處理下列哪種故障時，需要閉合 ACK2？ (A) A. 主變壓器一次側過電流故障 B. 主變壓器三次側過電流故障 C. 主變壓器三次側 接地故障 D. 牽引變流器故障 26. 下列哪種故障在進行動車組重聯操作時發生？ (A) A. 距離傳感器 2 傳輸不良故障 B. 自動廣播裝置傳輸不良故障 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 8 頁 共 37 頁 C. 編組間傳輸不良故障 D. 監控器傳輸不良終端故障 27. 擴展供電斷路器在哪些車的駕駛配電盤內？ (B) A. 2、 4 號車 B. 2、 4、 6 號車 C. 4、 6 號車 D.4、 8 號車 28. 處理空調裝置 1 通風機異常故障時，下列哪項措施不正確？ (D) A.檢查確認服務配電盤操作顯示部的故障顯示燈點亮。 B.按監視屏上的 “空調復位 ”鍵，進行空調復 位。 C.檢查故障不能消除時，將服務配電盤上的空調控制斷路器（ NFB）斷開，重新閉合。 D.在 2、 6 號車的駕駛配電盤內將擴展供電斷路器（ AOOCN）斷開后，重新閉合。 29. 兩列動車組連接時的 MON 依次顯示為：（ A） A.“聯 掛準備打開頭罩鎖打開頭罩鎖住頭罩連接準備完成 ” B. “聯 掛準備打開頭罩打開頭罩鎖鎖住頭罩連接準備完成 ” 30. CRH2 型動車組無外部電源（ DC110V）供電時，回送時間不超過 2 小時，超過時限速 km/h。（ A） A. 5 km/h B. 30km/h C. 60 km/h D. 120 km/h 31. 動車組在機車回送時，途中不得通過半徑小于 （ C ） 的曲線： A. 100m B. 150m C. 180m D.250m 32. 輔助電源裝置 APU 按 置在哪幾號車。 （ A） A. 1、 8 號車 B. 1、 7 號車 C. 2、 8 號車 33. 一個動車兩個轉向架共有幾個制動液壓夾鉗：（ B） A. 4 B. 8 C. 16 34. 空調裝置的主電路電源為：（ A） A.單相交流、 50Hz、 400 +24-37% V B. 三相交流、 50Hz、 400 +24-37 % V 35. CRH2 的 主 壓縮機一旦停機后，幾秒鐘內禁止再啟動：（ D） A. 2s B. 3s C.5s D. 7s 36. 為了降低噪聲，根據不同車速，換氣裝置設置了高低兩種轉速，車速 160km/h以下和 160km/h 以上電機分別以多少頻率高速運行：（ A） A. 53Hz 60Hz B. 50Hz 60Hz C. 53Hz 63Hz 37. CRH2 牽引變流器用 IGBT 或 IPM 的額定電壓電流為：（ A ） 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 9 頁 共 37 頁 A.3300V、 1200A B.3000V、 1500A C.3500V、 1000A 38. 牽引變壓器原邊繞組額定電流值為：（ A） A. 122A B. 857A C. 1225A 39. 轉向架橫梁主體采用鋼管結構，內部作為 （ A ） 的輔助空氣室使用。 A. 空氣彈簧 B. 制動缸 C. 主儲氣柜 40. 差壓閥安裝在轉向架的（ A ） A. 兩橫梁（圓筒）間 B. 兩 側架（空彈安裝處）間 41. 在實施 檢修時應按規定檢測時鐘、輪徑與系統顯示值的誤差，超過規定數值時修改數據，并作成記錄上交調度人員。（ B ） A.一級 B.二級 C.三級 D.四級 42. CRH2 型動車組車體最大寬度 ，車體最大高度 。 ( A ) A. 3380mm、 3700mm B. 3142mm、 3700mm C. 3380mm、 3650mm D. 3142mm、 3650mm 43. 動車組 設有容量充足的蓄電池組，供緊急時使用。應急 用電量（含 應急照明、列車無線裝置、廣播裝置、尾燈及應急通風 ）最少可持續 D 小時。 A.5 B.4 C.3 D.2 44. 電源從牽引變壓器 MTr3 次線圈直接出來的線是 A 。 A.單相 AC400、 50HZ B.三相 AC400、 50HZ C.單相 AC100、 50HZ D.單相 DC100、 50HZ 45. 空氣彈簧橡膠氣囊龜裂在一級修程中規定，深度應 ,長度應 。 ( B ) A. 1mm、 50mm B. 1.5mm、 50mm C. 1mm、 60mm D. 1.5mm、 60mm 46. 動車輪盤制動圓盤外徑為 的圓盤 , 拖車軸盤制動圓盤外徑為 的圓盤。（ A ） A.725mm、 670mm B.725mm、 725mm C.750mm、 725mm D. 670 mm、 670 mm 47. CRH2 型動車組每臺牽引電機的額定功率是 B 。 A. 260kw B. 300kw C. 350kw D. 400kw 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 10 頁 共 37 頁 48. 需更換一條滑板時， 注意新舊滑板的高度差不應超過 B 。 A. 2mm B. 3mm C. 4mm D. 5mm 49. 空氣彈簧高度為 C 。 A. 2703mm B. 3003mm C. 330(+6,-3)mm D. 3603mm 50. 二級檢修作業檢查轉向架輔助排障器高度距軌面以上 A 。 A. 94mm B. 123mm C. 143mm D. 163mm 51. 蓄電池單體的使用溫度范圍是 A 之間無異常。 A. 15 +45 B. 25 +45 C. 15 +55 D. 5 +45 52. 污物箱底部設有電加熱裝置啟停溫度 C 。 A. 10 -30 B. 2 -10 C. 4 -20 D. 8 -25 53. 受電弓碳條磨耗后高度小于 mm 滑板總高度 mm 時 必須更換滑板 。（ A ） A.5、 22 B.5、 20 C.10、 22 D.10、 20 54. 一級檢修作業檢查電纜接頭保護 接地裝置損傷的大小、沿著周長長度應 B 在以下。 A. 50mm B. 60mm C. 70mm D. 80mm 55. 二級檢修作業檢查研磨塊無偏磨、厚度 A 。 A. 13mm B. 12mm C. 11mm D. 10mm 56. 一級檢修作業檢查壓力在拔取位拖車為 kPa，動車為 kPa。( D ) A. 30050、 35020 B. 36020、 30050 C. 36050、 35050 D. 36020、 35020 57. 二級檢修作業檢查絕緣測量主回路 501C 到大地間應 B 。（使用 500V 兆歐表）； A. 0.1M B. 0.2M C. 0.3M D. 0.4M 58. 主空壓機自動停止工作時，主風缸壓力表壓力應為 A 。 A. 88020kPa B. 100020kPa C. 102020kPa D. 80020kPa 59. 二級檢修作業檢查接地裝置碳刷長度在 以上；編導線的芯線缺損量 在 以下。 ( A ) 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 11 頁 共 37 頁 A.25mm、 15 B.35mm、 10 C.35mm、 15 D.25mm、 10 60. 制動初速度為 200km/h 時，列車緊急制動距離限值為 A m。 A 2000 B 1400 C.1000 D.800 61. CRH2 型動車組牽引電機絕緣采用 C 級絕緣等級。 A.100 B.150 C.200 D.300 62. CRH2 型動車組為了降低噪聲，根據不同車速，換氣裝置設置了高低兩種轉速。車速 km/h 以下為 53Hz（ 3180rpm）低速運行， km/h 以上為 60Hz（ 3600rpm）高速運行。 （ C） A.60 B.120 C.160 D.200 三、判斷題（對的打 ，錯的打 ） 1. CRH2 型動車組一級檢修質量標準中： 通電時，蓄電池電壓為 1005V。（ ） 2. CRH2 型動車組一級檢修質量標準中：接地裝置和碳刷外觀及安裝狀態良好，接地線無松動。碳刷長度在 25以上；編導線的芯線缺損量在 25以下。（ ） -15% 3. CRH2 型動車組一級檢修質量標準中： 0、 1 號車自動過分相接收裝置外觀及安裝狀態良好。（ ） -4、 6 號車 4. CRH2 型動車組一級檢修質量標 準中：空氣彈簧外觀狀態良好、無漏風，充風狀態下上蓋與基準面間距在 160mm 到 270mm 之間。（ ） 5. CRH2 型動車組二級檢修質量標準中：在絕緣測試中，主回路 501C大地間0.2M（使用 500V 兆歐表）。（ ） 6. CRH2 型動車組二級檢修質量標準中：在檢查電動空氣壓縮機時油位應在規定范圍，并且每運行約 60 萬公里或每 24 個月時更換機油。（ ） 7. 安裝新閘片時，緊固閘片的緊固力矩應為 63.778.5N.M。（ ） 8. 電動空氣壓縮機更換潤滑油時，壓縮機停止后，約 30 分鐘以后才可打開排油口，以防止潤滑油溫度過高導致 燙傷。（ ） -2 小時 9. 在車門關閉狀態下，在車內使用專用鑰匙操作，可鎖閉側拉門（氣密、非氣密時都可以鎖閉）（ ） 10. 端門開關設置在 “關 ”的情況下，可通過手動操作來開關門（ ） 11. 乘務員室側開窗，是使用膨脹性密封橡膠來保持其氣密性（ ） 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 12 頁 共 37 頁 12. 座席設置了可旋轉機構（ ） 13. 司機室、乘務員室的窗全部為固定窗。（ ） -活動窗 14. 司機室、乘務員室車窗為非氣密構造。（ ） -氣密構造 15. 一等車中設有 2 座高級軟座席；二等車中設有 2 座、 3 座硬座席。（ ） -軟座席 16. 司機室 每個通過臺設有一 個 方便 乘務員乘坐用的彈起式輔助席。（ ） -兩 個 17. 熒光燈逆變器與客室揚聲器一起，安裝在側頂板上。（ ） 18. 衛生間內設有緊急按鈕。旅客在衛生間發生緊急情況時，按下衛生間緊急按鈕，車內蜂鳴器報警且乘務員室的顯示屏顯示緊急報警信息，司機室內沒有緊急報警信息。（ ） -司機室內有 19. 污水通過水封裝置直接排到車外。（ ） 20. CRH2 在起動狀態時，前照燈就會自動打開。制動手柄解鎖側車頭點亮，反向車頭為紅色標志燈。兩側駕駛臺的制動手柄都未開鎖的場合，兩側都為紅色標志燈。（ ） 21. 為了防止前方檔風玻璃產生霧氣， 裝設了加熱絲式加熱器。（ ） 22. 車載信息系統是以通過貫穿列車的總線來傳送信息，總線是以二組環形光纖網絡構成。（ ） 23. 在受電弓沒有降下或保護接地開關 EGS 沒有閉合的情況下，高壓機器箱不能打開。（ ） 24. 牽引變流器微機故障時，動車不能維持運行，必須停車檢修。（ ） 可以維持運行 25. 動車運行過程中出現軸溫 1 故障時，可以維持運行，但必須立即向調度匯報。（ ） 使用快速制動停車，不能維持運行 26. 動車運行過程中出現主變壓器一次側過電流故障時，必須立即向調度匯報并停車檢修，防止主變壓器燒毀。（ ） 不必 停車，閉合 ACK2， 1/2 動力維持運行 27. 主變壓器三次側過電流故障時，只要按照提示程序分步處理，可以 1/2 動力限速維持運行。（ ） 28. 重聯時，禁止 后 前 升弓模式 ”指重聯動車組升起的兩受電弓間距離須小于190 米。（ ） 大于 190 米 29. 行車狀態下出現車門關閉故障（第 2 位），列車會自動施行快速制動。（ ）鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 13 頁 共 37 頁 列車自動施行緊急制動作用 30. 編組間傳輸不良故障在進行動車組重聯操作時才會發生。（ ） 不是重聯操作時才會發生 31. 在處理主變壓器三次側接地故障時，斷開相應單元的輔助電源裝置控制 NFB（ APUCN），會造成相應動力單元的空調自動減半。（ ） 相應動力單元空調停機 32. 發生制動不緩解故障時，需要進行 MON 上 “抱死切除 ”操作。（ ） 不需要進行 MON 上 “抱死切除 ”操作 33. 發生抱死 2 故障時，可以維持運行，進行 MON 上 “抱死切除 ”操作即可。（ ）必須使用快速制動停車 34. 處理輔助電源裝置故障時，將跳閘的輔助電源裝置通風機 NFB 復位，無法恢復時進行 MON 上閉合 BKK 操作，延伸供電。（ ） 進行 RS 復位而非輔助電源裝置通風機 NFB 復位 35. 制動指令轉換器的 BP 壓力范圍、最高檔位、制動靈敏度等設定在 電源處于 ON的狀態下，切換撥動開關，設定值隨即改變。 (),不改變。 36. 列動車組連接作業時間一般不超過 10 分鐘；兩列動車組摘解作業時間一般不超過 16 分鐘。 () 10 分鐘和 16 分鐘互換。 37. 車組無火回送采用機車牽引，通過過渡車鉤和列車管與動車組連接，機車列車管風壓 600kPa。 () 38. 送途中不得通過半徑小于 180m 的曲線，不得側向通過小于 9 號的道岔。 () 39. CRH2 型動車組無外部電源（ DC110V）供電時，回送時間不超過 2 小時，超過 2 小時則限速 120 km/h。 () - 限速 5 km/h 40. 再 生電制動 力的大小是隨列車速度成正比的。（ ） -不成正比 41. 輔助制動只有在頭尾兩輛車上裝有此裝置，所以只有頭尾車有輔助制動力。（ ） 42. 輔助空壓機裝置的電源為單相 AC100V。（ ） -DC100V 43. 制冷劑循環系統是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內熱交換器、蓄能器及配管構成；內充入 R22 制冷劑。（ ） 44. CRH2 空調系統對故障的保護動作，以采用無需手動復位操作的自動復位方式為原則。（ ） 45. 車組特高壓電氣系統，包含的大部件有：受電弓、保護接地開關 EGS、故障隔鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 14 頁 共 37 頁 離開關、真空斷路器 VCB、避雷器、高壓電纜及 高壓連接器。（ ） 46. 牽引變壓器牽引繞組設兩組，原邊繞組電壓 25kV 時，牽引繞組電壓為 1500V。（ ） 47. 動軸端安裝了 2 個測速發電機，用于逆變器控制和制動控制。（ ）在非傳動軸 48. 空氣彈簧狀態良好、無漏風，充風狀態下上蓋與基準面間距在 160mm 到270mm 之間。 （ ） 49. 在檢查維修制動系統、受電弓、前罩開閉機構、自動車鉤及轉向架空氣彈簧等由壓縮空氣供給能量的系統時，要防止因空氣壓力變化而可能引起的意外，避免人身和設備傷害。（ ） 50. 轉向架齒輪箱潤滑油、增壓缸潤滑油欠缺及變質時應補充或更換。（ ） 51. 側門開關功能試驗每次運行結束后或內進行次。（ ） 52. 車頂作業時，必須采取動車組防溜和人員防電、防滑措施。所有登頂人員上、下車頂都必須登記，確保上、下車頂人員一一對應。 () 53. CRH2 型動車組車底安裝的空調裝置為每節車廂臺，駕駛室設單獨的空調裝置。（ ） 54. 頭罩必須要兩只氣缸的動作來開閉。（ ） 55. 外風擋能使車體間的車輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車運行時的空氣阻力適當降低。（ ） 56. 空調換氣裝置正常運行時，它從室內排出多的風量補充少的新風，就可以保證車內空氣壓力恒定。（ ） 57. 電動空氣壓縮機更換潤滑油油面 高度可以超過油面計 MAX 線。（ ） 58. 盥洗裝置每運行 3 萬公里或 1 個月 (與二級修同步 )進行清洗檢修、溫水箱檢查。（ ） 59. CRH2 型動車組車載信息系統的自診斷功能確保設備自身的正確工作。（ ） 60. VCB 的作用是在需要的情況下自動斷開主變壓器的供電。（ ） 61. 動車組運用所設置有外部電源，車體側面裝有連接外部電源的插座是單相AC400V、 50Hz。（ ） 62. 在空車時端梁下端至軌面的高度差前后傾斜應 25mm。（ ） 63. 動車組車體側墻使用大型中空框架結構的擠壓型材，省略了車內的側柱。（ ） 64. 制動功能類別分常用、快速、緊急、輔助 以及耐雪制動功能。（ ） 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 15 頁 共 37 頁 65. 當一臺牽引變壓器故障時，另一臺正常運轉的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8 節車廂供電。此時空調裝置全功率運行。（ ） 66. 逆變器單元使用可高速開關的三極管，通過高頻 PWM 控制，實現了濾波電抗器的小型、輕量化。（ ） 67. 牽引電機的轉子為繞線式，采用耐高速旋轉的結構。（ ） 68. EGS 的作用是將高壓系統強制性接地，以便車輛維護時人員的安全。 () 69. 控制傳輸部為雙重系統，確保系統冗余性。（ ） 四、 簡答題 1. CRH2 型 動車組檢修分哪幾個等級，其中運用檢修的周期是多少？ 答：檢修分為五個等級，一級和二級檢 修為運用檢修，三級、四級、五級檢修為定期檢修。 一級檢修周期： 運行 4000 公里 或 48 小時；二級檢修 周期： 3 萬公里或 30天。 2. 如何調整客室內的座席 方向？ 答： 在座席側面的下部設有腳踏式開關，需要轉動時，用腳踏下開關，手推動座席即可旋轉方向。從而調整座席乘坐方向。 3. 軸溫檢測裝置動作溫度是多少？ 答：當軸承溫度達到一定值以上時，溫度保險絲就溶斷并發出軸溫異常通知的功能。裝置的規格如下所示： 動作溫度： 165 0 -10 (溫度斜線 5 /min) 內置溫度保險絲的設定溫度： 144 4. CRH2 車內的 滅火器是如何設置的？ 答： 滅火器的設置： 1 號、 8 號車：駕駛室 2 個、通過臺 2 個。 2 號、 3 號、 4 號、 5 號、 6 號車：一位通過臺 2 個、二位通過臺 2 個。 7 號車：走廊 3 個、乘務員室 2 個。 5. 空調有哪幾種運行模式？ 答：通風；制冷；制熱；強制制冷；強制制熱 6. 如何設定車內溫度？ 答：通過觸按空調設定器的 上升 、 下降 鍵，輸入設定溫度。 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 16 頁 共 37 頁 上升 ：每觸按一次鍵會上升 0.5 （最高上升至 40.0 為止） 下降 ：每觸按一次鍵會下降 0.5 （最高下降至 10.0 為止） 觸按 設定 鍵完成設定。 7. 簡述外風擋的作用。 答：外風擋 是為了抑制從車體側面發生的噪音，以及在停車時，為防止乘客掉下和抑制車體的振動，采用了壓縮形外風擋，使車體間的車輛連接部位平滑。 8. 簡述乘務員室內有那些設備？ 答：一般來說有車內信息顯示器、自動播放裝置和控制 增 幅器， 20W 的熒光燈、監控揚聲器、插入連接器，車輛信息顯示控制裝置，緊急制動開關和乘務員側拉門開關，還設置了滅火器，應急燈、緊急 渡板 等。 9. CRH2 車內的 安全設備有哪些？ 答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災報警按鈕、緊急報警按鈕、衛生間緊急按鈕等。 10. 動車組特高壓電氣系統，主要有哪些大部件？ 答：動車組 特高壓電氣系統，包含的大部件有：受電弓、保護接地開關 EGS、故障隔離開關、真空斷路器 VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。 11. 制冷劑循環系統由哪些部件組成 ? 答 :制冷劑循環系統是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內熱交換器、蓄能器及配管構成。 12. 輔助電源裝置的故障保護功能有哪些保護檢測項目？ 答：輸入過電流；變流器過壓；變流器過流；變流器過載；輸出過壓；輸出低電壓；檢測接地；輸出短路。 13. APU 由哪些器件構成？ 答： APU 是由輸入變壓器（）、輸入濾波電容器（）、輸入濾波電抗器（）、變 頻器、逆變器、輸出濾波電抗器（）、輸出濾波電容器（）、輔助變壓器（）等構成。 14. ACK1 接通不良故障的處理措施是什么？ 答： 在 2、 6 號車的駕駛配電盤內將擴展供電斷路器（ AOOCN）斷開后，重新閉合。 檢查故障不能消除時，閉合 ACK2。 此時空調自動降為半冷運行。 鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 17 頁 共 37 頁 15. 手動開頭罩操作時的步驟是如何： 答： 將列車分合控制盤內 “閉鎖解除 ”開關置 “強制合 ”。 將 “罩開 ”開關置 “強制合 ”，確認前端罩蓋打開。 將 “閉鎖解除 ”、 “罩開 ”開關恢復常位。 16. 回送前如只連接 BP 管，不連接 MR 管，需要如何給動 車組充風？ 答：如回送中只連接 BP 管，不連接 MR 管，在連接 BP 管后，打開 BP 管折角塞門，并先打開 “救援旁通閥門 ”，確認機車的 BP 壓力達到 600kPa 時，關閉 “救援旁通閥門 ”，打開 “救援閥門 ”，即將動車組 BPMR 轉換為通過節流閥連接。 17. 試述 CRH2 動車組的制動系統有哪幾部分構成？ 答： 動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（電力再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成 ,并且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能，是采用電氣指令式的制動系統。 主要部件有制動控制器、信息傳輸裝置（中央裝置 和終端裝置）、 BCU 控制器、各制動氣閥、 增壓缸、制動夾鉗和空氣壓縮機。 18. 緊急制動動作的條件有哪些？ 答： 總風管壓力下降時； 列車分離時； 檢測到制動力不足時； 緊急電磁閥消磁時； 制動控制器手柄動作時。 19. 試述輔助電源電路系統提供的五種電源系統。 答： 非穩定單相 AC100V 系統； 穩定單相 AC100V 系統； 穩定單相 AC220V 系統； 穩定三相 AC400V 系統； 穩定 DC100V 系統。 20. 簡述列車信息控制裝置具有哪三大功能： 答： 控制指令傳送功能：通過減少列車貫穿線實現列車輕量化； 監視器功能：將列車信息 顯示在司機臺的顯示器上，使乘務員了解列車運行狀態； 車上檢查功能：使檢查自動化，通過車上操作減輕保養工作。 21. 空氣壓縮機和輔助空氣壓縮機的分布位置和主要功能。 答：空氣壓縮機分布在列車的第 3、 5、 7 號車，主要功能是為列車提供 780880kPa的壓縮空氣，供列車制動、空氣彈簧、車門、便器等車上設備使用。輔助空氣壓縮機在 2、 4、 6 號車，列車初運行時為受電弓、真空斷路器（ VCB）動作提供初始壓縮空氣。 22. 簡述動車組 特高壓系 統的組成。 答：特高壓電氣系包含的大部件有：受電弓、保護接地開關 EGS、故障隔離開關、真空斷路 器 VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。 25KV 電網高壓首先由受電弓鐵道部 CRH2 型動車組 機械師技能競賽 理論 題庫 第 18 頁 共 37 頁 引入動車組，然后經過故障隔離開關接入到高壓機器箱，并旁路連接了保護接地開關 EGS。高壓機器箱內有避雷器、真空斷路器 VCB、接地端子。從高壓機器箱出來的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊。 23. 請 說出牽引系統包括哪些設備？ 答： 受電弓、高壓器箱、牽引變壓器、主變流器、牽引電機。 24. 請說出制動系統和輔助供電系統包括哪些設備？ 答：空氣壓縮機、制動控制單元 BCU、制動指令轉換器、控制用鉛蓄電池、無線電用蓄電池、輔助電源裝置 APU、 ARF、外接 400V 電源 插座。 25. 轉向架主要由哪幾部份構成？ 答：構架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置、驅動裝置 6 部分構成。 26. 請說出轉臂式軸箱定位裝置的特點？ 答：便利的軸箱支撐剛度的選擇（可以在垂向、橫向和縱向三方向獨立選擇），能夠同時兼顧高速運行的穩定性、乘坐舒適度以及曲線通過性能。實現輕量化。部件數量較少。便于軸箱支撐裝置的分解與組裝。無滑動部分，免維護。 27. 輔助電源裝置的故障保護功能有哪些保護檢測項目？ 答： 輸入過電流、變流器過壓、變流器過流、變流器過載、輸出過壓、輸出低電壓、檢測接地、輸出短路。 28. 請說出旅客信 息包括哪些系統？ 答：包括信息顯示、車內標識、列車運行信息與自動報站、列車廣播、電視、列車通話系統等。 29. 設備通過 應答器信息接收天線和應答器信息接收單元（ BTM） 從地面應答器獲取的地面信息，使列控車載設備能獲得什么信息？ 答：獲取前方線路信息；確定列車位置；確定列車的運行方向；獲得進路信息；獲得臨時限速信息。 30. 請說出拆卸閘片的 步驟？ 答： 切斷下側螺栓的防松鐵絲； 松開螺栓，取下螺栓和平墊圈（注意防止閘片掉落）； 用彈簧銷卡住閘片底座向車軸相反一側旋轉，拔出閘片。 31. 請說出應如何檢修坐便器沖洗裝置？ 答： 取 下便器輔助噴嘴（ 3 處）清掃噴嘴部。