企業研究論文-構建以交通經濟帶為依托的現代物流中心內容摘要：本文分析了交通經濟帶與現代物流中心的關系，提出了構建以交通經濟帶為依托的現代物流中心的思路，并闡述了其實現的可能性和必要性，以期為現代物流系統的協調發展提供借鑒。關鍵詞：交通經濟帶物流中心物流發展水平是一個國家和地區綜合實力的重要體現，因而物流在一個國家和地區的發展規劃中占有重要的地位。現代物流強調物資供應鏈相關活動的綜合運作，如何促使物流快速協調發展是現代物流必須面對的問題。本文提出了建設以交通經濟帶為依托的現代物流中心的策略，以期促進物流系統的快速協調發展。交通經濟帶的內涵交通經濟帶是以交通干線或綜合運輸通道作為發展主軸，以軸上或其吸引范圍內的大中城市為依托，以發達的產業特別是第二、第三產業為主體的發達帶狀經濟區域，它是隨著近代工業興起而出現的一種現象。交通經濟帶有三大構成要素，即交通干線或綜合運輸通道、以工業商貿業為主的三次產業和沿線分布的經濟中心和大中城市。三大構成要素相輔相成，三者之間的相互促進及關系的演變是交通經濟帶的基本發展規律。交通經濟帶是一個經濟和社會逐步發展、不斷更新、日益完善的特殊空間系統。它的空間形態和產業結構隨著區域經濟的不斷成長而變化，表現為產業的空間再組織過程、產業結構的調整升級過程和城鎮體系格局的動態變化過程。交通經濟帶的空間演替過程大致經歷5個階段：啟動期、雛形期、形成期、延伸或連接期、發達的經濟帶進入后工業化時期。交通經濟帶是在一定的技術條件下產生和發展的，其運作方式和形態會隨著一定的經濟技術條件的變化而改變。交通經濟帶具有內部組織的有序性和對周圍地區產生強大的輻射力和吸引力的能力。一個完善的和功能強大的交通經濟帶或產業密集帶可產生巨大的國民經濟效益，從而帶動周圍地區的發展。而交通經濟帶是大地域范圍的空間系統，因此它是國家總體發展規劃的重要內容之一。交通經濟帶與現代物流中心的關系交通經濟帶是一個空間的耗散結構經濟系統，是一個發育成熟的社會經濟有機體，具有演化規律的可知性、宏觀調控的可能性和現實性。作為發達的經濟區域，交通經濟帶的性質決定了它可以并應該成為現代物流中心建設和發展的依托。現代物流中心的服務區域劃分原則上應該按“經濟區域”而不是按“行政區域”進行，雖然經濟區域和行政區域可能出現重合，但這完全是兩個不同的概念。經濟區域不像行政區域劃分有著明確具體的界限，一個差別是行政劃分以自然地勢、人口數量、物產富饒程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據，具有相對長期的穩定性，而經濟區域的發展表現得相當活躍。物流中心如果按行政區域進行劃分，計劃區域的資料更易于收集，容易為政府所關注和支持，但強化了行政干預力量，往往會違背市場規律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業化組織來講，市場化運作會受到嚴重制約。按經濟區域發展物流中心的要求，應適應生產力的發展，體現自然資源稟賦狀況、經濟發展和布局條件、經濟結構和地域結構、勞動力素質和技能、市場化程度等方面的發展，同時也體現了物流中心的完整性和開放性。因此建設以交通經濟帶為核心的物流中心是時代的要求，是發展市場經濟的要求，是適應現代物流發展的要求。現代物流中心的建設與交通經濟帶的發展是相互依賴、相互促進的。交通經濟帶為現代物流中心的快速發展提供了基礎條件和動力。交通經濟帶具有良好的自然資源和先進的交通基礎設施，以其為依托建立起來的物流中心，不僅可以節省大量的開支，而且充分利用交通經濟帶良好的技術條件，在短期內就可發展得具有相當的規模，這樣既能提高其經濟性，又可以提高物流服務的質量，增強物流中心的輻射度和競爭力。交通經濟帶的主要構成內容是三次產業特別是工業、金融商貿業和信息業。交通經濟帶合理的產業結構客觀上促進了物流中心的合理化發展。由于交通經濟帶經濟的發展和規模的不斷擴大，客觀上要求從社會的角度去考慮物流發展，在增加供給的同時，調整需求結構，使社會物流活動做到有序化、組織化、社會化，從而可有效避免迂回、對流、空駛等不合理的物流活動，實現物流合理化。現代物流中心的建設亦會促進交通經濟帶的發展。現代物流體系是以“信息化”為基軸，“中心的集約化、省力化、合理化、共同化、標準化”為主要內容，最終實現高效率、低成本的管理系統。現代物流中心的建設不僅僅是一種硬件的建設，更是軟件和人才的建設，它能夠促進交通經濟帶的科技水平和人力資源優化。物流中心利用其專業化的設施、專業的物流工作人員和專業的核算體系，提高物流組織活動的專業化水平，適應社會大流通的需要，并將社會物流資源的相對集中，從而形成較大的規模，創造出巨大的規模效益，促進交通經濟帶經濟增長方式的快速轉變。物流中心的建設，能推動交通經濟帶的商品流通從低層次、粗放型的流通向高水平、集約型的流通方式轉變，促使企業擺脫繁雜物流作業，集中精力發展生產，把企業的生產優勢和物流中心物流作業優勢有機結合，實現商流、物流分離以及物流資源的優化配置，促進交通經濟帶的快速協調發展。物流中心，特別是大型的中心在解決社會物流的組織化和有序化方面，是一種有效的流通機構。由于物流中心的集約作用，還可以減少道路、貨站、貨場、相關設施在交通經濟帶內的占地，節約用地，減少車輛出行次數，集中進行車輛的檢修、清潔，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對交通經濟帶環境的污染，美化交通經濟帶環境，促進交通經濟帶的可持續發展。以交通經濟帶為紐帶的現代物流中心構建策略建設以交通經濟帶為依托的現代物流中心是符合我國目前國情和發展規劃的。中共中央關于制訂國民經濟和社會發展“十五”規劃和2010年遠景目標的建議中指出：按照市場經濟規律和經濟內在聯系以及地理自然特點，突破行政區界限，在已有的經濟布局的基礎上，以中心城市和交通要道為依托，進一步形成若干跨省（區、市）的經濟區域，包括歐亞大陸橋和京九等鐵路大干線為紐帶的經濟帶。從中可以看出，交通經濟帶和物流都是我國發展的重點，二者有著緊密的聯系，要實現二者的發展目標，就要找準切入點和結合面。以交通經濟帶為依托的現代物流中心可以保證區域內經濟發展的效益和均衡，實現區域物流的合理化。同時，它還可以促使全國經濟的合理布局和產業結構優化，把各區域物流緊密聯系起來，綜合規劃，實現全國物流的協調發展。經過長期建設，我國形成了一批主要的交通經濟帶，重要的加工工業和快速增長的城市也基本集中在這些交通經濟帶。這些交通經濟帶給我國的物流發展提供了良好的基礎設施平臺、信息平臺和總體規劃方案等。我國應該充分利用我國交通經濟帶的優勢，把握好交通經濟帶與現代物流的關系，將物流建設融入到交通經濟帶的發展中，建設以交通經濟帶為依托的現代物流中心，并以交通經濟帶為紐帶，把各區域物流中心連接起來，建設高度發達的全國物流網，提高我國物流總體水平。隨著物流業市場的逐步放開，一些國家和地區為取得和鞏固國際或區域性物流中心地位的競爭將日趨激烈。而我國國內的現代物流中心大都處于起步階段，規模和技術水平難以同其競爭。因此必須充分利用我國交通經濟帶優勢，盡快形成規模。在物流總體規劃時，應對交