相對方向列車車站間隔時間主講人：李嶸一、車站間隔時間相對方向列車車站間隔時間列車調度指揮車站間隔時間在車站上辦理兩列車的到達、出發或通過作業所需要的最小間隔時間。在查定車站間隔時間時，應遵守有關規章的規定及車站技術作業時間標準，以保證行車安全和最有效地利用區間通過能力。列車調度指揮在編制新列車運行圖之前，每個車站都應根據具體條件，查定各種車站間隔時間。車站間隔時間不同時到發間隔時間同方向列車不同時發到間隔時間同方向列車連發間隔時間會車間隔時間不同時到達間隔時間車站間隔時間其值大小與車站信號、道岔操縱方法，車站鄰接區間的行車閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平、縱斷面情況，機車類型，列車重量和長度等因素有關。二、不同時到達間隔時間列車調度指揮在單線區段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。不同時到達間隔時間圖2-4-1不同時到達間隔時間圖為了提高貨物列車的旅行速度，除上下行列車在同一車站上都有作業需要停站外，原則上應使交會的兩列車中的一列通過車站，因此在運行圖上較常采用的是一列停車、一列通過的不同時到達間隔時間。列車調度指揮不同時到達間隔時間的大小，根據如下條件確定：（1）只有當第一列車到達車站，并為對向列

車準備好接車進路以后，才能給對向列車開放進站信號。（2）進站信號開放時，列車頭部在進站信號

機外方所處的位置，應等于一個制動距

離及司機確認信號顯示時間內所通過的

距離之和。不同時到達間隔時間列車調度指揮不同時到達間隔時間對向列車通過進站距離的時間t進辦理有關作業的時間t作業確認先到列車整列到達并于警沖標內方停妥后，為后到列車辦理閉塞(后到列車通過時)，準備進路、開放信號機及發車等作業所需時間。當為后到列車開放進站信號時，后到列車的頭部應處于進站信號機外，一個制動距離及司機確認信號顯示狀態的時間內列車所運行的距離l確之和的位置，t進列車通過進站距離L進的運行時間。列車調度指揮不同時到達間隔時間第一列車到達車站后，車站辦理必要作業所需要的時間不同時到達間隔時間由兩個部分組成：對向列車通過進站距離所需要的時間列車調度指揮不同時到達間隔時間車站辦理必要作業所需時間，根據各站信聯閉設備條件及其作業內容查定。三、會車間隔時間列車調度指揮在單線區段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區間發出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。會車間隔時間2-4-3會車間隔時間圖主要作業：確認先到列車的到達或通過的時間，與未來方向的鄰站辦理閉塞的時間準備發車進路及開放出站信號機的時間，準備發車進路及開放出站信號機的時間，發車作業時間等。τ會

=t作業(min)列車調度指揮在單線區段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區間發出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。會車間隔時間會車間隔時間由車站值班員監督列車到達或通過后，為向同一區間發出另一列車所需辦理必要作業的作業時間組成，根據各站信聯閉設備條件及其作業內容查定。2-4-3會車間隔時間圖四、相對方向列車不同時通過間隔時間列車調度指揮在一端連接雙線區間、另一端連接單線區間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間，稱為相對方向列車不同時通過間隔時間。相對方向列車不同時通過間隔時間