分散自律調(diào)度集中《行車調(diào)度自動(dòng)控制》主講人：李珊珊分散自律調(diào)度集中傳統(tǒng)的調(diào)度CTCTDCS行車自動(dòng)化CTC與TDCS的區(qū)別分散自律調(diào)度集中1、功能上：TDCS為行車調(diào)度指揮系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)監(jiān)督自動(dòng)化功能，CTC會(huì)調(diào)度集中控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制自動(dòng)化功能。2、設(shè)備上：增加了可以實(shí)現(xiàn)控制的設(shè)備，和實(shí)現(xiàn)控制的客戶端工作臺(tái)設(shè)備。3、安全性上：CTC對網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的安全穩(wěn)定性要求更高。4、與外部系統(tǒng)的聯(lián)系上：隨著鐵路信號(hào)設(shè)備自動(dòng)化程度的提高，調(diào)度也需要與其他自動(dòng)化系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，以期達(dá)到進(jìn)一步全面自動(dòng)化的目標(biāo)。分散自律調(diào)度集中CTC系統(tǒng)背景建國以來，我國的調(diào)度集中技術(shù)水平基本處于徘徊不前的狀態(tài)，主要由于：0304020501我國鐵路列車旅行速度低，對CTC的需求不迫切我國鐵路有調(diào)車作業(yè)的車站多，直接引進(jìn)的國外CTC設(shè)備無法使用我國鐵路采用計(jì)算機(jī)實(shí)施控制的日程較晚我國鐵路與CTC配套的無線通訊、光纜、運(yùn)行圖的管理相應(yīng)技術(shù)起步較晚調(diào)度集中技術(shù)一直沒有解決集中控制與調(diào)車作業(yè)需要頻繁下放的矛盾我們將此項(xiàng)自律方案應(yīng)用在國內(nèi)客貨混跑線路中，用于解決控制權(quán)的瓶頸問題。分散自律調(diào)度集中隨著日本新干線技術(shù)的發(fā)展，其調(diào)度自動(dòng)化的方案，采取得是將控制權(quán)下放至車站，由車站掌握進(jìn)路控制的時(shí)機(jī)，來解決中心與車站通信中斷的問題。因此，調(diào)度集中我們也稱為分散自律調(diào)度集中分散自律調(diào)度集中CTC報(bào)點(diǎn)信息、回執(zhí)行調(diào)、操控、助調(diào)臺(tái)通訊服務(wù)器調(diào)度員階段計(jì)劃、直接操控指令、調(diào)度命令、調(diào)車計(jì)劃機(jī)車車站自律機(jī)調(diào)度命令車務(wù)終端人工報(bào)點(diǎn)、回執(zhí)回執(zhí)、調(diào)車請求車站聯(lián)鎖設(shè)備狀態(tài)信息車站室外設(shè)備驅(qū)動(dòng)車站值班員階段計(jì)劃、調(diào)度命令階段計(jì)劃、直