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城軌彈簧減震裝置高速列車構造認知與檢查主講人：王若飛城軌彈簧減震裝置彈簧減振裝置的作用主要體現在兩方面：一是使載荷比較均衡地傳遞給各輪對，并使車輛在靜載狀況下(包括空、重車)，兩端車鉤距離軌面高度應滿足規定的要求，以保證車輛的正常連掛；二是緩和及減少因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌的磨耗和不均勻下沉，以及因車輪擦傷、車輪不圓、軸徑偏心等原因引起車輛的振動和沖擊。彈簧減振裝置也稱彈性懸掛裝置，包括彈性元件及減振器。一系懸掛一系懸掛系統設置在轉向架構架與軸箱之間。每個轉向架有4套一系懸掛。一系懸掛裝置通過軸箱體將車體和構架的重量（垂向載荷）傳遞到軌道上。此外，一系懸掛裝置中的一系垂向減振器用于阻尼輪對的垂向運動，并確保同一轉向架上兩個輪對運行時基本平行。一系懸掛一系懸掛一號線一系懸掛主要由螺旋鋼彈簧、橡膠墊、轉臂定位橡膠關節和一系垂向減振器等主要部件組成，如圖4-14所示。其中一系懸掛的縱向和橫向剛度主要由轉臂定位橡膠關節提供，垂向剛度主要由螺旋鋼彈簧提供、部分由轉臂定位橡膠關節提供。二系懸掛二系懸掛系統設置在車體底架與轉向架構架之間。2二系懸掛裝置支撐并傳遞車體與轉向架間垂向載荷及較小的橫向載荷。1每個轉向架上設置2套二系懸掛。3雖然地鐵車輛的載客量是頻繁發生變化的，但二系懸掛裝置在高度調節閥的控制下可通過頻繁的充、放氣保證車體地板面的高度基本保持不變。二系懸掛二系懸掛二系懸掛主要由空氣彈簧（含應急簧）、二系垂向減振器等組成。采用單獨的壓力容器作為空氣彈簧的儲氣缸，儲氣缸的容積滿足空氣彈簧的使用要求，且不影響車輛上其他氣動系統的功能。抗側滾扭桿每個轉向架設置有1套抗側滾扭桿。抗側滾扭桿安裝在轉向架與車體之間，主要由扭桿和拉壓桿組成，提供抗扭轉反作用力矩，抑制車體的側滾，從而減小車體側滾角，嚴格限制車體由于通過曲線時離心力和側向風產生的傾斜運動，將車體相對于轉向架構架的傾斜嚴格控制在扭桿的扭轉彈性范圍之內，使車輛運行在包絡線的允許范圍內，提高車輛的抗側滾的安全性。對車輛的垂向、橫擺、點頭、搖頭及沉浮等振動不產生影響。抗側滾扭桿1324液壓減振器在車體和構架之間設有垂向液壓減振器及橫向液壓減振器，分別用來衰減車輛垂向和橫向的振動。液壓減振器主要利用液體的粘滯阻力所做的負功來吸收振動能量。它的優點在于其阻力是振動速度的函數，最顯著的特點是振幅的衰減與幅值大小有關，振幅大時衰減量也大，反之亦然。這種“自動調節”減振的性能，正符合

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