國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”定義

1980年5月在日內(nèi)瓦通過的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：

“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸方式”。

貨運(yùn)物流實(shí)用手冊(cè)解釋：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（MultimodaITransport)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)程序

一般業(yè)務(wù)程序，主要包括以下環(huán)節(jié)

1、接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；

2、空箱的發(fā)放、提??；

3、出口報(bào)關(guān)；

4、貨物裝箱及交接；

5、訂艙及安排貨物運(yùn)送；

6、辦理貨物運(yùn)送保險(xiǎn)；

7、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸；

8、貨物運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；

9、貨物到達(dá)交付。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以分為兩種：一種為有船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，另一種為無船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。前者在接受貨物后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還須安排汽車、火車與飛機(jī)的運(yùn)輸，對(duì)此經(jīng)營(yíng)人往往再委托給其它相應(yīng)的承運(yùn)人來運(yùn)輸，對(duì)交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個(gè)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨主負(fù)整個(gè)運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任。后者在接受貨物后，也是將運(yùn)輸委托給各種方式運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行，但他本人對(duì)貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)。無船經(jīng)營(yíng)人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人，倉儲(chǔ)業(yè)者或其它從事陸上貨物運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說無船經(jīng)營(yíng)人往往擁有除船舶以外一定的運(yùn)輸工具。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸高級(jí)的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代未美國(guó)首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開始采用；20世紀(jì)80年代，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)己逐步在發(fā)展中國(guó)家實(shí)行。目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)己成為一種新型的重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式，受到國(guó)際航運(yùn)界的普遍重視。1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約將在30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)和加入一年后生效。它的生效將對(duì)今后國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是今后國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的方向，這是因?yàn)椋_展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下）無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。同時(shí)，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一份貨運(yùn)單證，統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，因而也可簡(jiǎn)化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡(jiǎn)化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。

（2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)系通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。

（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對(duì)貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。

（4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化：對(duì)于區(qū)段運(yùn)輸而言，由于各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦由不同的運(yùn)經(jīng)營(yíng)人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的范圍可以大大擴(kuò)展，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。

（5）其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：有利于加強(qiáng)政府門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入配比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；通過國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)極少由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)全部運(yùn)輸。往往是接受貨主的委托后，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己辦理一部分運(yùn)輸工作，而將其余各段的運(yùn)輸工作再委托其他的承運(yùn)人。但這又不同于單一的運(yùn)輸方式，這些接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)托的承運(yùn)人，只是依照運(yùn)輸合同關(guān)系對(duì)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可是“無船承運(yùn)人”（Non—VesselOperatingCarrier，簡(jiǎn)稱NVOC）。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌c(diǎn)有以下幾個(gè)方面：(1)多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的區(qū)別

。

（1）多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)時(shí)間是收貨后；而海運(yùn)提單的簽發(fā)時(shí)間是裝船后。（2）多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；而海運(yùn)提單的簽發(fā)人是海上承運(yùn)人或其代理。

（3）多式聯(lián)運(yùn)提單適用的運(yùn)輸方式包括：海運(yùn)、海一海、多式聯(lián)運(yùn)；而海運(yùn)提單適用的運(yùn)輸方式包括：海運(yùn)、海一海。

（4）由于多式聯(lián)運(yùn)提單是收貨待運(yùn)提單，所以當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)提單作為海運(yùn)提單使用時(shí)，裝船批注內(nèi)應(yīng)加上“實(shí)際船名”、“裝運(yùn)日”、“0NBOARD”字樣；而海運(yùn)提單是已轉(zhuǎn)船提單，不需加注“0NBOARD”等字樣。

（5）多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，即其責(zé)任是從接受貨物起到交付貨物為止。因此多式聯(lián)運(yùn)提單正面表述有“貨物收到”字樣，并載有“實(shí)際接貨地點(diǎn)”和“實(shí)際交貨地點(diǎn)”，而海運(yùn)提單只顯示“裝運(yùn)港”、“卸貨港”、“中轉(zhuǎn)港”，其海運(yùn)提單的簽發(fā)人只對(duì)自己執(zhí)行的這一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

(2)多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同。

一般海運(yùn)提單只適用于海運(yùn)，從這個(gè)意義上說多式聯(lián)運(yùn)提單只有在海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式結(jié)合時(shí)才適用，但現(xiàn)在它也適用于除海運(yùn)以外的其他兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫的跨國(guó)運(yùn)輸(國(guó)外采用“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”就可避免概念上的混淆)。多式聯(lián)運(yùn)提單把海運(yùn)提單的可轉(zhuǎn)讓性與其他運(yùn)輸方式下運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性合二為一，因此多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的要求既可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的也可簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)提單。如屬前者，收貨人一欄應(yīng)采用指示抬頭；如屬后者，收貨人一欄應(yīng)具體列明收貨人名稱，并在提單上注明不可轉(zhuǎn)讓。(3)信用證上的條款不同。根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的需要，信用證上的條款應(yīng)有以下三點(diǎn)變動(dòng)：①向銀行議付時(shí)不能使用船公司簽發(fā)的已裝船清潔提單，而應(yīng)憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，同時(shí)還應(yīng)注明該提單的抬頭如何制作，以明確可否轉(zhuǎn)讓。②多式聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱運(yùn)輸(特殊情況除外，如在對(duì)外工程承包下運(yùn)出機(jī)械設(shè)備則不一定采用集裝箱)，因此，應(yīng)在信用證上增加指定采用集裝箱運(yùn)輸條款。③如不由銀行轉(zhuǎn)單，改由托運(yùn)人或發(fā)貨人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直接寄單，以便收貨人或代理能盡早取得貨運(yùn)單證，加快在目的港(地)提貨的速度，則應(yīng)在信用證上加列“裝船單據(jù)由發(fā)貨人或由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直寄收貨人或其代理”之條款。如由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人寄單，發(fā)貨人出于議付結(jié)匯的需要應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人出具一份“收到貨運(yùn)單據(jù)并已寄出”的證明。(4)海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同。一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕回浀攸c(diǎn)大都在裝貨港，目的地大都在卸貨港，因而辦理報(bào)關(guān)和通關(guān)的手續(xù)都是在貨物進(jìn)出境的港口。而國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的起運(yùn)地大都在內(nèi)陸城市，因此，內(nèi)陸海關(guān)只對(duì)貨物辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，由出境地的海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)放行。進(jìn)口貨物的最終目的地如為內(nèi)陸城市，進(jìn)境港口的海關(guān)一般不進(jìn)行查驗(yàn)，只辦理轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)，待貨物到達(dá)最終目的地時(shí)由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查驗(yàn)放行。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件

進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下條件：

(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。

(2)必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocuments，M．T．D·，我國(guó)現(xiàn)在使用的是C．T．B／L)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。

(3)必須是全程單一運(yùn)價(jià)。這個(gè)運(yùn)價(jià)一次收取，包括運(yùn)輸成本(各段運(yùn)雜費(fèi)的總和)、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)和合理利潤(rùn)。

(4)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。他是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。

(5)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海／海、鐵／鐵、空／空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。

(6)必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征

◆承托雙方必須訂立“一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同”

◆全程運(yùn)輸必須使用“一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”

◆全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”（運(yùn)輸鏈的意思）

◆必須是“國(guó)際間的貨物運(yùn)輸”

◆必須由“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)”

◆全程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”

“四環(huán)一鏈”

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最明顯的特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的國(guó)際海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點(diǎn)一線”運(yùn)輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運(yùn)輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國(guó)內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）；第二環(huán)：出口國(guó)集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸集疏點(diǎn)（內(nèi)陸貨運(yùn)站）

國(guó)際集裝箱貨物的集散方式

門到門交接（DoortoDoor）

門到場(chǎng)交接（DoortoCY)

門到站交接（DoortoCFS）

場(chǎng)到門交接（CYtoDoor）

場(chǎng)到場(chǎng)交接（CYtoCY）

場(chǎng)到站交接（CYtoCFS）

站到門交接（CFStoDoor）

站到場(chǎng)交接（CFStoCY）

站到站交接（CFStoCFS

）

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈

由于運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的集裝箱化運(yùn)動(dòng)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了運(yùn)輸載體的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，使各種運(yùn)輸方式能夠有機(jī)地結(jié)合在一起，充分發(fā)揮其在整個(gè)流通領(lǐng)域內(nèi)的特殊作用。于是，“國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鏈”成為當(dāng)今運(yùn)輸大系統(tǒng)中最熱門的話題。所謂“多式聯(lián)運(yùn)鏈”，概括地說，就是指貨物在流通過程中各種運(yùn)輸方式及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的有機(jī)組合。目前已有的多式聯(lián)運(yùn)鏈的種類◆陸橋運(yùn)輸鏈

◆遠(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運(yùn)鏈

◆遠(yuǎn)東——非洲間的多式聯(lián)運(yùn)鏈

◆?？章?lián)運(yùn)鏈

◆陸橋運(yùn)輸鏈

目前，陸橋運(yùn)輸鏈的表現(xiàn)形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸鏈

★海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸鏈

★直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸鏈

大陸橋運(yùn)輸。

大陸橋運(yùn)輸是借助于不同的運(yùn)輸方式，跨越遼闊的大陸或狹窄的地峽，以溝通兩個(gè)互不毗連的大洋或海域之間的運(yùn)輸形式。通常也是一種國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸。目的在于縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸時(shí)間和節(jié)約運(yùn)輸總費(fèi)用支出。目前從太平洋東部的日本，通過海運(yùn)到蘇聯(lián)遠(yuǎn)東沿海港口（納霍德卡和東方港等），后再經(jīng)西伯利亞大鐵路等陸上交通，橫跨亞歐大陸直達(dá)歐洲各國(guó)或沿海港口，再利用海運(yùn)到達(dá)大西洋沿岸各地，這類貨物運(yùn)輸即為典型的大陸橋運(yùn)輸。所謂大陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。從形式上看，是海陸海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，因?yàn)椴捎么箨憳蜻\(yùn)輸，中途要經(jīng)過多次裝卸，如果采用傳統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，而且大大增加裝卸費(fèi)用和貨損貨差，以集裝箱為運(yùn)輸單位，則可大大簡(jiǎn)化理貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管和裝卸等作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開箱檢驗(yàn)，而且可以迅速直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，故采用集裝箱是開展大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞?。歷史背景

大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉、航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開辟了使用美國(guó)大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海、陸、海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康?。運(yùn)輸線路

北美大陸橋西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國(guó)家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國(guó)；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海、鐵、海，海、鐵、公路和海、鐵、鐵三種運(yùn)送方式。西伯利亞大陸橋的營(yíng)運(yùn)情況及主要問題：

從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條重要運(yùn)輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個(gè)80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個(gè)集裝箱以上。為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個(gè)主要問題：運(yùn)輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期；貨運(yùn)量西向大于東向約二倍，來回運(yùn)量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運(yùn)輸效益；運(yùn)力仍很緊張，鐵路設(shè)備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營(yíng)運(yùn)，這條大陸橋的地位正在下降。西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（或稱亞歐第一大陸橋）全長(zhǎng)1.3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過境歐洲和中亞等國(guó)家。我國(guó)通過西伯利亞鐵路可進(jìn)行陸橋運(yùn)輸?shù)穆肪€有三條：1.鐵－鐵路線；2.鐵－海路線；3.鐵－公路線西伯利亞大陸橋存在的問題：運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定；鐵路運(yùn)輸中，貨物位置難確認(rèn)；往返貨源不平衡新亞歐大陸橋亞歐第二大陸橋，也稱新亞歐大陸橋。該大陸橋東起中國(guó)的連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長(zhǎng)10837km，其中在中國(guó)境內(nèi)4143kmn，途徑中國(guó)、哈薩克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和荷蘭7個(gè)國(guó)家，可輻射到30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。1990年9月，中國(guó)鐵路與哈薩克鐵路在德魯日巴站正式接軌，標(biāo)志著該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩克斯但的臨時(shí)邊貿(mào)貨物運(yùn)輸。1992年12月1日由連云港發(fā)出首列國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)“東方特別快車”，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運(yùn)送至阿拉木圖、莫斯科、圣彼得堡等地，標(biāo)志著該大陸橋運(yùn)輸?shù)恼介_辦。近年來，該大陸橋運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，并具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞小陸橋運(yùn)輸

所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。美國(guó)小陸橋是在1972年由美國(guó)的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國(guó)西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國(guó)東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。

四條主要的小陸橋運(yùn)輸鏈

目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條

☆歐洲——美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆歐洲——美國(guó)海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆遠(yuǎn)東——美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

☆澳洲——美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）

微橋運(yùn)輸

所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。美國(guó)微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國(guó)中西部地區(qū)。

“IPI”微型陸橋運(yùn)輸

微型陸橋運(yùn)輸由于在時(shí)間費(fèi)用等方面優(yōu)越性更大，因而近幾年來發(fā)展迅速。我國(guó)出口美國(guó)的集裝箱貨物，在進(jìn)口商寄來的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)“IPI”一詞，其英文全稱為“InteriorPointIntermodal”，意即“內(nèi)陸地點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”，貨物的交貨地為美國(guó)的內(nèi)陸主要城市。是典型的微型陸橋運(yùn)輸。

◆遠(yuǎn)東——北美間的多式聯(lián)運(yùn)鏈

以日本為起點(diǎn)的班輪公會(huì)運(yùn)輸鏈

以日本為終點(diǎn)的海陸多式聯(lián)運(yùn)鏈

以日本為起點(diǎn)的班輪公會(huì)運(yùn)輸鏈

☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)（OCP港）

☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—美國(guó)東海岸

☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（鐵路）—內(nèi)陸公共點(diǎn)（IPI城）

☆日本—（海運(yùn)）—美國(guó)西海岸—（公路）—內(nèi)陸（港/城）

以日本為終點(diǎn)的海陸多式聯(lián)運(yùn)鏈☆美東岸或加勒比海灣—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本

☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（城）—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本

☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（城）—（公路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本

☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（港）—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本

☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（港）—（駁船）—美西岸—（海運(yùn)）—日本

☆內(nèi)陸公共點(diǎn)（反向）—（鐵路或公路）—美東岸—（海運(yùn)）—日本

契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人

在集裝箱海海聯(lián)運(yùn)中，其中簽發(fā)提單的一人叫契約承運(yùn)人，因他簽發(fā)提單，所以對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。另一人由于沒有簽發(fā)提單，所以叫實(shí)際承運(yùn)人，對(duì)自己的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)?！詈ｊ懟蜿懞Ｂ?lián)運(yùn)實(shí)例杭州上海紐約美西神戶中遠(yuǎn)海陸發(fā)貨人收貨人出口地銀行進(jìn)口地銀行中遠(yuǎn)海陸中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單5.海陸出一張MemoB/L給中遠(yuǎn)

2.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯1.中遠(yuǎn)出具中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單

4.收貨人贖取中遠(yuǎn)提單6.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單提貨3.將中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)寄進(jìn)口地銀行海海聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)主提單、母提單：MasterB/L

海運(yùn)提單：OceanB/L

備忘錄提單：MemoB/L)

在海陸或陸海聯(lián)運(yùn)條件下，簽發(fā)何種提單？

從運(yùn)輸方式組成看，海陸或陸海已組成多式聯(lián)運(yùn)，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，即使是海陸或陸海，大多仍簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，而不是多式聯(lián)運(yùn)提單。

海海聯(lián)運(yùn)在繕制提單僅注明裝卸港，而海陸或陸海聯(lián)運(yùn)提單除注明裝卸港外，還應(yīng)注明接貨地、交貨地。

上述運(yùn)輸方式下，中遠(yuǎn)因簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單對(duì)全程負(fù)責(zé)，即使貨損貨差發(fā)生在其他運(yùn)輸區(qū)段，受損人也只能向中遠(yuǎn)提出索賠，中遠(yuǎn)在賠付后向責(zé)任方追償。“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”定義

（《多式聯(lián)運(yùn)公約》）

“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他有履行整個(gè)運(yùn)輸合同的責(zé)任。”

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間，是從接收貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止。在此期間，對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對(duì)負(fù)責(zé)范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國(guó)際上的做法，可分為以下三種類型：

◆統(tǒng)一責(zé)任

◆分段責(zé)任

◆修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

◆統(tǒng)一責(zé)任

在統(tǒng)一責(zé)任制下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發(fā)生的區(qū)段不明)，不論發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個(gè)約定的限額賠償。

◆分段責(zé)任

按分段責(zé)任制(有稱網(wǎng)狀責(zé)任制)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任危險(xiǎn)，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時(shí)，則按有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法處理。這種責(zé)任制的特點(diǎn)是各種法規(guī)的責(zé)任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對(duì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不利。

◆修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面與部分責(zé)任制相同。

誰可以成為“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”◆各運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人◆無船承運(yùn)人◆國(guó)際貨運(yùn)代理人◆無船承運(yùn)人的法律性質(zhì)

具有雙重身份。對(duì)貨物托運(yùn)人來說，他是承運(yùn)人，因?yàn)樘釂蜗涤伤灠l(fā)。但對(duì)完成實(shí)際運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人來說，他又是貨物托運(yùn)人，委托擁有運(yùn)輸工具的承運(yùn)人將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)。

在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同，并因此而承擔(dān)履行合同的義務(wù)和責(zé)任。

充當(dāng)無船承運(yùn)人必須根據(jù)住所地國(guó)家的法律有關(guān)規(guī)定進(jìn)行登記。

可簽發(fā)自己的提單，并按自己制定的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。

“無船承運(yùn)人”的類型

◆承運(yùn)人型◆轉(zhuǎn)運(yùn)人型◆經(jīng)紀(jì)人型◆承運(yùn)人型

這是指在多式聯(lián)運(yùn)條件下，某一運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人簽訂全程運(yùn)輸合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的當(dāng)事人。因此，承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人又稱“契約承運(yùn)人”。

◆轉(zhuǎn)運(yùn)人型

這是指在多式聯(lián)運(yùn)條件下，專門從事轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，并簽發(fā)自己提單的當(dāng)事人。轉(zhuǎn)運(yùn)人通常在中轉(zhuǎn)地或目的地?fù)碛凶约旱霓k事處或代理人，由其按排運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨等。

與承運(yùn)人型相比較，他可利用最合適的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，并選擇最佳運(yùn)輸路線。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，轉(zhuǎn)運(yùn)人型發(fā)展的很快，其根本原因是，傳統(tǒng)的“港至港”已延伸至“門到門”，使得原來航線兩端的港口至內(nèi)陸腹地的攬貨業(yè)務(wù)逐漸地依賴于轉(zhuǎn)運(yùn)人，給其提供了生存、發(fā)展的條件。

◆經(jīng)紀(jì)人型

無船承運(yùn)人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人，是近年來多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展所產(chǎn)生的一種運(yùn)輸服務(wù)形態(tài)。這類運(yùn)輸商（暫命名）不直接向貨主提供運(yùn)輸方式，只注重貨物運(yùn)輸方式的選擇和相關(guān)服務(wù)的改善，并采用“批發(fā)”手段，即：由轉(zhuǎn)運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，由其提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)的一種運(yùn)輸方式。這也是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一種新的趨勢(shì)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與

國(guó)際貨運(yùn)代理人的區(qū)別

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需要對(duì)全程負(fù)責(zé)，而國(guó)際貨運(yùn)代理人僅對(duì)某一端點(diǎn)（啟運(yùn)地或目的地）負(fù)責(zé)。在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務(wù)很相似，僅責(zé)任分擔(dān)不同，前者的法律后果由自己承擔(dān)，后者的法律后果則由被代理人承擔(dān)。

多式聯(lián)運(yùn)合同甲方：_________（托運(yùn)人）

法定代表人：_________

法定地址：_________

郵編：_________

經(jīng)辦人：_________

聯(lián)系電話：_________

傳真：_________銀行帳戶：_________乙方：_________（承運(yùn)人）

法定代表人：_________

法定地址：_________

郵編：_________

經(jīng)辦人：_________

聯(lián)系電話：_________

傳真：_________

銀行帳戶：_________

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就辦理甲方貨物多式聯(lián)運(yùn)事宜達(dá)成如下合同：

1．甲方應(yīng)保證如實(shí)提供貨物名稱、種類、包裝、件數(shù)、重量、尺碼等貨物狀況，由于甲方虛報(bào)給乙方或者第三方造成損失的，甲方應(yīng)承擔(dān)損失。

2．甲方應(yīng)按雙方商定的費(fèi)率在交付貨物_________天之內(nèi)將運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用付至乙方帳戶。甲方若未按約定支付費(fèi)用，乙方有權(quán)滯留提單或者留置貨物，進(jìn)而依法處理貨物以補(bǔ)償損失。

3．托運(yùn)貨物為特種貨或者危險(xiǎn)貨時(shí)，甲方有義務(wù)向乙方做詳細(xì)說明。未作說明或者說明不清的，由此造成乙方的損失由甲方承擔(dān)。

4．乙方應(yīng)按約定將甲方委托的貨物承運(yùn)到指定地點(diǎn)，并應(yīng)甲方的要求，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單。

5．乙方自接貨開始至交貨為止，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，對(duì)全程運(yùn)輸中乙方及其代理或者區(qū)段承運(yùn)人的故意或者過失行為而給甲方造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。

6．乙方對(duì)下列原因所造成的貨物滅失和損壞不負(fù)責(zé)任。

（1）貨物由甲方或者代理人裝箱、計(jì)數(shù)或者封箱的，或者裝于甲方的自備箱中；