1.編制依據(jù)、原則及范圍

1.1編制依據(jù)

(1)《重慶市快速路一縱線學(xué)堂堡立交中心站立交段工程》施工圖、

招標(biāo)文件；

(2)國(guó)家及重慶市的相關(guān)法律法規(guī)：

《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-2008)

《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ2-2008)

《市政排水溝渠工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ3-2008)

《工程測(cè)量規(guī)范》(GBJ50026-2007)

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(土建工程)(JTGF80/1-2004);

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006);

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000);

《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000);

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)

《公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003);

《鋼筋混凝土用鋼筋》(GB-1449)

《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18-2003)

《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2002)

《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB50164-92)

《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50268-2008)

《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ44-91)

《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94-94)

《建筑施工安全檢查評(píng)分辦法》(JGJ59-99)

《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ80-91)

《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ33-2001)

《建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)用電安全規(guī)范》(GB50194-93)

《建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300-2001)

《建筑工程文件歸檔整理規(guī)范》(GB50328-2001)

(3)通過踏勘工地，從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料；

(4)我單位多年類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，目前我單位的施工技術(shù)水平、

機(jī)械設(shè)備狀況，我單位現(xiàn)行的質(zhì)量管理體系、安全管理體系、環(huán)境保護(hù)、

水土保持管理體系、文明施工管理體系、職業(yè)健康安全管理體系等。

1.2編制原則

(1)遵照施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、我單位施工組織實(shí)

際情況；

(2)做到統(tǒng)籌安排，科學(xué)合理的安排施工進(jìn)度計(jì)劃，組織均衡生產(chǎn)

和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質(zhì)量，盡量縮短工期；

(3)采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，提高機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)水

平。

(4)采用項(xiàng)目法施工，推行全面質(zhì)量管理，達(dá)到安全、文明、高效。

L3編制范圍

重慶市一縱線學(xué)堂堡立交至中心站立交段道路工程主線

K0+680-K2+160段，包括學(xué)堂堡立交和中心站立交及所有工程。

2.施工部署

2.1綜合說(shuō)明

2.1.1工程概況

(1)工程概況

重慶市一縱路學(xué)堂堡立交至中心站立交段道路工程是規(guī)劃中的“一

縱線”的一部分，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于渝遂高速公路土主立交附近，終點(diǎn)位于

一縱線與規(guī)劃中心站北線相交處，道路全長(zhǎng)2.4公里，本工程在行政區(qū)

劃上屬重慶市沙坪壩區(qū)管轄，起點(diǎn)為沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)學(xué)堂堡，終點(diǎn)為土

主鎮(zhèn)四塘村半坡石塘口，本工程分兩期實(shí)施，一縱線主線K0+6380-K+160

段，包括學(xué)堂堡立交和中心站立交及所有臨時(shí)道路為一期實(shí)施范圍，

KO+OOO-K0+680及K2+160-K2+400為二期實(shí)施范圍。本施工組織設(shè)計(jì)針對(duì)

一期編制。

本次一期工程根據(jù)規(guī)劃道路路幅寬度為54米，設(shè)計(jì)車速50Km/h,設(shè)

計(jì)路幅標(biāo)準(zhǔn)寬度36m,中央分隔帶寬度2m,主線雙向八車道各寬15.5m,

兩側(cè)對(duì)稱布置L5m的檢修道；在學(xué)堂堡立交至中心站立交之間，結(jié)合學(xué)

堂堡立交和中心站立交的設(shè)計(jì)以及遵循車道數(shù)平衡的原則，主線確定道

路路幅寬度為50m、57m、64m,中央分隔帶寬度為2m,主車道為雙向六

車道各寬12m,兩側(cè)對(duì)稱布置2-4m道輔道寬(8.5m、12m、15.5m),輔道

與主車道用2m綠化帶分隔。

1)土石方開挖：本工程設(shè)1#,2#取土場(chǎng)地及1#棄土場(chǎng)，平衡路基土

石方。

2)道路工程：主線道路、匝道道路、臨時(shí)道路、改造道路。

3）橋梁工程：學(xué)堂堡立交范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物包括渝遂高速跨線橋橋梁、

鐵路跨線橋、B1線匝道橋、C1線匝道橋、E1線匝道橋。中心站立交范圍

內(nèi)結(jié)構(gòu)物包括主線橋梁、C2、D2匝道橋。

4）道路排水工程：雨污水管網(wǎng)、明溝、明渠、暗溝、共同溝涵洞、

原有涵洞的接長(zhǎng)、八字形進(jìn)出水口、檢查井、跌水井、落水井、消能井、

雨水茶等；

5）車行道工程：學(xué)堂堡立交范圍內(nèi)，X1-X5,X7-X10號(hào)車行通道。

中心站立交范圍內(nèi)，Z1號(hào)車行地通道。

6）人行通道：還建人行天橋1座；

7）擋護(hù)工程：擋墻類型有懸臂式、衡重式、重力式、傾斜式；

8）路燈照明工程：一期工程橋梁、匝道、通道照明。

9）交通工程：標(biāo)志、標(biāo)線、道路范圍內(nèi)監(jiān)控設(shè)施。

10）拆除工程：渝遂高速K0+360處土主立交橋，渝遂高速

K0+560-K0+580范圍內(nèi)和渝遂高速K1+460-K1+480處人行天橋。

（2）自然地理概況

1）地理位置

擬建工程重慶市快速路一縱線（K0+680~K2+160段）行政區(qū)劃上屬

重慶市沙坪壩區(qū)管轄，場(chǎng)地內(nèi)大多數(shù)地段有團(tuán)歇路，另外亦有部分鄉(xiāng)村

道路穿插其間。交通總體較為方便。

2）氣象

根據(jù)沙坪壩區(qū)氣象局提供的氣象資料：多年平均氣溫18.3C,極端最

高氣溫430（2006年8月15日），極端最低氣溫-3.1C（1975年12月15

日)，最冷月平均氣溫Z4C,最熱月平均氣溫28.7C,最大平均日溫差

17.6℃。1959年?1998年歷年最大日降水量266.6mm(2007年7月17日),

歷年一小時(shí)最大降水量63.8mm(1984年6月24日)，年平均相對(duì)濕度80%,

年平均大氣壓17.7hPa,年平均風(fēng)速1.4m/秒，年最大風(fēng)速15.Om/s。

3)水文

場(chǎng)地內(nèi)無(wú)常年性流水的地表水流。但在道路起點(diǎn)前約25m處有粱灘

河由東往西爾后轉(zhuǎn)向由南往北流經(jīng)。該河流在K0+0.00-K0+640段左側(cè)

距本擬建道路約50?300m。本次勘察期間，河水為雨季季節(jié)，河面寬度

一般為5~20m,水深約0.5~1.50m,流速約0.3m/秒。裾調(diào)查，該段粱

灘河常年洪水位為273.05m二十年一遇洪水位為275.45m。百年一遇洪水

位為279.50m。

(3)工程地質(zhì)條件

1)地形地貌

快速路一縱線(K0+000?K2+400)段的地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，本

次擬建道路起點(diǎn)地面高程277.80m,終點(diǎn)地面高程323.87m,高差46.07mo

沿道路縱向呈緩波狀起伏，地形地勢(shì)從南向北逐漸升高，屬構(gòu)造剝蝕淺

丘地貌，呈渾圓狀淺丘與寬緩溝槽相間分布的特征。渾圓狀中丘地形總

體坡角10?25°,局部達(dá)45°,寬緩溝槽地形總體坡角0~5。。

2)地層巖性

通過對(duì)場(chǎng)地的地面地質(zhì)調(diào)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，測(cè)區(qū)多

數(shù)地段基巖被第四系土層覆蓋，基巖露頭零星出露。場(chǎng)地表層有第四系

素填土(Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl),下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)的

上沙溪廟組（J2S）的砂質(zhì)泥巖與砂巖。

3）地質(zhì)構(gòu)造

擬建道路所在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造部位位于北硝向斜東翼地帶（參見圖

3.3-1）o巖層產(chǎn)狀:傾向240。-290°,傾角10。~16。，總體上由南

往北巖層傾向有南西漸轉(zhuǎn)向北西的趨勢(shì)。無(wú)斷層通過。節(jié)理（裂隙）發(fā)

生與構(gòu)造運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)。根據(jù)可研勘察在野外測(cè)得節(jié)理（裂隙）有3組，

簡(jiǎn)述如下：

J1:85。-115°Z70°-81°,裂隙面平直，裂隙局部微張，寬1?

5mm,無(wú)充填物，不充水，延伸多為2~5m,個(gè)別可達(dá)10mo結(jié)構(gòu)面結(jié)合

差。頻率l~3m/條。本組裂隙傾向與巖層傾向相反，是區(qū)內(nèi)的主要裂隙。

在擬建道路起點(diǎn)至終點(diǎn)兩側(cè)坡體砂巖露頭中均有出露。

J2：20-40°N75?84。，延伸1~3m,頻率2?5m/條。閉合，裂

面平直，無(wú)充填，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。本組裂隙偶爾出露，一般與“共生。

J3:205-220°N77?86。，延伸1?3m,頻率3?6m/條。閉合，

裂面平直較粗糙，無(wú)充填，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差。本組裂隙極少出露。

巖層層面裂隙不發(fā)育，層間結(jié)合情況一般。

4）水文地質(zhì)條件

擬建場(chǎng)地西面為梁灘河，勘察期間河水位為272.80m,根據(jù)走訪調(diào)查

及搜集資料，梁灘河百年一遇洪水位為279.50m。

擬建場(chǎng)地洼地較多，匯水面積大，地下水賦存條件較好，地下水類

型主要為上覆土層中的孔隙性潛水，主要在溝心、溝谷等地勢(shì)低洼地區(qū)

出露。受大氣降水補(bǔ)給。

選取地勢(shì)較低地段進(jìn)行抽水試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)及環(huán)境地質(zhì)分析，本場(chǎng)

地內(nèi)低洼地段有一定的地下水，且由于周圍匯水面積大，賦存條件好，

在雨季，水量將較大。

5)相鄰構(gòu)筑物

擬建學(xué)堂堡立交主線及匝道橋橫跨渝遂高速公路。

6)不良地質(zhì)現(xiàn)象

擬建工程場(chǎng)地未見滑坡、泥石流、塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，B匝道

K0+060-K0+075段陡坡之下由于差異風(fēng)化形成的凹巖腔已經(jīng)采用砂巖條

石嵌補(bǔ)。

2.1.2施工平面布置

施工平面布置圖詳《附圖五一縱線K0+680至K2+160段施工平面

布置圖》。

2.L3工程用水、電、材料

(1)施工用水

接入口位置在現(xiàn)中心站內(nèi)。

(2)施工用電

學(xué)堂堡立交在A1匝道(K0+180右側(cè)附近)指定10KV高壓電接口位

置，中心站立交在面粉廠B2匝道(K0+180左側(cè)附近)指定10kv高壓電

接口位置。另現(xiàn)場(chǎng)擬配備2臺(tái)lOOkw發(fā)電機(jī)，供工程前期施工用電未接

到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)及現(xiàn)場(chǎng)停電時(shí)使用。

(3)材料

結(jié)構(gòu)用混凝土均采用商品齡，路面、橋面鋪裝瀝青混凝土亦采用商

品瀝青松，路基墊層、底基層、基層采用現(xiàn)場(chǎng)自拌水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石。

無(wú)論國(guó)家規(guī)范有否指明，在確定訂購(gòu)任何材料前（含由業(yè)主指定供

應(yīng)方，我方進(jìn)行采購(gòu)）的材料，其樣品必須事先獲得業(yè)主委托的建設(shè)項(xiàng)

目代理機(jī)構(gòu)和其委托的監(jiān)理公司的批準(zhǔn)。為了有足夠的時(shí)間選擇，以防

無(wú)法獲得指定的品種或需要的其它替代品，所有經(jīng)批準(zhǔn)的樣品應(yīng)封存在

施工現(xiàn)場(chǎng)，除業(yè)主及其委托的監(jiān)理公司另有指示外，永久工程所有的一

切材料均須符合此等樣品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.4工程特點(diǎn)、難點(diǎn)

（1）特點(diǎn)：根據(jù)設(shè)計(jì)資料及現(xiàn)場(chǎng)踏勘綜合分析，本工程具有以下幾

個(gè)特點(diǎn)：

1）本項(xiàng)目形成后與現(xiàn)有渝遂高速形成立交，附近為土主立交與渝遂

高速互通，場(chǎng)地內(nèi)大多數(shù)地段有團(tuán)歇路，另外亦有部分鄉(xiāng)村道路穿插其

間。交通總體較為方便，便于施工管理和組織機(jī)械化施工。施工材料可

利用當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。施工用水用電可直接利用當(dāng)?shù)厮醇半娫础?/p>

2）本項(xiàng)目施工范圍內(nèi)有渝遂高速穿過，既有高速路行車密度大，車

速高。施工與運(yùn)營(yíng)干擾大，合理組織、協(xié)調(diào)處理好跨線橋、與高速平行

匝道、結(jié)構(gòu)拆除及原有高速道路拓寬的施工與運(yùn)營(yíng)關(guān)系，及施工過程中

的交通組織方案，是確保工期及施工安全的關(guān)鍵。

3）本標(biāo)段既有新建橋梁，又有橋梁拆除，還有道路、道路改造，排

水、管涵、通道加長(zhǎng)及擋護(hù)工程。其顯著特點(diǎn)是項(xiàng)目全、結(jié)構(gòu)形式多、

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。

4）在施工期間，將有一條鐵路專用線在一縱線kl+500斜交下穿（該

路段為土基路段），其結(jié)構(gòu)采用一跨簡(jiǎn)支箱梁橋形式，跨線橋起點(diǎn)里程

K1+493.747,終點(diǎn)里程K1+519.164,全長(zhǎng)25.417米。此跨線橋同一縱線

同步施工，跨線橋下方同時(shí)下穿3號(hào)臨時(shí)道路。

5）必須保證2010年12月30日前學(xué)堂堡立交Bl、EKCl、F1匝道

和中心站立交先完成C2、DI、El、A2、H1匝道完工通車，以確保中心站

至重慶和遂寧方向?qū)崿F(xiàn)互通。

（2）工程重點(diǎn)

1）交通組織

a.本工程學(xué)堂堡立交主線及Bl、E1匝道橋橫跨高速公路，部分樁基

位于高速中央分隔帶內(nèi)，施工采取交通分流的方案，因此，交通組織和

交通安全維護(hù)是本工程施工的第一個(gè)重點(diǎn)問題，施工期間務(wù)必根據(jù)實(shí)際

情況進(jìn)行交通組織。

b.2010年12月30日重慶和遂寧方向?qū)崿F(xiàn)互通后，原有土主立交需

要拆除，拆除后通過臨時(shí)道路保證土主與重慶、遂寧的互通。

c.施工過程中保證重慶、遂寧來(lái)往車輛通過原有團(tuán)歇路進(jìn)出中心站。

2）施工中對(duì)渝遂高速公路車行的安全防護(hù)

施工中保證渝遂高速公路的車行安全是本工程的一個(gè)重點(diǎn)。擬在渝

遂高速兩側(cè)分別搭設(shè)雙排腳手架。腳手架采用。48鋼管搭設(shè)，立桿排距

400mm,間距1m,步距1.5m,腳手架靠近公路外側(cè)，滿掛密目網(wǎng)，內(nèi)側(cè)

綁扎竹跳板，以此進(jìn)行防護(hù)，防止在公路兩側(cè)高邊坡開挖施工中及跨線

橋施工回填過程中，石方滾落到高速公路上，造成交通事故。防護(hù)形式

見下圖：

渝遂高速公路兩側(cè)防護(hù)圖

三

3）橋梁箱梁現(xiàn)澆支架

橋梁上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力箱型梁，箱梁體積較大，橫跨公路，支架的

安裝難度相對(duì)較大。

4）預(yù)應(yīng)力工程

橋梁結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱型梁結(jié)構(gòu)，因此，預(yù)應(yīng)力工程是本工程的施工

的一個(gè)關(guān)鍵和重點(diǎn)。

5）模板工程

本工程是市政橋梁工程，現(xiàn)澆砂模板是確保破施工質(zhì)量的和成型於

表面質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，結(jié)構(gòu)物模板必須采用專業(yè)廠家生產(chǎn)的定型模板

進(jìn)行施工，為保證箱梁表面光潔度，擬采用專用大型鋼模板做底板、側(cè)

板及翼板的模板。

6）硅工程

於施工是本工程施工的重點(diǎn)之一，尤其是役的供應(yīng)量、坍落度及流

動(dòng)性等是保證於施工質(zhì)量的關(guān)鍵，詳見3.1.2。

2.2施工區(qū)域劃分

本工程設(shè)置兩個(gè)施工區(qū)域，分別為學(xué)堂堡立交區(qū)和中心站立交區(qū)。

2.3施工總體布置

2.3.1施工組織機(jī)構(gòu)

施工組織機(jī)構(gòu)見下圖：

項(xiàng)目經(jīng)理

項(xiàng)目副經(jīng)理總工程師

安

現(xiàn)

全

場(chǎng)

質(zhì)

試

量

驗(yàn)

部

室

計(jì)

試

量

驗(yàn)

室

室

一

.

學(xué)堂堡立交中心站立交

道

拆

橋

擋

交

管通

路

除

梁

墻

通

網(wǎng)道

施

施

施

施

管

施

施

工

工

工

工

理

工

工

隊(duì)

隊(duì)

隊(duì)

隊(duì)

隊(duì)

隊(duì)

隊(duì)

施工組織機(jī)構(gòu)圖

2.3.2安全、環(huán)保、質(zhì)量、工期目標(biāo)

(1)安全目標(biāo)：不發(fā)生生產(chǎn)性死亡事故；不發(fā)生3人以上的群傷事

故；不發(fā)生直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元以上的火災(zāi)、機(jī)械設(shè)備、車輛交通事故

等；年重傷事故控制在0.3人/億元產(chǎn)值以內(nèi)；年輕傷事故控制在1人/

億元產(chǎn)值以內(nèi)；不發(fā)生性質(zhì)嚴(yán)重的重大險(xiǎn)情事故。

(2)環(huán)保目標(biāo)：不發(fā)生環(huán)境事故、事件；工業(yè)垃圾按照指定要求進(jìn)

行堆放棄渣；危險(xiǎn)化學(xué)品、放射源實(shí)行有效管理，專人負(fù)責(zé)；生產(chǎn)生活

廢水做到規(guī)劃管理，不污染河域和環(huán)境；在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)進(jìn)

行施工，不發(fā)生施工設(shè)計(jì)規(guī)定以外破壞環(huán)境保護(hù)性質(zhì)的施工行為；全面

全方位開展文明施工活動(dòng)，項(xiàng)目部積極爭(zhēng)創(chuàng)文明施工樣板工程；對(duì)工作

場(chǎng)所塵、毒、噪環(huán)境因素進(jìn)行了控制管理；進(jìn)行節(jié)能降耗，控制高能耗

設(shè)備和超產(chǎn)品能耗設(shè)計(jì)性能設(shè)備的使用.

(3)質(zhì)量目標(biāo)：合同履約率100%,顧客投訴為零；工程質(zhì)量一次驗(yàn)

收合格率98%以上，確保工程合格率100%。并符合業(yè)主提出的交工質(zhì)量

要求。

(4)工期目標(biāo)：計(jì)劃開工時(shí)間2009年12月28日(具體開工時(shí)間

以總監(jiān)簽署的開工令為準(zhǔn)),計(jì)劃完工時(shí)間2011年5月20日，總工期509

日歷天。我公司將嚴(yán)格管理、精心施工，按合同工期如期完工，確保目

標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)。

2.3.3施工總體方案

由于本標(biāo)段工程項(xiàng)目全、路線長(zhǎng)、工點(diǎn)多，互相干擾，交通組織，

轉(zhuǎn)換復(fù)雜，互相制約的特點(diǎn)，總體施工布署為“全面安排、綜合平衡、

減少干擾、加強(qiáng)協(xié)調(diào)”，總體施工安排為“先修建渝遂高速路兩側(cè)Bl.El、

CKFl匝道。完成交通轉(zhuǎn)換，修筑主線橋及匝道橋。中心站立交先完成

C2、DI、El、A2、H1匝道施工，保證2010年12月30日前中心站至重慶

和遂寧方向?qū)崿F(xiàn)完工通車，施工剩余工程，保證工期在510天內(nèi)。

分階段要求為:

施工準(zhǔn)備階段：安排工期30天，重點(diǎn)完成施工場(chǎng)地的“四通一平”

工作。

全面施工階段：2010年12月30日前完成C2、DI、El、A2、H1匝

道的施工，安排356天時(shí)間，該階段的安排重點(diǎn)突出橋梁、道路、地通

道、擋墻、臨時(shí)道路及相應(yīng)的排水工程。

竣工驗(yàn)收階段：安排工期15天，主要是現(xiàn)場(chǎng)清理、成品保護(hù)、驗(yàn)收

交接等工作。

詳《附圖四一縱線K0+680至K2+160段施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖》

2.3.4人力資源計(jì)劃

人力資源計(jì)劃詳《附表三勞動(dòng)力計(jì)劃表》；

2.3.5主要施工設(shè)備計(jì)劃

投入本工程施工的主要機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備詳《附表一擬投入本

標(biāo)段的主要施工設(shè)備表》及《附表二擬配備本標(biāo)段的試驗(yàn)和檢測(cè)儀器

設(shè)備表》；

2.4施工臨時(shí)設(shè)施

2.4.1施工進(jìn)場(chǎng)便道

為使本標(biāo)段的機(jī)械設(shè)備能盡快順利的進(jìn)入施工紅線區(qū)域進(jìn)行施工，

考慮永臨結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，節(jié)約用地，計(jì)劃利用現(xiàn)有道路和修建臨時(shí)便

道作為進(jìn)場(chǎng)便道。

場(chǎng)內(nèi)道路利用團(tuán)歇路、至面粉廠的鄉(xiāng)村道路及采石場(chǎng)道路（每100

米設(shè)10米長(zhǎng)拓寬3.0米的會(huì)車道）。至取土場(chǎng)道路設(shè)置4米寬泥結(jié)碎石

（300厚手?jǐn)[片石+100厚泥結(jié)碎石）連接道（360米）。

2.4.2供電和供水

(1)供電

施工供電從業(yè)主指定，學(xué)堂堡立交在A1匝道(K0+180右側(cè)附近)指

定10KV高壓電接口位置，中心站立交在面粉廠B2匝道(K0+180左側(cè)附

近)指定10KV高壓電接口位置。低壓端由我部自行設(shè)計(jì)安裝，施工用電

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況配置的主要施工機(jī)具用電量和按照現(xiàn)行建筑施工手

冊(cè)“施工組織設(shè)計(jì)與進(jìn)度管理”的規(guī)定計(jì)算：

P=l.05?1.10(KIEPl/cos(\)+K2EP2+K3EP3+K4EP4)

其中：口一需要系數(shù):根據(jù)電機(jī)數(shù)量取0.6

K2一需要系數(shù)：根據(jù)焊機(jī)數(shù)量取0.5

K3一需要系數(shù)：取0.8

K4一需要系數(shù)：根據(jù)電機(jī)數(shù)量取1.0

cos力一功率因數(shù)，最高0.75?0.78,一般0.65?0.75,取0.75

配備500KVA及315KVA變壓器各1臺(tái)完全能滿足本工程的用電需求

量。同時(shí)配備lOOKw發(fā)電機(jī)2臺(tái)作為工程前期施工用電未接通時(shí)及工程

中停電時(shí)使用。變壓器安設(shè)地點(diǎn)見下表所示。

變壓器安設(shè)地點(diǎn)

序號(hào)地點(diǎn)/樁號(hào)變壓器型號(hào)供電范圍備注

1A1匝道K0+180右側(cè)附近1臺(tái)500KVA學(xué)堂堡立交

2B2匝道K0+180左側(cè)附近1臺(tái)315KVA中心站立交

(2)施工供水

由于本標(biāo)段全線較長(zhǎng)，施工用水也從業(yè)主指定的接水口接入，位于

中心站內(nèi)。沿全線引入各個(gè)施工區(qū)域。

1）施工用水量：按日用水量最大的澆筑混凝土工程量計(jì)算:

k

q.-k.x\Q.xN.x-----=——

"1乙?18x3600

式中未預(yù)計(jì)施工用水系數(shù)K1取1.05：Q1取最大日澆筑混凝土量

200m3,用水定額N1取2000L/m3,用水不均衡系數(shù)K2取1.5。

q.=1.05x200x2000x-L5—=21.88(//s)

18x3600

因施工機(jī)械用水較少，不作另外計(jì)算q2。

2）施工現(xiàn)場(chǎng)生活用水:

PixN、xK.

q、=----:---

3rx8x3600

式中施工現(xiàn)場(chǎng)高峰人數(shù)P1值取600人，生活用水定額N3取

40L（人?日），用水不均衡系數(shù)K4取1.4,每天工作班數(shù)t取2。

600x40x1.4__,,.

q.=------------------=0.8o7(z//s)

32x8x3600

3）生活區(qū)生活用水量:

」P2XN4XK5

“k24x3600

式中生活區(qū)居民人數(shù)取100人，生活區(qū)生活用水定額110L/（人?晝

夜），用水不均衡系數(shù)K5取2.25,則:

100x110x225^

24x3600

4）現(xiàn)場(chǎng)消防用水：取q5=20L/S.

綜上所述(>41+42+43+44=23.035(L/S),則ql+q2+q3+q4>q5,故

Q總=1.1Q=23.035x1.1=25.34(L/S)

5）管徑選擇:

d=J4Q/4D1000)=74x25.34/(3.14x2.5x1000)=0.100m=100mm

故確定供水管徑為力10Omnio

能夠滿足施工用水要求，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)施工用水系統(tǒng)時(shí)，同時(shí)考慮消

防法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，在規(guī)定位置設(shè)置消防栓。

2.4.3施工營(yíng)地及臨時(shí)房屋

(1)項(xiàng)目經(jīng)理部

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘情況，現(xiàn)場(chǎng)辦公、住宿、生活服務(wù)區(qū)項(xiàng)目部進(jìn)行

統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理，各專業(yè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)具體實(shí)施和管理，其中包括業(yè)

主及監(jiān)理的辦公室、生活區(qū)。生產(chǎn)生活區(qū)域分為兩個(gè)區(qū)域，為項(xiàng)目部及

生活一區(qū)、生活二區(qū)。具體詳《附圖五一縱線K0+680至K2+160段施

工平面布置圖》

(2)施工作業(yè)區(qū)

為了搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，創(chuàng)造文明施工的條件，減少施工對(duì)外界

造成過多的影響，施工現(xiàn)場(chǎng)局部區(qū)域周圍采用2.0米高彩鋼板進(jìn)行封閉。

出入口位置分別設(shè)置守衛(wèi)房，安排專人負(fù)責(zé)保衛(wèi)工作。

鋼筋、木工、周轉(zhuǎn)作業(yè)加工堆放場(chǎng)地，根據(jù)需要，沿場(chǎng)地合理堆放,

設(shè)置統(tǒng)一堆場(chǎng)。詳《附圖五一縱線K0+680至K2+160段施工平面布置

圖》。

為滿足重慶市文明工地施工要求，在主要上下市政道路路口處設(shè)置

洗車池及沉渣池，對(duì)去往土主方向及渝遂高速的施工車輛進(jìn)行清洗，無(wú)

泥漿情況下才可上路。清洗廢水經(jīng)沉渣池沉淀后才可排入附近市政管網(wǎng)。

(3)工地試驗(yàn)室

工地試驗(yàn)室設(shè)在施工項(xiàng)目部及生活區(qū)域一處，負(fù)責(zé)對(duì)本工程使用的

材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，以及在使用過程中的各種參數(shù)和質(zhì)量控制。

2.4.4水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石拌合站

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況及對(duì)施工整體布置的考慮，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石拌

和站擬建于項(xiàng)目部生活區(qū)域一附近位置。位置詳《附圖五一縱線K0+680

至K2+160段施工平面布置圖》。

2.4.5施工通訊及聯(lián)絡(luò)

項(xiàng)目經(jīng)理部配置固定電話1部，傳真1部，建立能聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)的局

域網(wǎng)。由于本工程沿線較長(zhǎng)，項(xiàng)目部管理人員與各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人均配置

手機(jī)及對(duì)講機(jī)，場(chǎng)內(nèi)聯(lián)絡(luò)均采用對(duì)講機(jī)，場(chǎng)外聯(lián)絡(luò)采用手機(jī)。

3.主要項(xiàng)目施工方案和施工方法

3.1施工測(cè)量

開工之前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線。根據(jù)設(shè)計(jì)院和業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的

交接測(cè)量控制樁點(diǎn)及辦理的相關(guān)手續(xù)，組織人員進(jìn)行工程復(fù)測(cè)，其內(nèi)容

包括導(dǎo)線、中線的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)與增設(shè)，橫斷面的測(cè)量與繪制等,

并將資料整理成冊(cè)，報(bào)監(jiān)理工程師核查。在監(jiān)理工程師核準(zhǔn)測(cè)量成果后,

按圖紙要求現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置路基用地界樁和各橋梁樁點(diǎn)、坡腳、路塹塹頂、截

水溝、邊溝、棄土場(chǎng)等的具體位置樁，標(biāo)明其輪廓，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢

查批準(zhǔn)。

3.2路基施工方案

路堤土石方填筑、改良土填筑、級(jí)配碎石基床表層施工前，根據(jù)所

采用的攤鋪壓實(shí)機(jī)械，進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)，確定填料級(jí)配、含水量、攤

鋪厚度、壓路機(jī)行走速率和碾壓遍數(shù)等關(guān)鍵的施工工藝參數(shù)，據(jù)以指導(dǎo)

以后施工。

一般路基、高填方路基工程在施工準(zhǔn)備完成后盡快組織施工，確保

路堤有足夠的自然沉降時(shí)間。軟土地基段在換填透水性材料后盡早組織

施工，地基處理完成并檢測(cè)合格后方可進(jìn)行路基填筑。路基填筑施工主

要安排在旱季連續(xù)進(jìn)行。路基的填筑嚴(yán)格按照工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行。

大面積的路基壓實(shí)采用壓路機(jī)進(jìn)行，小面積和壓路機(jī)到不了的地方采用

小型壓實(shí)機(jī)具配合重型壓路機(jī)壓實(shí)。

軟土路基、高填方路基填筑過程中要進(jìn)行沉降觀測(cè)，以指導(dǎo)和控制

路基填筑速率。路基填筑至設(shè)計(jì)高程后進(jìn)行沉降觀測(cè)，通過沉降觀測(cè)推

算路基完工后沉降總量及年沉降速率。

挖方路塹開挖前做好塹頂截、排水設(shè)施。土質(zhì)路塹采用逐層順坡開

挖；平緩地面短而淺的地段采用全斷面開挖；平緩橫坡一般采用橫向臺(tái)

階開挖，較深地段采用分層開挖；土、石質(zhì)傍山地段采用縱向臺(tái)階開挖,

邊坡較高時(shí)分層開挖。硬巖地段采用潛孔鉆機(jī)鉆孔，淺臺(tái)階預(yù)留光爆層

控制爆破，裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝車，自卸車運(yùn)輸；土質(zhì)、軟巖地段采用挖

掘機(jī)或裝載機(jī)挖、裝，自卸汽車運(yùn)輸。

路基填筑施工工藝圖

3.2.1土石方調(diào)配

本段土石方采用爆破施工方法，路基填方主要1#、2#取土場(chǎng)取土作

為填料，開挖及場(chǎng)內(nèi)平衡運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)配。

3.2.2地基處理

地基處理前，在施工場(chǎng)地周圍做好臨時(shí)排水設(shè)施。清除路基范圍內(nèi)

原地面表層植被、松軟土、腐植土，挖除樹根，做好臨時(shí)排水設(shè)施。原

地面橫坡緩于1：5時(shí)，整平地面清除地表草皮；地面橫坡1:5-1:2.5時(shí)，

路堤基底挖寬度不少于2.0m的臺(tái)階，并有2?4%向內(nèi)傾斜的坡度；等于

或陡于1:2.5的地段按陡坡路堤處理。為減少工后沉降量，較厚層的覆

蓋層、全風(fēng)化的軟巖路堤地段，特別是高度小于2.5m低路堤，填筑前采

用振動(dòng)碾壓等方法，進(jìn)行填前碾壓密實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)

度、沉降量等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行控制。

3.2.3填料要求

路基填土不得使用泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶

鹽超過允許含量的土等。應(yīng)選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作

為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm（路床填料最大料徑應(yīng)小于100mm）,

且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于

20MPa時(shí),石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚2/3,當(dāng)石料強(qiáng)度小于15Mpa,

石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚。

路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。路基填土高度小于80cm時(shí)，基底

的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于3cm時(shí)，

應(yīng)翻挖后再回填分層壓實(shí)，或摻5%（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再

輾壓。

路基填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表：

路基填料強(qiáng)度與粒徑要求表

填料最小強(qiáng)度(CBR)(%)

路面底面以一縱線主線、匝道、填料最大粒

項(xiàng)目分類

下深度(cm)中心站北線、渝遂臨時(shí)道路徑(cm)

高速

上路床0-308510

填

方下路床30-805310

路上路堤80-1504315

基

下路堤150以下3215

零填及路塹路0-308510

床30-805310

路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。

3.2.4基底處理

路基填土高度小于80cm時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)

準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實(shí)，或摻5

%(干土質(zhì)量的百分比)的生石灰后再碾壓。基底處理后壓實(shí)度為90%,

壓實(shí)深度范圍為清理整平后地下30cm。

3.2.5填筑

路基應(yīng)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方

路堤不大于30cm,土石路堤不大于40cm,填筑至路床頂面最后一層的最

小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應(yīng)混雜

且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管道頂面填土厚度必須大于30cm,方能上

壓路機(jī)輾壓。

橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應(yīng)在對(duì)稱的兩側(cè)或

四周同時(shí)均勻分層回填壓（夯）實(shí)，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或

石灰土。

若機(jī)動(dòng)車車行道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填

土壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的數(shù)值時(shí)，按下表的要求處理。

有構(gòu)筑物穿越時(shí)回填方法與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

最低壓實(shí)度（％）

部位填料

重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

填料距路床頂<80CM砂、砂礫94

胸腔

>80CM素士93

管頂以上至管頂距路床管頂上30cM以內(nèi)砂、砂礫94

路床頂頂<80CM管頂30cM以上砂、砂礫93

檢查井及雨路床頂以下0-80CM砂95

水口周圍80CM以下砂93

采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，

先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為

準(zhǔn)。

路基施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF10-2006）

及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗(yàn)收規(guī)范。

3.2.6高填方路堤

高填方路堤宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或者采用輕質(zhì)材

料。高填方路堤宜優(yōu)先按排施工，建議在鋪筑路面前最好要經(jīng)過一個(gè)雨

季的沉降穩(wěn)定期。

在施工時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留路堤高度和寬度，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同

時(shí)宜進(jìn)行沉降觀測(cè)，控制填筑速率。

3.2.7路基施工方法

（1）路基土、石方填筑施工方法

路堤土方填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。

三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；

四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)；

八流程：施工準(zhǔn)備T基底處理T分層填筑T攤鋪平整T碾壓密實(shí)T

檢查簽證一層面修整—邊坡修整

在進(jìn)行大面積填筑前，選取有代表性的地段進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)段施

工。確定填料類型、含水量、機(jī)械組合、攤鋪厚度、壓路機(jī)行走速率和

碾壓遍數(shù)等關(guān)鍵的施工工藝參數(shù)，據(jù)以指導(dǎo)以后施工。當(dāng)填料有明顯變

化或機(jī)械組合發(fā)生變化時(shí)，重新進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)再次確定施工參數(shù)。

1）施工測(cè)量

根據(jù)線路控制樁恢復(fù)中線，直線段每20nl一點(diǎn)，曲線地段每10m—

點(diǎn)，按照路基設(shè)計(jì)高程，原地面高程及路基標(biāo)準(zhǔn)斷面計(jì)算，并放出路基

寬度邊線，以便進(jìn)行基底清理掘除工作。

2）地質(zhì)核對(duì)

填筑施工前先進(jìn)行基底地質(zhì)核對(duì)，如與設(shè)計(jì)不符，及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)代

表處，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3）地基處理

按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行地基處理，清除路基范圍內(nèi)原地面表層植被、

松軟土、腐植土，挖除樹根，做好臨時(shí)排水設(shè)施。排水設(shè)施要臨永相結(jié)

合。

4）分層填土

填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按橫斷面全寬分成水平層

次逐層向上填筑。當(dāng)?shù)孛娓叩筒黄綍r(shí)，由最低處分層填起，每填一層，

經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求以后，再填上一層。為保證路堤全斷面的壓實(shí)質(zhì)

量一致，路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設(shè)計(jì)寬度0.3m,隨同層同步填筑碾

壓，確保斷面全寬的壓實(shí)質(zhì)量。不同性質(zhì)的土分層、分段填筑，不得混

填，每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于0.5m。

5）攤鋪整平

用推土機(jī)攤鋪、粗平，平地機(jī)進(jìn)行精平，使填筑表面在縱向和橫向

平整均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能均勻地接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾

壓效果。

6）灑水晾曬

用細(xì)粒土填筑時(shí)，嚴(yán)格控制填料的含水量，要求其不超過土質(zhì)試驗(yàn)

中的最佳含水量2%或不低于最佳含水量2%。當(dāng)含水量太低時(shí)，用灑水車

灑水，待含水量提高后碾壓；當(dāng)填料含水量超過規(guī)定時(shí)，在攤鋪后晾曬,

待含水量降低后碾壓。

7）碾壓密實(shí)

采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行填料的壓實(shí)。壓實(shí)前進(jìn)行層厚及平整度檢

查，符合要求后進(jìn)行碾壓。土、石路床必須用12-15t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，

碾壓時(shí)，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，最后行駛速度控

制在4Km/h以內(nèi)，壓實(shí)路線，直線段宜先兩側(cè)后中間，小半徑曲線段由

內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭，對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)重疊0.4~0.5m,

前后兩區(qū)段縱向重疊0.8?1.0m,做到壓實(shí)均勻，沒有漏壓、死角，其輪

跡不得大于5mm。對(duì)不能滿足路基壓實(shí)度要求的路段全部翻挖后重新填

筑，路基土經(jīng)壓實(shí)后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土

質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象，壓實(shí)度(重型擊

實(shí)標(biāo)準(zhǔn))應(yīng)滿足下表要求：

路堤壓實(shí)度要求表

壓實(shí)度(%)

路面底面以下一縱線主線、匝

項(xiàng)目分類

深度(CM)道、中心站北線、臨時(shí)道路

渝遂高速公

上路床0-30>96>95

下路床30-80>96>95

填方路基

上路堤80-150>94>94

下路堤150以下>93>92

零填及路塹路床0-80>96>95

路床平整度：一縱線、匝道、中心站北線、渝遂高速公路為土15mm

低等級(jí)道路為±20mm

中線高程：一縱線、匝道、中心站北線、渝遂高速公路為+10,T5mm

臨時(shí)道路為+10,-20mm

寬度：不小于設(shè)計(jì)值

橫坡：一縱線、匝道、中心站北線、渝遂高速公路為±0.3%

臨時(shí)道路為±0.5%

路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗(yàn)彎沉值L0

彎沉值(0.01mm)

挖分類回彈模量E0

一般中濕、潮濕一般干燥

填方路基>35MPa<266.2<232.9

挖方路基>60MPa<155.3

8）檢測(cè)簽證

在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規(guī)定標(biāo)

準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，采用灌砂法檢測(cè)路基填筑壓實(shí)度，達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后

方進(jìn)行下一層的填筑。

9）路基整修

路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行修整和測(cè)量。恢復(fù)中線，每20m

設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量，計(jì)算修整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱,

并用平碾壓路機(jī)碾壓一遍，使路基面光潔無(wú)浮土，橫向排水坡符合要求。

對(duì)于細(xì)粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部

分，進(jìn)行整修拍實(shí)。整修后的邊坡達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，

變化處圓順，做到坡面平順沒有凹凸，壓實(shí)密度合格。

（2）本工程路基石方填筑施工要求

由于一縱線沿線欠方較多，在中心站立交附近設(shè)置兩處取土場(chǎng)，根

據(jù)相關(guān)勘測(cè)資料，由于取土場(chǎng)位置石方較多，部分道路基需要采用填石

路堤的形式，填石路堤的技術(shù)要求及質(zhì)量控制措施如下：

1）總體要求

路床以下3m的范圍內(nèi)應(yīng)采用填土路堤，路床以下＞3m位置可采用填

石路堤，在采用填石路基的部位不需要再設(shè)置土工格柵，同時(shí)在填石料

表面和填土路堤交界處，填石料頂面應(yīng)無(wú)明顯孔隙、空洞，并在填石路

堤表面設(shè)置2層過渡層，該過渡層應(yīng)滿足:

M15/F15>5、M15/F85<5;

M15:粗集料中通過率15%的粒徑；

F15:細(xì)集料中通過率15%的粒徑；

F85:細(xì)集料中通過率85%的粒徑。

第一層粒徑為150mm,厚250mm;第二層粒徑60mm,厚150mm。

2）基底處理

填石路基施工之前應(yīng)對(duì)基底處理，處理后基底壓實(shí)度應(yīng)不小于90%,

基底承載力應(yīng)滿足下列要求：

當(dāng)填石路堤高度小于8m時(shí)，基底承載力不小于150kPa.

填石路堤高度為10-20m時(shí)，基底承載力不小于200-250kpa;

在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應(yīng)按設(shè)置過渡層，過渡層厚應(yīng)

不大于400mm,過渡層碎石料徑應(yīng)小于150mm,其中小于0.05mm的細(xì)料

料含量不應(yīng)小于30%,在路堤基底范圍內(nèi)，可能因地面水或者地下水影響

路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取必要的引排、攔截等措施，或在路堤底部填筑不易

風(fēng)化的透水性好的填料。

3）填料要求

膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不應(yīng)用于路

堤填筑。石料的單軸飽和抗壓強(qiáng)度不小于30MPa。對(duì)于砂巖，在路堤填筑

區(qū)，填料粒徑應(yīng)不大于400mli1,并不宜超過層厚的2/3,不均勻系數(shù)宜為

15-20,同時(shí)粒徑大于200mm填料含量應(yīng)控制在20%-30%,粒徑在20mm以

下的填料應(yīng)控制在10%-20%。

用強(qiáng)風(fēng)化石料或者軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先

檢驗(yàn)CBR值是否滿足要求，CBR值不符合要求時(shí)不得使用，符合使用要求

時(shí)應(yīng)按土質(zhì)筑堤技術(shù)要求施工。

4）填石路堤的填筑

填石路堤應(yīng)采用大功率推土機(jī)與自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)施工。

在施工前，應(yīng)先鋪筑試驗(yàn)段，確定滿足下表孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、

壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。填石路堤

的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用孔隙率作為控制指標(biāo)，并符合下表要求。

硬質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

路面底面以攤鋪層壓實(shí)干重度孔隙率

分區(qū)最大料徑（mm）

下深度（m）厚（mm）（KN/m3）（%）

上路堤0.8-1.5<400小于層厚2/3由試驗(yàn)確定423

下路堤>1.50<600小于層厚2/3由試驗(yàn)確定<25

中硬質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

路面底面以攤鋪層壓實(shí)干重度孔隙率

分區(qū)最大料徑（mm）

下深度（m）厚（mm）（KN/m3）（%）

上路堤0.8-1.5<400小于層厚2/3由試驗(yàn)確定<22

下路堤>1.50<500小于層厚2/3由試驗(yàn)確定<24

軟質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

路面底面以攤鋪層壓實(shí)干重度孔隙率

分區(qū)下深度■最大料徑（mm）

厚（mm）（KN/m3）（%）

上路堤0.8-1.5<300小于層厚2/3由試驗(yàn)確定<20

下路堤>1.50<400小于層厚2/3由試驗(yàn)確定<22

5）填石路堤的質(zhì)量控制

a、填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量宜采用施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓

實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚）與壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)聯(lián)合控制。

b、填石路堤應(yīng)采用分層填筑壓實(shí)，每次鋪筑50cm厚石料分兩次鋪

筑，先鋪筑40cm厚石料，石料粒徑控制在25cm以內(nèi)（粗粒層），用推土

機(jī)將粗粒層推平并穩(wěn)壓一遍后，再在上面鋪筑一層10cm厚石屑和石渣細(xì)

料（細(xì)粒層），然后按規(guī)定工藝碾壓成型。

c、每層填石路堤的施工順序，中等強(qiáng)度以上石料應(yīng)先進(jìn)行邊坡碼砌,

邊坡碼砌應(yīng)采用強(qiáng)度大于30MPa,粒徑大于30cm的不易風(fēng)化石料，填高

小于5m的填石路堤，碼砌厚度不應(yīng)小于1m,填高572nl的填石路堤，碼

砌厚度不應(yīng)小于1.5m,12m以上填石路堤，碼砌厚度不應(yīng)小于2m,再填

筑路堤填料，分層碼砌邊坡比同層路堤填料低3-5cm,這樣可以使填石路

堤與漿砌邊坡部分更易壓實(shí)，壓實(shí)路堤和碼砌邊坡搭接處邊接更加緊密，

有利于邊坡穩(wěn)定。

d、填石路堤施工過程的每一壓實(shí)層，可用試驗(yàn)路段確定的工藝流程

和工藝參數(shù)，控制壓實(shí)過程；用試驗(yàn)路段確定的沉降差指標(biāo)的方法檢測(cè)

填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量。壓實(shí)沉降差為采用碾壓時(shí)使用的振動(dòng)壓路機(jī)按規(guī)

定的碾壓參數(shù)碾壓三遍，所測(cè)各點(diǎn)高程差。壓實(shí)沉降差平均值應(yīng)不大于

5mm,標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mmo

e、填石路堤成型后的外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：路堤表面無(wú)明顯孔洞，大粒徑

石料不松動(dòng)，鐵鍬挖動(dòng)困難，強(qiáng)振碾壓無(wú)輪跡，邊坡碼砌緊貼、密實(shí)、

無(wú)明顯孔洞、松動(dòng)，砌塊間承接面向內(nèi)傾斜、坡面平順。

3填石路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表所示：

項(xiàng)

檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

目

符合試驗(yàn)路確定的施工工藝施工記錄

1壓實(shí)度％水準(zhǔn)儀：每40m檢測(cè)一個(gè)斷面，每

沉降差《試驗(yàn)路確定的沉降差

個(gè)斷面檢測(cè)7-9A

2彎沉（0.01mm）不大于設(shè)計(jì)計(jì)算值

3縱斷高程+10,-20水準(zhǔn)儀每200m測(cè)4個(gè)斷面

水準(zhǔn)儀：每200m測(cè)4點(diǎn),彎道加

4中線偏位50

HY、YH兩點(diǎn)

5寬度不小于設(shè)計(jì)米尺每200m測(cè)4處

6平整度(mm)203m直尺、每200m測(cè)4處x10尺

7橫坡(％)土0.3水準(zhǔn)儀每200m測(cè)4個(gè)斷面

坡度不陡于設(shè)計(jì)值

8邊坡每200m測(cè)4點(diǎn)

平順度符合設(shè)計(jì)

(3)路塹土方開挖施工方法

1)地表清理

開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲(chǔ)存起來(lái)，用于綠化

填土。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖,

開挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。

2)路塹防排水

開挖前先做好塹頂截、排水溝，保持開挖區(qū)排水暢通，臨時(shí)排水設(shè)

施與永久性排水系統(tǒng)相結(jié)合，并及時(shí)進(jìn)行天溝鋪砌，以避免積水惡化邊

坡的地質(zhì)條件及塹頂山坡水直接沖刷路塹邊坡。雨季或地下水豐富時(shí)，

做好每一開挖層的引排水工作，以確保開挖面干燥無(wú)水，利于施工作業(yè)。

3）路塹開挖

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度施工，若邊坡實(shí)際土質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不

符，特別是土質(zhì)設(shè)計(jì)松散時(shí)，及時(shí)向有關(guān)方面提出修改設(shè)計(jì)的意見，經(jīng)

批準(zhǔn)后實(shí)施。土方開挖采用推土機(jī)推送，挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，自卸汽

車運(yùn)輸?shù)氖┕し椒ǎM窄地段可用小型機(jī)械配合人力施工。高路塹邊坡

開挖自上而下進(jìn)行，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙分級(jí)進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖。開挖面

高度每3?4m在挖掘機(jī)作業(yè)高度范圍內(nèi)對(duì)開挖坡面進(jìn)行一次修整，按設(shè)

計(jì)坡率、現(xiàn)形，采用機(jī)械進(jìn)行，同時(shí)采用全站儀對(duì)已開挖邊坡進(jìn)行一次

復(fù)核，已確保開挖坡面不欠挖不超挖，才可繼續(xù)施工。土方路塹開挖時(shí),

若短而深的路塹，可采用橫挖法施工；對(duì)于較長(zhǎng)的路塹，可采用縱挖法

施工；若路線縱向長(zhǎng)度和挖深超過20nl的路塹，采用混合式開挖法。土

方路塹開挖時(shí)，設(shè)不小于3%的縱向排水坡，修筑路拱、整修邊坡、整平

路基面時(shí)，采用機(jī)械作業(yè)，人工配合。

4）基床檢測(cè)

土質(zhì)路塹基床底層其靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.5MPa,否

則進(jìn)行改良或加固處理。

5）防護(hù)施工

高路塹邊坡開挖坡面一次性成形，且開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，防止邊坡

失穩(wěn)產(chǎn)生滑坍等高邊坡災(zāi)害，對(duì)有可能產(chǎn)生滑坍等邊坡先施作錨固工程

等進(jìn)行加固，方可進(jìn)行下級(jí)邊坡開挖。

6）當(dāng)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用原位測(cè)試或物探、驗(yàn)證鉆探等方法進(jìn)

行基床土的地基條件測(cè)試，當(dāng)存在下軟臥層時(shí)，按軟土路基進(jìn)行加固處

理。

（4）路塹石方爆破施工方法

1）施工準(zhǔn)備

爆破前調(diào)查爆破區(qū)內(nèi)的管線、建筑物位置，確保施工安全，并做石

方開挖區(qū)的排水措施。

2）爆破設(shè)計(jì)

根據(jù)地形地質(zhì)特點(diǎn)及經(jīng)驗(yàn)參數(shù)選擇合適的爆破參數(shù)，選擇一段低路

塹進(jìn)行試爆，試爆后再根據(jù)爆破效果進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。

3）孔位放線

清除地表覆土，放出路塹坡頂邊樁，根據(jù)炮眼參數(shù)標(biāo)出每個(gè)孔眼平

面位置及高程，以便機(jī)械鉆孔。

4）鉆孔

鉆眼前整平工作面，嚴(yán)格按孔眼參數(shù)進(jìn)行鉆眼，進(jìn)行孔位調(diào)整時(shí)由

技術(shù)員決定，并對(duì)變動(dòng)后的孔位技術(shù)參數(shù)進(jìn)行記錄，在裝藥計(jì)算時(shí)對(duì)藥

量進(jìn)行調(diào)整，保證達(dá)到最佳爆破效果。

5）藥量計(jì)算和安全檢算

裝藥之前先對(duì)已鉆好的炮孔進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)實(shí)際孔網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行藥量

計(jì)算，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)書中的總裝藥量、起爆網(wǎng)絡(luò)布置進(jìn)行相應(yīng)的爆破安

全檢算，檢算爆破地震波、沖擊波和飛石距離是否滿足設(shè)計(jì)安全、環(huán)保

要求。

6）裝藥及堵塞

根據(jù)計(jì)算好的藥量編寫裝藥技術(shù)交底，裝藥由爆破員進(jìn)行裝藥，裝

藥時(shí)嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員和穿化纖衣服的人員進(jìn)入裝藥現(xiàn)場(chǎng)，起爆藥包嚴(yán)禁投

擲和沖擊，堵塞必須保證堵塞長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要求，用砂和粘土拌和來(lái)進(jìn)

行堵塞，嚴(yán)禁堵塞物中混有石屑和大顆粒。

7）起爆網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)及覆蓋

采用高段別毫秒微差網(wǎng)絡(luò)起爆技術(shù)，裝藥后由爆破技術(shù)員按起爆網(wǎng)

絡(luò)設(shè)計(jì)圖