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（建筑工程管理）崇蒙標

施工組織設計

2020年4月

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G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建工程

表B。1施工組織設計/（專項）施工方案報審表

承包單位：貴州省公路工程集團有限公司合同號：CMS2

監理單位：貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司編號：

致：貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司（項目監理機構）

我方已完成G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建工程第二合同段工程實施

性施工組織設計的編制、復核等工作，并按規定已完成相關審批手續，請予以審查。

附件：實施性施工組織設計

施工項目經理部（蓋章）

項目經理（簽字）：

年月日

審查意見：

專業監理工程師（簽字）：

年月日

審核意見：

項目監理機構（蓋章）

總監理工程師（簽字、加蓋執業印章）：

年月日

審批意見（僅對超過一定規模的危險性較大分部分項工程專項施工方案）：

建設單位（蓋章）

建設單位代表（簽字）：

年月日

填報說明：本表一式三份，項目監理機構、建設單位、施工單位各一份。

貴州省遵義公路管理局

G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建

工程

第一合同段

路面工程技術交底

交底人：

接受人：

復核：

遵義公路工程處

崇蒙公路第一合同段項目經理部

二0一四年十二月

目錄

第一篇編制說明1

第一章施組編制依據和原則1

第二章概述2

第二篇施工部署5

第三章工程特點與控制性、難點工程識別5

第四章組織部署與任務分解6

第五章施工方案選擇8

第六章施工平面部署10

第七章施工進度部署11

第八章施工資源部署12

第三篇施工技術14

第九章技術管理15

第十章主要工序的施工技術與方法21

第十一章控制性（重）難點工程專項施工組織方案51

第四篇施工管理及保障措施61

第十二章質量控制與保障措施61

第十三章安全與文明施工管理73

第十四章環保管理措施86

第十五章進度保證措施88

第十六章廉政建設94

第五篇施工組織圖表95

第十七章附表95

第十八章附圖95

第一篇編制說明

第一章施組編制依據和原則

1.1、編制原則

1、響應業主創精品的號召，強化質量管理，確保工程質量達到

優良等級，創精品工程。

2、滿足業主的工期要求。力爭在9個月內完成本合同段全部工程。

利用網絡技術統籌安排，制定科學合理、嚴密的施工組織計劃，搞好

工序銜接，力求均衡生產，確保業主要求的合同工期。

3、優化資源配置，精心組織施工，造價人才網努力縮短工期。

4、強化現場管理，控制工程成本；強化安全管理，杜絕傷亡事

故。

5、重視生態環境、強化環保意識，做好環境保護和文明施工。嚴格

控制施工噪聲、揚塵，處理好污水、棄硝、棄土，尊重當地民族習慣

和風土民情，保障施工人員及周圍群眾人身和財產不因施工而受到損

害。

1.2、編制依據

1、《G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建工程第2合同段施工設

計圖》；

2、《公路橋涵施工技術規范》；

3、《公路路基施工技術規范》；

4、《公路工程水泥混凝土試驗規程》；

5、《公路工程石料試驗規程》；

6、《公路工程金屬試驗規程》；

7、《公路工程施工安全技術規程》；

8、《公路工程質量檢驗評定標準》；

9、《公路橋涵設計通用規范》；

10、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》；

11、《公路橋涵地基與基礎設計規范》。

1.3、編制目標

質量目標：工程嚴格按施工承包合同，技術規范及經審批的設計

文件施工，按照交通部《公路工程質量檢驗評定標準》

(JTGF80/1-2004)的檢驗評定方法，分項工程合格率100%，項目

竣工驗收綜合評分90分以上，杜絕重大質量事故，消除質量通病，

確保優良工程、爭創部優質工程。本合同段施工過程建立了強有力的

質保體系和質檢系統，認真執行國家和交通部有關加強質量管理的法

規與文件，開展全面質量管理，確保工程質量目標的實現。

工期目標：本項目工期自監理發出的開工通知中注明的開工日期

起算，合同工期12個月，計劃工期9個月。

成本目標：嚴格控制施工成本，合理使用資金，控制計劃外成本,

將工程建設總成本控制在公司內部成本核算之內。

安全目標：重大傷亡、重大交通、火災、機損等事故次數：0次。

環境保護目標：遵守環保法規，切實保護沿線自然生態和人文環

境，最大限度地減少揚塵和噪音污染，做到廢物達標排放。搞好文明

施工，保持企業良好形象。

保通目標：制訂詳細的保通措施，加強交通安全教育，提高交通

安全意識，制定切實可行的保通措施以確保地方道路的暢通和施工安

全。

第二章概述

2.1、工程概況

貴州省G210桐梓崇溪河至蒙渡橋段公路改擴建項目第二合同段

起點位于下花園橋，起點樁號為K2016+000,路線走向由北向東南

方向，途徑下花園至松坎鎮。松坎鎮段路線按松坎鎮規劃布設于現狀

鎮對岸河堤與鐵路之間，避開松坎老舊場鎮段，為松坎打造一條全新

的過境通道，終點樁號為路線全長公里，包含一個

K2028+000o12

斷鏈。合同段主要工程量為大橋2座、小橋2座共402.5m,挖土石

方19.5萬m3,利用土石方10.3萬m3,蓋板涵50道共499.35m。

本合同段主要控制點為：下花園及松坎城鎮規劃段。

全線按路基寬度8.5米的二級公路標準建設，設計行車速度

40Km/h(特殊地段按20Km/h1

2.2、項目區域自然地理概況

1、地理位置、地形、地貌

本合同段地處在桐梓縣松坎鎮山脈均系大婁山山脈的支脈，大婁

山山脈呈東北-西南向。蒙山山脈的支脈，主脈由婁山山脈中部西行

橫亙于縣境中部后再向南、北向延展，南至十二茅坡，北達堯龍山主

脈涼風t亞呈東南向，監理工程師論壇是縣境南北分異的分水嶺，其南

為淺割的中山、壩子，其北為深切割的中山峽谷。

2、氣候

桐梓屬中亞熱帶高原季風濕潤性氣候區，四季不甚分明，水熱同

季，雨量充沛，干、濕季明顯，無霜期長，春暖風和，時有倒春寒，

初夏多雨，盛夏多旱，熱而不酷，秋溫陡降有綿雨、"秋風"。冬無嚴

寒，多云寡照，偶有凝凍，垂直地域分布差異大，立體氣候顯著。

3、水文

本項目途徑區域主要河流為松坎河，屬長江上游的一小支流，該

河是貴州省北部遵義市桐梓縣松坎鎮境內的一條河。總廠64.55公里;

匯水面積1039平方公里。多年平均流量6.37立方米/秒。多年平均

徑流量6.245億立方米。松坎河源于習水縣李村壩韭菜t亞，由北向南

流入夜郎河。經小坪有源于楊柳樹的窯匠溪河水流入；又5公里有源

于風洞口的山羊溪河水流入；由西向東又2.5公里至夜郎，有源于陶

大溝的黑龍江河水流入；又7公里至蒙渡，有新站河水流入。

2.3、技術標準和主要工程數量

(-)技術標準：

L道路等級：二級。

2、設計行車速度：40km/h(局部路段按20Km/h1

3、橋梁設計荷載：公路-I級。

、設計洪水頻率：大中橋其他

41/100,l/50o

、地震荷載：地震動峰值加速度小于

50.05go

6、路基寬度：路基全寬8.5m。

（二）主要工程數量：

主要工程量有：新建大橋2座、小橋2座共402.5m，樁基61

棵/1470.4m3。舊橋利用2座。土石方工程：挖土石方19.5萬m3,

利用土石方10.3萬m3。軟基處理：換填0.9萬m3。防護及排水工

程：漿砌排水工程0.7萬m3,漿砌防護工程2.8萬m3,磴防護工程

2萬m3。涵洞工程：鋼筋碎蓋板涵50道共499.35m。路面工程：

3cm水泥穩定碎石基層8.7萬m2,1.5cm級配碎石基層9萬rrP,

4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）7萬m2,5cm中粒式瀝青混凝土

2

（AC-16Q6.4萬m2,6cm中粒式瀝青混凝土（AC-16Q2.3萬mo

2.4、工程簡介

工程簡介附表：

工程名稱（樁號）G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建工程第2合同段

建設單位貴州省遵義公路管理局

設計單位招商局重慶交通科研設計院有限公司

監理單位貴州通力達公路工程監理咨詢有限公司

質強督單位貴州省交通建設工程質量監督局

施工單位貴州省公路工程集團有限公司

中標價5600萬元

合同工期12個月

合同質量目標工程一次驗收合格率100%、質量評分大于80分

第二篇施工部署

第三章工程特點與控制性、難點工程識別

3.1、工程特點簡介

L挖土石方19.5萬m3,利用土石方10.3萬m3。

2、鋼筋碎蓋板涵50道共499.35m。

3、下花園橋：1x20m鋼筋混凝土現澆箱梁。

4、松坎1號橋：4x20m+3x20m鋼筋混凝土現澆箱梁。

5、松坎2號橋：4x20m+4x20m鋼筋混凝土現澆箱梁。

6、清水溪橋：1x32m鋼筋混凝土現澆箱梁。

7、路面工程：

3cm水泥穩定碎石基層：8.7萬m2;

1.5cm級配碎石基層：9萬m2;

透層：9.4萬m2;

粘層：7.1萬m2;

4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C):7萬m2;

5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C):6.4萬m2;

2

6cm中粒式瀝青混凝土(AC-16C):2.3萬mo

3.2、控制性工程識別：

L松坎1號橋

松坎1號橋上部構造采用4x20m+3x20m現澆箱梁；橋長

147m，橋臺為輕型橋臺，橋墩為樁基礎，環保人才網墩柱最大墩高

14.62m。

2、松坎2號橋

松坎2號橋上部構造采用4x20m+4x20m現澆箱梁；橋長

171.5m,0#橋臺為重力式橋臺，8#橋臺為輕型橋臺,橋墩為樁基礎,

墩柱最大墩高10.89m。

3.3、難點工程、工藝識別：

本項目由于松坎1、2號橋均上跨松坎河，本項目的難點工程為

松坎L2號橋上部現澆箱梁及瀝青混凝土路面施工。

第四章組織部署與任務分解

4.1、項目組織機構

設置"貴州省公路工程集團有限公司桐梓崇溪河至蒙渡橋公路第

二合同段項目經理部"。經理部統轄全段施工，并對本合同段的施工

質量、工程進度、安全及環保等一切與該合同段相關的工作負責。項

目經理部駐地設置于松坎鎮馬夫臺道班。

項目經理部設項目經理、項目副經理、安全副經理、項目書記、

項目總工程師各一人，下設工程質檢科、財務科、機料科、行政辦公

室、工地試驗室、安全科。項目經理部下轄2個項目工區，每項目工

區設項目工區長一人，負責對各劃定區段工程的施工。

G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建工程第二合同段

項目經理部組織機構圖

4.2、組織協調管理

項目經理：負責實施對工程五大目標和人、財、物三大要素的全面管

理、調度和控制；

項目總工程師：主要負責對工程施工技術方案、進度計劃、工程質量

及工程成本的控制和把關；

項目副經理：負責分管工程五大目標和人、財、物三大要素的全面管

理、調度和控制；

安全副經理：負責對施工過程和職業健康安全運行等情況進行監督和

檢查；

工區長：負責自己段落內路基或結構物的施工及安排和施工管理工

作；

工程質檢科：負責質量控制、進度控制、施工方案、技術論證和技術

資料，合同管理、計量管理和成本分析等；

機料科：負責機務管理、材料管理；

安全科：負責對工程質量安全、施工安全方面的管理；

行政辦公室：負責辦公室事務、對外關系、后勤保障、工程項目協調

方面的處理；

財務科：負責資金控制、成本核算；

工地試驗室：負責項目各類試驗及檢測工作；提供工程自檢資料，控

制質量；

技術員：負責自己段落的質量控制、技術指導。

4.3、施工區段劃分與任務分解

進場后，本著科學管理、精心組織的原則，根據本項目的具體情況，

各工區安排如下：

4.3.1、第一工區

施工內容:從起點K2016+000至K2020+000段，負責段內下花園橋、

松坎1號橋以及該段內所有路基土石方、涵洞、路基防護、路面等所

有工程。

4.3.2、第二工區

施工內容：從K2020+000至K2028+000段，負責段內松坎2號橋、

清水溪橋，其他主要工程包括該段內所有路基土石方、涵洞、路基防

護、路面等所有工程。

第五章施工方案選擇

針對本合同段的工程特點，進行了具體布置和安排，下面就共同

的工序和施工方案進行敘述：

5.1.路基施工方案

5.1.1、土石方施工

路基長度為11.61km、挖土石方19.5萬m3,利用土石方10.3

萬m3。

挖方采用機械開挖，土方采用橫挖方法和縱挖法，石方采用爆破

法開挖。填方首先清理地表，填方地段需要進行填前碾壓。對于不合

格的填料需要進行挖除換填，并進行分層填筑。針對不同的填料，在

施工之前進行試驗路段的填筑，為正式填筑提供有利的數據。

5.1.2、排水工程施工

路基排水3逐步完善排水溝、邊溝等排水設施,并及時

7000mo

修筑排水通道、涵洞的進出口排水設施。保障排水工程能及時有效的

起到排水功能。

5.1.3,防護工程

防護工程，壇工砌體、混凝土3上邊坡防護

28000m320000mo

采取隨挖隨防，下邊坡也及時采取隨填隨防，特別是填方地段的擋土

墻應該提前進行施工，保障填方不受影響。

5.1.4、涵洞工程

蓋板涵50道共499.35m。處于挖方段的涵洞可以根據地形決定

開工時間。處于填方段的通道涵洞應該提前做好施工準備，并及時解

決臨時排水問題。

5.2、橋梁施工方案

521、基礎工程

本合同段的基礎工程包括明挖擴大基礎、樁基礎。

明挖擴大基礎有2個橋臺共計土石方1037m3、C25磅2920m

3。土石方采用挖掘機開挖、人工清理撿平。已采用集中拌和磴罐車運

輸，輸送泵入模的方式澆筑，模板采用鋼模。

樁基礎：有樁基礎61根，長度共計832.466m,樁基混凝土

3佐采用集中拌和碎罐車運輸，利用串筒或導管灌筑。

1470.4mo

522、下構工程

承臺：共計個承臺碎3承臺施工采用機械開挖,

3,C30662.1mo

人工配合基坑整修工作，清理完畢后進行墊層施工。碎采用集中拌和

碎罐車運輸，利用梭槽或輸送泵澆筑，模板采用鋼模。

柱式墩：本合同段墩柱均為雙柱式圓墩。墩身模板采用定型鋼模

板，搭設腳手架作施工平臺。

橫系梁：系梁模板的支撐采用鋼管滿堂式支架。系梁模板和鋼筋

利用吊車吊裝，人工安裝就位。

蓋梁：采用在墩柱、臺身頂部預埋PVC管，然后在PVC管橫穿

鋼棒作為支撐鋼腿，在鋼腿上架設貝類片或I型鋼作為主要承重的受

力鋼梁的方法施工。

523、上構工程

現澆箱梁采用滿堂支架現澆法施工方案。箱梁施工采用分段滿堂

支架澆筑施工，每墩兩側梁段同時施工。

5.3、特殊路基

土工格柵：鋪設時應用手拉直，使格柵平順均勻。鋪完格柵后，

應及時(48小時內)填筑填料。每層填筑應按"先兩邊、后中間"的原

則對稱進行，嚴禁先填中部。

框架錨桿：錨桿采用HRB400鋼筋，鋼筋必須采用符合現行國家

標準的規定。

軟土路基換填：換填施工時，如實際地質情況與設計資料不符，

請監理工程師根據實際情況決定。換填必須清除填方路基下的全部軟

±,采用塊片石換填。

第六章施工平面部署

6.1、臨時房屋設施

根據本合同段的工程特點，項目經理部設置松坎鎮的馬夫臺道

2

班，建筑面積1200m0駐地根據各施工特點，駐扎在相應的構筑物

附近，主要以臨時住房和租賃當地居民民房為主。

6.2、“三通一平"設施

(1)施工用水：

本項目途徑區域主要河流為松坎河，施工用水采用抽水機抽到施

工現場直接使用，各施工班組生活用水等為自來水公司提供。

(2)施工用電及通訊設施：

根據施工現場情況，本合同段共設變壓器三臺。K2021+000右

側拌合站1臺500KVA,松坎1號橋0#臺右側1臺200KVA,清水

溪橋左側1臺160KVAo

設置程控電話、傳真機和寬帶，項目部管理人員和各施工隊配備

足量的移動電話或對講機，以構成施工管理通信網絡。

(3\施工便道：

進場便道主要利用當地的鄉村公路改造加寬而成，由G210國道

設置入口到達施工區域與主線縱向便道相接，達到全線便道貫通的目

的。

(4)拌和站

本合同段設1個拌和場，負責本合同段混凝土供應。充分考慮

工期要求和現場條件，拌合場設在K2021+000右側100米處，占地

約2

8000mo

6.3施工平面布置圖

見平面布置圖

第七章施工進度部署

7.1、施工進度計劃

(-)計劃安排原則

1、根據本合同段主要工程項目的工程量及施工條件，運用網絡

計劃技術，優化設備、人力、材料和資金等資源配置。

2、采用先進技術和工藝，選擇最佳施工方案。

3、充分考慮當地氣候及施工條件，并按設計及規范要求，采取

相應的技術措施，盡量均衡地組織施工生產，同時適當考慮前緊后松,

留有余地。

4、以保證工程質量和施工安全為前提，充分發揮企業優勢，挖

掘內部潛力，提高勞動生產率，加快工程進度，力爭提前完工。

(二)總體施工進度計劃

按照合同文件要求，結合項目工程特點、施工條件及我公司的施

工能力，本工程合同計劃總工期為9個月。由松坎1號橋和松坎2號橋

為主要施工控制點，其余平行流水施工，使人員工序銜接，多開展施

工工作面是整個工程控制的重點。經過認真閱讀理解施工設計圖，分

析各分項工程的工藝要求，并結合我們制定的施工方案及擬投入的設

備、資金與人員的實際情況，運用網絡計劃技術，制定了較為詳盡的

施工總體計劃。我們將在保證工程質量和施工安全的前提下，積極采

取各種措施，力爭提前完成該項目工程施工任務。施工計劃見下表：

時間段工作內容

完成導線復核、加密；水準點設置并附合；駐地建設和集團公

2014年12月份

司形象標志等。完成復測復核工作，總體施工組織計劃，建立

0號計量臺賬，工刖試驗及試驗臺帳，申報0號變更，補征施

工用地及臨時用地。

完成場地清理工作，修建施工臨時設施，完成進場便道及縱向

2015年1月份

便道。

2015年2月份開始橋梁樁基的挖孔并完成部分樁基，土石方的開挖。

進行部分涵洞基坑、部分擋墻基坑開挖及部分基礎工程，大部

2015年3月份分換填工作，邊溝蓋板、涵洞蓋板，大面積土石方開挖，完成

部分換填。

進行部分段落填方工作，完成樁基工程；開始擋土墻墻身砌筑，

2015年4月份

涵洞工程，開始部分橋梁墩柱施工。

完成部分橋梁下部結構工程，完成填方及挖方換填，完成部分

2014年5月份擋土墻，完成空心板、涵洞蓋板、邊溝蓋板預制工作，開始橋

梁上部結構施工，搭設滿堂架。

完成涵洞工程，完成部分橋梁下部工程，完成擋土墻所看工程，

2015年6月份

完成部分橋梁上部施工。開始部分邊坡防護施工。

完成橋梁上部工程及附屬工程，完成路基土石方工程并達到交

2015年7月份驗要求,開始并完成改路工程和改溝工程，完成排水工程及防

護工程。完成部分路面工程。

完成橋梁上部工程及附屬工程，完成路基土石方工程并達到父

2015年8月份驗要求，開始并完成改路工程和改溝工程，完成排水工程及防

護工程。完成路面_1程。

第八章施工資源部署

8.1、人員投入計劃

設工區負責人1人、技術負責人1人，質檢負責人1人，具有豐

富施工經驗的現場施工主管技術員2人，現場測量主管1人，內業人

員2人，安全員2人。計劃進場施工人員300人。各專業施工班組

均配備相應的技術工人。

8.2、材料投入計劃

地材：路基壇工材料片石、塊石、砂及碎石由當地料場采購，橋

涵混凝土由拌合站統一供應。

主材：永久性材料（水泥、支座、伸縮縫、錨具、波紋管、鋼材、

預應力鋼材、土工布、土工格柵及其它永久性工程材料）主要在總公

司統一招標中標的廠家中選購。主要材料數量見下表：

主要材料數量表

材料g稱工程數量材料名稱工程數量

42.5水泥11035T砂40306m3

鋼筋I級70.4T碎石60590m3

鋼筋II級1277T片、塊石24936m3

8.3、設備投入計劃

額定功率、或容量、

機械名稱單位數量預計進場時間

噸位、規格型號

挖掘機1.2M3臺32014.12

推土機山推160臺12015.02

壓路機徐工202臺12015.02

運輸車紅巖雙橋車輛252015.02

裝載機Z50臺22015.02

千斤頂250T臺22015.02

空壓機3.5M3臺52015.02

空壓機12M3臺22015.02

真空壓漿設備5.5KWKW12015.02

彎曲機2M臺22015.02

切割機3KW臺22015.02

調直機9KW臺22015.02

電焊機400型臺102015.02

160、200、2015.02

變壓器臺3

500KVA

鋼管架(p48貴州3mT302015.04

鋼管架(p48貴州6mT302015.04

100

標準鋼模板各種型號貴州m22015.02

0

發電機200KWKW32015.02

砂漿攪拌機臺52015.02

汽車起重機25T臺22015.02

圓柱鋼模板①1.3m、①1.4mm302015.03

卷揚機5.0T臺52015.02

瀝青拌和樓(240T/小時)套12015.06

ABG423攤鋪機臺12015.06

瀝青轉運車臺12015.06

YL16膠輪壓路機臺12015.06

YL20膠輪壓路機臺12015.06

雙鋼輪壓路機臺22015.06

灑水車輛12015.06

瀝青灑布牟輛12015.06

乳化瀝青設備套12015.06

第三篇施工技術

第九章技術管理

9.1、工程施工測量方案

（-）測量硬件設施的配置

本工程中，將投入1臺索佳ET—211型高精度的全站儀、1臺高

精度的topcomAT-G2型水準儀,1臺蘇州一光DS—Z2自動安平水

準儀。

（二）測量人員配備

將調派富有橋梁工程及道路工程施工測量經驗的測量工程師1

名，測量工2名。

（三）主控制網的復測及加密控制網的建立

1、主控制網的復測

根據招商局重慶交通科研設計院有限公司提供的平面及高程控

制網，對原測設的中線位置樁，三角網基點樁等平面控制網點，采用

GPS和全站儀進行同等精度，邊角同測的方案實施復核。對水準基點

樁，高程控制網，采用精密水準儀按國家三等水準測量要求復核，復

核成果不符合或不足，進行補測，復核成果上報監理工程師，經檢查

批準后，再進行加密控制網點的建立。

2、加密控制網點的建立

根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家三等網和三等水準測

量的規范要求進行平面和高程控制網點的加密。分階段建立施工控制

網和施工高等級測量基線，設測量標志樁且進行防護，為了達到精確

控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的

控制點建立固定的觀測墩，觀測棚，設立全站儀強制對中裝置。

3、測量成果處理

控制測量的內業處理，利用電子計算機嚴密平差程序進行內業計

算。

（四）三維坐標法的基本原理與精度

1、三維坐標法的基本原理

如下圖所示，。為測站點，P為放樣點，全站儀安置在。點，在

P點安置反射鏡，儀器測定P點相對測站點的斜距D,天頂距Z和水

平方向值4則P點相對測站點的三維坐標為：…

2、三維坐標法放樣精度/

按照測量誤差理論，從上述計算式可求得，三維坐標法；<

為：

根據有關文獻的理論分析，采用精度為，的全站儀，當.

樣點的距離小于380m時，Mx、My、Mh的精度可高于±5mm,田

此說明三維坐標放樣法，在平面布置和高程方面，是能夠滿足精度要

求的。

9.2、施工試驗方案與方法

(一)工地試驗室的建立

本合同段的所有工程試驗將租用中心試驗室的儀器和設備進行

檢測。試驗室主任1名，另配備試驗檢測人員2名。

2、工作內容

試驗工作主要有以下四個方面的內容：

a、進行原材料試驗，為工程選定合格優質的原材料。

b、提供各種施工配合比，作為施工的依據。

卻進行工程半成品、成品的質量檢驗。

d、配合技術、質量部門進行質量檢查管理工作。

3、工程試驗分為以下五類

(1)驗證試驗

驗證試驗是對材料或商品構件進行預先鑒定，以決定是否可以用

于工程。

①材料或商品構件運入現場后，應按規定的批量和頻率進行抽樣

試驗，不合格的材料或商品構件不準用于工程。

②在施工進行中，應隨機對用于工程的材料或商品構件進行符合

性的抽樣試驗檢查。

③隨時檢查各種材料的儲存、堆放、保管及防護措施。

(2)標準試驗

標準試驗是對各項工程的內在品質進行施工的數據采集，它是控

制和指導施工的科學依據，包括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗。

混凝土、砂漿的配合比試驗、結構的強度試驗等。應按以下要求進行:

在各項工程開工前合同規定或合理的時間內，應完成標準試驗，

并將試驗報告及試驗材料提交監理工程師中心試驗室審查批準。

(3)工藝試驗

工藝試驗是依據技術規范的規定，在動工之前對路基、路面及其

他需要通過預先試驗方法能正式施工的分項工程預先進行工藝試驗，

然后依其試驗結果全面指導施工。工藝試驗應按以下要求進行；

提出工藝試驗的施工方案和實施細則并報監理工程師審查批準。

工藝試驗的機械組合、人員配料、施工程序、預埋觀測以及操作

方法等應有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。

試驗結束后應提交試驗報告，并經監理工程師審查批準。

(4)抽樣試驗

抽樣試驗是對各項工程施工中的實際內在品質進行符合性的檢

查，內容應包括各種材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密實度、

混凝土的強度等測定和試驗。

(5)驗收試驗

驗收試驗是對各已完工程實施中的實際內在品質作出評定，應按

以下要求進行：

a、確定動測、靜測試驗的頻率、抽樣方法，并請理監理工程師

監督試驗的全部過程。

b、將按技術規范要求進行的加載試驗或其它檢測試驗項目的試

驗方案、設備及方法報監理工程師審查批準。并請監理工程師對試驗

的實施進行現場檢查監督。

c、將試驗結果報監理工程師評定。

(二)混凝土配合比設計

（1）設計原理

①、混凝土的配合比，應以質量比計。試配時應使用施工實際采

用的材料，配制的混凝土拌和物應滿足和易性、凝結速度等施工技術

條件，制成的混凝土應符合強度、耐久性（抗凍、抗侵蝕）等質量要

求。

②、普通混凝土的配合比，按現行《普通混凝土配合比設計規程》

（JGJ/T55）,通過試配確定。混凝土的試配強度，應根據設計強度等

級，考慮施工條件的差異和變化以及材料質量可能的波動，并參照有

關規定計算確定。

③、大體積混凝土（如承臺等）施工需降低水化熱，可在混凝土

中滲入符合要求的粉煤灰、外加劑等材料。配制混凝土時，應根據結

構情況和施工條件確定混凝土拌和物的坍落度，澆筑時的坍落度可按

下表選用：

混凝土澆筑入模時的坍落度

結構類別坍落度（mm）

小型預制塊及便于澆筑振動的結構0-20

橋涵基礎、墩臺等無筋或少筋的結構10~30

普通配筋率的鋼筋混凝土結構30-50

配筋較密、斷面較小的鋼筋混凝土結構50~/U

配筋極密、斷面局而窄的鋼筋混凝土結構70-90

水下混凝土180~220

泵送混凝土80~180

當工程需要獲得較大的坍落度時。可在不改變混凝土的水灰比,

不影響混凝土的質量的情況下，適當摻加外加劑。

④、混凝土的最大水灰比和最小水泥用量符合下表規定。

混凝土的最大水灰比和最小水泥用量

混凝土結構所處環境無筋混凝土鋼筋混凝土

最小水泥用最小水泥用

最大水灰比最大水灰比

量(kg/m3)量(kg/m3)

溫暖地區或寒冷地區，無

侵蝕物質影響，與土直接0.602500.55275

接觸

嚴寒地區或使用除冰鹽的

0.552750.50300

橋涵

受侵蝕性物質影響0.453000.40324

⑤、混凝土的最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合物材料)

不宜超過500kg/m3

(2)有關材料選用

①、水泥

水泥強度定級不低于42.5#,采用普通硅酸鹽水泥，其性能應符

合現行國家規定的標準，并附有制造的水泥品質試驗報告等合格證明

文件

②、粗骨料

水泥混凝土中的粗骨料選用質地均勻，堅硬無風化、多棱角，表

面粗造的碎石，粒徑440mm,其級配比例須混凝土級配試驗確定。

粗骨料的技術要求如下表所示。

粗骨料的技術要求

混凝土強度等級

項目C55-C4

<C35>C30<C30

0

石料壓碎指標值(%)<12<16--

針片狀顆粒含量(%)--<15<25

含泥量(按質量計)(%)--<1.0<2.0

泥塊含量(按質量計)(%)--<0.5<0.7

小于2.5mm的顆粒含量<5<5<5<5

(按質量計)(％)

a)、水泥混凝土用砂

水泥混凝土用砂均采用優質山砂或者河沙，如業主有特殊要求除

外。

④、水泥混凝土拌和用水

水中不應有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜物或油脂、糖類及

游離類等。污水、PH值小于5的酸性水及含硫酸量按SO42-計超過水

的質量0.27mg/cm3水不得使用。

(3)高強混凝土試驗

①、高強混凝土的材料配合比試驗；

②、高強混凝土基本參數的測定：包括不同齡期的收縮和徐變系

數，強度及彈性模量等，以作為預應力計算和施工控制的依據；

③、高強度混凝土的泵送工藝試驗；

④、預應力損失試驗：重點測試縱向鋼束的管道摩阻損失，以驗

證設計參數取值和實際預應力的建立狀況。

第十章主要工序的施工技術與方法

10.1,施工技術準備：

(-)施工測量

施工測量主要作業內容包括路基中樁、挖、填邊坡線，涵洞，

擋墻，橋梁樁基、承臺、墩柱等結構物的放樣以及橋面系構造放樣。

1、放樣測站的布置

(1)為便于采用三維坐標法和極坐標法進行放樣，根據設計院提供

的控制網點，先后在施工路段沿線建立路基施工控制網及橋軸線控制

點。

(2)細部施工放樣方法主要采用以下兩種：

①全站儀三維坐標法，利用控制網點,采用高精度全站儀三維坐標

法直接對細部結構的特征點線進行三維坐標定位。

②高程放樣以精密水準儀幾何水準高程放樣為主，全站儀三角高

程測量作檢核。

2、測量方法

本合同段采用三維坐標法進行施工放樣測量。該法是將全站儀通

過強制對中裝置架設在固定測站（控制點）上，并以固定方向定向確

定X（或Y）軸方向（即后視點），在所需點上放置棱鏡，儀器望遠鏡

照準棱鏡后，即可得出棱鏡所在位置與測站的三維坐標差，輸入測站

的三維坐標后即求得棱鏡處三維坐標，并將它們與設計值進行比較，

求得其差值，并改正到設計位置。

路基填方邊線、開挖線采用漸進法進行放樣，即通過三維坐標所

測數據進行反算再測直到放樣點與設計計算點相吻合。重要構造物采

用全站儀等高精度儀器，照準后視控制點，采用二測回放樣測量。

10.2、路基施工方法

10.2.1,路基土石方

本合同段土方開挖全部采用機械化施工。

10.2.1.1.土方路塹開挖：

根據路塹深度和縱向長度，分別采用橫挖法和縱挖法：

（1）、當路塹短而深時，采用橫挖法。以路塹整個橫斷面的寬度和

深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。用機械按橫挖法開挖路塹且棄土

（或以挖作填），分為幾個不同高度臺階開挖，其深度視工作與安全而

定，每層臺階高度為3~4m,自兩端一次橫挖到路基標高或分臺階橫

挖，均設單獨的運土通道及臨時排水溝。路塹橫挖法也可用推土機進

行。若棄土或以挖作填運距超過推土機的經濟運距時，用推土機推土

堆積，再用裝載機配合自卸汽車運土。機械開挖路塹同時，邊坡配以

挖掘機或人工分層修刮平整。

（2）、當路塹較長、較深兩端地面縱坡較小的路塹開挖時，采用縱

挖法。沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進。先沿路塹縱向挖

掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖

下層通道，如此向縱深開挖至路基標高。當路塹過長，棄土運距過遠

的傍山路塹，其一側塹壁不厚的路塹開挖時，沿路塹縱向選擇一個或

幾個適宜處，將較薄一側塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數段，各

段再縱向開挖。

(3)、當采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較短(不超過100m),開

挖深度不大于3m,地面坡度較陡時，采用推土機作業。

(4)、分層縱挖法挖掘的路塹，擬采用挖掘機作業。在地形起伏的

工地，充分利用下坡鏟裝；取土沿其工作面有計劃地均勻進行，避免

局部過度取土而造成坑洼積水。挖掘機卸土場的大小應滿足分層銷卸

的需要，并留有回轉余地。填方卸土邊走邊卸，防止成堆，行走路線

外側邊緣至填方邊緣的距離不宜小于

20cmo

(5)、當路線縱向長度和挖深都很大時，采用混合式開挖法，即將

橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡

面挖掘，以增加開挖坡面。每一坡面設一個施工小組或一臺機械作業。

(6)、開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，采用挖掘

機及平地機配合其它土方機械作業。

(7)、當路塹路床頂部以下位于含水量較多的土層時，換填透水性

良好的材料，換填深度要滿足設計要求，并整平凹槽底面，設置滲溝,

將地下水引出路外，再分層回填壓實。

(8)、棄土處理按下列要求進行：

a、在開挖路塹棄土地段前，先提出棄土的施工方案報有關單位批

準后實施(方案包括棄土方式、調運方案、棄土位置、棄土形式、坡腳

加固處理方案、排水系統的布置及計劃安排等)。方案改變時，報批準

單位復查。

b、棄土堆的邊坡不陡于1:1.5,頂面向外設不小于2%的橫坡，

其高度不大于3m。路塹旁的棄土堆，其內側坡腳與路塹頂之間的距

離，對于干燥硬土不小于;對于軟濕土，不小于路塹深度加

3m5mo

10.2.1.2,石方路塹的開挖

(1)、開挖石方根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定

開挖方式。對于軟石、強風化巖石及一些比較破碎的次堅石，采用大

型推土機及大型挖掘機開挖。不能使用機械直接開挖的石方，則采用

爆破法開挖。

(2)、石方需用爆破法開挖的路段，如空中有纜線，先杳明其平面

位置和高度；調查地下有無管線，如果有管線，查明其平面位置和埋

設深度；同時調查開挖邊界線外的建筑物結構類型、完好程度、距開

挖邊界距離，然后制定爆破方案。確保空中纜線、地下管線和施工處

邊界處建筑物的安全。

(3)、進行爆破作業時，由經過專業培訓并取得爆破證書的專業人

員施爆。

(4)、根據確定的爆破方案，進行炮位、炮孔深度和用藥量設計，

在施工28天前將設計圖紙和資料報送監理工程師及有關部門審批。

(5)、根據設計的炮位和孔深打眼，鉆孔機械采用風鉆或潛孔鉆。

(6)、爆破法開挖石方按以下程序進行:施爆區管線調查一炮位設計

與設計審批一配備專業施爆人員一用機械或人工清除施爆區覆蓋層

和強風化巖石一鉆孔一爆破器材檢查與試驗一炮孔(或坑道、藥室)檢

查與廢硝清除一裝藥并安裝引爆器材一布置安全崗和施爆區安全員

一炮孔堵塞一撤離施爆區和飛石、強地震波影響區內的人、畜一起爆

一清除瞎炮一解除警戒一測定爆破效果(包括飛石、地震波對施爆區內

外構造物造成的損傷及造成的損失)。

(7)、路基石方開挖，充分重視挖方邊坡穩定，采用預裂、光面、

控制爆破等技術。開挖風化較嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定

不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設計邊坡線的

水平距離，不小于炮孔間距的1/2O

(8)、當巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于15。，且傾向公

路或者開挖邊界線外有建筑物，施爆對建筑物地基造成影響時，在開

挖層邊界，沿設計坡面打預裂孔，孔深同炮孔深度，孔內不裝炸藥和

其他爆破材料，孔的距離不大于炮孔縱向間距的1/2O

(9)、開挖層靠邊坡的兩列炮孔，特別是靠順層邊坡的一列炮孔，

米用減弱松動爆破。

(10)、開挖邊坡外有必須保證安全的重要建筑物，即使采用減弱

松動爆破都無法保證建筑物安全時，采用人工開鑿、化學爆破或控制

爆破。

(11)、在石方開挖區注意施工排水，在縱向和橫向形成坡面開挖

面，其坡度滿足排水要求，以確保爆破出的石料不受積水浸泡。

(12)、爆破施爆前，規定醒目清晰的爆破信號，并發布通告，及

時疏散危險區內的人員、牲畜、設備及車輛等；對不能撤離的建筑物

采取保護、加固措施。并在危險區周圍設警戒。起爆前15min,由總

指揮發布起爆準備命令，爆破站作最后一次驗收檢查和安全檢查。如

無新情況發生，在接到指揮長起爆命令后立即合閘施爆。起爆后迅速

拉閘斷電、起爆后15min由指定爆破作業人員進入爆破區內進行安

全檢查，確認無瞎炮現象和其他問題后，解除警戒。

(13)、瞎炮處理

爆破后如有瞎炮，由原施工人員參加處理，采取安全措施排除。

首先找出線頭接上電源重新起爆，或者沿導洞小心掏取堵塞物，取出

起爆體，用水送浸藥室使炸藥失效，然后清除。或者在距瞎炮的最近

距離不小于0.6m處，另行打眼爆破，當炮眼不深時，采用裸露藥包

爆破。

(14)、爆破后，及時清理危石和路塹內土石方，并測定爆破效果,

指導以后的施工。

(15)、光面爆破實施要點

a、用導爆索將有光面孔連接引爆，保證同時起爆或盡可能縮短時

間差。

b、按裝藥密度可連續或間斷綁緊炸藥于導爆索上，形成藥串。

c、孔底使用加強底藥，用管裝或散裝炸藥0.3~0.5m長，保證

充分炸開孔底部分巖石。

d、固定藥串在減弱爆破一邊放木板或竹片。

e、孔口1?1.5m堵塞,與主藥包同時起爆,需用毫秒電雷管起

爆，時間間隔遲后20~50ms。

1021.3、深挖路塹的施工

邊坡應嚴格按照圖紙坡度施工；開挖前，應充分作好排水設施；

開挖應橫向分成幾個臺階進行；縱向分段分層開挖，每層先開挖一通

道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。

(1)、土質單邊坡深挖路塹的施工方法采用多層橫向全寬挖掘法。

(2)、土質雙邊坡深挖路塹的施工方法采用分層縱挖法和通道縱挖

法。若路塹縱向長度較大，一側邊坡的土壁厚度和高度不大時，采用

分段縱挖法。施工機械采用推土機或推土機配合挖掘機。當棄土運距

較遠超過推土機的經濟運距時，采用挖掘機配合自卸汽車作業或采用

推土機、裝載機配合自卸汽車作業。

(3)、石質深挖路塹杜絕使用大爆破施工方案。

(4)、單邊坡石質深挖路塹的施工采用深粗炮眼、分層、多排、群

炮、光面、微差爆破等方法。

1022、路基填方

10.2.2.1,路堤土方填筑施工

路堤土方填筑按"三階段、四區段、八流程"的施工工藝組織施

工(三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；四區段：填筑區、平

整區、碾壓區、檢測區；八流程：施工準備-基底處理-分層填筑-

攤鋪平整-碾壓密實-檢查簽證-層面修整-邊坡修整)，在進行大

面積填筑前，選取有代表性的地段進行填筑工藝試驗段施工，試驗段

的長度不少于100m。確定填料類型、含水量、機械組合、攤鋪厚度、

壓路機行走速率和碾壓遍數等關鍵的施工工藝參數，據以指導以后施

To當填料有明顯變化或機械組合發生變化時，重新進行填筑壓實試

驗再次確定施工參數。

(1\施工測量：根據線路控制樁恢復中線，直線段每20m一點,

曲線地段每10m一點，按照路基設計高程，原地面高程及路基標準

斷面計算，并放出路基寬度邊線，以便進行基底清理掘除工作。

(2X地質核對：填筑施工前先進行基底地質核對，如與設計不

符，報設計代表處，重新進行設計。

(3X地基處理：按規范及設計要求進行地基處理，清除路基范

圍內原地面表層植被、松軟土、腐植土，挖除樹根，做好臨時排水設

施。路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床范圍內地基土的靜力

觸探貫入值不得小于設計要求。

(4X分層填土：路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。

當地面高低不平時，先從最低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保

證路堤全斷面的壓實質量一致，邊坡兩側各超填不少于0.3m,隨同

層同步填筑碾壓，確保斷面全寬的壓實質量。用不同填料填筑路堤時,

各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種填料填筑。

(5)、攤鋪整平：用推土機攤鋪、整平，使填筑表面在縱向和橫

向平整均勻，以保證壓路機壓輪表面能均勻地接觸地面進行碾壓，達

到碾壓效果。

(6)、灑水晾曬：用細粒土填筑時，嚴格控制填料的含水量，要

求其不超過土質試驗中最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的2%o

當含水量太低時，用灑水車灑水，待含水量提高后碾壓；當填料含水

量超過規定時，再攤鋪晾曬，待含水量降低后碾壓。

(7)、碾壓密實：采用重型振動壓路機進行填料的壓實。壓實前

進行層厚及平整度檢查，符合要求后進行碾壓。用振動壓路機進行碾

壓時，按照"先邊后中"、"先輕后重"、"先靜后振"、"先慢后快"的

壓實方法進行。第一遍靜壓，然后，由弱振至強振，最后行駛速度控

制在4Km/h左右,由兩邊向中央縱向進退式進行。橫向接頭重疊

0.4~0.5m,前后兩區段縱向重疊0.8~1.0m，做到壓實均勻,沒有

漏壓、死角。

(8)、檢測簽證：在填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整

均勻度等符合規定標準的基礎上，采用灌砂法進行壓實度的檢測，達

到規范及設計標準后進行下一層的填筑。

(9X路基整修：路堤按設計標高填筑完成后，進行修整和測量。

恢復中線，每20m設一樁，進行水平標高測量，計算修整高度，施

放路肩邊樁，并用壓路機碾壓一遍，使路基面光潔無浮土，檢查橫向

排水坡是否符合要求，為下一層施工做好準備。對于細粒土邊坡，依

據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分，進行整修拍實。

整修后的邊坡達到轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處圓順，做到

坡面平順沒有凹凸，壓實度合格。

10.2.2.2,石方填筑施工

路堤石方填筑按"三階段、四區段、八流程"的施工工藝組織施

工，在進行大面積填筑前，根據所采用的攤鋪壓實機械，選取有代表

性的地段和部位，對不同性質填料分別進行填筑工藝試驗段施工，確

定填料級配曲線、分層厚度、壓路機行走速率和碾壓遍數等關鍵的施

工工藝參數，據以指導以后施工。

(1X施工測量：根據線路控制樁恢復中線，直線段每20m一點,

曲線段每10m一點，放出路基寬度邊線，以便進行清理掘除工作。

(2)、填料的選擇：填料按規定進行鑒定，嚴重風化的軟巖不得

用于路堤填筑，易風化的軟巖不得用于基床底層和路堤浸水部分。

(3)、地質核對：填筑施工前先進行基底地質核對，如與設計不

符，報設計代表處，重新進行設計。

(4)、地基處理：在填筑前，按規范及設計要求進行清理、平整

和碾壓作業，使基底土層的強度和密實度達到設計標準，基底按規定

做出地面橫坡，以利排水，地下裂隙水設置排水盲溝排出路基外。

(5X分層填筑：填筑時采用按橫斷面全寬，縱向分層填筑壓實,

半填半挖地段不得將爆破的巖塊直接橫向傾填，按照縱向分層填筑壓

實方法施工,分層厚度50cm，每層填料用不同粒徑的巖塊混合填筑,

巖塊最大粒徑不得大于27cm,且大塊石不能集中，應均勻分