液壓電梯

電梯檢驗員培訓河北省特種設備監督檢驗院張群凱

2021.8前言要做好液壓電梯檢驗工作,必須有一定的專業知識的儲藏，這些包括：電梯的結構及特性，標準法規，檢驗檢測方法，下面從液壓電梯根底知識、安裝調試、檢測檢驗技能三個方面進行液壓電梯的介紹和共同學習。第一局部液壓電梯根底知識液壓電梯結構特點、驅動特點、平安保護第二局部液壓電梯安裝調試第三局部檢驗檢測監督檢驗規那么、液壓電梯平安保護裝置檢驗、液壓電梯性能檢驗

第一局部

液壓電梯根底知識

1液壓電梯概述液壓驅動的電梯是較早出現的一種驅動方式。早期的液壓電梯的傳動介質是水，利用公用水管極高的水壓推動缸體內的柱塞頂升轎廂，下降靠泄流。但由于水壓波動及生銹問題難以解決，以后就用油為媒介驅動柱塞做直線運動。由于液壓電梯對于大的提升力可以提供較高的機械效率而耗能較低，因此對于短行程，重載荷的場合，使用優點尤為明顯。另外液壓電梯不必在樓頂設置機房，因此減小了井道豎向尺寸，有效地利用了建筑物空間。所以液壓電梯應用前景較為寬廣。目前液壓電梯廣泛用于停車場、工廠及低層建筑物中。對于負載大，速度慢及行程短的場合，選用液壓電梯比曳引電梯更經濟更適宜。液壓電梯hydrauliclift–GB21240-2007(eqvEN81-2:1998)依靠電力驅動油泵傳遞液流到液壓驅動裝置，直接或間接作用在轎廂上進行驅動的電梯〔可以使用多電動機、油泵和/或液壓驅動裝置〕1.1根本原理一、液壓電梯的構成：1、動力裝置：液壓泵站2、提升裝置:液壓油缸，滑輪組及鋼絲繩3、載客〔貨〕裝置：轎廂4、導向裝置：導軌5、控制系統單獨圖片〔液壓電梯圖片〕二、液壓電梯的原理1、電梯上行時，由液壓泵站提供上行所需的動力壓差，由液壓泵站上的閥組控制液壓油的流量，液壓油的油量，液壓油推動液壓油缸中的柱塞來提升轎廂，從而實現轎廂的上行運動；2、電梯下行時，翻開閥組，利用轎廂自重以及客〔貨〕的重量造成的壓差，使液壓油回流液壓油箱，實現電梯的下行運動〔由閥組控制速度〕。1.2特點液壓電梯的驅動調速特點液壓電梯的速度控制實際上是液壓系統的流量控制。液壓系統的流量控制理論上有兩種根本方式：容積調速控制和節流調速控制容積調速系統speedcontrolsystemwithadjustabledisplacementpump--GB/T7024-1997利用變量泵對進入液壓缸的流量進行控制，從而到達對電梯運行速度進行無級調速的系統。常見容積調速：采用變量泵容積調速液壓電梯，采用變頻變壓調速的容積調速電梯容積調速具有功率損耗小，效率高，系統發熱少等優點，也存在早期調速精度低，系統響應慢，調速系統相對復雜的缺點。容積調速3.1液壓電梯的驅動調速特點節流調速節流閥串聯在液壓泵與執行元件之間，此時必須在液壓泵與節流閥之間并聯一溢流閥。調節節流閥，可使進入液壓缸的流量由于定量泵供油，多余的油液必須從溢流閥溢出。這樣，節流閥才能到達調節液壓缸速度的目的.3.1液壓電梯的驅動調速特點

液壓電梯的驅動調速特點電液比例調速系統--GB/T7024-1997利用電液比例流量控制閥對電梯運行速度進行無級的節流調速系統。現代客乘液壓電梯一般都采用電液比例控制節流調速回路，電梯的速度運行曲線產生于專用電路或微機程序，結合速度或流量反響信號，借助于現代控制策略，獲得一定規那么的電控信號，將此信號不斷傳輸給比例電磁鐵，實時調節變化著的流量，使電梯按預定曲線運行。

液壓電梯的驅動調速特點

液壓電梯的驅動調速特點優點：安裝方便,機房在井道底部附近，少了曳引機、控制柜、對重的吊裝和安裝；維修費用少,采用油作為介質，各局部自行潤滑，減少磨損；應急操作方便,在停電和其他異常情況下，使用緊急操作下降閥和手動泵；提高建筑物有效利用空間,多數無平衡重，井道截面積較小；改善建筑物受力狀況,大多數對建筑結構不施加垂直壓力，主要的垂直載荷通過油缸作用在建筑物地基上，對井道承重強度要求降低；

缺點：提升高度小，由于輸入功率控制及結構條件限制。一般速度在1.0m/s以下，提升高度在40m以內；輸入功率大，如無平衡重系統，液壓電梯電機功率為曳引電梯功率的2.5—3倍，配電容量相應增大，雖然電機只在上行工作，但能量消耗至少為同等曳引電梯的2倍左右；溫度及載荷的變化對起制動有影響，動態速度隨環境變化，增加控制難度；由于油溫變化和泄露等因素，轎廂較長時間停站會產生下沉，因此需要采取措施防止轎廂沉降。1.3常見的驅動配置方式

一、中心直頂1:1結構形式：油缸設置在轎廂底部中心的底坑內油缸直接最用于轎廂底部的一種結構。適用范圍：1、各種形態的觀光電梯；2、630KG~1250KG的乘客電梯；3、1000KG~5000KG的載貨電梯。優點：1、結構簡單，安裝方便；2、穩定性好，運行平穩；3、可以處理大角度觀光電梯具有的獨特的優勢，符合審美要求。缺點：1、提升高度受到限制；2、油缸應埋入地下，土建本錢高。配置要點：1、土建要求：略2、由于采用直頂式結構，在油缸上配置破裂發的根底上，可不設限速器和平安鉗。二、單缸側〔后〕直頂1:1〔背包式〕結構形式：油缸置于轎廂側〔后面〕，柱塞直接作用于轎廂架上的一種結構。適用范圍：載重量在1250KG以下的提升高度不高的所有類型電梯。優點：結構簡單，安裝方便；缺點：1、提升高度受到限制；2、背包架結構，導軌水平受力；配置要點：1、土建要求：略2、由于采用直頂式結構，在油缸上配置破裂發的根底上，可不設限速器和平安鉗。3、由于導軌上側向力的影響，對導軌的要求比較高，一般使用滾輪導靴。中置直頂式驅動〔1：1〕采用單級或多級同步柱塞缸直接驅動。安裝簡單，可以到30米。但需要將缸筒置于底坑下井中側置直頂式驅動〔1：1〕直頂背包式。采用單級或多級同步柱塞缸直接驅動。安裝簡單，可以到10米。不需要將缸筒置于底坑下井中三、雙缸側直頂1:1雙側雙缸直頂式驅動〔1：1〕，液壓缸多固定在兩側對角相等位置，通常在大載重量電梯〔15噸以上〕使用。行程不大，適用單級柱塞缸,要注意兩側的同步和轎廂結構鞏固。四、側〔后〕置背包式結構形式：油缸設置于轎廂側〔后〕面，在柱塞頂部安裝一繩輪，鋼絲繩一端固定于油缸架底部裝置上，另一端通過繩輪固定于轎廂架上的一種結構。適用范圍：載重量在1250KG以下的各類電梯。優點：1、結構緊湊，是一種最常見的結構；2、提升高度高，最大可達30米。缺點：背包是結構，導軌水平受力。配置要點：略側置間接驅動〔1：2或2：4〕采用單級或多級同步柱塞缸，可以到30米行程。不需要將缸筒置于底坑下井中雙側間接驅動〔2：4〕采用單級柱塞缸。液壓缸多固定在兩側對角相等位置概念直接作用液壓電梯按照?液壓電梯制造與安裝平安標準?〔GB21240—2007〕的定義，直接作用式液壓電梯〔directactinglift〕是指柱塞或缸筒直接作用在轎廂或轎廂架上的液壓電梯。也稱“直接頂升液壓電梯〞或“直頂式液壓電梯〞。直接頂升是柱塞與轎廂直接相連，柱塞的運動速度與轎廂運行速度相同，其傳動比1：1。而柱塞與轎廂的連接可以在轎廂底部中間，也可以在側面。間接作用液壓電梯?液壓電梯制造與安裝平安標準?〔GB21240—2007〕的定義，間接作用式液壓電梯〔indirectactinglift〕是指借助于懸掛裝置〔繩、鏈〕將柱塞連接到轎廂或轎廂架上的電梯。也稱“間接頂升液壓電梯〞。間接頂升是柱塞通過滑輪和鋼絲繩拖動轎廂，這樣可以利用液壓頂升力大的優勢，柱塞的運動速度是轎廂運行速度一半，其傳動比1：2。提升鋼絲繩應不少于兩根，一端固定在油缸或其他結構上，一端繞過柱塞頂部滑輪，固定在轎廂上。柱塞頂部滑輪由導軌導向，也可以利用轎廂導軌進行導向。3.7防止轎廂墜落、超速下降的預防措施防止沉降的措施防止轎廂墜落、超速下降的預防措施防止轎廂墜落、超速下降和沉降的組合措施3.8極限開關3.9對于液壓電梯驅動系統的要求，，，，12.2.3，，，，12.312.5，，，，，，，，12.6，，，12.7，12.9，，，12.13，12.14。2液壓驅動系統介紹

2.1動力元件：泵站泵站組成：電機、油閥、螺桿泵、消音器、油箱等2.2執行元件：液壓油缸液壓缸是將液壓能轉換為機械能，做直線往復〔或擺動運動〕的執行元件。單作用液壓缸singleactingjack--GB21240-2007(eqvEN81-2:1998)

一個方向由液壓油的作用產生位移，另一個方向上由重力的影響產生位移的液壓缸

油缸液壓缸

液壓電梯2.3控制元件:液壓控制閥截止閥〔1〕液壓電梯應該設置截止閥；〔2〕截止閥應該安裝在將液壓缸連接到單向閥和下行方向閥之間的油路上；〔3〕截止閥應該位于機房內。限速切斷閥〔破裂閥〕rupturevalueGB21240-2007(eqvEN81-2:1998)當在預定的液壓油流動方向上流量增加而引起閥進出口的壓差超過設定值時，能自動關閉的閥。*在液壓電梯系統中，為了防止轎廂墜落和下行超速，需設置破裂閥。當管路中流量增加而引起的閥進出口的壓差超過設定值時，能自動關閉油路，停止轎廂運行并保持靜止狀態。如下圖，閥芯上端通過節流器與B口相通，下端與A口相通。由于閥中部的過流截面較小，因此它可以作為流量-壓力轉換器件。當液流從A流向B時．B口的壓力隨流量的增加而明顯下降，從而使閥芯向右移動，將閥口關小。流量再增大時，閥芯會完全關閉而切斷液流。節流器3可以用來調節閥芯的運動阻尼。油液反向流動時，破裂閥沒有限流作用。調速閥是一種進行壓力補償的節流閥工作原理由定差減壓閥和節流閥組合而成的調速閥。將節流口前后的壓力引入定差減壓閥芯的下端和上端，以保持節流口前后壓力的穩定，由于壓差的恒定，從而流速不隨負載變化，而調解節流口的大小可獲得不同的穩定速度。

單向閥non-returnvalve--GB21240-2007(eqvEN81-2:1998單向閥是只允許液流在一個方向流動的閥。液壓電梯液壓系統應設置單向閥。單向閥應該安裝在油泵與截止閥間的回路上。標準設置要求：〔1〕液壓系統應該設置單向閥，單向閥應該安裝在液壓泵與截止閥之間的油路上；〔2〕當供油系統壓力降低至最低工作壓力以下時，單向閥應能夠將裝載額定載荷的轎廂保持在井道任意位置上；〔3〕單向閥的閉合應由來自液壓缸的液體壓力，以及至少由一個導向壓縮彈簧和/或重力的作用來實現。

單向節流閥one-wayrestrictor節流閥restrictor

GB21240-2007(eqvEN81-2:1998)

單向節流閥：允許液壓油在一個方向自由流動而在另一個方向限制性流動的閥節流閥：通過內部一個節流通道將出入口連接起來的閥*

2.4輔助元件：油管及管接頭、油箱、濾油器等2.5傳動介質:液體液壓軟管〔1〕在選用液壓缸與單向閥或者下行方向閥之間的軟管時，其相對于滿載壓力和破裂壓力的平安系數應該至少為8；〔2〕液壓缸與單向閥或者下行方向閥之間的軟管以及接頭應該能夠承受5倍滿載壓力的所產生的壓力而不被破壞；〔3〕軟管上應永久性標注制造廠名或商標，允許彎曲半徑，試驗壓力和試驗日期。軟管固定時，其彎曲半徑不應該小于制造廠標明的彎曲半徑。3液壓電梯的平安保護

3.1液壓系統平安防護3.2液壓電梯的平安防護滿載壓力液壓電梯的滿載壓力是指當載有額定載重量的轎廂停靠在最高層站位置時，施加到直接與液壓頂升機構連接的管路上的靜壓力。液壓缸抗拉強度和穩定性要求〔1〕缸筒和柱塞的平安系數設計應滿足以下要求：在由2.3倍滿載壓力所產生的力的作用下，或在懸掛機構斷裂工況產生的力作用下，應保證平安系數在材料屈服強度為Rp0.2時的平安系數不低于1.7；〔2〕對于多級液壓缸，應用液壓同步裝置作用產生的最大壓力代替滿載壓力；〔3〕進行壁厚計算時，對于缸筒壁和基座，其計算值應增加1.0mm；對于單級和多級空心柱塞壁，計算值應增加0.5mm；〔4〕液壓缸在拉伸載荷作用下的設計應該滿足：在由1.4倍滿載壓力所產生的力的作用下，應該保證對于材料屈服強度Rp0.2的平安系數不小于2。〔5〕液壓電梯液壓缸設計時，應考慮當液壓缸柱塞全部伸出，且承受1.4倍滿載壓力形成的力作用下，穩定性平安系數應不低于2。

3.1液壓系統平安防護液壓油過熱保護〔1〕液壓電梯應具有溫度檢測裝置。〔2〕在符合以下條件時，該裝置應該停止驅動主機的運行并保持其停止狀態。如果一個裝有溫度監控裝置的電氣設備的溫度超過了其設計溫度，液壓電梯不應該再繼續運行，此時轎廂應該停在層站，以便乘客能夠離開轎廂。液壓電梯應該在充分冷卻后才能自動恢復上行運行。液壓管路和電氣線路的敷設要求〔1〕液壓管路和附件應妥善固定便于檢查；〔2〕液壓管路〔不管硬管或軟管〕穿過墻或地面，應使用套管保護，套管的尺寸大小應能在必要時拆卸，以便進行檢修；〔3〕套管內不應有管路接頭；〔4〕如果機房不與井道相鄰，連接機房與井道的液壓管路和電氣線路應安裝在管道或線槽中或專門預留的管槽中。

3.1液壓系統平安防護液壓系統濾油器〔1〕油箱與液壓泵之間的回路中以及截止閥與下行方向閥之間的回路上應安裝濾油器或類似裝置；〔2〕截止閥與下行方向閥之間的濾油器或類似裝置應是可以接近的，便于檢修和保養；〔3〕手動緊急下降閥的回路中可不設濾油器。液壓系統壓力檢查〔1〕液壓電梯應裝設壓力表。壓力表應連接到單向閥或下行方向閥與截止閥之間的油路上；〔2〕在主油路和壓力表接頭之間以應安裝壓力表關閉閥；〔3〕連接壓力表的部位宜加工成M14×1.5或M20×1.5或G1/2"的管螺紋。3.1液壓系統平安防護液壓電梯的平安保護轎廂有效面積和額定載重量的要求乘客電梯或者載貨電梯轎廂的最大有效面積，應該分別符合附表1或者附表2的規定對于大運載量的貨梯，設計時不僅要考慮額定載重量，還要考慮可能進入轎廂的搬運裝置的重量對于轎廂的凹進和凸出局部，不管高度是否小于1m，也不管其是否有單獨門保護，在計算轎廂最大有效面積時均必須算入當門關閉時，轎廂入口的任何有效面積也應該計入3.2液壓電梯平安防護額定載重量kg轎廂最大有效面積m2額定載重量kg轎廂最大有效面積m21001）0.379002.201802）0.589752.352250.7010002.403000.9010502.503751.1011252.654001.1712002.804501.3012502.905251.4512752.956001.6013503.106301.6614253.256751.7515003.407501.9016003.568002.0020004.208252.0525003）5.00

注：1.表中：1)表示一人電梯的最小值

2)表示二人電梯的最小值

3)表示超過2500kg時，每增加100kg轎廂面積增加0.16m22．對中間的載重量，其面積通過線性插入法確定額定載重量kg轎廂最大有效面積m2額定載重量kg轎廂最大有效面積m24001.689753.524501.8410003.605252.0810503.726002.3211253.906302.4212004.086752.5612504.207502.8012754.268002.9613504.448253.0414254.629003.2815004.8016005.04

注：1.超過1600kg時，每增加100kg轎廂面積增加0.40m22.對中間的載重量，其面積通過線性插入法確定3.2液壓電梯平安防護電氣防沉降系統〔1〕當轎廂位于平層位置以下最大0.12m至開鎖區下端的區間內時，無論轎門處于任何位置，都應該按上行方向給主機通電，使轎廂向上移動；〔2〕在前次正常運行后停止使用15min內，轎廂應該自動運行到最低停靠層站；〔3〕轎廂內裝有停止裝置的電梯應該在轎廂內提供聲音信號裝置。當停止裝置處于停止位置時，該聲音裝置應該工作。該聲音裝置的供電可以來自緊急照明電源或者者其他等效電源；〔4〕應該設置以下指示標志：a.如果采用手動門，或者者關門過程在使用人員的持續控制下進行的動力操縱門，轎廂內應該有以下須知：“請關門〞；b.應該在主開關或者者近旁標出以下字樣：“當轎廂停靠在最低層站時才允許斷開此開關〞。〔5〕電氣防沉降動作時，轎廂運行的速度不大于0.3m/s。3.2液壓電梯平安防護防止沉降的措施

由轎廂下行運動使安全鉗產生附加動作夾緊裝置,由轎廂下行運行觸發棘爪裝置*電氣防沉降系統防止轎廂自由墜落或者超速下行的預防措施直接作用式液壓電梯由限速器觸發的安全鉗1,2,3×××破裂閥1、2、3、4×××節流閥××間接作用式液壓電梯由限速器觸發的安全鉗×××破裂閥、由懸掛機構斷裂或者安全繩觸發的安全鉗，兩者同時作用*×××節流閥、由懸掛機構斷裂或者安全繩觸發的安全鉗，兩者同時作用××

注：該附表表示防止轎廂墜落、超速下降和沉降這三種非正常情況所應該采取的組合安全措施。表中符號×表示液壓電梯可以供選擇的一種組合安全措施，且只要具備其中一種組合安全措施即可。電氣防沉降要求：GB21240-20079.5提出的防止沉降的措施中電氣防沉降系統要求１〕7.7.2在對剪切的防護7.7.2.2在以下區域內，允許開門運行a)在開鎖區內，在符合的條件下，允許在相應的樓層進行平層、再平層或電氣防沉降運行。２〕14.2.1.2門開著情況下的平層、再平層和防沉降控制在7.7.2.2a)述及的特殊情況下，在滿足以下條件時，允許層門和轎門翻開時進行轎廂的平層、再平層和防沉降：3.2液壓電梯平安防護(1)運行只限于開鎖區域：①應該至少由一個開關防止轎廂在開鎖區域外的所有運行。該開關裝于門鎖電氣平安裝置的橋接或者旁接式電路中②該開關應該是平安觸點，或者者其連接方式滿足對平安電路的要求③如果該開關的動作是依靠一個不與轎廂直接機械連接的裝置，例如繩、帶或者鏈，那么連接件的斷開或者松弛，應該通過一個電氣平安裝置的作用，使電梯驅動主機停止運轉④平層運行期間，只有在已經給出停站信號之后才能使門電氣平安裝置不起作用(2)再平層和電氣防沉降的速度不大于0.3m/s開鎖區為了防止發生墜落事故，電梯在正常運行時，應不能翻開層門〔或多扇門中任一門扇〕，除非轎廂在該層門的開鎖區域內停止或停站。〔1〕開鎖區域不應大于平層位置上下0.2m；〔2〕在用機械方式驅動轎門和層門同時動作的情況下，開鎖區域可增加到不大于平層位置上下的0.35m。3.2液壓電梯平安防護極限開關1〕設置在相應于轎廂行程上端部的柱塞位置處應該設置極限開關。(1)應設置在盡可能接近上端站時起作用而無誤動作危險的位置上；(2)在柱塞接觸緩沖停止裝置之前起作用。當柱塞位于緩沖制停范圍內，極限開關應該保持其動作狀態。

3.2液壓電梯平安防護2〕動作要求正常的上端站停止開關和極限開關必須采用分別的動作裝置直接作用式電梯，極限開關的動作應該由下述方式實現：①直接利用轎廂或者柱塞的作用；或者②間接利用一個與轎廂連接的裝置，例如：鋼絲繩、皮帶或者鏈條。當繩、皮帶或者鏈斷裂或者松馳時，應該借助一個電氣平安裝置使電梯驅動主機停止運轉間接作用式電梯，極限開關的動作應該由下述方式實現：①直接利用柱塞的作用；或者②間接利用一個與柱塞連接的裝置，例如：鋼絲繩、皮帶或者鏈條。該連接裝置一旦斷裂或者松弛，應該借助一個電氣平安裝置應該使電梯驅動主機停止運轉3.2液壓電梯平安防護3〕作用方法極限開關應該是一個電氣平安裝置。當極限開關動作時，應該使驅動主機停止運轉并保持其停止狀態。當轎廂離開其作用區域，極限開關應該自動閉合。極限開關動作后，即使轎廂以沉降方式離開動作區域，轎廂也不能響應該轎內和層站呼梯信號而運行。電梯不能自動恢復運行3.2液壓電梯平安防護緩沖器〔1〕對于液壓電梯和曳引式電梯，轎廂應設置緩沖器：a.緩沖器應該設置在轎廂行程底部的極限位置；b.為了符合底坑空間的要求，應設置緩沖器支架。在距緩沖器作用中心0.15m范圍的固定裝置，如導軌和類似裝置，可認為是障礙物；c.線性和非線性蓄能型緩沖器只能使用在額定速度不超過1m/s的電梯上，耗能型緩沖器可以使用在任何額定速度的電梯上；d.如果同一轎廂使用兩只或者以上的緩沖器，那么每個緩沖器的性能〔沖擊速度、允許質量范圍和壓縮行程〕應該是相同的；e.緩沖器是平安部件，應該進行型式試驗。〔2〕對于液壓電梯，緩沖器的設置還應符合以下要求：a.緩沖器應該使載有額定載重量的轎廂在下端站平層面以下不超過0.12m的距離處保持靜止狀態；b.當緩沖器完全壓縮時，柱塞應該不觸及缸筒的底部。這一要求不適用于保證再同步的裝置；c.當棘爪裝置的緩沖裝置用來限制轎廂底部行程時，仍要求設置緩沖器支架。當棘爪裝置安裝在導軌上，且棘爪收回時轎廂不能通過時，可不要求緩沖器支架。3.2液壓電梯平安防護停止主機及檢查停止狀態12.4.1停止驅動主機以及檢查其停止狀態的要求如下：12.4.1.1對于向上運行a.電動機的電源應該至少由兩個獨立的接觸器切斷，這兩個接觸器的主觸點應該串聯于電動機的供電回路中；或b.電動機的電源由一個接觸器切斷，并且分流閥的供電應該至少由兩個獨立的串聯于該閥供電回路中的電氣裝置來切斷。12.5.4.2上行方向閥如果驅動主機的制停是由所述的方法實現，那么僅分流閥用于此目的。分流閥應由電氣裝置關閉。分流閥的翻開應由來自液體壓力作用以及至少每閥由一個導向壓縮彈簧來實現。3.2液壓電梯平安防護12.4.1.2對于向下運行下行方向閥的供電回路應：a.至少由兩個串聯的獨立的電氣裝置來切斷；或b.直接由一個電氣平安裝置切斷，只要該電氣平安裝置的電氣容量正確。12.5.4.1下行方向閥下行方向閥應由電控保持開啟。下行方向閥的關閉應由來自液壓缸的液體壓力作用以及至少每閥由一個導向壓縮彈簧來實現。3.2液壓電梯平安防護Z是油缸接口；Z1-Z3是保護開關和手動泵接口；P是油泵接口、T是油箱接口。電液比例閥a是上行旁通閥、b是下行控制閥。c是流量反響裝置。d是平安閥，e是單向閥。f是手動換向閥，供手動慢速下降轎廂用，g是過濾器，MA是壓力表開關，MZ為壓力表。在電液比例閥的控制電路上有繼電器R1和R2，串聯的兩個接觸點。3.2液壓電梯平安防護第二局部

液壓電梯安裝調試一、液壓電梯安裝中的幾個要點1、液壓電梯油缸安裝要點油缸架的安裝油缸的安裝2、液壓電梯破裂閥安裝要點3、液壓電梯滑輪組安裝要點4、液壓電梯油管油路安裝要點二、液壓電梯調試1、整機調試1.1調試前的準備1.2檢測和潤滑1.3絕緣測試1.4檢測電壓1.5無載模擬試車1.6帶負載運行第三局部檢驗檢測

結合?TSGT7006-2021電梯監督和定期檢驗規那么-液壓電梯?及“修改單〞1、平安溢流閥設置位置和整定工作壓力應符合什么要求？如何檢驗？在連接油泵到單向閥之間的管路上應設置平安溢流閥，平安溢流閥的調定工作壓力應不超過滿負荷壓力值的140%。考慮到液壓系統的過高的內部損耗，可以將溢流閥的壓力數值整定得高一些，但不得高于滿負荷壓力的170%,在這情況下應提供相應的液壓管路〔包括油缸〕的計算說明。檢驗方法：由隨機資料查出系統的滿負荷壓力值，在機房將經校準的壓力表接入液壓系統中上行方向閥與截止閥之間的壓力檢測點上，關閉截止閥，檢修點動上行，讓液壓系統壓力緩慢上升。當壓力值不再上升時，壓力表顯示的壓力值即為溢流閥的工作壓力值，并判斷是否符合要求。溢流閥pressurereliefvalve--GB21240-2007(eqvEN81-2:1998)和?TSGT7006-2021電梯監督和定期檢驗規那么-液壓電梯?溢流閥是通過溢流使系統壓力不超過設定值的閥。液壓電梯在連接油泵到單向閥之間的管路上應設置溢流閥，溢流閥的調定工作壓力不應超過滿負荷壓力值的140％。考慮到液壓系統過高的內部損耗，

可以將溢流閥的壓力數值整定得高一些，但不得高于滿負荷壓力的l70％，在此情況下應提供相應的液壓管路(包括油缸)的計算說明．

2、手動下降閥是如何要求的？如何檢驗？在停電狀態下，機房內手動控制的下降閥功能可靠，能將轎廂以不大于0.3m/s的速度下降到平層位置。在此過程中為了防止間接作用式液壓電梯的驅動鋼絲繩或鏈條出現松弛現象，當系統壓力低于該閥的最小操作壓力時，手動下降操作應無效。手動下降閥必須是在人力持續的操作下才有效。手動下降閥應加以防護，防止誤動作。檢驗方法：〔1〕將液壓電梯停在下端站平層位置后翻開轎門，切斷主電源開關，操作手動下降閥，觀察轎廂是否下降；〔2〕對于間接式液壓電梯還應檢查當系統壓力低于最小操作壓力時，該閥是否處于無效狀態。該試驗可在平安鉗聯動試驗中進行，當平安鉗夾住導軌后使轎廂停止后，操作手動下降閥，應不能使油缸的柱塞下降從而導致鋼絲繩或鏈條松弛。手動操作緊急下降閥

(1)機房內應該設置手動操作的緊急下降閥。即使在失電的情況下，允許使用該閥使轎廂下降至平層位置，以便疏散乘客。

(2)轎廂的下降速度應該不超過0.3m/s。

(3)該閥應該由持續的人力來操作，并有誤操作防護。

(4)對于有可能松繩或者松鏈的間接作用式液壓電梯，手動操縱該閥應該不能使柱塞下降從而造成松繩或者松鏈3、手動泵應符合什么要求？如何檢驗？