《內燃機排氣后處理器電線束》標準編制說明

（征求意見稿）

一、工作簡況

1.1任務來源

本項目是根據中國內燃機工業協會《關于下達中國內燃機工業協會2023年度

第三批團體標準制定計劃的通知》（中內協〔2023〕48號）中的計劃項目進行制

定，標準項目名稱：內燃機排氣后處理器電線束，標準項目編號：

CICEIA2023008，起草牽頭單位：無錫恒和環保科技有限公司，計劃完成時間為

2024年12月。

1.2主要工作過程

1.2.1標準起草階段

2023年8月，在江蘇無錫召開了《內燃機排氣后處理器電線束》團體標準預研

工作會議，討論了立項的可行性；2023年11月，在江蘇南京的中國內燃機工業協

會標準化工作委員會和中國機械工業標準化技術協會內燃機專業委員2023年聯合

年會暨團體標準審查、立項評審會議上，進行了立項答辯，答辯通過計劃下達后，

成立了由無錫恒和環保科技有限公司、江鈴汽車股份有限公司、昆明云內動力股份

有限公司、無錫南奧博汽車電器科技有限公司、長春市博明汽車部件有限責任公司、

上海佰利信達電子有限公司等行業骨干企業組成的標準編制工作組，2023年12月

8日組織了第一次討論會，標準編制工作組成員對標準的主要時間節點、起草原則、

制定依據、標準水平、適用范圍和主要技術內容進行了研討，達成了初步共識；2024

年3月18日組織了第二次討論會，對草案進行討論和修改，最終形成了標準征求意

見稿。

1.2.2標準征求意見階段

暫未進入征求意見階段。

1.2.3標準審查階段

暫未進入標準審查階段。

1.3主要參加單位和工作組成員及其所做的工作等

本標準由無錫恒和環保科技有限公司、同濟大學、江鈴汽車股份有限公司、昆

明云內動力股份有限公司、無錫威孚力達催化凈化器有限公司、凱龍高科技股份有

1

限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、無錫南奧博汽車電器科技有

限公司、長春市博明汽車部件有限責任公司、上海佰利信達電子有限公司、云南菲

爾特環保科技股份有限公司、南昌同巖新材科技有限公司共同負責起草。

主要成員：談秉乾、楊延相、計維斌、樓狄明、張允華、趙云、曾小春、吳

濤、陳正國、朱磊、梁濤、欒健、徐金明、彭益源、胡怡帆等。

所做工作：談秉乾任工作組組長，全面負責組織起草和協調工作，趙云、曾小

春、吳濤、陳正國、朱磊、梁濤、徐金明等負責收集資料、試驗和具體技術內容編

制。

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準制定原則

本標準的制定符合產業發展的原則，本著先進性、科學性、合理性和可操作性

的原則，在已有的行業標準和多家企業標準，以及公司產品的市場應用經驗的基礎

上，制定本標準，本標準對內燃機排氣后處理器電線束的尺寸公差要求、防水檢測、

耐高溫檢測及線束安裝等方面作了較詳細的規定，以確保排氣后處理器電線束的性

能滿足排氣后處理系統在惡劣環境下的使用。編制過程中參考了汽車電線束的相關

標準以及規范的要求：

QC/T29106-2014汽車電線束技術條件

本標準按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和

起草規則》的要求進行編寫。

2.2標準主要內容

本文件規定了內燃機排氣后處理器電線束（以下簡稱電線束）的術語和定義、

技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、貯存。

本文件適用于內燃機排氣后處理器電線束。

2.3解決的主要問題

為保護后處理系統的正常運行，對排氣后處理器電線束的尺寸公差要求、防水

檢測、耐高溫檢測及線束安裝提出了更高的要求。

首先在線束尺寸公差上，由于排氣后處理器系統安裝在整車底部，應用環境惡

劣，且線束分支較多，整體尺寸較短，這需要排氣后處理器電線束與后處理系統的

整體配合適宜，如果線束部分分支過長，在行駛過程中容易晃動導致線束使用壽命

降低或者異常發生；如果部分分支過短也容易導致線束受力出現故障。因此在加嚴

尺寸公差要求的情況下還提出了連續三段主干不允許出現兩次負公差的要求。

2

其次在線束防水方面，尾氣后處理線束安裝于汽車底部，常年和雨水打交道，

故明確了防水等級要求，必須滿足IPX7。

再次在耐高溫檢測中，規定了線束必須進行熱害試驗。

最后由于后處理催化器系統在工作時溫度較高，為了保證線束不受熱源的影響

能夠正常工作，必須充分整合催化器實物及在整車上的安裝位置，根據催化器的結

構考慮線束的固定問題，明確線束固定方法以及支撐架的安全距離和數量。此外，

線束外表面所使用的波紋管和膠帶也必須滿足不低于125℃的要求。

三、明確是否有對應的國家標準或行業標準

目前無國標、行標，為拾遺補缺類標準。

四、主要試驗（或驗證）情況分析

熱害試驗

圖1熱電偶布置示意圖

試驗樣件：發動機、催化器、排溫傳感器、壓差傳感器、熱電偶、尿素噴射系

統（如有），氮氧傳感器（如有）。

試驗過程：環境溫度推薦不低于38℃，在電線束熱輻射風險較高位置布置熱

電偶，推薦抱箍或法蘭（如有）周邊、DPF（如有）出口周邊、尾管以及其它催化

器無保溫位置，熱電偶布置如圖1所示，熱電偶需用鋁箔膠帶粘貼到線束的相應測

量位置，進行下列試驗：

a)DPF滿碳情況下，進行DPF駐車再生測試，再生溫度穩定后DPF入口溫度應

達600℃±20℃，記錄熱電偶溫度數據。

b)DPF滿碳情況下，進行跌怠速（DTI）測試，記錄熱電偶溫度數據。

在道路車輛進行熱害試驗，熱電偶布置如圖2所示，分別記錄正常行車、行車

再生、駐車再生過程中熱電偶數值，分析線束所受熱害風險，此次溫度測試結果如

表1所示，線束熱害風險小。

3

圖2整車熱害試驗熱電偶布置

表1測點最高溫度記錄數值

組件耐高溫限值測點溫度是否高

正常行車行車再生駐車再生

于限值

電線波紋管傳感器

DC1_Th2:50.6℃DC1_Th2:57.9℃DC1_Th2:61.3℃

三種工況下，各

DC1_Th4:48.5℃DC1_Th4:63.2℃DC1_Th4:92.6℃

82.175.0

測點最高測值均

DC1_Th7:44.4℃DC1_Th7:56.0℃DC1_Th7:88.9℃

DC2_Th1:52.5℃DC2_Th1:76.7℃DC2_Th1:97.0℃125℃150℃180℃低于各組件耐高

DC2_Th3:48.7℃DC2_Th3:62.6℃DC2_Th3:74.7℃

溫限值

DC2_Th5:49.6℃DC2_Th5:65.7℃DC2_Th5:75.2℃

DC2_Th7:47.5℃DC2_Th7:61.7℃DC2_Th7:72.0℃

五、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利問題。

六、產業化情況、推廣應用和預期達到的經濟效果等情況

本標準的制定，將使內燃機排氣后處理器電線束具有統一的生產標準和試驗方

法，統一技術指標評定的依據。將有利于排氣后處理催化器系統的穩定性和可靠性

4

的提高，有利于排氣后處理催化器系統的質量水平和檢測水平的提高，從而提升我

國內燃機排氣后處理系統的技術含量和國際競爭力。

七、采用國際標準和國外先進標準情況

該標準沒有采用國際標準。

該標準制定過程中未查到同類國際、國內標準。

八、與現行相關法律、法規、規章及相關標準，特別是強制性標準的協調性

本標準與現行相關法律、法規和相關標準，特別是強制性標準沒有矛盾。

九、重大分歧意見的處理經過和依據

在本標準的編制過程中無重大分歧意見。

十、標準性質的建議說明

建議本標準為推薦性團體標準。

十一、貫徹標準的要求和措施建議

本標準完成并發布后，建議由中國內燃機工業協會在行業企業內組織宣貫實

施，推動企業及時采用本標準，企業可按照本標準的規定和要求，對企業內部的標

準（或技術文件）進行修訂。

建議本標準的實施日期為正式發布之日起。

十二、廢止現行相關標準的建議

無。

十三、其他應予說明的事項

無。

標準起草工作組

2024年03月22日

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《內燃機排氣后處理器電線束》標準編制說明

（征求意見稿）

一、工作簡況

1.1任務來源

本項目是根據中國內燃機工業協會《關于下達中國內燃機工業協會2023年度

第三批團體標準制定計劃的通知》（中內協〔2023〕48號）中的計劃項目進行制

定，標準項目名稱：內燃機排氣后處理器電線束，標準項目編號：

CICEIA2023008，起草牽頭單位：無錫恒和環保科技有限公司，計劃完成時間為

2024年12月。

1.2主要工作過程

1.2.1標準起草階段

2023年8月，在江蘇無錫召開了《內燃機排氣后處理器電線束》團體標準預研

工作會議，討論了立項的可行性；2023年11月，在江蘇南京的中國內燃機工業協

會標準化工作委員會和中國機械工業標準化技術協會內燃機專業委員2023年聯合

年會暨團體標準審查、立項評審會議上，進行了立項答辯，答辯通過計劃下達后，

成立了由無錫恒和環保科技有限公司、江鈴汽車股份有限公司、昆明云內動力股份

有限公司、無錫南奧博汽車電器科技有限公司、長春市博明汽車部件有限責任公司、

上海佰利信達電子有限公司等行業骨干企業組成的標準編制工作組，2023年12月

8日組織了第一次討論會，標準編制工作組成員對標準的主要時間節點、起草原則、

制定依據、標準水平、適用范圍和主要技術內容進行了研討，達成了初步共識；2024

年3月18日組織了第二次討論會，對草案進行討論和修改，最終形成了標準征求意

見稿。

1.2.2標準征求意見階段

暫未進入征求意見階段。

1.2.3標準審查階段

暫未進入標準審查階段。

1.3主要參加單位和工作組成員及其所做的工作等

本標準由無錫恒和環保科技有限公司、同濟大學、江鈴汽車股份有限公司、昆

明云內動力股份有限公司、無錫威孚力達催化凈化器有限公司、凱龍高科技股份有

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限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、無錫南奧博汽車電器科技有

限公司、長春市博明汽車部件有限責任公司、上海佰利信達電子有限公司、云南菲

爾特環保科技股份有限公司、南昌同巖新材科技有限公司共同負責起草。

主要成員：談秉乾、楊延相、計維斌、樓狄明、張允華、趙云、曾小春、吳

濤、陳正國、朱磊、梁濤、欒健、徐金明、彭益源、胡怡帆等。

所做工作：談秉乾任工作組組長，全面負責組織起草和協調工作，趙云、曾小

春、吳濤、陳正國、朱磊、梁濤、徐金明等負責收集資料、試驗和具體技術內容編

制。

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準制定原則