PAGEPAGE1考點(diǎn)30交通運(yùn)輸方式及布局[2024江西贛州尋烏中學(xué)期末]甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。下圖為甲、乙兩城三條交通線路沿線海拔隨距離改變圖。讀圖，回答1～2題。01線路P、M、N對應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是()A．國道、高速馬路、高鐵B．省道、高鐵、高速馬路C．省道、航空、內(nèi)河航運(yùn)D．村村通、航空、高鐵02線路M沿線海拔改變最小，距離最短，下列關(guān)于線路M所對應(yīng)的運(yùn)輸方式的說法最恰當(dāng)?shù)氖?)A．沿線多橋梁和隧道B．運(yùn)價(jià)最低C．沿線停靠站點(diǎn)最多D．終點(diǎn)在乙城外32km答案：1.B2.A解析：第1題，據(jù)圖可知，線路P的海拔改變最大，距離最遠(yuǎn)，線路M的海拔改變最小。結(jié)合選項(xiàng)判讀可知，P、M、N對應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是省道、高鐵、高速馬路，故B項(xiàng)正確。第2題，據(jù)上題可知，線路M為高鐵，海拔改變最小；為了保證運(yùn)行的平安，在山區(qū)往往以橋代路，遇河修橋，遇山挖隧道，故A項(xiàng)正確；高鐵的運(yùn)輸價(jià)格較高，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；沿線停靠的站點(diǎn)較少，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；終點(diǎn)在城市的邊緣，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。[2024吉大附中模擬]新能源懸掛式空鐵采納鋰電池代替高壓電作為列車的牽引動力源，車輪用橡膠包袱，“倒掛”于堅(jiān)實(shí)靈巧的箱型封閉軌道梁中，但不會脫軌，其最高時(shí)速約60千米，最大運(yùn)量可達(dá)每小時(shí)2萬人次，快捷準(zhǔn)時(shí)。讀圖，回答3～4題。03與地鐵相比，懸掛式空鐵()A．噪聲低 B．污染大C．準(zhǔn)點(diǎn)率低 D．耗電多04空鐵軌道的設(shè)計(jì)，需主要考慮()A．建筑疏密 B．降水強(qiáng)度C．軌道的曲直 D．地面馬路布局答案：3.A4.C解析：第3題，依據(jù)“車輪用橡膠包袱”“‘倒掛’于堅(jiān)實(shí)靈巧的箱型封閉軌道梁中”推斷運(yùn)行的噪聲較低，而一般的地鐵車輪干脆與鐵軌接觸，運(yùn)行噪聲較大，A項(xiàng)正確；依據(jù)“新能源”及運(yùn)用鋰電池推斷污染小，B項(xiàng)錯(cuò)誤；依據(jù)“快捷準(zhǔn)時(shí)”推斷C項(xiàng)錯(cuò)誤；鋰電池代替高壓電，耗電少，D項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，選A項(xiàng)。第4題，依據(jù)“懸掛式空鐵”推斷空鐵軌道受地面影響小，建筑疏密和地面馬路布局對空鐵軌道設(shè)計(jì)影響較小，A、D項(xiàng)錯(cuò)誤；依據(jù)“箱型封閉軌道梁”“但不會脫軌”推斷降水強(qiáng)度對其影響小，B項(xiàng)錯(cuò)誤；空中行駛的列車，慣性較大，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要留意軌道的曲直，保證列車在運(yùn)行中的平穩(wěn)性，C項(xiàng)正確。[2024陜西咸陽聯(lián)考]京張高鐵是2024年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布。讀圖，回答5～7題。05北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是()A．人口密度大 B．工業(yè)密度大C．景點(diǎn)密度大 D．建筑密度大06八達(dá)嶺長城站埋藏深度大的緣由是()A．保持溫度恒定 B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面振動 D．避開雨水滲漏07京張高鐵的修建有利于()A．解決貨運(yùn)驚慌問題 B．促進(jìn)京津冀一體化C．勞動力向西部轉(zhuǎn)移 D．加快沿線礦產(chǎn)開發(fā)答案：5.A6.C7.B解析：第5題，鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是人口密度大，A項(xiàng)正確；北京北站至延慶站之間位于北京西北方向，圖示信息沒法確定工業(yè)、景點(diǎn)和建筑密度，B、C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。第6題，八達(dá)嶺長城站埋藏深度超過100米的主要緣由是減輕地面振動來愛護(hù)八達(dá)嶺長城，C項(xiàng)正確；保持恒定溫度、節(jié)約建設(shè)用地、避開雨水滲漏沒必要埋藏深度超過100米，A、B、D項(xiàng)錯(cuò)誤。第7題，京張高鐵的修建使得從北京到河北省張家口由原來的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)，便利了區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)京津冀一體化，B項(xiàng)正確；高鐵主要用于客運(yùn)，對解決貨運(yùn)驚慌問題影響不大，A項(xiàng)錯(cuò)誤；促進(jìn)聯(lián)系，不會使得勞動力西移，西部勞動力條件相對優(yōu)越，C項(xiàng)錯(cuò)誤；沿線沒有礦產(chǎn)資源，D項(xiàng)錯(cuò)誤。[2024山東濟(jì)寧期末]“無水港”是指內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，不臨江海，沒有船舶，貨物在“無水港”內(nèi)完成一切通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過海陸聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)輸?shù)窖睾８劭冢纱嘌b船出海。近年來天津港在內(nèi)陸大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)。據(jù)此回答8～9題。08“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于()A．高鐵運(yùn)輸快速發(fā)展B．海運(yùn)速度不斷加快C．集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展D．河海聯(lián)運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn)09天津港在內(nèi)陸大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是()A．降低海運(yùn)成本 B．?dāng)U大經(jīng)濟(jì)腹地C．減輕港口負(fù)擔(dān) D．節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間答案：8.C9.B解析：第8題，本題考查“無水港”的形成緣由。由材料可知，“無水港”是指內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，高鐵運(yùn)輸主要是客運(yùn)而不是貨運(yùn)，A項(xiàng)錯(cuò)誤；海運(yùn)速度加快，與“無水港”建設(shè)無關(guān)，B項(xiàng)錯(cuò)誤；干脆裝船出海得益于當(dāng)前的貨物運(yùn)輸主要是集裝箱運(yùn)輸，使得運(yùn)輸效率大大提高，C項(xiàng)正確；“無水港”通過海陸聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)輸?shù)窖睾８劭冢珼項(xiàng)錯(cuò)誤。第9題，本題考查發(fā)展“無水港”的目的。天津港在內(nèi)陸大力發(fā)展“無水港”，增加了貨物的裝卸次數(shù)，提高了海運(yùn)成本，消耗了更多的時(shí)間，停靠在港口的船只等候的時(shí)間也會增加，A、D項(xiàng)錯(cuò)誤；沒有削減貨物裝卸量，無法起到減輕港口負(fù)擔(dān)的作用，C項(xiàng)錯(cuò)誤；其主要目的是提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B項(xiàng)正確。[原創(chuàng)題]青藏鐵路開通給西藏地區(qū)帶來了巨大改變。青藏鐵路采納的是功率低的內(nèi)燃機(jī)，而沒有用運(yùn)力大，無污染的電氣化。青藏鐵路這棵扎根在高原的“大樹”正在“開枝散葉”。2014年拉日鐵路已經(jīng)通車，正在建設(shè)的川藏鐵路，還有安排中的國際線路都是在青藏鐵路的帶動下發(fā)展起來的。據(jù)此回答10～11題。10青藏鐵路采納內(nèi)燃機(jī)緣由敘述正確的是()①青藏地區(qū)運(yùn)力比較小②內(nèi)燃機(jī)的污染小③內(nèi)燃機(jī)的價(jià)格較低④青藏高原人煙稀有，電力配套設(shè)施差A(yù)．①②③ B．①②④C．②③④ D．①③④11川藏鐵路的建設(shè)給西藏地區(qū)帶來的影響()①讓西藏成為連接?xùn)|南亞、南亞的樞紐②加強(qiáng)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的吸引力③進(jìn)一步加強(qiáng)成都的區(qū)域中心地位④促進(jìn)西藏、川西旅游業(yè)的發(fā)展A．①② B．③④C．②③ D．①④答案：10.D11.D解析：第10題，電氣化有運(yùn)力大，無污染的優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)高，并且須要沿途有配套的電力設(shè)施。青藏高原的運(yùn)力不大，內(nèi)燃機(jī)能夠滿意需求，故選D項(xiàng)。第11題，川藏鐵路對西藏的影響，應(yīng)當(dāng)是①④，②③表述的是對成渝的影響，故選D項(xiàng)。[2024湖南師大附中高三摸底考試]米林機(jī)場位于西藏林芝米林縣境內(nèi)，海拔2949米，兼具高原機(jī)場、山區(qū)機(jī)場、峽谷機(jī)場和河流機(jī)場的困難地理特征。地形和氣象條件對飛機(jī)平安影響巨大，它被公認(rèn)為世界上最難飛行的機(jī)場之一。米林機(jī)場的航班集中在上午起降，據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)，機(jī)場全年適航時(shí)間累積僅有100天。下圖示意米林機(jī)場位置。讀圖，回答12～13題。12一年中，氣象因素濃云對林芝地區(qū)航班影響最大的時(shí)間是()A．3～5月 B．6～8月C．9～11月 D．12月～次年2月13米林機(jī)場的航班集中在上午起降的主要緣由是()A．對流弱，風(fēng)速小 B．氣溫低，氣壓高C．云霧少，能見度高 D．氣流上升，易起降答案：12.B13.A解析：第12題，林芝地區(qū)地處雅魯藏布江谷地，夏季受西南暖濕氣流影響降水較多，空氣濕度最大，易形成濃霧，所以B項(xiàng)正確，A、C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。第13題，米林機(jī)場海拔較低，與兩岸高山落差較大，易形成“山谷風(fēng)”，影響飛行平安，因地形困難，飛機(jī)在白天起降，視野較清楚，但在午后山坡氣溫較高，對流旺盛，風(fēng)力大，所以選擇上午，對流較弱，風(fēng)速較低，利于飛行，A項(xiàng)正確。上午較下午溫度低，云霧多，C項(xiàng)錯(cuò)誤。氣壓對飛行影響小，B項(xiàng)錯(cuò)誤。白天谷中是下沉氣流，D項(xiàng)錯(cuò)誤。[2024河南周口模擬]近年來，我國城市地鐵交通發(fā)展快速，截至2024年4月，我國共有35個(gè)城市開通地鐵運(yùn)營。下表為我國部分城市連續(xù)三天的地鐵客運(yùn)量(單位：萬人)統(tǒng)計(jì)表。讀表，回答14～16題。北京上海廣州深圳武漢南京成都6月18日(周日)748.65736.5676.7372242.8236.1178.146月19日1193.41065749.4465284.9268.2225.76月20日1188.41088.2772.6451262.6282.1221.714與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵的優(yōu)點(diǎn)有()①速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高②用地省，客運(yùn)量大③投資少，見效快④能耗少，噪音小A．①②③ B．①②④C．②③④ D．①③④15讀表可知，地鐵()A．全部分布在東部省會城市B．是客運(yùn)總量最大的城市交通方式C．客運(yùn)量具有肯定的周期性改變D．客運(yùn)量與城市人口數(shù)量呈正相關(guān)16地鐵客運(yùn)量隨時(shí)間改變的主要緣由是()A．天氣改變 B．票價(jià)改變C．交通管制 D．通勤人數(shù)改變答案：14.B15.C16.D解析：第14題，地鐵在地下運(yùn)行，受地面行人、車輛干擾少，因此速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高，①正確；地鐵建在地下，占地少，依據(jù)表格推斷客運(yùn)量大，②正確；因建在地下，建設(shè)難度大，投資大，③錯(cuò)誤；利用電能，對石油、煤炭消耗少，而且噪聲小，又在地下，對地面影響不大，④正確。綜上，選B項(xiàng)。第15題，武漢、成都是位于中西部的內(nèi)陸省會城市，A項(xiàng)錯(cuò)誤；表格中沒有與其他交通方式的對比，無法確定地鐵是否是客運(yùn)總量最大的城市交通方式，B項(xiàng)錯(cuò)誤；表格顯示周日客運(yùn)量小于正常上班時(shí)間的客運(yùn)量，因此客運(yùn)量具有肯定的周期性改變，C項(xiàng)正確；城市交通運(yùn)輸方式有多種，每種運(yùn)輸方式還受城市交通規(guī)劃的影響，僅依據(jù)圖中信息無法推斷地鐵客運(yùn)量與城市人口數(shù)量呈正相關(guān)，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第16題，依據(jù)表格可知，地鐵客運(yùn)量隨時(shí)間改變主要體現(xiàn)在休息日和工作日的客運(yùn)量差異上，因此影響地鐵客運(yùn)量的主要因素是通勤人數(shù)改變，D項(xiàng)正確。[2024貴州貴陽一中月考]目前，“冰上絲綢之路”由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的西北航道和西伯利亞沿岸的東北航道(如下圖)。讀圖，回答17～18題。17“冰上絲綢之路”開通后，東北航道的航運(yùn)價(jià)值將遠(yuǎn)大于西北航道，其影響因素為()①洋流②盛行風(fēng)③經(jīng)濟(jì)腹地④沿途國家數(shù)量A．①② B．①②④C．③④ D．①③④18使得“冰上絲綢之路”的開發(fā)至今還停留在初級階段的緣由不包括()A．經(jīng)濟(jì)回報(bào)收益低 B．通航時(shí)間有限C．商業(yè)運(yùn)營環(huán)境差 D．航運(yùn)受浮冰威逼答案：17.D18.A解析：第17題，本題考查影響航運(yùn)價(jià)值的因素。東北航道受北大西洋暖流影響，航線上海冰的影響相對較小，沿途國家數(shù)量較多，經(jīng)濟(jì)腹地更廣，①③④正確；航運(yùn)價(jià)值與盛行風(fēng)關(guān)系不大，②錯(cuò)誤。故選D項(xiàng)。第18題，本題考查影響交通運(yùn)輸線路建設(shè)的因素。“冰上絲綢之路”緯度高，結(jié)冰期長，通航時(shí)間有限，并且航運(yùn)受浮冰威逼，沿途自然條件差，商業(yè)運(yùn)營環(huán)境差；“冰上絲綢之路”能極大地縮短歐洲—亞洲北部—北美地區(qū)的航程，經(jīng)濟(jì)回報(bào)收益高。故選A項(xiàng)。[2024中學(xué)生標(biāo)準(zhǔn)學(xué)術(shù)實(shí)力診斷性測試]2024年10月24日，世界最長跨海大橋港珠澳大橋正式通車，使港珠澳三地的陸地通行時(shí)間由原來的3小時(shí)縮短為30分鐘。下圖為港珠澳大橋示意圖。讀圖，回答19～20題。19港珠澳大橋的通車，受沖擊最大的交通運(yùn)輸方式是()A．水運(yùn) B．鐵路C．航空 D．管道20港珠澳大橋通車后，對珠海帶來的影響有()①加大承接香港資金和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展②吸引香港居民到此置業(yè)，促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展③導(dǎo)致大量的人才和勞動力流失④加強(qiáng)與港澳的溝通與協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展A．②③④ B．①②③C．①②④ D．①③④答案：19.A20.C第19題，大橋連接的是隔海相望的三個(gè)地方，并且距離較近，航空是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，解除C項(xiàng)，鐵路是陸運(yùn)交通方式，解除B項(xiàng)，三地間人流、物流與管道運(yùn)輸無關(guān)，解除D項(xiàng)，故選A項(xiàng)。第20題，大橋通車后，會加強(qiáng)三地之間的聯(lián)系。加大承接香港資金和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。吸引香港居民到此置業(yè)，促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)與港澳的溝通與協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以選C項(xiàng)。[2024廣東深圳二測]讀運(yùn)價(jià)定價(jià)方式隨運(yùn)輸距離改變示意圖，回答21～22題。21南京主城區(qū)的投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)票價(jià)均為1元(空調(diào)車2元)；地鐵一號線則是票價(jià)2～4元不等。下列推斷正確的是()A．公交是a——距離比例定價(jià)B．地鐵是b——均肯定價(jià)C．地鐵是c——遠(yuǎn)距離遞減定價(jià)D．公交是d——均肯定價(jià)22假如圖中a、c代表馬路與水路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列說法正確的是()A．a(chǎn)代表水路運(yùn)輸B．c代表馬路運(yùn)輸C．a(chǎn)運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸D．c運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸答案：21.D22.C解析：第21題，公交車收費(fèi)在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車2元)，這種定價(jià)方式為均肯定價(jià)，如圖中d線所示，b線上的運(yùn)價(jià)在不同區(qū)段不一樣，這種定價(jià)方式為區(qū)段定價(jià)，應(yīng)代表地鐵。第22題，馬路短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低，水路長途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低，故a代表馬路運(yùn)輸，適合短途運(yùn)輸。[2024河北大名期末強(qiáng)化卷]拉日鐵路全長253km，設(shè)拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個(gè)客運(yùn)站、會讓站。它是青藏鐵路的支線，全程單線，最高時(shí)速120km。海拔在3600m至4000m之間，橋隧占總工程量的46.69%。讀圖，回答23～25題。23影響拉日鐵路選線的主要因素有()A．技術(shù)、氣候 B．氣候、地形C．聚落、技術(shù) D．地形、聚落24拉日鐵路沿線橋隧占比高，眾多橋隧可發(fā)揮的作用是()A．愛護(hù)生態(tài)環(huán)境 B．增大交通流量C．節(jié)約投資成本 D．降低高寒缺氧危害25拉日鐵路實(shí)行單線修建的緣由是()A．技術(shù)條件限制 B．運(yùn)輸量有限C．提高運(yùn)行速度 D．勞動力不足答案：23.D24.A25.B解析：第23題，依據(jù)材料，拉日鐵路的海拔高，橋隧占總工程量的46.69%，地形起伏大。鐵路修建主要是聯(lián)系沿線主要居民點(diǎn)，促進(jìn)區(qū)域與外界的聯(lián)系。影響拉日鐵路選線的主要因素有地形、聚落，D項(xiàng)正確。氣候、技術(shù)在高原上沒有區(qū)位差異，不影響選線，A、B、C項(xiàng)錯(cuò)誤。第24題，拉日鐵路沿線橋隧占比高，眾多橋隧可發(fā)揮的作用是愛護(hù)生態(tài)環(huán)境，削減對地表植被破壞，A項(xiàng)正確。不能增大交通流量，B項(xiàng)錯(cuò)誤。橋隧不能降低高寒缺氧危害，C項(xiàng)錯(cuò)誤。橋隧多，增加了投資成本，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第25題，拉日鐵路沿線地廣人稀，實(shí)行單線修建的緣由是運(yùn)輸量有限，B項(xiàng)正確。我國鐵路建設(shè)技術(shù)水平高，技術(shù)條件沒有限制，A項(xiàng)錯(cuò)誤。單線不能提高運(yùn)行速度，C項(xiàng)錯(cuò)誤。地形地質(zhì)條件困難不是只修建單線的緣由，D項(xiàng)錯(cuò)誤。[2024福建漳州期末]目前，云南省昆明市已成為亞洲最大的鮮花拍賣市場，可實(shí)現(xiàn)多人異地同時(shí)競拍，平均每4秒交易一次。國內(nèi)市場每4枝鮮花就有3枝產(chǎn)自云南省。據(jù)此回答26～28題。26與國內(nèi)其他地區(qū)相比，昆明市能夠成為亞洲最大的鮮花拍賣市場的優(yōu)勢是()A．開放的政策 B．便捷的交通C．廉價(jià)的勞動力 D．豐富的貨源27與20世紀(jì)80年頭相比，昆明市的鮮花能遠(yuǎn)銷全國乃至亞洲其他國家，主要得益于()A．發(fā)達(dá)的種花技術(shù) B．顯著的品牌效應(yīng)C．先進(jìn)的交通方式 D．科學(xué)的銷售方式28促使昆明成為亞洲異地同時(shí)拍賣銷售基地的主導(dǎo)因素是()A．管理閱歷 B．地域文化C．信息網(wǎng)絡(luò) D．地理位置答案：26.D27.C28.C解析：第26題，本題考查昆明成為鮮花拍賣市場的優(yōu)勢。開放的政策優(yōu)勢并不突出，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；昆明地處西南地區(qū)，交通不便，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；我國許多地區(qū)都有大量廉價(jià)的勞動力，這不是云南特有的優(yōu)勢，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；昆明位于我國云貴高原，四季如春，氣候條件較好，適合鮮花的種植，鮮花種植規(guī)模大，產(chǎn)品種類豐富且供應(yīng)量大，使得昆明市能夠成為亞洲最大的鮮花拍賣市場，故D項(xiàng)正確。第27題，本題考查昆明鮮花市場廣袤的緣由。與20世紀(jì)80年頭相比，昆明市的鮮花能遠(yuǎn)銷全國乃至亞洲其他國家，說明昆明市的鮮花消費(fèi)市場在不斷擴(kuò)大。鮮花保質(zhì)期較短，其市場范圍的擴(kuò)大主要得益于交通方式的革新和保鮮冷藏技術(shù)的發(fā)展，C項(xiàng)正確；銷售范圍廣與種花技術(shù)關(guān)系不大，A項(xiàng)錯(cuò)誤；材料沒有提到昆明鮮花的品牌效應(yīng)，B項(xiàng)錯(cuò)誤；雖然材料中提到“可實(shí)現(xiàn)多人異地同時(shí)競拍”，說明其銷售方式很先進(jìn)，但拍賣后照舊要依靠交通將鮮花運(yùn)往消費(fèi)市場，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第28題，本題考查異地同時(shí)拍賣銷售基地的區(qū)位因素。異地同時(shí)拍賣銷售利用的是先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，故C項(xiàng)正確；管理閱歷、地域文化和地理位置對其影響較小，故A、B、D項(xiàng)錯(cuò)誤。[2024廣州市一模]我國高鐵建設(shè)大量采納橋梁替代普速鐵路中常見的路基工程，橋梁成為了高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時(shí)速350千米，橋梁占比達(dá)88%。據(jù)此回答29～31題。29普速鐵路的橋梁工程多分布于()A．平原 B．峽谷C．盆地 D．山地30平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要緣由是()A．降低建設(shè)成本B．保障列車高速平安運(yùn)行C．縮短建設(shè)周期D．削減暴雨洪澇災(zāi)難影響31目前，我國部分城市高鐵站選址出現(xiàn)了從遠(yuǎn)郊到中心城區(qū)的改變，最主要緣由是()A．節(jié)約高鐵建設(shè)土地成本B．帶動周邊商業(yè)的轉(zhuǎn)型C．促進(jìn)一小時(shí)生活圈發(fā)展D．便利城市居民上下班答案：29.B30.B31.C解析：第29題，本題考查地形對橋梁建設(shè)的影響。普速鐵路的速度慢，橋梁工程多分布于峽谷地區(qū)，B項(xiàng)正確。平原、盆地地形較平坦，一般不須要建橋梁，A、C項(xiàng)錯(cuò)誤；山地區(qū)主要是開鑿隧道，或修建人字鐵路，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第30題，本題考查平原地區(qū)橋梁占比高的緣由。平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要緣由是不與其他交通線沖突，保障列車高速平安運(yùn)行，B項(xiàng)正確。橋梁占比高，增加建設(shè)成本，A項(xiàng)錯(cuò)誤；工程量增加，增長建設(shè)周期，C項(xiàng)錯(cuò)誤；削減暴雨洪澇災(zāi)難影響，不是主要緣由，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第31題，本題考查高鐵站建設(shè)的影響因素。目前，我國部分城市高鐵站選址出現(xiàn)了從遠(yuǎn)郊到中心城區(qū)的改變，最主要緣由是促進(jìn)一小時(shí)生活圈發(fā)展，縮短運(yùn)輸時(shí)間，C項(xiàng)正確。中心區(qū)地價(jià)高，增加高鐵建設(shè)土地成本，A項(xiàng)錯(cuò)誤；客運(yùn)為主，不能帶動周邊商業(yè)的轉(zhuǎn)型，B項(xiàng)錯(cuò)誤；對便利城市居民上下班有影響，不是主要作用，D項(xiàng)錯(cuò)誤。32[2024廣東深圳模擬]閱讀圖文材料，回答下列問題。2024年10月23日，港珠澳大橋通車。至此，港珠東西，長虹臥波；天塹南北，通途無阻。港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是世界最長的跨海大橋。大橋主體工程全長約29.6千米，主體工程采納橋隧組合方式，海底隧道長6.7千米，隧道東、西各建一座人工島。工程完成后，從香港到珠海的車程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密聯(lián)系在一起。(1)分析港珠澳大橋建設(shè)難度大的緣由。(2)分析建設(shè)圖示海底隧道的主要緣由及建成后的主要作用。(3)說出大橋通車后對圖示區(qū)域的影響。答案：(1)臺風(fēng)多發(fā)，易破壞建設(shè)設(shè)施；海水腐蝕性強(qiáng)，材料選取困難；大橋主體工程長，為削減對海疆生態(tài)環(huán)境的影響，需不斷勘察合理方案；海底隧道及人工島的建設(shè)，施工風(fēng)險(xiǎn)及技術(shù)難度大。(2)緣由：水域較深，且位于主航道上。作用：減小對海疆船只通航的影響；愛護(hù)生態(tài)環(huán)境。(3)縮短香港、澳門和珠海之間的出行時(shí)間；促進(jìn)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會一體化發(fā)展；帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。第(1)題，難度大的緣由從臺風(fēng)、海水、材料的選取與運(yùn)輸、生態(tài)環(huán)境、技術(shù)等方面進(jìn)行分析。第(2)題，主要緣由從水域位置考慮；作用從通航及生態(tài)愛護(hù)角度回答。第(3)題，主要從縮短距離、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、接受香港的輻射等方面加以分析。[2024云南師大附中檢測]西成高鐵，又稱“西成客專”，自西安到成都，全長650千米，設(shè)計(jì)時(shí)速約250千米/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間從原來一般列車的11小時(shí)縮短為4小時(shí)，是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中“京昆通道”的重要組成部分，于2024年12月6日開通運(yùn)營。下圖為西成高鐵線路圖。讀圖，回答33～35題。33西成高鐵修建難度大的主要緣由是()A．山區(qū)氣溫低，凍土發(fā)育B．經(jīng)濟(jì)落后，資金技術(shù)不足C．穿越黃河干流，工程量大D．地表坎坷，地質(zhì)條件困難34受西成高鐵開通運(yùn)營影響最大的運(yùn)輸部門是()A．內(nèi)河運(yùn)輸 B．馬路運(yùn)輸C．航空運(yùn)輸 D．管道運(yùn)輸35對于西成高鐵的建設(shè)，下列說法正確的是()A．利于沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū)B．橋隧建設(shè)對沿線農(nóng)業(yè)不產(chǎn)生影響C．連接了汾河平原和成都平原D．促進(jìn)西部城市間經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系答案：33.D34.C35.D解析：第33題，結(jié)合示意圖推斷西成高鐵須要穿越秦巴山區(qū)，因此修建難度大的主要緣由是地表坎坷，地質(zhì)條件困難。第34題，西成高鐵全長650千米，屬于中程運(yùn)輸線，以客運(yùn)為主，高鐵開通運(yùn)營影響最大的運(yùn)輸部門是航空運(yùn)輸。第35題，西成高鐵的建設(shè)，帶來的影響主要是促進(jìn)西部城市間經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系，D項(xiàng)正確；高鐵以客運(yùn)為主，不能促使沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū)，A項(xiàng)錯(cuò)誤；橋隧建設(shè)影響沿線生態(tài)環(huán)境，對沿線農(nóng)業(yè)有影響，B項(xiàng)錯(cuò)誤；連接了渭河平原和成都平原，不是汾河平原，C項(xiàng)錯(cuò)誤。[2024河南周口質(zhì)檢]策勒河位于塔里木盆地南緣，河上的恰哈橋(下圖)是315國道上的重要交通設(shè)施，該路段存在持續(xù)的過境風(fēng)沙流。2011年，工期歷時(shí)三年的恰哈新橋建成，自新橋投入運(yùn)用以來，受路基和護(hù)欄形態(tài)等因素的影響，橋面風(fēng)沙積累成為困擾交通的一大問題。為減輕沙害，交通管理部門在橋面道路北側(cè)設(shè)置高立式蘆葦沙障，結(jié)果路面積沙日趨嚴(yán)峻，隨后沙障被拆除。讀圖，回答36～38題。36恰哈新橋修建的主要目的是()A．規(guī)避風(fēng)沙危害 B．降低道路坡度C．增加通行實(shí)力 D．促進(jìn)礦產(chǎn)開發(fā)37導(dǎo)致新舊橋路面積沙差異的主要緣由