離合器（Clutch）一、本章內容：離合器的功用及摩擦離合器的工作原理，摩擦離合器結構，離合器操縱機構。二、本章重點：離合器功用及摩擦離合器的工作原理，周布彈簧和膜片彈簧離合器的結構特點與工作性能。三、本章難點：摩擦離合器動力傳遞過程及主動、從動件的分辨，膜片彈簧的工作特性一、離合器的功能

1.保證汽車平穩起步；

2.保證換檔時工作平順；

3.防止傳動系統過載。第一節離合器概述

a.起步工況離合器處于結合狀態處于最小穩定轉速離合器處于脫開狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器處于結合狀態變速器置于空檔啟動發動機到怠速狀態踩離合器掛1檔逐漸放開離合器踏板踩加速踏板完成起步直接掛1檔產生瞬間的沖擊發動機處于最小穩定轉速以下熄火如果沒有離合器功用1.保證汽車平穩起步b.換檔工況離合器處于結合狀態可以達到同步離合器處于脫開狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器處于結合狀態某檔行駛踩離合器換檔逐漸放開離合器踏板換檔完成直接換檔產生很大的沖擊損壞傳動元件如果沒有離合器功用2.保證換檔工作平順c.緊急制動工況離合器處于結合狀態離合器打滑某檔行駛緊急制動主動盤與從動盤之間的力達到極限防止系統過載發動機轉速急劇降低產生很大慣性力矩過大的載荷，影響傳動元件壽命或損壞傳動元件如果沒有離合器功用3.防止傳動系統過載1.摩擦離合器（frictionclutch）

靠主從動片之間的摩擦作用傳動螺旋彈簧周布彈簧彈簧壓緊式中央彈簧按壓緊力液壓作用式膜片彈簧電磁力壓緊式離心力單片按從動盤數目雙片

多片二、離合器的功能

2.液力偶合器(hydrauliccoupling)

靠液體之間的耦合作用傳動。

3.電磁離合器

靠電磁之間的耦合作用(電磁力)傳動。三、基本性能要求

1.保證傳遞發動機最大轉矩

2.分離徹底，接合平順柔和

3.從動部分轉動慣量盡可能小

4.散熱良好

5.操縱輕便，工作可靠

①摩擦面間的壓緊力：不能太大，分離困難②摩擦系數③摩擦片數目④摩擦片尺寸：不能太大，結構龐大摩擦離合器所能傳遞最大轉矩的數值取決于：四、構造和基本工作原理(如何實現?)a.有主動部分和從動部分；b.主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸結合。c.主動部分和從動部分是非剛性連接，因此可以相對運動。

1.組成：主動部分：飛輪、壓盤(pressureplate)

從動部分：從動盤(drivenplate)、從動軸(primaryshaft)

壓緊裝置：壓緊彈簧

操縱機構：踏板、分離叉等2.基本工作原理接合柔和靠離合器打滑實現。（1）分離過程

踏板踩下，分離叉將從動盤向后拉，主、從動部分有間隙，不同速。

壓緊彈簧將從動盤壓在飛輪上，同速旋轉。打滑—完全接合（2）接合過程1.結構特點

膜片彈簧，18個徑向槽，形成彈性杠桿。同時起壓緊彈簧和分離杠桿作用。整體呈錐形；由分離指B和碟簧A兩部分組成。

第二節膜片彈簧離合器2.構造（1）膜片彈簧離合器的主動部分根據下圖所示：飛輪、離合器蓋、壓盤。膜片彈簧離合器桑塔納轎車離合器結構從動盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤從動軸滾珠軸承3.工作原理a）與飛輪未連接b）與飛輪緊固后，產生壓緊力c）分離，膜片拉動壓盤4.優缺點螺旋彈簧和膜片彈簧的彈性特性分析（如圖）

螺旋彈簧具有線性特征，膜片彈簧具有非線性特征。

(1)膜片彈簧離合器的優點

a）傳遞的轉矩大且較穩定；

b）分離指剛度低，操縱輕便；

c）結構簡單且緊湊；

d）高速時平衡性好；

e）通風散熱性能好；

f）摩擦片的使用壽命長。(2)膜片彈簧離合器的缺點（a）制造難度大；（b）分離指剛度低，分離效率低；（c）分離指根部易形成應力集中；（d）分離指舌尖易磨損。5.結構形式

膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結構形式。推式的特點：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。定義：(1)推式膜片彈簧離合器

按支承環的數目分為雙支承環式、單支承環式和無支承環式3種。1）雙支承環式（廣泛采用）其特點是膜片彈簧的前后各有一個支承環。應用日益廣泛2）單支承環式

其特點是只有一個支承環位于膜片彈簧的前端或后端，另一個支承環用離合器蓋的凸臺或彈性擋環替代3）無支承環式

其特點是膜片彈簧的前后都沒有支承環。(2)拉式膜片彈簧離合器無支承環式和單支承環式兩種。第三節螺旋彈簧離合器周布（螺旋）彈簧離合器（單片）結構簡圖

1-發動機飛輪；2-從動盤；3-扭轉減振器；4-發動機輸出軸；5-壓盤；6-傳動片；7-擺動支片；8-分離杠桿支承柱；9-分離杠桿；10-分離軸承；11-壓緊彈簧；12-隔熱片；13-固定螺釘1.

構造和組成：螺旋彈簧沿圓周均勻分布（特點）（1）主動部分飛輪離合器蓋壓盤驅動方式：飛輪離合器蓋壓盤一、單盤周布彈簧離合器離合器蓋壓盤飛輪主動部分（2）從動部分：從動盤和從動軸（3）壓緊裝置周布彈簧，高速時壓緊力下降。（4）分離機構離合器踏板、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動支片（塊）、浮動銷。以浮動銷為支點，將壓盤撬起。2.應用車型

EQ1090、CA1091、BJ2020等。壓盤壓緊彈簧3.傳力路線從動盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋單盤周布彈簧離合器結構特點：

采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿壓盤圓周均勻分布。3.工作過程（1）名詞①自由間隙：接合時，分離軸承前端面和分離杠桿端頭之間的間隙。（2～5mm）②分離間隙：分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。（20～50mm）③自由行程：從踩下踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程。④工作(有效)行程：產生分離間隙所對應的踏板行程。

（2）留有自由間隙原因：離合器使用久后，摩擦片會磨損變薄導致壓盤進一步向前，造成分離杠桿頂在分離軸承上，無法保證離合器正常接合，造成離合器打滑。為解決這一問題，分離杠桿與分離軸承之間要留有間隙。（3）分離過程和接合過程二、雙盤周布螺旋彈簧離合器1.結構特點兩個從動盤和兩個壓盤（增加一中間壓盤），四個摩擦面2.中間壓盤的驅動定位塊傳動銷3.中間壓盤的分離增加分離彈簧設限位螺釘4.應用車型重型貨車，如JN11815.

結構組成黃河JN1181C13型汽車6.

工作原理接合狀態分離過程三、中央螺旋彈簧離合器

1.結構特點：用一個或軸線重合的內外兩個圓柱型彈簧，或圓錐型彈簧壓緊，彈簧布置在中央，其軸線與離合器軸線重合。

2.壓緊力放大杠桿作用原理

3.壓緊力可調墊片摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片一、從動盤組成

從動盤轂、從動盤本體、摩擦片第四節從動盤和扭轉減振器二、接合柔和的結構具有軸向彈性的波紋片三、從動盤結構形式

1.整體式彈性從動盤

其特點是從動盤本體是完整的鋼片，并開有T形槽，摩擦片直接鉚接在從動盤本體上。2.分開式彈性從動盤

其特點是從動盤本體上鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接在波形彈簧片上。

3.組合式彈性從動盤

特點是靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片，靠近飛輪的一面沒有。四、帶扭轉減振器從動盤的構造和工作原理

1.作用：曲軸輸出扭矩呈周期性變化，為避免共振，緩和沖擊。2.構造4-摩擦片；5-從動盤本體；6-減振彈簧；10-阻尼片；11-從動盤轂；12-減振器盤

4456111210阻尼彈簧鉚釘阻尼彈簧從動盤鉚釘摩擦片從動盤本體減振彈簧摩擦片鉚釘阻尼片鉚釘阻尼片從動盤鉚釘隔套從動盤轂減振器盤3.原理

從動盤本體與盤轂之間安裝徑向作用彈簧，成為非剛性連接。減振彈簧作為吸能元件，吸收系統的振動，利用阻尼片摩擦作用衰減彈簧的吸收的能量。桑塔納轎車離合器從動盤動力傳遞的路線：

從動盤本體、減振器盤——減振彈簧——從動盤轂——從動軸；阻尼片的作用：阻尼片用具有一定彈性的非金屬材料制成，通過與從動盤本體、減振器盤和從動盤轂之間摩擦，消耗減振彈簧吸收的能量。a)不工作時b)工作時變剛度扭轉減振器：安裝不同剛度的彈簧、窗口長度尺寸不一，讓彈簧先后起作用，獲得變剛度特性。優點：通過剛度的匹配消除對傳動系統不利的系統共振，降低傳動系統噪聲。第五節離合器的操縱機構一、人力式操縱機構

1.機械式操縱機構

離合器踏板和分離軸承之間通過機械桿件或繩索相連。

2.液壓式操縱機構（應用較為廣泛）離合器踏板和分離軸承之間通過主缸、工作缸及液壓管路相連，離合器依靠人力產生的液壓力控制。3.踏板助力裝置(助力彈簧)

為了減小所需的離合器踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置。

二、氣壓助力式離合器操縱機構

氣壓助力式離合器操縱機構利用發動機帶動空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或后備的操縱