《商用車輛電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法GB/T38185-2019》詳細解讀contents目錄1范圍2規范性引用文件3術語和定義4一般要求5性能要求contents目錄6試驗條件7試驗方法附錄A(資料性附錄)附加試驗參考文獻011范圍1范圍適用車輛類型：本標準適用于裝備了電子穩定性控制系統的最大設計總質量大于3500kg的M2及M3、N2、N3類車輛。這些車輛類型通常包括貨車、客車等商用車。電子穩定性控制系統的定義：電子穩定性控制系統(ESC)是一種主動安全技術，用于提高車輛的操縱穩定性和行駛安全性。它通過傳感器監測車輛的行駛狀態，并在必要時自動對車輛進行干預，以防止或減少車輛失控的風險。標準目的：本標準的制定旨在規范商用車輛電子穩定性控制系統的性能要求和試驗方法，以確保這些車輛在行駛過程中具有足夠的穩定性和安全性。通過實施這一標準，可以促進商用車輛電子穩定性控制系統的技術進步和推廣應用，從而提高道路交通的安全性。022規范性引用文件GB/T12676商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法，該標準詳細規定了商用車輛和掛車制動系統的技術要求和試驗方法，保障行車安全。GB7258機動車運行安全技術條件，該標準規定了機動車輛的安全技術要求，包括車輛結構、制動系統、燈光信號等方面。GB/T12534汽車道路試驗方法通則，該標準提供了汽車道路試驗的基本方法和要求，確保試驗結果的準確性和可靠性。國家標準QC/T484汽車油漆涂層，該標準規定了汽車油漆涂層的技術要求，包括涂層厚度、附著力、耐腐蝕性等方面，確保汽車外觀質量和耐久性。行業標準QC/T900汽車整車產品質量檢驗評定方法，該標準提供了汽車整車產品質量檢驗評定的具體方法，包括檢驗項目、評定標準等方面，為汽車生產質量控制提供依據。注以上列舉的規范性引用文件僅為部分示例，實際標準中可能包含更多相關引用文件。在解讀和應用本標準時，應全面了解和遵循所有相關的規范性引用文件。033術語和定義是一種車輛主動安全技術，通過自動控制車輪的制動力和發動機扭矩，使車輛在行駛過程中保持穩定，防止側滑、甩尾等危險情況的發生。電子穩定性控制系統(ESC)指ESC發出指令對任何車輪施加制動，制動壓力持續至少0.5s且壓力至少達到特定值（氣壓制動系統為34kPa，液壓制動系統為172kPa）。ESC制動3術語和定義3術語和定義術語解釋：M2、M3、N2、N3類車輛：這些是根據車輛類型和用途進行的分類，其中M代表載客汽車，N代表載貨汽車，數字代表不同的車輛總質量和設計用途。最大設計總質量：指車輛制造廠規定的最大設計總質量，對于商用車來說，這是一個重要的參數，決定了車輛的使用范圍和載重能力。該標準中還定義了其他相關術語，如“汽車操縱穩定性”等，這些術語都有助于更準確地理解和實施該標準。通過對這些術語和定義的明確，可以確保在商用車輛電子穩定性控制系統的設計、生產、檢測和使用過程中有統一的規范和標準，從而提高車輛的安全性能。044一般要求ESC系統應具有在所有駕駛情況下保持車輛穩定的功能，包括但不限于加速、滑行、減速（包括制動）等。除特定情況（如駕駛員關閉ESC、車速低于20km/h、系統自檢未完成或車輛處于倒車狀態）外，ESC系統應在整個行駛過程中保持正常工作。4.1系統功能4.2控制邏輯ESC系統應能按照某種控制邏輯對所有車輪單獨施加制動力矩。在車輛不穩定的情況下，ESC系統應自動對車輪進行制動干預，以保持車輛的穩定性。ESC系統應與其他車輛系統（如ABS、ASR等）兼容，互不影響。即使在其他系統（如ABS、ASR等）作用期間，ESC系統也應能正常工作，保持車輛的穩定性。這些一般要求確保了商用車輛在裝備了電子穩定性控制系統后，能夠在各種駕駛條件下提供有效的穩定性控制，從而提高行車安全性。同時，這些要求也為商用車輛電子穩定性控制系統的設計和制造提供了明確的標準和指導。4.3系統兼容性055性能要求J轉向試驗主要測試車輛在急轉彎情況下的穩定性。按照規定的試驗方法，車輛應能在一定速度下進行J轉向而不會出現側滑或翻車等危險情況。性能要求概述試驗應在平坦、干燥、清潔的路面上進行，路面附著系數應不小于0.7。試驗時，車輛應滿載，載荷分布應均勻，且應符合車輛設計載荷要求。試驗條件5.1J轉向試驗5.2信號裝置警告信號內容ESC信號裝置應能明確指示出電子穩定性控制系統的工作狀態，包括但不限于系統故障、功能降低或關閉等狀態。同時，當系統發生故障時，信號裝置應持續發出警告信號，直至故障被排除。信號裝置的位置和可見性ESC信號裝置應安裝在駕駛員易于觀察的位置，其顯示的信息應清晰、明確，以便駕駛員能夠及時了解電子穩定性控制系統的工作狀態。信號裝置要求車輛應安裝ESC信號裝置，當電子穩定性控制系統出現故障或異常情況時，該裝置應向駕駛員發出警告信號。0302015.3ESC關閉控制裝置車輛可配備ESC關閉控制裝置，但應滿足一定條件。該裝置應能在車輛行駛過程中被激活，并應能將ESC系統置于關閉或降低性能的狀態。然而，在某些特定情況下（如車輛速度低于某一閾值或系統自檢未完成等），該裝置應被禁用或無法激活。關閉控制裝置的要求ESC關閉控制裝置的操作方式應簡單明了，易于理解和使用。同時，為了避免誤操作導致安全問題，該裝置應設置必要的防護措施。操作方式當車輛點火系統重新啟動后，無論之前ESC系統處于何種狀態（開啟、關閉或降低性能狀態），ESC系統都應自動恢復至滿足全部性能要求的初始默認狀態。這是為了確保車輛在重新啟動后具備最佳的穩定性控制性能。重新啟動后的狀態010203066試驗條件試驗應在平坦、干燥、清潔的硬質路面上進行，路面附著系數應滿足標準要求。試驗場地與環境試驗環境溫度應在規定的范圍內，以確保試驗結果的準確性和可靠性。010203試驗車輛應為裝備了電子穩定性控制系統的商用車輛，且車輛狀態應良好，符合試驗要求。車輛載荷應滿足試驗規定，以模擬實際使用中的載荷情況。試驗車輛狀態儀器和設備的安裝與調試應符合相關規定，避免對試驗結果產生影響。試驗應使用符合精度要求的測量儀器和設備，以確保試驗數據的準確性。試驗儀器與設備試驗人員應具備相應的專業知識和技能，熟悉試驗規程和操作方法。這些試驗條件共同構成了《商用車輛電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法GB/T38185-2019》中試驗部分的基礎框架，為商用車輛電子穩定性控制系統的性能評估和測試提供了標準化的指導。通過遵循這些條件，可以確保試驗結果的客觀性、準確性和可重復性，從而為商用車輛的安全性和穩定性提供有力保障。在試驗過程中，試驗人員應嚴格按照試驗規程進行操作，確保試驗的安全和有效性。試驗人員與操作077試驗方法傾斜角度測試通過調整試驗臺傾斜角度，模擬車輛在不同路況下的側傾狀態，測試ESC系統的響應和干預能力。傳感器校準對ESC系統中使用的傳感器進行校準，確保測量數據的準確性。7.1靜態試驗模擬車輛在行駛過程中進行緊急變道的情況，測試ESC系統對車輛穩定性的控制能力。雙移線試驗通過模擬車輛在正弦波形路面上行駛的情況，測試ESC系統在復雜路況下的響應速度和穩定性控制效果。正弦停滯試驗7.2動態試驗ESC系統失效模擬人為制造ESC系統故障，測試車輛在失去穩定性控制時的表現，以及駕駛員的應對措施。傳感器失效模擬7.3失效模式試驗模擬ESC系統中傳感器出現故障的情況，測試系統對故障的識別和應對能力。01027.4數據記錄與處理數據分析對采集到的數據進行處理和分析，評估ESC系統的性能表現，為改進和優化提供依據。數據采集使用專業設備記錄試驗過程中的車輛動態參數、ESC系統干預數據等關鍵信息。08附錄A(資料性附錄)附加試驗確定車輛在不發生側翻的情況下，能夠承受的最大側向加速度。測試目的通過逐漸增加側向加速度，觀察并記錄車輛開始側滑或側翻的臨界點。測試方法靜態側翻閾值應滿足特定標準，以確保車輛在正常使用條件下不會發生側翻。評價標準A.1靜態側翻閾值測試010203評估車輛在實際行駛過程中，遇到突發情況時的抗側翻能力。測試目的模擬車輛在不同速度和路況下的行駛狀態，通過緊急變道、急轉彎等操作，測試車輛的動態側翻閾值。測試方法動態側翻閾值應符合相關安全標準，確保駕駛員和乘客的安全。評價標準A.2動態側翻閾值測試測試目的在濕滑的路面上進行制動測試，記錄車輛的制動距離、制動時間等數據。測試方法評價標準制動性能應滿足相關法規要求，確保車輛在濕滑路面上能夠安全停車。檢驗車輛在濕滑路面上的制動性能，以評估電子穩定性控制系統在惡劣天氣條件下的有效性。A.3濕滑路面制動性能測試測試方法在不同半徑和速度的曲線道路上行駛，觀察并記錄車輛的行駛軌跡、側滑情況等數據。評價標準車輛在曲線行駛過程中應保持穩定，不出現明顯的側滑或偏離軌跡的情況。測試目的評估車輛在曲線行駛過程中的穩定性表現，以檢驗電子穩定性控制系統的性能。A.4曲線行駛穩定性測試09參考文獻參考文獻標題：《商用車輛電子穩定性控制系統性能要求及試驗方法》(GB/T38185-2019)發布時間與實施時間：該標準于2019年10月18日發布，并于2020年5月1日開始實施。制定背景：隨著汽車電子技術的快速發展，電子穩定性控制系統（ESC）在商用車上的應用越來越廣泛。為了提高商用車的安全性能，減少交通事故，制定商用車電子穩定性控制系統性能要求和試驗方法標準是非常必要的。主要內容：該標準規定了商用車輛電子穩定性控制系統的術語和定義、一般要求、性能要求、試驗條件、試驗方法。它適用于裝備了電子穩定性控制系統的最大設計總質量大于3500kg的M2及M3、N2、N3類車輛。意義與價值：此標準為中國商用車安全標準體系的重要