第頁第四部分綜合分析題1,試述后張法預應力張拉施工過程中質量限制要點及留意事項。[參考答案]：1,對力筋施加預應力前，力筋應在管道內自由滑動；2,張拉時，構件強度應滿足設計要求，設計未規定時，不應低于設計強度等級值的75%；3,預應力張拉宜從兩端同時進行，當僅從一端張拉時，應精確量測另一端的內縮量，并從伸長值中適當的扣除；4,張拉應力的限制應考慮錨具摩阻及千斤頂內摩阻損失；5,張拉步驟按規范進行；6,張拉過程中或張拉完畢后應親密留意如下事項：留意力筋的內縮量及錨具的變形，若超過了容許值，則需重新張拉；留意力筋在張拉過程中及張拉后的滑絲及斷絲狀況，若超出規定應及時實行措施；實測力筋的伸長值及計算伸長值之差應限制在6%以內，否則應實行必要措施進行處理。2,后張法施工，在壓漿操作中應當留意什么。[參考答案]：1,在沖洗孔道時如發覺串孔，則改成兩孔同時壓注；2,每個孔道的壓漿作業必需一次完成，不得中途停頓，如因故停頓，時間超過20分鐘，則應用清水沖洗已壓漿的孔道，重新壓注；3,水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時間不得超過40分鐘，在此時間內，應不斷地攪拌水泥漿；4,輸漿管的長度最多不得超過40m；5,壓漿工人應戴防護眼鏡，以免灰漿噴出時射傷眼鏡；6,壓漿完畢后應細致填寫壓漿記錄。3,跨徑較大的簡支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑連續梁或懸臂梁時簡單產生什么施工質量問題，如何防治？[參考答案]：上述梁體澆筑時，如處理不好，支架可能產生不勻稱沉降，而引起澆筑梁體砼開裂。防治方法如下：1,在砼運輸實力能保證的狀況下，加快澆筑作業，使全梁砼在最初澆筑的砼初凝前澆筑完畢；2,在支架上預加等于架身重力的荷載，使支架充分變形。預加荷載于砼澆筑過程中逐步撒除，預壓后的支架標高及設計不符時，應進行調整；3,將梁分成數段，按適當順序分段澆筑，以消退支架沉降不勻稱的影響。4：試從預應力混凝土結構的基本原理，說明預應力混凝土結構的特點。[參考答案]：預應力混凝土結構就是預先人為地給砼引入一個應力，以此改善在運用時砼的應力狀態。它利用砼抗壓實力高的特點預先儲備一個較大的壓應力來抵消砼的拉應力。因此可以保證在運用階段砼不會出現拉應力，不開裂。它的特點表現在：①可以利用高強材料，促進新結構新工藝的發展；②它的強度大，變形小，不開裂，抗裂性提高；③由于儲備了預應力，使抗剪實力有所提高；④質量安全有保證。5：（1）如設計圖內沒有規定或監理工程師無另有指示，試分析后張法預應力鋼鉸線的張拉步驟及記錄內容。（2）拱架和支架預拱度應考慮的因素？（3）基坑檢驗的內容。[參考答案]：（一）,后張法預應力鋼鉸線的張拉步驟1,承包人在張拉開始前，應向監理工程師提交具體說明,圖紙,張拉應力及延長量的靜力計算，懇求審核。2,承包人應選派富有閱歷的技術人員指導施工，全部操作人員都應有上崗證。3,全部預應力張拉設備已經過校驗。4,砼強度達到圖紙規定的傳遞預應力的砼強度，如圖紙無規定時，砼強度不低于設計等級的75%。5,預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未按規定時，可實行分批,分階段對稱張拉。6,對曲線預應力筋或長度大于等于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉，對于長度小于25m的直線預應力筋，可在一端張拉。7,張拉程序：①對于夾片式等具有自錨性能的錨具普遍松弛力筋σ初應力1.03σcon（錨固）低松馳力筋σ初應力σcon（持荷2min錨固）②其他錨具σ初應力1.05σcon（持荷2min）σcon（錨固）8,每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的1%。9,張拉完成后，測得的延長度及預料延長量之差應在6%以內，否則，查明緣由，重新張拉。10,錨固完畢并經檢驗合格后即可用砂輪機切割多余的預應力筋，外露長度不宜小于30mm，用封端砼愛護。（二）,后張法預應力鋼鉸線的張拉記錄內容：①每個測力計,壓力表,油泵及千斤頂的鑒定號。②量測預應力鋼筋延長量時的初始拉力。③在張拉完成時的最終拉力及測得的延長量。④千斤頂放松以后的回縮量。⑤在張拉中間階段量測的延長量及相應的拉力。（三）拱架和支架預拱度應考慮的因素：①腳手架承受施工荷載后引起的彈性變形；②超靜定結構由于混凝土收縮及徐變而引起的撓度；③由于桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形；④腳手架基礎在受載后的塑彈性沉降；⑤梁,板,拱的底模板的預拱度設置。（四）,基坑檢驗的內容①檢查基底平面位置,尺寸大小,基底標高。②檢查基底地質狀況和承載實力是否及設計資料相符。③檢查基底處理和排水狀況是否符合規范要求。④檢查施工日志及有關試驗資料等。6,瀝青砼協作比設計按階段分為哪幾部分？各階段主要工作是什么？高速馬路某段路基下路床壓實度檢驗10處，結果如下：96.5,95.8,96.3,94.5,97.8,98.4,96.6,96.7,97.2,96.4。試對該段路基壓實度進行評價。[參考答案]：（一）瀝青砼協作比分為三個階段①目標協作比設計②生產協作比設計③生產協作比驗證各階段的主要工作為：①目標協作比階段：用工程實際運用的材料計算各種材料的用量比例，協作成符合規定的礦料級配,進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青含量，以及礦料級配及瀝青用量作為目標協作比，供拌和機確定各料倉供料比例，進料速度及試拌運用。②生產協作比階段：對間歇式拌和機，必需分二次篩分后進入各熱料倉的材料進行篩分，以確定熱拌倉的材料比例，供拌和機限制完運用。同時反復調整料倉進料比例達到供料均衡，并取目標協作比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%作馬歇爾試驗，確定生產協作比。③生產協作比驗證階段：拌和機采納生產協作比進行試拌，鋪筑試驗路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗，由此確定生產用標準配比。（二）計算壓實度代表值KK=k-tα/√n×Sk=96.62-0.892×1.0117=95.72其中k=96.62Sk=1.0117tα/√n=0.892路基下路床壓實度規定值為95%，k＞95%且單點值皆大于規定值減2個百分點，即93%，故壓實度完全符合要求。7,監理工程師在砼澆筑的前后及過程中應作哪些檢驗？[參考答案]：（1）筑混凝土前的檢驗：施工設備和場地；混凝土各組成材料及協作比（包括外加劑）；混凝土凝聚速度等性能；基礎,鋼筋,預埋件等隱藏工程及支架,模板；養護方法及設施，安全設施。（2）拌制和澆筑混凝土時的檢驗：混凝土組成材料的外觀及配料,拌制，每一工作班至少2次，必要時隨時抽樣試驗；混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；砂石材料的含水率，每日開工前一次，氣候有較大變化時隨時檢測；鋼筋,模板,支架等的穩固性和安裝位置；混凝土的運輸,澆筑方法和質量；外加劑運用效果；制取混凝土試件。（3）澆筑混凝土后的檢驗：養護狀況；混凝土強度，拆模時間；混凝土外露面或裝飾質量。（4）結構外形尺寸,位置,變形和沉降。8,熱季防止水泥砼路面早期收縮裂縫的技術措施有哪些？[參考答案]：答案要點：1,縮小溫度差，濕度差抑止收縮。①基層頂面整平和灑水潤濕；②嚴禁在超過規范高溫時段和大風蒸發時作業，宜實行起早落夜，避開高溫大風時；③高溫時應作業緊湊，并實行集料灑水降溫,遮陽擋風等措施；④及時養生，規范養生，保證養生齡期內保濕養生。2,保證砼強度和材料檢測：①限制集料含泥量；②加強水泥檢測，特殊是安定性指標；③加強限制水灰比，嚴格按協作比投料,嚴禁隨意加水；④加強和提高養生，保證砼強度形成。3,及時鋸縫，誘導裂縫在接縫位綻開：①應實行及早鋸切橫縮縫，縫深滿足設計要求，及早形成弱斷面使先于縮縫發生前形成；②保證鋸縫設備足夠，不足時可實行跳板踞縫，最終補齊方法；③在窨井,互通進出道口處嚴格按設計板塊劃分及早及時鋸縫。9,影響水泥穩定土基層橫向開裂的主要因素有哪些，如何盡量減少橫向裂縫？[參考答案]:1,影響水泥穩定土基層橫向開裂的主要因素有：（1）土的級配；（2）土中粘粒的含量；（3）細粒土的塑性指數；（4）水泥劑量；（5）混合料碾壓時的含水量；（6）養生條件（如保濕措施,養生溫度,時間）；（7）養生期后的暴露時間等2,實行以下措施可以盡量減少橫向裂縫：（1）把好集料級配關，確保集料級配在規范規定的范圍內，級配曲線為光滑曲線，粗粒料含量宜偏上限，細粒料含量宜偏下限，并嚴格限制細粒土的含量和塑性指數；（2）在保證抗壓強度滿足要求的條件下盡量減少水泥的劑量；（3）嚴格限制混合料碾壓時的含水量，以不超過其最佳含水量為度；（4）及時地保濕養生七天以上；（5）養生期過后或不等七天的養生期結束，盡快攤鋪上面一層，或盡快施工下封層。10,斜拉橋施工中偏差的處理和索力調整方法？[參考答案]:對于偏差的處理和索力的調整，常用的方法主要有：1,一次張拉法在施工過程中每一根斜拉索張拉至設計索力后不再重復張拉。對于施工中出現的梁端撓度和塔頂水平位移偏差不用索力調整或任其自由發展，或通過下一塊件接縫轉角進行調整，直至跨中合攏，其撓度的偏差采納壓重等方法強迫合龍。一次張拉法簡單易行，施工便利，但對構件的制作要求較高。因為對已完成的主梁標高和索力不予調整，主梁線形較難限制，跨中強迫合龍則攏亂了結構志向的恒載內力狀態。2,多次張拉在整個施工過程中對拉索進行分期分批張拉，使施工各階段結構的內力較為合理，梁塔的受力處于大致平衡的狀態，即梁塔僅承受軸向力和數值不大的彎矩。主梁的線形主要是通過斜拉索索力在肯定范圍內的調整而加以限制的。11,預應力筋張拉的延長量計算分析？[參考答案]：預應力筋張拉時，一般先張拉調整到初應力后再正式分級張拉和量測預應力筋伸長值，而量測的伸長值并未包括從零張拉到初應力時的伸長值，因此，在確定實際伸長值時，除量測的伸長值外，還應計入初應力時的伸長值，以便及理論伸長值相對應。最初張拉時各根（束）預應力筋的松緊,彎直程度不肯定一樣，所以初應力時的伸長值不宜采納量測方法，而宜采納推算的方法。推算時，可采納相鄰級的伸長值，例如初應力為10%時，其伸長值可采納由10%張拉到20%的伸長值。12,試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝及質量要求。[參考答案]：（1）,在樁內安放內徑為25~35cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m；（2）,導管上設置儲料漏斗，每批混凝土的數量應滿足導管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導管底部間隙的須要；（3）,灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間，灌注達到樁頂時應高出設計標高0.5~1.0m。13,拱上結構的砌筑要符合哪些規定？[參考答案]：（1）,拱上結構在拱架卸架前砌筑時，應待拱圈合龍砂漿強度達到設計強度的30%以上后進行。（2）,當先松架后砌拱上結構時，應待拱圈合龍砂漿強度達到設計強度的70%以上進行。（3）采納分環砌筑的拱圈，應待上環合龍砂漿強度達到設計強度70%以上后進行。（4）采納施工壓力調整拱圈應力時，應待封拱砂漿強度達到設計規定后砌筑拱上結構。（5）拱上結構一般應由拱腳至拱頂對稱,均衡地砌筑。14,瀝青混合料的壓實工藝及質量要求。[參考答案]：（1）瀝青混合料的壓實應按襯壓,復壓,終壓三個階段進行。（2）初壓應采納鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復后采納重型輪胎壓路機，也可采納振動壓路機或鋼筒式壓路機。終壓可選用雙鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機。（3）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生攤移，發裂，壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓時將驅動輪面對攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生攤移。（4）碾壓作業時混合料的溫度；初壓溫度不應低于110℃；碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于70℃，輪胎壓路機不得低于80℃，振動壓路機不得低于65℃。（5）碾壓時，壓路機不得中途停留，轉向或制動。當壓路機來回交織碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上；并應使出壓實起始線3m以外。（6）在壓路機壓不到的其他地方，應采納振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。15,后張法預應力施工限制要點，伸長量,錨塞回縮計算方法。[參考答案]：①張拉時，構件的混凝土強度應符合設計或規范要求；②張拉順序應符合設計要求；③預應力筋在張拉限制力達到穩定后方可錨固；④預應力筋張拉管孔道應盡早壓漿；⑤張拉采納張拉力及伸長量雙控法施工；⑥伸長量采納安裝限制應力時油缸總伸長量減去10%初應力時油缸的伸長量，再減去張拉時工具錨及工作錨之間鋼絞線長度（即工作長度）的回彈值，即10%~100%張拉應力的伸長量。錨塞回縮采納安裝應力時油缸伸長量減去回油到10%初應力時即時讀到的油缸伸長量，再減去工作長度鋼絞線的回彈值。16,在施工中監理工程師發覺某質量事故將如何處理？[參考答案]：1,監理工程師應馬上指令承包人暫停該工程的施工，并實行有效的安全措施；2,監理工程師應要求承包人應盡快提出質量事故報告，并報告來主。質量事故報告應詳實反映該項工程名稱,部位,事故緣由,應急措施,處理方案以及損失的費用率；3,監理工程師應組織有關人員在對質量事故現場進行審查,分析,診斷,測試或演算的基礎上，對承包人提出的處理方案予以審查,修正,批準，并指令復原該項工程；4,對承包人提出的有爭議的質量事故責任予以推斷。推斷時應依據有關的施工記錄,設計資料以及水文地質狀況，必要時進行實際檢驗測試。在分清技術責任時，應明確事故處理的費用,擔當比例及支付方式。17,簡述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。[參考答案]：1,一般要求：a,預制板或現澆橋面板及橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應盡量縮短，以避開兩者之間產生過大的收縮差。b,為使橋面鋪裝及下面的混凝土構件緊密結合，應對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。c,當進行混凝土鋪裝時，應按圖紙所示預留好伸縮縫工作槽。當進行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。d,橋面鋪裝宜實行全橋寬同時進行，或者分車道進行，或依據監理指示辦理。2,混凝土橋面的鋪裝a,混凝土的鋪設要勻稱，鋪設的高度應略高于完成的橋面標高，要用振動器壓實，并用整平板整平b,混凝土面鋪裝的最終修整工作，應包括鏝平及清理。在修整前要清理全部的表面自由水，但不能用如水泥,石粉呀砂子來吸干表面水分。c,在一段橋面鋪裝修整完成后的15min內，要采納有效的措施愛護混凝土表面有受；風吹日曬。d,當混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應予以適當粗糙。18,鉆孔灌注柱的鉆孔工序如何選擇正,反循環回轉鉆機？[參考答案]：（1）正循環是從鉆桿內注循環泥漿，鉆碴因比重輕于泥漿而自浮于泥漿中，并隨泥漿上升到孔頂排出。隨著鉆碴的漸漸加多，泥漿濃度越來越大，又因鉆渣沉淀而致重復碾磨，故效率較低。但濃泥漿有利于鉆孔護壁，不易塌孔，用于流沙等簡單塌孔的土層是適應的。（2）反循環是鉆桿吸出夾帶鉆碴的循環泥漿，并孔頂補充泥漿以保持孔內液面，從而保證孔壁的穩定性。反循環可大大減少重復碾磨鉆碴的無效勞動，可使鉆進效率大幅度提高。用于巖層，礫石及密實土層較合適。19,在懸臂梁,連續梁現澆混凝土施工中如何防止由不勻稱沉降產生的裂縫？[參考答案]：在澆筑懸臂梁,連續梁時，由于支架剛度小，受荷載后變形大，再加上地基的變形，在梁的不同斷面上沉降量往往是不一樣的。因此要實行有效措施使梁的任何兩點的沉降量小于L/400～L/600，防止因沉降量相差太大而產生裂縫。在施工中可實行以下措施防止不勻稱沉降：（1）澆筑到墩頂旁邊時跳過墩頂3～5m，先澆筑支架上的混凝土，待該段支架基礎受力變形后再往回澆筑墩頂混凝土，以此消退支架過大變形所產生的影響。（2）摻外加劑，延長混凝土的凝聚時間，使在墩頂旁邊3～5m范圍內的混凝土施工在初凝前結束。（3）當梁太長，混凝土澆筑數量太大時，為了節約支架模板用量，加快進度，往往有必要在跨徑的1/5～1/4初設置工作縫，待支架終止沉降，混凝土達到強度肯定值后再將工作縫填筑起來。（4）對于高墩支架，受力困難又不允許分級,分段澆筑時的結構，則通過摻入緩凝劑使整個澆筑在初凝前完成。（5）連續梁太長時，為消退混凝土的收縮應力，應在肯定長度內設置工作縫。（6）對于沉降量大的地基應實行支架預壓的方法消退部分變形。20,為保證路基的強度和穩定性，一般應采納哪些措施？[參考答案]：應深入調查探討,細致分析自然因素的影響，實行以下措施：①合理選擇路基橫斷面形式，正確確定邊坡坡度。②選擇良好的填筑材料，實行正確的施工方法。③充分壓實路堤，保證足夠的壓實度。④細致設計和施工地面及地下排水設施。⑤足夠的路基高度，力求干燥狀態。⑥設置隔離層或隔溫層，保持良好水溫狀況。⑦做好邊坡防護及加固及支擋結構物。21,拱橋施工方法綜述。[參考答案]：①石拱橋,砼拱橋采納支架砌筑,澆筑。②鋼筋砼拱可在支架上澆筑或組拼。③為節約拱架,上,下部同時施工，預制吊裝是常用方法。④結合橋址地形，采納轉體施工具有節約支架,簡化工序等優點。⑤對大跨徑鋼筋砼拱橋，勁性骨架法,懸臂施工法是有效的方法。⑥鋼管砼拱通常采納纜索吊裝鋼管拱，然后灌注砼。⑦桁架拱通常采納預制拼裝。⑧剛架橋可采納有支架，少支架，無支架施工。22,試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝及質量要求。[參考答案]：灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝及質量要求為：（1）在樁內安放內徑為25～35cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m；（2）導管上設置儲料漏斗，首批混凝土的數量應滿足導管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導管底部間隙的須要；（3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注達到樁頂時應高出設計標高0.5～1.0m。23,水泥混凝土路面為何要設置接縫？接縫的不同類型及各種接縫的構造。[參考答案]：（1）水泥混凝土路面面層由肯定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板及基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避開這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置很多接縫。（2）混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫,脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；（3）脹縫常采納平縫形式，平縫也叫真縫。縫隙寬約20～25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采納低限；反之用高限。縫隙上部3～4cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采納光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底及桿端之間留出寬約3～4cm的空隙，并用木屑及彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交織布置。及構筑物或其它馬路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采納邊緣鋼筋型或厚邊型。（4）縮縫一般采納假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規則的自行斷裂。縮縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5～1/4，一般為5～6cm，近年來國外有減小假縫寬度及濃度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起肯定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的馬路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內，均宜加設傳力桿。（5）縱縫的構造及布置：縱縫是指及行車方向平行的接縫。縱縫一般分假縫和施工縫。縱縫間距一般按3～4.5m設置，這對施工和行車都便利。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采納假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而丟失縫下部的嵌瑣作用，應設置拉桿。拉桿采納螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部10cm范圍內進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25～35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采納平縫形式，并應設置拉桿。24,論述混凝土現澆箱梁質量限制的要點。[參考答案]一,施工打算工作1)地基處理:地基處理的方式依據箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而確定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。地基處理形式有:①地基換填壓實；②混凝土條形基礎；③樁基礎加混凝土橫梁等。地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養生過程中滴水對地基的影響。2)支架:支架的布置依據梁截面大小并通過計算確定以確保強度,剛度,穩定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載(人,料,機等)，作用模板,支架上的風力，及其他可能產生的荷載(如雪荷載，保證設施荷載)等。3)支架應依據技術規范的要求進行預壓，以收集支架,地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。4)支架的卸落設備可依據支架形式選擇運用木楔,砂筒,千斤頂,U形項托等，卸落設備尤其要留意有足夠的強度。5)模板:模板由底模,側模及內模三個部分組成，一般預先分別制作成組件，在運用時再進行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板,堵頭或棱角處采納木模板。模板的楞木采納方鋼,槽鋼或方木組成，布置間距以75~m左右為宜，具體的布置需依據箱梁截面尺寸確立，并通過計算對模板的強度,剛度進行驗算。模板的支撐應當堅固，對于翼板或頂板采納框架式木支撐。對于一次性澆筑混凝土的箱梁，內模框架由設置在底模板上的預制塊支撐，預制塊混凝土強度及梁體同強度。對于腹板模板，應依據腹板高度設置對拉性桿，對拉性桿宜采納塑料套管，以便拉桿取出，不得用氣割將拉桿割斷。箱梁混凝土是外露混凝土，要留意混凝土外觀，各種接縫要緊密不漏漿，必要時在接縫間加密縫條。混凝土的脫掛劑應采納清潔的機油,肥皂水或其他質量牢靠的脫模劑，不得運用廢機油。在箱梁的頂板和橫隔板上要依據施工須要設置入孔，以便將內模拆出。由于箱梁底，側模板安裝后，有鋼筋,預應力筋，內模等多道工序，作業時間相對特長，往往等到澆筑混凝土時，模板內有很多雜物，應采納空壓機進行清理，并可在底模板的適應位置設備一塊活動板，以便進行清理。二,一般鋼筋,預應力筋,混凝土澆筑1)在安裝并調好底模及側模后，開始底,腹板普遍鋼筋綁扎及預應力管道的預設，混凝土一次澆筑時，在底,腹板鋼筋及預應力管道完成后，安裝內模，再綁扎頂板鋼筋及預應力管道。混凝土二次澆筑時，底,腹板鋼筋及預應力管道完成后，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝后，再支內模頂板，綁扎頂板鋼筋及預應力管道，進行混凝土的第二次澆筑。2)一般鋼筋及預應力筋按規范的要求做好各種試驗，并報請工程師批準，嚴格按設計圖紙的要求布設，對于腹板鋼筋一般依據其起吊實力，預先焊成鋼筋骨架，吊裝后再綁扎或焊接成型，鋼筋綁扎,焊接要符合技術規范的要求。3)預應力管道采納鍍鋅鋼帶制作，預應力管道的位置按設計要求精確布設，并采納每隔50cm一道的定位筋進行固定，接頭要乎順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔。4)錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要堅固的安裝在模板上。要使墊板及孔道嚴格對中，并及孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴格按圖紙設置，喇叭口及水紋管道要連接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥當封堵，防止澆筑混凝土時漏漿堵孔。5)預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，預應力筋的切割宜用砂輪鋸切割，預應力筋編束時，應梳理順直，綁扎堅固，防止相互纏絞，束成后，要統一編號,掛牌，按類堆放整齊，以備運用。6)預應力筋穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可采納人工從一端送入即可。如鋼束較長時，可采納金屬網套法，先用孔道內預留鉛絲將牽引網套的鋼絲繩牽人孔道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。)混凝土的澆筑。8)箱梁施工前，應做混凝土的協作比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準，并依據實際狀況進行綜合比較確定箱梁混凝土采納一次,兩次或三次澆筑。9)箱梁混凝土混凝土方量較大，混凝土拌合宜采納拌合站拌合，或采納若干拌合機組成拌合機組進行拌合，運輸采納混凝土罐車運輸，混凝土泵車泵送入模，混凝土澆注前必要對拌合站,泵車等設備進行細致的檢修，確保機況良好，必要時要備有應急設備，以防設備障礙造成混凝土澆筑過程中斷。10)混凝土澆筑時要安排好澆注順序，其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。一般為防止橋墩及支架發沉降差而導致墩頂處梁體混凝土產生裂縫，應自跨中向兩邊墩臺連續澆筑。混凝土分次澆筑時，第二次混凝土澆筑時，應將接觸面上第一次混凝土鑿毛，清除浮漿。11)混凝土的振動采納插入式振動器進行，振動器的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，并插入下層混凝土5一lOcm。對于每一個振動部位，必需振動到該部位混凝土密實為止，也不得超振。振動時要避開振動棒碰撞模板,鋼筋，尤其是水紋管，不得用振動器運輸混凝土。對于錨下混凝土及預應力管道下的混凝土振動要特殊細致，保證混凝土密實，由于該處鋼筋密,空隙小，振動棒一般要選用小直徑的。三,張拉1)在進行張拉作業前，必需對千斤頂,油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。2)當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度(試壓及梁體同條件養生的試件)時，方可進行張拉。3)箱梁預應力的張拉采納雙控，即以張拉力限制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值及理論伸長值的誤差不得超過規范要求，否則應停止張拉，分析緣由，在查明緣由并加以調整后，方可接著張拉。后張法預應力筋張拉時的理論伸長值為(△L＝PL/，戶為預應力筋的平均張拉力，由于預應力筋張拉時，應先調整到初應力，再開始張拉和量測伸長值，實際伸長值為兩部分組成，一是初應力至張拉限制應力部的實測伸長量，二是初應力時推算的伸長值，實際伸長值為兩者之和。4)張拉的程序按技術規范的要求進行，一般為持荷5min0→初應力→103k→σK5)張拉過程中的斷絲,滑絲不得超過規范或設計的規定，如超過應更換鋼絲或實行其他工程師同意的補救措施。6)張拉順序按圖紙要求進行，無明確規定時按分段,分批,對稱的原則進行張拉。四,壓漿,封錨1)張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度,稠度,水灰比,泌水率,膨脹劑擠量按施工技術規范及試驗標準中要求限制。一般宜采納強度為52.5號一般硅酸鹽水泥，水灰比0.4—0.45，膨脹劑為鋁粉，摻量為水泥重量的萬分之一，鋁粉需經脫脂處理。2)壓漿運用活塞式壓漿泵緩慢勻稱進行，壓漿的最大壓力一般為0.5—0.7MPa，當孔道較長或輸泵管較長時，壓力可大些，反之可小些。每個孔道壓漿到最大壓力后，應有肯定的穩定時間。壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出及規定稠度相同的水泥濃漿為止。3)壓漿完成后，應將錨具四周沖洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網，澆筑封錨混凝土。25,試述路基填土的壓實機理,壓實效果的影響因素及路基壓實度的質量評定方法。[參考答案]1,壓實機理：自然土體經過挖掘,搬運，原狀結構已被破壞，在荷載作用下會出現不勻稱或過大的沉降甚至失穩滑動，當采納機械對土體進行壓實時，可使土體顆粒重新排列,彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實度，增大土體的粘聚力，提高內摩阻力，從而提高土體的抗剪強度，減少形變。2,影響因素：①含水量，只有當含水量處于最佳含水量旁邊時，土體最簡單壓實；②土的性質，隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢；③壓實功，在含水量低于最佳含水量的狀況下，壓實功越大，土體越密實，但含水量超過最佳含水量時，增加壓實功是無益的；④壓實土層厚度，隨著土表深度的增加，壓路機的壓實效果將嚴峻衰減。3,質量評定：路基壓實質量應及時的檢測及評定，以便利對壓實不足處進行補壓。路基壓實度的評定依據下式進行：K1=K2-ZαS≥K0其中：K1—評定段壓實度代表值K2—評定段壓實度平均值Zα—及保證率及測點數量有關的保證率系數S—檢驗值的標準差K0—設計及規范要求值。26,簡述預應力混凝土梁掛籃施工的質量限制要點。[參考答案]：(1)懸臂澆筑掛籃的設計應符合橋涵施工規范的要求。（2）如梁體及橋墩非剛性連接，懸臂澆筑梁體混凝土前，應先將墩頂梁段及橋墩臨時固結。或者：連續梁懸臂澆筑時，要有保證梁體施工穩定的措施。（3）懸臂澆筑時橋墩兩側的澆筑進度應盡量做到對稱,均衡。橋墩兩側的梁體和施工設備的重力差，應不超過圖紙規定。（4）懸臂澆筑用掛籃，在已完成的梁段上前移時，后端應有壓重穩定或采納其他牢靠的穩定措施。（5）懸臂澆筑開始前，應對掛籃進行試拼裝和質量檢查，并作荷載試驗，以測定各構件變形量，盡可能消退非彈性變形。并對懸臂澆筑的預拱度供應數據。（6）懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底板標高和橋面板標高，應依據掛籃前端垂直撓度，各施工階段的彈,塑性撓度（包括待澆及后澆各梁段的重力,預應力,混凝土的收縮及徐變,施工設備荷載,橋面系恒載,體系轉換等引起的撓度）及1/2靜活載撓度，設置預抬值，并做好掛籃高程及中線限制。（7）澆筑梁段混凝土自前端開始向后澆筑，在澆筑的梁段根部及前一澆筑段接合。前后兩段的模板的接縫應緊密結合。27,簡述在施工階段，波形梁梁板如何安裝及其相關的留意事項。[參考答案]（1）波形梁梁板的安裝為：波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。（2）安裝中應留意：=1\*GB3①波形梁的拼接方向應正確。②波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避開局部凹凸。③波形梁頂面應及道路豎曲線相協調。當護欄的線形認為比較滿足時，方可最終擰緊螺栓。28,試述高速馬路熱拌瀝青混合料的協作比設計步驟。[參考答案]：熱拌瀝青混合料的協作比設計應依據下列步驟進行；（1）目標協作比設計階段。主要用工程實際運用的材料計算各種材料的用量比例，協作成的礦料級配符合《馬路瀝青路面施工技術規范》的規定，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。此礦料級配及瀝青用量應作為目標協作比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例，進料速度及試拌運用。（2）生產協作比設計階段：對間歇式拌和機，應從二次篩分后進入各熱料倉的材料中取樣，并進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，供拌和機限制室運用。同時，應反復調整冷料進料比例，使供料均衡，并取目標協作比設計的最佳瀝青用量,最佳瀝青用量加0.3%和最佳瀝青用量減0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產協作比的最佳瀝青用量。（3）生產協作比驗證階段。拌和機應采納生產協作比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣檢驗，由此確定生產用的標準協作比。29,試論述預應力混凝土連續梁橋在懸臂澆筑施工中，合攏段的施工要點。[參考答案]：1）合龍前測量梁體頂面標高及軸線，連續測試溫度影響偏移值，觀測合龍段在溫度影響下梁體長度的變化。2）合龍順序按設計要求辦理，設計無要求時，一般先邊跨,后次中跨,再中跨。多跨一次合龍時，必需同時均衡對稱地合龍。合龍時，一切臨時荷載均要及設計單位商議確定。3）連續梁合龍段長度及體系轉換應按設計規定，將兩懸臂端的合龍口予以聯結，聯結應符合橋涵施工規范要求。4）復查,調整兩懸臂端合龍施工荷載，使其對稱相等，如不相等時，應用壓重調整。①檢查梁內預應力鋼束是否張拉完成。②復測，調整中跨,邊跨懸臂的撓度及兩端的高差。③觀測了解合龍前的溫度變化及梁端高程及合龍段長度變化的關系5）合龍前應在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩定。合龍宜在一天中最低氣溫時合成。合龍段的混凝土強度可提高一級，以盡早張拉。合龍段的混凝土澆筑完成后，應加強養護，懸臂端應覆蓋，防止日曬。6）體系轉換及支座反力調整，按設計程序要求施工。30,土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？答：（1）土基干濕類型有干燥,中濕,潮濕和過濕四種。（2）劃分土基干濕類型的目的是確定土基的強度，確定合理的路面結構形式和厚度。31,土的工程分類依據？這些依據分別是通過什么試驗方法獲得的？答：1）土顆粒組成特征：通過篩分，比重計法獲得土的級配。2）土的塑性指標：液限,塑限,塑性指數通過液,塑試驗獲得。3）土中有機質存在狀況：化學分析-重鉻酸鉀容量法。32,填方路基施工時監理應檢查和限制的內容有哪些[答案](1)確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量；(2)檢查限制填土含水量；(3)分層填筑，分層碾壓；(4)全寬填筑，全寬碾壓；(5)外觀檢查；(6)壓實檢查；(7)沉降觀測(必要時)。33,簡述彈簧土產生的緣由和防治措施。[答案要點]緣由：選土不當，含水量過大。防治措施：(1)避開用自然稠度小于1.1,液限大于40％,塑指大于18的土填筑；(2)限制含水量，不得高于最佳含水量2％；(3)對彈簧部位翻,換土填壓；(4)趕工期時可加石灰碾壓；(5)嚴禁采納透水性不同的土雜填；(6)開溝排水。34,簡述塑料排水板處治軟土的施工程序及監控要點。[答案要點]施工程序及要點如下：整平地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割板→機具移位→攤鋪上層砂墊層→堆載預壓→卸載回填。(1)砂墊層限制：砂含泥量不大于5％，分層施工,防污染,盲溝通。(2)塑料排水板施工：塑料排水板質量檢查；現場限制：插設范圍,深度,回帶量,插設機具及方法,布點方法及間距。(3)堆載預壓：填土速度,預壓時間。35,試分析路基工程滑坡緣由，并提出相應處理措施。[答案]緣由：(1)設計緣由。(2)施工：選土,排水,填筑方法,原始地表處理不當，擋土墻等防護失效。處理：(1)處理好地表水。(2)卸載(至少不加載)。(3)地下水實行滲溝,集水井解除。(4)填方路基滑坡,反壓平衡,擋墻。(5)挖方路基滑坡，修截水溝(距裂隙至少5m)；少量滑坡，填隙；大量滑坡，采納土釘,預應力錨索或擋土墻。36,簡述常見路基防護工程的適用條件。[答案](1)種草防護：適用于邊坡穩定,坡面沖刷稍微的路堤及路塹邊坡。(2)鋪草皮適用于須要快速綠化的土質邊坡。(3)植樹應在1:1.5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘處。(4)框格防護適用于土質或風化巖石邊坡。進行框格防護可采納混凝土,漿砌片(塊)石,卵(礫)石等做骨架，框格內宜采納植物防護或其他協助防護措施。(5)封面包括抹面,捶面,噴漿,噴射混凝土等防護形式。①抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡。②捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。③噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化,裂隙和節理發育,坡面不平整的巖石挖方邊坡。(6)護面墻分為實體,窗孔式,拱式等類型，應依據邊坡地質條件合理選用。①適用于防護易風化或風化嚴峻的軟質石或較破裂巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。②用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1:0.5，并應符合極限穩定邊坡的要求。(7)干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡,嚴峻剝落的軟質巖石邊坡,周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2—4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。(8)漿砌片(卵)石護坡適用于防護流速較大(3—6m／s),波浪作用較強,有流水或漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴峻的土質邊坡應先實行排水措施再行鋪筑。(9)漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區。預制塊的混凝土強度等級不應低于C15，在寒冷地區不應低于C20。37,簡述土工織物做反濾層,排水層時施工質量檢查及限制內容。[答案](1)土工織物質量檢查：孔隙率,孔徑,滲透系數,力學性能等。(2)施工工序檢查合格。(3)施工質量檢查及限制。①反濾,排水層應層次分明；②進,出水口應排水通暢；③下承層平整度拱度合格；④土工織物搭接寬度,搭接縫錯開距離符合要求。38,路基填土的擊實試驗頻次有什么要求？答：土的擊實試驗是為確定土的壓實最佳含水量和最大干密度（標準密實度）。土的最大干密度值是衡量現場壓實度的尺度，是施工中限制壓實度的重要技術指標。用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽樣做擊實試驗。為了避開影響路基施工進度，至少應在路基填筑半個月前取樣試驗，每種土取樣時應具有代表性。當發覺土質有變化時，要及時補做擊實試驗。特殊留意取土場或挖方利用段土質水平分層，或土質漸變。專用施工技術規范一般都對一次擊實試驗代表的批量（方量）做出規定，無規定者按2000m3做一組試驗的頻次為宜，且要求擊實試驗要做平行試驗。39,填方路基施工前對土源應做哪些試驗指標？答：液限,塑限；最大干密度,最佳含水量；CBR,顆粒分析。40,用不同的土質混合填筑路堤時應留意什么事項？答：采納不同土質填筑路堤要留意以下幾點，以防止造成路基病害：（1）不同的土質應分層填筑，交替層次應盡量少，每種土質總厚度最好不小于0.5m；（2）透水性較小的土填筑下層時，其表面應做成雙向不小于4%的橫坡，以保證上層透水性填土的水分及時排出；（3）為保證水分蒸發和解除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；（4）強度和穩定性差的土質應填在下層；（5）為防止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處發生不勻稱變形，交接處應做成斜面且將透水性差的土層填在下面。41,填方路堤碾壓有什么要求？答：填方路堤壓實的具體要求是：（1）檢查填土松鋪厚度,平整度及含水量，符合要求后進行碾壓。（2）采納振動壓路機碾壓時，第一遍不振動預壓可使填土表面平整度好，經預壓后振動壓實效果比未預壓的效果好。（3）各種壓路機開始碾壓時均宜慢速，最快不宜超過4km/h（約66-67m/min）。碾壓直線路段由邊到中，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。先壓兩側，不致使土向邊坡方向推移，后壓中間時受到兩側緊密土的側限而易于壓實。（4）留意縱,橫向碾壓接頭必需重疊。橫向接頭，振動壓路機一般重疊0.4-0.5m；三輪壓路機一般重疊后輪的1/2。前后相鄰兩區段的縱向接頭處重疊1.0-1.5m，并達到無漏壓,無死角。這是因為壓路機輪外緣下面分布壓力比中心應力小，為保證接縫壓實度，需實行重疊。42,高填方路堤及一般路堤填筑有什么主要區分？答：在水稻田或長年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤及一般路堤填筑的主要區分在于：（1）高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此要檢驗地基的承載力（或沉降量）和路堤穩定性，假如地基為松軟土，通過對原土進行常規的填前壓實不能滿足穩定和沉降要求時，要按《馬路軟土地基路堤設計及施工技術規范》（JTJ017-96）要求向監理工程師提出，對懦弱土進行加固處治。（2）路堤填筑時肯定要嚴格按路堤標高和設計邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填補填，因為松土不易及原邊坡土結合緊密，而且不好壓實。（3）當填方地基為斜坡時，在填方路堤完成后，對設計邊坡外的松散棄土進行清理。因為邊坡外面的地基多是沒有挖臺階的，上面堆填的松散棄土在大雨后沿山坡下滑時，會使設計邊坡以內的部分路堤也被牽引而下滑，引起路堤頂面開裂。43,水泥粉噴樁施工應留意什么？答：水泥粉噴樁施工要留意以下事項：（1）協作比試驗：對水泥按不同噴量進行配制。養護和抗壓強度要滿足設計要求。（2）粉噴樁施工前，必需進行試噴工藝試驗，取得鉆進,提升,空壓,攪拌鉆入阻力,噴灰量等技術參數，試樁應不少于10根。（3）要檢驗樁底是否進入持力層，通常參考地質資料，按電流表值來判定是否進入持力層。（4）檢查噴灰量。當噴灰量不足要進行復打（二次噴攪）時，每根樁的編號及噴灰量均要記入原始記錄中。必需有噴粉量適時計量裝置。（5）在樁頂設計范圍內降低鉆桿提升速度，并進行二次復拌，保證單樁承載力。（6）水泥粉噴樁，當地基土自然含水量低于30%時，為保證灰土的水化和固結，應在下鉆和提升攪拌時邊攪邊注水。44,路塹開挖的方案有哪幾種？如何選用？答：（1）橫挖法，用于短而深的路塹；（2）縱挖法，用于路塹較長運距過遠的情形；（3）混合法，用于長而深,工程量大而又集中的路塹。45,確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法,振動臺法,表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細粒土及粗粒土，試驗過程便利；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標準篩的干顆粒質量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法及表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。46,土的液,塑限含水量為什么叫界限含水量我國現行規范采納什么方法測定界限含水量？答：因為液限是土從塑性體狀態向粘滯流淌狀態過渡的分界含水量，塑限是土從半固體狀態向可塑狀態過渡的分界含水量，故稱其為界限含水量。現行規范采納液,塑限聯合測定儀測土的液限,塑限。47,CBR值的定義怎樣求施工現場標準壓實下的CBR值答：CBR值—試驗材料貫入2.5mm（5.0mm）時產生的單位壓力及標準材料也貫入2.5mm(5.0mm)的單位壓力7.0MPa(10.5MPa)的比值,以百分率計。48,高填方路基沉降的防治措施有哪些？答：1）施工時應考慮高填方路基早開工，避開填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2）加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當地基位于斜坡和谷底時，應做挖臺階處理。3）施工時要嚴格分層填筑，限制分層的厚度，并充分壓實。4）在懦弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1-2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石,石屑等材料嵌縫,整平,壓實。49,路堤邊坡病害的防治措施有哪些？答：路堤邊坡的常見病害是路堤邊坡坍塌,邊坡沖溝,防護體滑落,防護剝蝕,急流槽懸空等。1）設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避開局部沖刷淘空路基邊坡坡腳。2）對路基邊坡實行綜合的防護措施，如植草或植樹，采納砌石或混凝土塊對邊坡進行防護。3）施工中采納正確的填筑方法，避開邊坡過陡，填筑中適當增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度。4）重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽,護坡的施工質量。50,承包人進行路面工程工藝試驗時應符合哪些要求[答案](1)承包人提出的工藝試驗施工方案和實施細則應經監理審查批準。(2)工藝試驗的機械組合,人員配額,材料,施工程序,預埋觀測以及操作方法等應有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。(3)工藝試驗過程中，應有監理工程師旁站，否則不得進行工藝試驗。(4)試驗結束后承包人應提出試驗報告，并經監理工程師審查批準。51,簡述無機結合料穩定類基層集中拌和法施工工藝流程和混合料拌和要求。[答題要點](1)中心站集中拌和法施工工藝流程：打算下承層→施工放樣→廠拌混合料→混合料運輸→布置基準線鋼絲→攤鋪→碾壓→質檢→養生→自檢驗收。(2)混合料拌和：無機結合料穩定土可以在中心站用廠拌設備進行集中拌和，對于高速馬路和一級馬路，應采納專用穩定土集中廠拌機械拌制混合料。集中拌和時，應符合下列要求：土塊應粉碎，最大尺寸不得大于15mm；配料應精確，拌和應勻稱；含水量宜略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值；不同粒級的碎石或礫石以及細集料(如石屑和砂)應隔離，分別堆放。集料的最大粒徑和級配應符合規范要求。正式拌和之前必需先調試設備，使昆合料的顆粒組成和含水量都達到規范規定的要求，當原材料的顆粒組成發生變化時，應重新調整生產協作比。在潮濕多雨的地區或者其他地區的雨季施工時，應實行措施，愛護集料，特殊是細集料應有覆蓋，防止雨淋；應依據集料和昆合料的含水量大小及時調整加水量。52,簡述無機結合料基層施工留意事項。[答案要點](1)水泥穩定土基層水泥劑量不宜超過6％。(2)水泥穩定土基層施工時，必需采納流水作業法，使各個工序緊密連接。特殊是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。(3)水泥穩定土基層施工時，應做水泥穩定土的延遲時間對其強度影響的試驗，以指導施工，確保不合格混合料不用于工程。(4)水泥穩定土基層施工時，要綜合考慮水泥終凝時間對施工運輸車輛,運距,攤鋪碾壓時間的要求，必要時添加緩凝劑，確保施工順當進行。(5)水泥穩定土基層分層施工時，第二層必需在第一層養生7d后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面撒少量水泥或水泥漿。(6)石灰穩定土基層,石灰工業廢渣穩定土基層，分層施工時，下層石灰穩定土碾壓完成后，可以馬上鋪筑上一層石灰穩定土，不須要特地的養生期。(7)無機結合料基層施工時，嚴禁用薄層貼補的方法進行找平。(8)無機結合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節組織施工，施工期的日最低氣溫應在5cC以上，在有冰凍的地區，并應在第一次重冰凍(-3～5℃)到來之前半個月到一個月完成。(9)如無機結合料基層上為薄瀝青層，基層每邊應較面層展寬20cm以上。在基層全寬上噴灑透層或粘層瀝青或設下封層，瀝青面層邊緣向外側做成三角形。53,簡述穩定類基層(底基層)施工開裂的防治措施。[答案](1)改善用土的性質，用塑性指數低的土。(2)摻粉煤灰。(3)限制含水量。(4)石灰類施工宜在基層和面層之間鋪設碎石過渡層。(5)加強養生。(6)摻入粒料。(7)必要時要有構造措施。54,基層施工前，監理工程師應檢查的內容？答：（1）施工機械設備。主要指攤鋪設備，壓實機械及其它機械設備的數量,型號,生產實力等。（2）混合料拌和場的位置，拌和設備以及運輸車輛能否滿足質量要求及連續施工的要求。（3）路用原材料。（4）混合料協作比設計試驗報告。（5）試驗路段施工及總結報告。55,瀝青路面鋪筑試驗段的目的是什么？答：（1）確定合理的施工機械,機械數量及組合方式。（2）確定拌和機的上料速度,拌和數量及時間,拌和溫度等工藝。（3）確定透層的材料和工藝。瀝青攤鋪機的攤鋪溫度,速度,寬度,自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序,碾壓溫度,速度及遍數等壓實工藝；松鋪系數,接縫方法。（4）驗證混合料協作結果，提誕生產用的配比和瀝青用量。（5）確定壓實標準密度。（6）確定施工產量及作業段長度，制定施工進度安排。（7）全面檢查材料及施工質量。（8）確定施工組織及管理體系,人員,通訊聯絡及指揮方式。56,論述路基壓實度評定方法。答：計算壓實度代表值K：當K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規定滿分；當K≥K0且單點壓實度全部大于等于規定極值時，對于測定值低于規定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數不小于6個。57,試述路面厚度的檢測方法和評定方法。答：（1）檢測方法:路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往及灌砂法（水袋法）,鉆芯法測定壓實度同步進行。（2）評定方法計算厚度代表值當厚度代表值大于等于設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得分數，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標評為零分。58,半剛性基層,底基層在交工驗收時應檢測哪些內容？并說明各自的檢測方法。答：（1）檢測項目有7項：壓實度,平整度,厚度,縱斷高程,寬度,橫坡,強度。（2）各自對應的檢測方法為：灌砂法（或環刀法,水袋法）,3m直尺法,水準儀法,尺量法,挖坑法或鉆孔法（一般及壓實度檢測一起進行）,水準儀法,靜力壓實法（現場取樣,室內成型試件）59,試述瀝青用量的變化對瀝青混合料馬歇爾試驗結果有何影響？答：a,對穩定度的影響：隨著瀝青用量的增加，馬歇爾穩定度值增加，達到峰值后再增加瀝青用量穩定度趨于下降。b,對流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開始增加較平緩，當瀝青用量增加到肯定程度時，流值增加幅度加大。c,對空隙率的影響：隨著瀝青用量增加，由于被瀝青填充的礦料間隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小，這種減小開始幅度較大，最終趨于平緩。d,對飽和度的影響：隨著瀝青用量的增加，礦料間隙率的減小，瀝青體積百分率的增加，混合料的飽和度也趨于增加，但到肯定程度趨于平緩。60,試述影響混凝土抗壓強度的主要因素。答：a,灰水比,水泥強度及骨料種類的影響，用下式說明：從材料質量看混凝土強度主要受水泥強度的影響，水泥強度高，混凝土強度高，從材料組成比例看混凝土強度主要取決于灰水比，灰水比大強度高，對碎石和礫石A,B取值不同，因此骨料品種也影響混凝土強度。采納碎石混凝土強度高。b,養生條件影響：（1）溫度高，強度高。反之亦然；（2）濕度大，強度高。反之亦然；（3）令期長，強度高。反之亦然；c,試驗條件：（1）試件尺寸及形態：尺寸大強度低，高徑比為2時，圓柱試件強度低于立方體強度；（2）試件干濕狀況：試件干強度高，濕則低；（3）加載速度：速度快強度高，慢則低。61,工程中選擇瀝青及瀝青標號主要考慮的因素有那些？答：依據工程所處的氣候條件及路面結構類型查技術規范選擇瀝青及瀝青標號。瀝青路面施工規范以地區的日最低平均氣溫將全國分為寒區,溫區,熱區三個氣候分區，對一個具體的地區可通過查技術規范確定其氣候分區；路面結構類型標準分為四類，即表面處治，瀝青貫入式及上拌下貫式，瀝青碎石，瀝青混凝土，路面結構類型可查路面設計文件。另外，因粘稠石油瀝青分為重交和中輕交通量瀝青兩個標準，選用瀝青標號時還要考慮道路等級，高等級路選重交瀝青，其它選中輕交瀝青。62,鉆孔灌注樁泥漿的作用是什么？共有哪幾個指標？答：鉆孔灌注樁泥漿的作用是：護壁,防止塌孔，浮渣,對鉆頭起潤滑作用等。有相對密度,粘度,靜切力,含砂率,膠體率,失水率,酸堿度等指標。63,簡述路面基層施工質量監控工作基本要點。答：（1）初步限制：①施工機械設備審查。②施工技術方案和施工組織設計審查。③路用原材料檢查。④混合料協作比設計把關。⑤試驗路段鋪筑總結。（2）實施限制：①施工測量放樣的校核檢查。②混合料生產質量限制。③混合料運輸和攤鋪。④碾壓質量限制。⑤施工接縫的處理。⑥加強初期養生和后期養護。（3）合格限制（驗收檢查）。64,簡述瀝青路面施工質量監控工作基本要點。答：（1）試驗路段鋪筑。（2）施工設備安裝調試。（3）瀝青混合料生產質量限制。（4）瀝青混合料的運輸。（5）瀝青混合料的攤鋪。（6）瀝青路面的壓實成型。（7）施工接縫的處理。（8）驗收檢測把關。65,土方路基,基層,瀝青面層壓實質量限制指標是什么？這些指標又是如何定義？答：路基,基層（除填隙碎石外）,瀝青面層壓實質量限制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度及室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現場達到的密度及室內標準密度的比值。固體體積率是指固體體積及總體積的比值。66,瀝青混凝土路面不平整的防治措施有哪些？答：1）在攤鋪機及找平裝置運用前，應細致設置和調整，使其處于良好的工作狀態，并依據實鋪效果進行隨時調整。2）現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的勻稱連續作業，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。3）路面各個結構層的平整度應嚴格限制，嚴格工序間的交驗制度。4）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻,振幅。5）在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。6）為改進構造物伸縮縫及瀝青路面連接部位的堅固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。67,現澆混凝土支架在什么狀況下應進行預壓？答：為保證結構的完整和良好性，支架必需滿足強度,變形和穩定性要求，同時要求支架必需設立在有足夠承載力和沉降量小于規定值的地基上。一般地說，可通過對設計方案的比較,材料的選用使支架的強度,變形和穩定得到滿足。如對地基進行充分的處理（如混凝土樁基）或讓支架基礎處在很好的地基上，也可保證地基的變形小于10mm或兩點之差小于1/400，滿足施工要求。對于一般的懦弱地基有時經簡單的處理后，雖然強度可得到滿足，但仍可能出現以下狀況：（1）很難正確地估計其沉降量；（2）經過計算產生的沉降量偏大；（3）施工中不采納分段澆筑；（4）每次澆筑時間太長，超過初凝時間。在以上狀況下，必需對支架進行預壓以消退非彈性變形和基礎受力后的絕大部分沉降，同時可以得出試驗的基本數據及大致規律，用來估計預拱度值。68,預應力筋的實際伸長值及理論伸長值的差值超過規定時應如何處理？答：在張拉操作中，預應力筋的實際伸長值及理論伸長值之間必定會有肯定的誤差，但當該誤差超過施工規范規定值的6%時，則應查明緣由，并實行措施予以調整后，方可接著張拉。造成誤差過大的緣由主要有：（1）預應力筋的實際彈性模量及計算時的取值不一樣；（2）千斤頂的拉力不精確；（3）孔道的摩阻損失計算及實際不符（如發生管道堵塞等現象）；（4）量測誤差；（5）管道的位置不精確等。在上述幾條緣由中，彈性模量的取值是否正確，對伸長值的計算影響較大，對重要的預應力混凝土結構，預應力筋的彈性模量應通過試驗測定。69,簡述初步確定水泥混凝土施工協作比步驟。答：確定混凝土初步施工協作比步驟：①已知混凝土設計強度Rs，依據保證系數,強度標準差,求配置強度Rb；②據混凝土配置強度Rb,水泥實際強度,和集料類別計算水灰比（W/S）；③據選集料類別,粒徑,施工要求的坍落度，選定單位用水量；④據單位用水量計算水泥用量；⑤據質量表觀密度確定砂率,集料用量。70,簡述預應力混凝土大梁孔道壓漿基本要求。答：（1）水泥漿應由不低于425號硅酸鹽水泥或一般硅酸鹽水泥和水組成。水灰比一般在0.4至0.45之間。（2）減水劑摻入量以試驗確定，摻入減水劑的水泥漿水灰比可減到0.35，含有氯化物和硝酸鹽的摻料不應運用。（3）水泥漿的最大泌水率不應超過3%，拌和后3h泌水率應限制在2%，泌水應在24h內重新全部被漿汲取。水泥漿的泌水率及稠度測試按JTJ041中的方法進行。（4）水泥漿內可摻入膨脹劑，其自由膨脹率應小于10%。。（5）水泥漿的拌和應首先將水加入拌和機內，再放入水泥，稠度應在14～18s之間。當必要時，應進行壓漿試驗。（6）在壓漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道。（7）壓漿時，每一工作班應留取不少于3組試樣，標準養生28天，檢查其抗壓強度作為水泥漿質量評定依據。（8）當氣溫或構件溫度低于5℃時，不得進行壓漿。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。（9）管道壓漿應盡可能在預應力鋼筋張拉完成后盡可能早進行。（10）出氣孔應沿水泥漿的流淌方向一個接一個地封閉，出漿口在壓力下封閉后應有一個壓強不小于0.5MPa的穩壓期。（11）承包人應具有完備的壓漿記錄，這些記錄應在壓漿后送交監理工程師簽認。71,鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施有哪些？答：1）選用優質的水泥及優質骨料。2）合理設計混凝土的協作比，當水灰比過大時簡單出現裂縫。3）避開混凝土攪拌很長時間后運用。4）加強模板的施工質量，避開出現模板移動,鼓出等問題。5）避開出現支架下沉，脫模過早，模板的不勻稱沉降。6）混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養生工作。72,橋梁荷載試驗的目的是什么？答：橋梁荷載試驗分靜載試驗和動載試驗。進行橋梁荷載試驗的目的是檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否達到設計文件和規范的要求，對于新橋型及橋梁中運用新材料,新工藝的，應驗證橋梁的計算圖式，為完善結構分析理論積累資料。對于舊橋通過荷載試驗可以評定出其運營荷載等級。73,鉆孔灌注樁斷樁的防治措施有哪些？答：1）導管運用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗,以防導管滲漏。每節導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應依據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采納大直徑導管。2）下導管時，其底口距孔底的距離不大于40～50cm（留意導管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中），同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般限制在2.0～4.0m的范圍內。3）混凝土的塌落度要限制在18～22cm,要求和易性好。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑（須征得監理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。4）在鋼筋籠制作時，一般要采納對焊，以保證焊口平順。當采納搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。5）在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，細致計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般狀況下一次只能拆卸一節導管。6）關鍵設備（混凝土攪拌設備,發電機,運輸車輛）要有備用，材料（砂,石,水泥等）要打算足夠，以保證混凝土能連續灌注。7）當混凝土堵塞導管時，可采納拔插抖動導管（留意不可將導管口拔出混凝土面），當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。8）當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。74,采納梁式支架方案設計應留意哪些問題？答：（1)一般的梁式支架可采納型鋼,萬能桿件,貝雷片等材料和設備，選用時應優先考慮利用本單位現有的材料和設備。（2)施工前對梁式支架,構件,支座,地基基礎均應進行設計計算，確保在施工過程中支架,基礎,地基有足夠的強度,剛度和穩定性，且變形值應在允許范圍內。（3)設計時要滿足：①施工期間四周環境對臨時承重結構的要求，如，通航高度,冰凌汛,風載,流水壓力,施工水位,凈高等。②上部永久性結構物和設計單位對臨時承重結構的要求，如撓度,溫度變形等。③現場施工對臨時結構物的要求，如澆筑順序,支架拆除方案等。④梁式支架的撓度依據跨徑的大小可取（1/400－1/600）L。⑤如采納萬能桿件或貝雷析架做縱梁，要按支墩處的支反力驗算該處豎桿的強度和穩定性。據閱歷得知，支點處的豎桿經常須要加固。75,如何考慮梁式支架模板的預設拱度？答：（1)梁式支架的跨中預拱度總值：支架梁的撓度（彈性,非彈性）十支點基礎的沉降量＋支架上面的支架模板系統的彈性,非彈性變形＋結構設計供應的梁式支架跨中和相鄰支點撓度值差。(2）支點處的預拱度總值：支點基礎的沉降量＋支架上面的支架模板系統的彈性,非彈性變形＋結構設計供應的在該點的撓度值。(3）其他處的預拱度值可用梁式支架跨中預拱度總值和相鄰支點處的預拱度總值（兩相鄰支點處的預拱度總值）按二次拋物線或直線內插法計算。(4）對于大跨度,連續梁,高墩,高支架還應考慮由于混凝土收縮和溫度變化引起的撓度變化。(5)滿堂紅支架的預拱度設計同(2)。76,用不同的土質混合填筑路堤時應留意什么事項答案要點：采納不同土質填筑路堤要留意以下幾點，以防止造成路基病害：(1)不同的土質應分層填筑，交替層次應盡量少，每種土質總厚度最好不小于0.5m；(2)透水性較小的土填筑下層時，其表面應做成雙向不小于4％的橫坡，以保證上層透水性填土的水分及時排出；(3)為保證水分蒸發和解除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；(4)強度和穩定性差的土質應填在下層；(5)為防止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處發生不勻稱變形，交接處應做成斜面且將透水性差的土層填在下面。77,填方路堤碾壓有什么要求答案要點：填方路堤壓實的具體要求是：(1)檢查填土松鋪厚度,平整度及含水量，符合要求后進行碾壓。(2)采納振動壓路機碾壓時，第一遍不振動預壓可使填土表面平整度好，經預壓后振動壓實效果比未預壓的效果好。(3)各種壓路機開始碾壓時均宜慢速，最快不宜超過4km／h(約66—67m／min)。碾壓直線路段由邊到中，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。先壓兩側，不致使土向邊坡方向推移，后壓中間時受到兩側緊密土的側限而易于壓實。(4)留意縱,橫向碾壓接頭必需重疊。橫向接頭，振動壓路機一般重疊0.4-0.5m；三輪壓路機一般重疊后輪的1／2。前后相鄰兩區段的縱向接頭處重疊1.0—1.5m，并達到無漏壓,無死角。這是因為壓路機輪外緣下面分布壓力比中心應力小，為保證接縫壓實度，需實行重疊。78．高填方路基沉降的防治措施有哪些(1)施工時應考慮高填方路基早開工，避開填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分