第頁第一節城市公共交通的性質,任務功能一,城市公共交通的性質城市公共交通是城市經濟的重要組成部分，是城市賴以存在的必要的公用基礎設施，它把城市的居民點及工作地聯系起來，把生產及生活聯系起來，把市區及郊區,郊區及農村聯系起來。因此，公共交通是城市轄區內居民從事各項生產,生活的社會活動的紐帶。一句話，公共交通是為城市人民的出行供應服務的。這種服務對城市的發展，對各項生產,各種商業活動，對繁華經濟,便利居民生活都起著極為重要的作用。所以公共交通是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動的重要因素。這就確定了公共交通具有顯明的社會公共運用性質和為社會服務的性質，公用性和服務性，兩者是完全統一的。但公共交通在為社會提高營運服務過程中，須要運用一流的技術設備，依靠系統的經營管理,調度作業等組織過程去實現，在運輸中消耗勞動及物化勞動，為社會創建運用價值。同時公共交通必需按生產企業的原則進行管理和經營，必需講究以盡量經濟的運輸手段及勞動力，供應盡量優質的運輸效能，為企業創建價值。因此公共交通屬于公用事業，這就確定了它的性質，公共交通企業是服務性的生產企業，貫徹為生產,為生活服務的方針。企業的經營管理要以營運服務為中心，以服務為本,乘客至上為宗旨，為乘客供應快速,便利,安全,準點,舒適的乘客條件，最大限度地節約乘客的出行時間，來實現企業的社會效益和經濟效益。二,任務以營運服務為中心，組織和經營城市公交為城市經濟活動,為社會發展,為城市人民的生產和生活服務,為乘客供應快速,便利,安全,準點,舒適的乘車條件，最大限度地節約乘客的出行時間。三,組織功能公共交通企業運營組織工作是有肯定的規律性的，運營調度和行車人員必需駕馭運營服務工作的特點，駕馭好它的規律性，以滿意乘客的須要。公共交通企業的運營組織應具備三大功能；運輸實力,集散實力,應變實力。 第二節城市公共交通營運服務的特點一,營運服務過程及消費是合一的。 公共交通和一般交通運輸業有不同的特點。首先，運輸對象是乘客，而不是貨物，而馬路,鐵路,航運等可以單獨托運貨物；其次，運輸距離短，運輸對象稱之為乘客而不是旅客。公共交通運輸（服務）對象在空間上的連續移動，乘車人移動的運行過程就是我們運營的開始和結束的過程，運行過程的結束也是消費過程的結束。這種客運是一種簡單的運輸過程，它是乘客及公共交通企業間的組合，運輸乘客的時間越短，單位時間內運輸乘客的數量越多，兩大效益就越高。因為，在運行過程中所產生的車公里是無法儲存的，有效或無效,效益高或底，都在一次運行過程中同時獲得反映。這一特點應引起從事公共交通企業的領導者,組織者,經運者的高度相識。公共交通企業的管理者應特殊留意抓營運效益。二,時間性強。人們把乘坐公共交通車輛作為出行的代步工具，其目的是很明確的：為了節約時間（包含了社會勞動的節約和人們精力的節約）。節約的時間越多，公交企業對社會的貢獻就越大，越是現代化的交通工具，其重要的優越性就是速度快，因而償付給它的交換價值（即票價）就越高。不難設想，一種不節約時間，不節約人們精力的交通方式，會受到人們的歡迎，在現代社會中尤其是這樣。三,社會性強。城市公交及社會有著廣泛的聯系，首先，在運用上存在著廣泛的社會性，不論什么人,什么出行目的，只要有公交車通車的地點都會被人們廣泛地運用。其次，客流量存在地方性，城市的性質和規模大小，城市功能分區，居民出行距離的遠近，都會直接影響乘車數次的多,少，確定著客流量的大小。客流中包括各行業,各階層的人員，它的社會性是明顯的。四,具有較大的不平衡性。,時間不平衡。客流從一年的不同月份,不同季節,一周的七天中都能表現出來。客流量有高峰（早,晚上,下班時間），有低谷（一般出行客流）客流上存在著肯定的規律性。,方向不平衡。客流存在進,出城方向，上,下班方向的不平衡。,斷面不平衡。大站,轉乘站等客流特殊集中，小站,離中心區域遠的站客流較少。五,具有流淌,分散,連續,多變的特點。,流淌，公交利用車輛的流淌，為乘客供應從甲地到乙地的交通服務。,分散，公交職工為乘客服務，是以車,站,為單位進行生產服務的。,連續，公交生產具有高度的連續性，不允許出現間斷。,多變，指公交車輛行駛線路環境的變化較多。六,名詞說明,城市公共交通：城市中供公眾乘用的經濟便利的各種交通方式的總稱。,新交通系統：新開發的具有高速準點,舒適和污染小的交通方式及其運行服務系統的總稱。如，輕軌交通,高空索道,地鐵,快艇,大站快車。,運輸實力：公交企業的車輛設備能適應客流高峰和大客流的須要，運輸速度快，以時間來縮短空間。,集散實力：所開設的線路在肯定的時間內有集結及疏散客流的實力，站點有聚集和蓄集車輛的實力。,應變實力：在遇到特殊狀況,惡劣氣候的狀況下，有適應和快速復原交通的實力。第二章怎樣做一個合格的調度員第一節什么是調度工作一,營運調度在公共交通企業中的重要作用。,調度是公交企業基本的,重要的工作之一調度是公交企業從事營運生產的組織方式和手段。公共交通企業的運輸設備,勞動力必需通過調度方式，才能形成為乘客供應快速,便利,安全,準點,舒適的服務效能，調度依據客流的基本規律和變化，把困難多變的運行過程組織成協調而有秩序的營運服務，并保持其連續性和均衡性，科學的調度安排及其指揮，必定能最大限度地提高營運效率，實現其服務效益。同時，科學的調度安排及其指揮，又能夠較好地完成企業的營運服務安排和各項經濟技術指標，從而取得較好的經濟效益。,怎樣做一個合格的調度員線路調度員是運營生產組織中的主要人員，是運營調度工作的詳細操作者。首先，調度員應具備良好的思想素養，有愛崗敬業的奉獻精神；其次，還應學習和駕馭好調度業務知識，并能嫻熟地運用于運行生產實踐之中。線路調度工作是線路運營服務的關鍵環節，它不僅擔負著直接組織車輛運輸乘客的任務，而且還要及各個運營生產環節（安全,機務,服務,票務）親密協作。只有這樣，才能較好地完成運輸乘客的任務，并依據運營生產的須要，敏捷機動的調度車輛，完成好企業下達的經濟指標，創建良好的經濟效益。第二節線路調度員應具備的素養：一,明確指導思想公交企業是服務性的生產企業，為乘客服務是第一位的，我們的各項管理工作要圍繞運營服務這個中心來做,來創建，爭取在較好的社會效益的基礎上提高企業的經濟效益。二,落實行車作業安排要以行車作業安排為依據調度車輛，在執行作業安排時發覺問題要及時解決，以保證運行秩序均衡有序。三,留意機動敏捷在發車中應隨時了解線路上的運行狀況，道路通行狀況，客流變化狀況，發覺特殊狀況，及時調整發車頻率，組織指揮好運營服務工作。四,做好預防工作線路運行狀況是多變的，常常有意想不到的狀況發生，這就要求線路調度員要擅長在實踐中積累閱歷，從中駕馭規律，做到思想上有預見性，工作上有預防性。五,聽從上級命令運營調度工作是一個整體，同時也是一個指令性的管理系統，必需進行統一指揮。我司共設有兩級調度管理（公司,路隊）。線路調度員除了要保證線路正常的運營工作外，還要做到聽從上級調度指揮，做到令行禁止，確保良好的運行秩序。第三節調度工作常識一,線路長度公交企業設置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起,終點站來回路程（包括起,終點站調頭行駛的長度）的二分之一長度計算。二,單程運行時間車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。三,車輛周轉時間；車輛在規定的線路上運行一個來回行程所須要的時間為周轉時間。四,分圈時間行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。五,第一分圈；行車時刻表上第一時間段內所運行的班次稱為第一分圈。它包括起,終點站第一時間段內全部班次之和，安排代號數就是第一分圈的出車數。六,客流指人們出行須要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的乘客群。流淌的數量稱為流量，流淌的方向稱為流向。七,車容量公交車輛的載客定額。公式：車容量座位數站立面積每單方站立人數八,調度有關報表①,公里單：由調度簽字，駕駛員保管的運行班次憑據。②,行車時刻表：調度發車,組織營運生產的依據。③,營運生產考核日報表：各項生產指標,生產過程的最終成果體現在這張報表上。九,調度指標出車數,班次執行率,高峰班次執行率,準點率。十,四大營運指標運客人次,營運收入,營運公里,車公里收入。十一,三調三不調原則調人,調車,調思想。定線駕駛員不調出線路行駛，影響安全的車輛不調用，酒后或有重大思想心情的駕駛員不調用。十二,不良心情三態現象酒態,病態,疲態十三,調度員的三大功能調度具有從事營運生產的組織,指揮,管理的三大功能。十四,調度員的四個作用調度員在運行管理中應起到組織,指揮,參謀,考核四個作用。十五,調度員在發車時應督促駕駛員在運行中做到三準點,三提前。即準點發車,準點運行,準點開收班，提前進站,提前上客,提前宣揚。十六,衡量運行服務質量的標準是：均衡,準點。十七,營運生產中的五定原則是定人,定車,定線,定班,定時，以保證安全文明行車。十八,調度指標及經濟指標的關系是服務及積累的關系。十九,公共交通企業的運營組織應具備三大功能即；運輸實力,集散實力,應變實力。二十,運行管理；為實現公交企業的服務方針而對營運活動進行限制,協調的一種手段稱為運行管理。二十一,現場調度；是直接對車輛和人員進行組織,指揮，落實行車時刻表的詳細操作者。這就是營運調度的限制系統之一。第四節調度員工作紀律一,提前十五分鐘到站，查看留言記錄，做好開班前的打算工作，保證準時開班。二,嚴格執行行車時刻表，準點發車，不得隨意改變發車時間，未經審批備案的行車作業安排不能運用。三,不準擅自改變行車線路，如遇特殊狀況，必需逐級匯報，再作特殊處理。四,發車中如遇突發事務（車壞,無駕,雷雨大霧,交通事故,道路堵塞等）應及時實行調度措施，盡快復原正常運行秩序。五,自覺維護公司安全管理規定，發車時提示安全用語，避開發生車門站務事故。六,高峰時間內不能同意車輛回廠修理（影響安全的除外）保養車應在高峰之后放行回廠保養以保證高峰客流用車的須要七,不能擅自調用營運車輛作其它用途承接包車業務必需向公司總調度室匯報同意后方可辦理包車手續再派車運行八,填寫報表和匯報應做到三表一報真實可信。報表統一,整齊有序。有特殊狀況要及時匯報上級主管部門。九,自覺遵守勞動紀律，嚴格考勤制度，公允,公正地處理違反紀律的行為十,維護公司信譽保證準時收班作好留言記錄為次日準時開班創建良好的條件第五節正確運用行車時刻表行車時刻表；是車輛運行時間的安排表，它是行車組織的詳細體現，是運調組織管理的依據，是線路運行的藍圖。一,行車時刻表的作用,衡量公共交通快速,便利,安全,準點,舒適服務標準的執行狀況。,能做到經濟合理地運用車輛，最大限度地滿意生產,生活的須要。,可以從中發覺運力及運量之間的沖突，找出運營中的薄弱環節的緣由，及時改進方法和措施。,挖掘車輛潛力，組織增收，創建良好的經濟效益。,保證行車安全，做到正點行車。,是線路調度員發車的依據，以及做好日報表的第一手資料，也是最基礎的資料。二,表上的內容,代號,車號,開收班時間,分圈時間,班次,圈次等。,體現調度形式：單班,雙班；高峰班,長白班；區間,定時等。第六節常用的調度方法及措施一,常用的調度方法及措施,正點法：按行車時刻表上的代號順序準時正點發車的方法。,調時法（）局部調時法若出現車輛故障,修理時間較長，可實行在本圈時間內調整間隔的方法發車。（）普遍調時法在加車或代號出不齊的狀況下，可實行每一分圈內調整間隔的方法發車。（）調整站點法全程直達車,區間直達車,大站快車,定時班車等方法。,駕馭發車頻率方法的原則是定而不死,活而不亂。,運行大間隔；因主觀緣由造成發車或運行超過安排時間兩倍以上，即兩個班次間隔時間以上的時間稱為運行大間隔。二,特殊狀況下的調度方法及措施,自然天氣影響下的調度方法（）雷雨前后的發車方法：雨前多發（間隔加密）,雨中少發（間隔拉長）,雨后多發（間隔加密）（）霧天：要視能見度而定，霧太大,太濃可延長間隔時間發車或幾輛車一組同時發出的方法。,路堵狀況下的調度方法（）中間堵：可采納兩頭發車分段行駛的方法。（）一邊堵：可采納區間車發車的方法。（）路堵出現大間隔：可采納直達車,大站快車的方法，盡快復原正常運行，但要計算發出的車輛回站的周轉時間。,假,節日的調度方法原則：機動敏捷,客多車密,客少車稀，視乘客的多少實行加班車或調停班次的方法。綜上所述，各種調度方法和措施，歸納一句話，就是 提,拉,調,放 四個字。提；就是時間提前，作業代號提前。拉；拉開車輛代號間隔時間，拉開車輛到站間距。調；調整發車節奏（快或慢），調停部分班次，加班加點延時。放；放區間車,原地調頭車,大站快車,直達車。第三章客流調查及分析第一節什么是客流一,什么是客流人們出行須要乘坐公共交通車輛以實現其位移而達到出行目的的乘客群稱為客流。流淌的數量叫流量，流淌的方向叫流向。二,客流的構成及特點：,構成：工作性客流,生活性客流兩大類,特點：第一,市區特點：流量大,時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘車距離短，轉換交替頻繁。第二,郊區特點：流量小,乘車距離長，早晚方向性差異大，一般是早進晚出，節,假日乘車人多，受天氣,季節的變化大。三,客流變化規律城市中心區域客流量最集中,最稠密，邊緣地區略少些。,方向不平衡單向型雙向型表現為工作性客流突出，早,晚高峰集中，進城或出城多。,斷面不平衡,凹型,凸型,平型,斜型受居住小區分布,大型商業網點布局,交通樞紐站,中轉站等客流狀況影響而形成。,時間不平衡,季節性變化：歲末年初客多（一,四季度）；二,三季度客少,一周間的變化：周一到周五工作性客流多；周六,周日休閑,生活性客流多。,一天間的變化：上下班,上學,放學時間客流多；夏季晚上客多,冬季晚上客少。四,客流存在的各種現象①,客流的動態規律可用八個字概括為；源,流,量,向,面,點,尖,車。②,客流隨時間的變化存在著季節性,周期性,晝夜性的演化規律。③,客流分布的特點有；點多,面廣,流淌,分散,重疊,相關六個方面。第二節客流調查客流調查：公共交通企業對客流在線路上,方向上,站點上,斷面上的動態分布所進行的常常性或定期的,全面的或抽樣的調查稱為客流調查。調查目的：通過客流調查資料分析，可以了解并駕馭線路客流在各斷面上,時間上,方向上的不平衡規律，以便合理地配備車輛，編制符合實際的行車時刻表，使運營調度工作更加科學化。一,調查方法,從時間上分：有年度調查,季節調查,節假日調查,日常調查,從形式上分：有隨車調查,問詢調查,目測調查（駐站）,月票調查,其他調查。客流調查的方法選擇什么最合適，這要結合實際要求來確定，不論選擇哪種方法都應留意以下兩點：第一,盡可能以最少的勞動和時間消耗，取得足夠精確的資料。第二,盡可能以最簡便的方法，得到被調查者的協作，保證所須要資料的及時性和牢靠性。,駐站調查（目測）這種調查方法是在中途重點站或集散量較大的高斷面站設置調查員，以目測的方法統計出通過的乘客人數，以及客流變化的狀況。這種方法技術性較強，它的精確性可達左右。它對專業人員深入現場改進調度,修改作業安排，供應了比較簡便的方法。,隨車調查這是一種較大型的調查方法，一般都是以線路為單位進行調查。從早出的第一班車開始直到晚上末班車為止，都設有專人進行隨車調查。隨車調查人員的人數，依據車型確定（一個門設一個人），在車門旁邊選好適當的位置，依據表格要求進行上,下車人數的統計。該方法可以全面地看出各斷面的通過量,各站的集散量,車輛的滿載率,平均運距,乘客密度，不但能鑒定行車作業安排是否合理，還可以積累出許多的重要數據。它的不足之處是；動員的人數多，整理的時間長，查不出乘客的去向。因此，這種調查方法，不可能常常運用。二,客流分析客流分析就是在客流調查的基礎上，對客流在線路,方向,時間,地點以及在斷面上的動態分布規律特點進行的測算和分析。通過分析找出公共交通各線路各站點相互影響的緣由，便于有效地安排調度安排，調整行車班次及合理地運用運能。客流調查后，要將所調查的數據進行匯總，整理出每個時間段的客流量,通過量,做出斷面通過量的流向圖，為配備車輛和編制行車運營作業安排，選擇調度形式供應依據，同時也積累了客流分析的歷史資料。附：駐站客流調查表，駐站客流調查匯總表，隨車客流調查表，隨車客流調查匯總表。客流預料；在各種客流調查和客流統計的基礎上，經過全面系統地探討和分析，對將來客流的變化趨勢做出科學的估計稱為客流預料。三,常用的客流基本名詞,客運量：單位時間內，乘客乘車的總次數，計量單位為人次，即乘一次車，計為一個人次。,流向量：單位時間內，從甲到乙地下車的乘客人數，計量單位為人次，是一項計算乘客流向的指標。,通過量：單位時間內，通過某些單方向的乘客人數，計量單位為人次。,待運量：單位時間內，滯留在站上,待運乘客人數，計量單位為人次。,運載量：單位時間內，某站已經乘車的乘客人數，計量單位為人次。,中轉量：單位時間內，乘車出行一次中途換乘的乘客人數，計量單位為人次。,乘客周轉量：單位時間內，全部公共交通乘客的乘車總行程，計量單位為人公里。乘客周轉量斷面通過量站距,車容量：公交車輛的載客定額。車容量座位數站立面積每平方站立人數,平均運距平均運距乘客周轉量乘客人數,交替系數：座位利用次數越高，經濟效益就越好交替系數線路長度平均運距,滿載率：車內實際乘客人數及標準車容量之比。它是衡量車輛利用程度的指標。滿載率通過量車容量,乘客密度指在單位時間內每運行一公里時車內的平均乘客人數。第三節行車作業安排編制一,行車作業安排的地位和作用：行車作業安排是企業管理的重要組成部分，是安排調度的基本內容，它反映企業的兩大效益，也是客運工作詳細化，現實化的依據。,地位：行車作業安排是公交企業的一項重要的基礎性工作，起著重要的組織作用。它能把生產區,生活區,商業區及各個交通樞紐有機地連接起來，并依據客流變化規律，確定配車數,行車間隔等。因此，行車作業安排對外體現企業的服務水平和服務質量，對內關系到企業的經營效率，是城市生產,生活得以正常進行的重要保證。,作用：（）衡量公共交通企業快速,便利,安全,準點,舒適服務標準的執行狀況。（）做到經濟合理地運用車輛，最大限度地滿意生產,生活的須要。（）從中發覺運力及運量間的沖突，找出運營中薄弱環節的緣由，及時改進方法和措施。（）挖掘車輛潛力,組織增收,創建良好的經濟效益。（）保證行車安全，做到準點行車。二,行車作業安排的編制,編制原則：應體現時間性,便利性,經濟性的原則。（）時間性充分發揮公共交通車輛的時間效率，提高運行速度，節約乘客的出行時間。越是現代化的交通工具，其首要的優越性就是速度快，因而償付給它的交換價值票價就越高。不難設想，一種不能節約時間，不能節約人們精力的交通方式，在現代社會中會受到人們的歡迎。（）便利性有良好的運行秩序,站點設置合理，乘車便利，換轉乘便利。（）經濟性提高車輛滿載率，發車頻率合理，節約公里，增加企業的收入。,編制依據：以客流調查資料為主要依據，以高峰及平峰平均載客量為基數，再結合詳細的狀況合理地編排。,編制條件：（）確定各線路的線路長度，運輸速度,營運速度等。（）依據上級下達的安排指標，確定配車數,班時,開收班時間。（）了解各線沿途企事業單位,學校,商業網點的上下班時間，客流量狀況，確定發車間隔。（）企業的設備及勞動力配備實力。,編制標準參數（）線路長度：公交企業設置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起,終點站來回路程（包括起,終點站調頭行駛的路程）的二分之一長度計算。例：我司線從光電支路石橋鋪，全長公里；線從南方區龍華路（龍溪鎮）全長公里。（）單程運行時間車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。例：我司線單程運行時間為分鐘。（一圈時間為分鐘）。線單程運行時間為分鐘（一圈時間為分鐘）。（）車輛周轉時間：車輛在規定的線路上運行一個來回行程所須要的時間為周轉時間例：線車輛周轉時間為分鐘。（）分圈時間：行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。例：線南方花區：開班，第一分圈從：：；每二公圈從：：；全天共計個分圈，個班次。,計算公式： 速度, 長度, 時間,公里（）行駛速度小時：（）運輸速度小時：（）營運速度小時：（）行車頻率（車次）單位時間通過量額定車容量（）車輛周轉時間（分）：（）車輛周轉率（）行車間距（分）：行車間距行車頻率（）配車數（輛）：配車數行車頻率車輛周轉率,選擇調度形式：行車調度形式是依據客流在線路斷面上,時間上,方向上等方面的動態分布而確定的。常用的行車調度形式有：（）雙班,單班（）長白班,高峰班（）全程,區間班（）大站快車,定時班車客流是不斷變化的，調度形式的選擇必需適應這種變化，在滿意服務效益的同時，還須考慮經濟效益，所采納的調度形式應最大限度地發揮車輛的營運效能。,運行作業表的編制方法（）編制前的打算工作,摸清客流規律：不同時間客流量；不同斷面上的通過量；重點站上的乘客流向量；在冬季，還要駕馭重點站上的候車時間；,合理確定線路運行條件：線路的走向,線路長度,首未班的發車時間,調頭地點,時間,行車形式,車輛類型,車輛的定額人數,行車道路上允許的行車速度,線路上關鍵站點,設站狀況等；,合理客觀的安排企業的運力,依據公式計算參數；,正確選擇調度形式；,依據編制行車作業安排參數及配車數進行編制；第四節行車作業安排的審批及管理線路行車作業安排的審核，是編制作業安排的最終階段。一般狀況下，由路隊編制，公司審批，最終由線路調度員執行。一,行車作業安排的審核,核對公司下達的營運指標（）出車數（代號數）（）安排班次（）安排高峰班次（）開,收班時間（）勞動班時,工時,運能及運量的狀況（）高峰班次間隔是否合理。（）各斷面,各區間發車是否符合客流須要。（）采納的調度形式是否符合客流須要。（）職工吃飯時間,洗車,加氣,修車等時間是否安排合理或符合標準。（）分圈行駛時間是否合理。二,行車作業安排的管理,營運指標的管理及統計（）出車率（）班次執行率（）高峰班次執行率（）準點率,加強行車作業安排的管理（）提高執行作業安排的肅穆性，樹立調度命令的權威性。（）深入調查探討，常常分析客流變化動態，完善行車作業安排的科學性和適應性。（）建立運營調度及行車作業安排的分析制度，健全分析記錄。（）要教化全體運營工作人員，強化安排觀念，肅穆調度紀律。（）提高線路調度員的業務水平，常常開展對線路調度員的業務培訓。第四章名詞及術語第一節路隊常用各項生產指標一,出車數路隊按安排運行代號投入運行的車數要求，并按分日,分班進行考核，差數累積計算為月差數，上,下行分別按高峰時間投入運行之代號為準。二,安排班次執行率執行班次以每一分段時間內（分圈）實際執行班次計算，差數累計為未執行班次，分圈之間運行中可以互調，但計算中不得互補。（安排班次各圈未執行班次之和）安排班次三,高峰班次執行率運行作業安排表中，凡屬上,下班時間內之安排班次均為高峰班次，高峰班次要求。仍按分日,分班考核，差數累積計算，不得互補。（高峰時間內安排班次高峰安排內踏班班次）高峰時間內安排班四,準點發車率：以始發站（起,終點）按作業安排準時發車考核準繩。安排實際作業中如因客觀緣由，以調度行車人員調整時間為指令時間。國家計量標準時間標準為秒，班間以分及半分計算，作業車輛提前或延后秒發車，為誤點發車。（實發運行班次誤點班次）實發運行班次。五,準點運行率（實查班次不準點運行班次）實查班次以中途或終點檢查為準，按分段定速時間快一慢二計算。六,運行大間隔因各種緣由而造成運行或發車大間隔，每二個班次時間作一個安排班次未執行計算，高峰時間作高峰班次未執行計算。人為造成社會不好影響,損害公交服務信譽者另作處理。七,乘客人次：是計算服務對象數量的，是以一個乘客乘一次車為一個人次，內容包括三種：,普票人次（每張客票代表一個人次）,包車人次（以包車車客量計算）,月票人次（按國家標準每張月票每日以人次計）八,客運收入是計算公交企業經濟效益的產量指標，以元為單位,普票收入（客票發售收入）,包車收入（包車實際收入）,月票收入（局按比例安排到公司，此項不列入路隊安排及考核）九,營運