PAGEPAGE12024年車輛鉗工（高級工）考試復習題庫（含答案）一、單選題1.板料厚度()時,可以在常溫下冷彎曲A、≤5mmB、≤8mmC、≤10mmD、≤4mm答案：A2.軸承滾動面產生麻點或剝離的最主要原因是()。A、腐蝕B、疲勞過限C、電蝕D、材質不良答案：B3.用手工裝配滾動軸承于軸或軸承座時,允許用()。A、手錘均勻敲擊B、鐵棒均勻敲擊C、紫銅棒均勻敲擊D、鐵棒或銅棒敲擊答案：C4.當車輛通過曲線時,車輛的各部分將產生向外甩的作用力,即()。A、沖擊力B、扭曲力C、慣性力D、離心力答案：D5.手動鉸刀()。A、頂角比機鉸刀小B、刀刃齒距在圓周上等距分布C、刀刃齒距在圓周上不等距分布D、校準部分制成錐度答案：C6.貨車設置中間旁承墊能抑制()。A、橫向運動B、蛇行運動C、點頭振動D、垂向振動答案：B7.轉K6型、轉K5型同一側架上同型內簧或同型外簧自由高度差不得大于()。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：A8.車體結構型式為整體承載結構的為()。A、棚車B、平車C、油罐車D、敞車答案：C9.在車輛容易存水的焊縫處易發生()。A、裂紋B、彎曲變形C、腐蝕D、磨耗答案：C10.轉K6型承載鞍導框擋邊內側磨耗一側大于()時須更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：A11.提高緩解波速,可使處于制動狀態的列車的前、后部產生緩解作用的時間差(),從而減小列車的縱向動力作用。A、縮小B、增大C、延長D、縮短答案：D12.攻鑄鐵螺紋的底孔直徑比攻鋼件相同螺紋的底孔直徑()。A、略小B、略大C、相同D、相近答案：A13.16、17號車鉤鉤鎖上裝有(),可防止翻車機在作業時車鉤自動解鎖。A、擺動塊B、止動塊C、制定塊D、活動塊答案：B14.制動裝置是保證高速運行中的列車能根據需要進行減速和在()停車的裝置。A、緊急制動距離B、規定的距離C、常用制動距離D、急制動距離答案：B15.工件冷作矯正后,金屬材料表面()。A、硬度保持不變B、變硬C、變軟D、產生裂紋答案：B16.按新制42726T/152726T軸承與RD3車軸尺寸公差計算,同一軸頸兩軸承內圈與軸頸配合過盈量之差可達到()。A、0.02mmB、0.035mmC、0.025mmD、0.015mm答案：B17.車輛底架故障中,最為嚴重的是()需要及時修理。A、裂紋B、彎曲變形C、腐蝕D、磨耗答案：A18.將電氣制動時產生的電能重新返饋到電網加以利用的車輛制動機為()。A、空氣制動機B、真空制動機C、電控制動機D、再生制動機答案：D19.金屬材料在載荷作用下產生顯著變形而不致破壞,并在載荷取消后仍能保持變形后形狀的能力叫金屬材料的()。A、強度B、硬度C、塑性D、韌性答案：C20.緊固鉤尾銷螺栓,穿入Ф4mm開口銷并()。A、30°一40°B、60°一70°C、75°~80°D、卷起答案：D21.車輛車鉤破損時,新痕屬()。A、機務責任B、車站責任C、列檢責任D、定檢責任答案：A22.爆炸危險晶專用車的車體中部四周涂打寬為200mm的()色帶,并在色帶中部涂打“危險”字樣。A、黃色B、白色C、綠色D、紅色答案：D23.輪、軸外側端結合面產生夾銹的主要原因是()。A、配合過盈量太小B、車軸剛度不足C、車軸材質硬度偏小D、輪、軸配合面加工之表面粗糙答案：D24.平面下心盤墊板組裝時,螺栓組裝的下心盤墊板總厚度應不大于()。A、20mmB、40mmC、50mmD、60mm答案：D25.鑒別鋼和鑄鐵方法:聽敲打的聲音,鑄鐵的聲音()。A、脆B、啞C、多數是啞D、比較清脆答案：C26.在鉸削有鍵槽的孔時,應選用()鉸刀。A、右旋槽B、左旋槽C、左旋或右旋槽D、直槽答案：B27.扁鋼在寬度方向彎曲(旁彎)矯直時,必須錘打()。A、彎曲外側板面邊緣B、彎曲內側板面邊緣C、彎曲中性層板面D、凸起立面答案：B28.以大氣壓為動力的車輛制動機為()。A、空氣制動機B、真空制動機C、電控制動機D、再生制動機答案：B29.機械制圖基本視圖中由前向后所得的投影為()。A、主視圖B、俯視圖C、左視圖D、右視圖答案：A30.滾動軸承油脂內含有金屬雜質,會造成滾動軸承()。A、軸承內外圈滾道及滾子表面剝離B、內圈破裂C、套圈和滾子工作表面擦傷D、套圈和滾子滾動表面劃痕答案：D31.警沖標設在()。A、兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間B、道岔附近C、兩股正線之間D、信號機處答案：A32.斜撐:用于增加()剛度的構件。A、端墻B、側墻C、下端墻D、上側墻答案：B33.TBUl50型滾動軸承每列()滾子,采用全凸度設計。A、20個B、21個C、22個D、23個答案：D34.用砂輪磨高速鋼的火花顏色為()。A、暗紅帶紫色B、橙色C、黃白色D、草黃色答案：A35.高碳鋼折斷時塑性變形現象不明顯,甚至看不到,斷口的結晶顆粒很()。A、細密B、粗大C、不規則D、規律答案：A36.車輛在直線線路運行時,主要依靠()的斜度來自動調節輪對,使它常處在軌道的中間位置,防止輪緣偏磨。A、車輪外形B、車輪輪緣C、車輪踏面D、輪緣頂面答案：C37.轉向架軸箱定位的作用為()。A、將載荷傳遞并均分到輪對B、利用車鉤的穩定慣性牽引軸箱的橫動C、使轉向架順利通過曲線D、減小車體的側滾振動答案：C38.輪緣外側粗糙,加大了輪軌間的摩擦力,很容易導致車輛()。A、脫軌B、上下振動C、縱向沖動D、橫向振動答案：A39.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫()。A、制動力B、制動效率C、制動倍率D、制動率答案：D40.車輛制動緩解不良或不緩解會()。A、抱閘起動而發生車輪踏面擦傷,并造成車鉤脫鉤或有關承載件斷裂事故B、抱閘起動而發生踏面擦傷,但不會造成脫鉤或斷鉤事故C、抱閘起動行車,加劇閘瓦磨損,但不會擦傷車輪踏面D、增大列車起動沖擊力,但不會抱閘起動而發生行車事故答案：A41.軟性制動機在制動時,制動管風壓稍低于副風缸風壓()時,就能起制動作用。A、1020kPaB、2030kPaC、3040kPaD、4050kPa答案：A42.敞車、煤車在括號內僅涂打車體內長、()標記。A、車體內側面高B、車體內寬C、車體外長D、容積答案：B43.貨車各種檢修中涉及到中間限度的為()等。A、段修B、臨修C、運用檢查D、廠修答案：A44.對全車進行性能試驗的車輛,應在車體兩側涂打()的白色標記。A、一條寬為50mmB、一條寬為100mmC、二條寬為50mmD、二條寬為100mm答案：C45.經旋削的輪對,同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測量的兩點相差不大于()。A、0.6mmB、lmmC、1.6mmD、2mm答案：A46.車輛枕彈簧彈性衰減,可以引起車輛()。A、車體外脹B、車體傾斜C、車體破損D、車體裂損答案：B47.轉K2型斜楔副摩擦面磨耗大于()時須更換新品。A、2mmB、3mmC、5.4mmD、6.4mm答案：A48.轉K5、轉K6型轉向架心盤墊板的厚度應不大于()。A、20mmB、40mmC、60mmD、80mm答案：B49.提高了對設備的校驗頻率,要求對微機控制單車試驗器每日開工()須進行性能校驗。A、前B、中C、后D、以上都可以答案：A50.()千斤頂具有承載大、上升平穩、安全可靠、省力、有自鎖作用等優點。A、螺旋千斤頂B、油壓千斤頂C、自落式千斤頂D、自落式螺旋千斤頂答案：B51.用直角壓模對板材工件進行壓彎的變形過程()。A、是塑性彎曲變形的過程B、要經歷自由變形和校正彎曲變形兩個階段C、要經歷自由彎曲變形、接觸彎曲變形及校正彎曲變形三個階段D、是自由彎曲變形的過程答案：C52.車輛側架導框的內彎角處的裂紋屬()裂紋。A、區B、區C、區D、區答案：A53.轉向架組裝后,交叉桿支撐裝置與下拉桿的上部間隙(制動位時)應不小于()。A、10mmB、12mmC、16mmD、18mm答案：A54.兩支一套的絲錐按柱形分配切削負荷時,頭、二錐的分配比例為()。A、50%:50%B、60%:40%C、70%:30%D、75%:25%答案：D55.普通、優質、高級優質碳鋼是按()進行區分的。A、力學性能高低B、工藝性能好壞C、S,P含量多少D、Mn,Si含量多少答案：C56.貨車剛做完段修后,其上、下心盤問的接觸狀態為()。A、液體摩擦B、半液體摩擦C、半干摩擦D、干摩擦答案：C57.機械制圖基本視圖中由上向下所得的投影為()。A、主視圖B、俯視圖C、左視圖D、右視圖答案：B58.車輛枕彈簧撓度不足,可以引起車輛()。A、車體外脹B、車體傾斜C、車體破損D、車體裂損答案：B59.轉K5型同一組兩級剛度彈簧內、外簧自由高度差:減振彈簧為()。A、10~20mmB、20~30mmC、33~39mmD、41~47mm答案：B60.轉K2型分離式斜楔插板材質為()。A、T10B、20鋼C、27SiMnD、0Crl8Ni9答案：B61.車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度()。A、減少B、相對不變C、增加D、絕對不變答案：C62.120型空氣制動機的主閥作用部(主控機構)采用成熟的橡膠膜板加()的結構,具有良好的作用連續性、較長的壽命、自動防止異物侵入等優點。A、金屬滑閥B、塑膠滑閥C、尼龍滑閥D、膠木滑閥答案：A63.轉K2型搖枕擋內、外表面距離大于()時,須堆焊后磨修,恢復原型。A、283mmB、285mmC、293mmD、295mm答案：A64.車輛用圓柱軸承的軸向間隙()。A、隨徑向間隙增大而增大B、隨徑向間隙增大而減小C、和徑向間隙是相互獨立的D、和徑向間隙既獨立又關聯答案：C65.滾動軸承滾動面呈中心凹、四面凸起,并有燒傷變色跡象之缺陷,判斷該缺陷為()。A、銹蝕坑B、電蝕C、剝離D、撞痕答案：B66.等于或大于M12的絲錐一般開()槽。A、6條B、5條C、4條D、3條答案：C67.手工繞制鋼絲彈簧的芯棒直徑應等于()簧圈內徑。A、0.9~1.0B、0.8~0.9C、0.7~0.8D、0.6~0.7答案：B68.車輛側架的底面平面及向上傾斜延伸至導框下彎角處附近的裂紋屬()裂紋。A、區B、區C、區D、區答案：B69.鉆黃銅孔用標準麻花鉆時最突出的問題是()。A、切削刀自動扎入工件發生“梗力”B、切屑易粘結在刃口上C、排屑很困難D、易磨損切削刃答案：A70.冷繞碳鋼彈簧后,必須作()。A、低溫回火處理B、高溫回火處理C、正火處理D、淬火處理答案：A71.滾動軸承組裝前滾道卡傷,會造成滾動軸承()。A、軸承內外圈滾道及滾子表面剝離B、內圈破裂C、套圈和滾子工作表面擦傷D、套圈和滾子滾動表面劃痕答案：A72.刀把梁的兩端橫斷面高度()中間部位橫斷面高度。A、小于B、等于C、大于D、不等于答案：C73.用細銼刀銼削鋼件表面銼紋清晰,省力不拉傷表面、銼屑不粘銼刀者,則該鋼件材質為()。A、高碳鋼B、中碳鋼C、低碳鋼D、淬火鋼件答案：A74.脫軌制動裝置利用脫軌時()的相對位移,頂斷制動閥桿后,溝通主風管與大氣的通路,引起列車發生緊急制動作用。A、車體與車鉤B、側架與輪對C、搖枕與輪對D、車體與輪對答案：D75.交叉桿支撐裝置附屬配件中,鎖緊板腐蝕、磨耗深度大于()時須更換新品。A、1mmB、2mmC、3mmD、5mm答案：B76.腳踏式制動機試驗有()、緩解試驗。A、制動試驗B、緊急制動試驗C、急制動試驗D、保壓試驗答案：A77.車號自動識別系統采用微波反射調制技術,其識別精度達到()以上。A、95%B、96%C、99%D、99.9999%答案：D78.冷彎鋼管的彎曲半徑應不小于管徑的()。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍答案：A79.貨車提速轉向架的()摩擦面上可以涂抹潤滑脂。A、上下心盤與磨耗盤間B、承載鞍與軸承間C、側架導框與承載鞍間D、承載鞍與導框頂部答案：C80.風動工具的正常工作風壓應()。A、不大于0.4MPaB、不小于0.4MPaC、不小于0.5MPaD、等于0.4~0.5MPa答案：C81.車輛搖枕底面的魚腹傾斜部分的裂紋屬()裂紋。A、區B、區C、區D、區答案：B82.滾動軸承軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大,會發生滾動軸承()。A、軸承內外圈滾道及滾子表面剝離B、內圈破裂C、套圈和滾子工作表面擦傷D、套圈和滾子滾動表面劃痕答案：B83.起復車輛連接轉向架與車體從中梁中部回兜住搖枕的連接工具是()。A、鋼絲繩鏈條B、鋼絲繩C、轉向架掛鉤D、轉向架加固器答案：A84.車輛制動機緩解后,若制動缸活塞已縮回,但閘瓦仍抱緊車輪,原因是()。A、活塞行程調整不當B、三通閥故障C、手制動機擰死D、閘瓦與輪踏面間的間隙調整不當答案：C85.貨車底架及車體結構、構件均采用等斷面的為()。A、側梁B、中梁C、小橫梁D、大橫梁答案：C86.空重車自動調整裝置橫跨梁組成中,安全鏈吊座孔磨耗大于()時須更換。A、lmmB、1.5millC、2mmD、3mm答案：C87.轉K5型轉向架彈簧有承載內外彈簧()。A、8組B、10組C、12組D、14組答案：C88.滾動軸承組裝時套圈相互歪斜,會造成滾動軸承()。A、軸承內外圈滾道及滾子表面剝離B、內圈破裂C、套圈和滾子工作表面擦傷D、套圈和滾子滾動表面劃痕答案：A89.輪緣磨耗超限后的危害是()。A、使車輪通過道岔時易爬上尖軌B、增加其與鋼軌內側面的摩擦系數C、降低車鉤高度,造成列車分離D、增加輪對左右搖動答案：A90.利用壓力為動力,用電氣來操縱控制的車輛制動機為().A、空氣制動機B、真空制動機C、電控制動機D、再生制動機答案：C91.標準麻花鉆頭鉆削中最易磨耗的切削部位是()。A、切削刃口B、切削刃與棱刃交接處C、橫刃D、切削刃與橫刃交接處答案：B92.鉸削結構鋼較深孔時,應()。A、連續鉸孔不取出鉸刀B、要經常取出鉸刀除屑并修光刃口C、要經常取出鉸刀除屑D、換鉸刀輪流鉸孔答案：B93.車輛搖枕下平面中心排水孔處附近的裂紋屬()裂紋。A、區B、區C、區D、區答案：A94.車輛最前部車軸與最后位車軸中心線間的水平線距離叫做()。A、車輛定距B、固定軸距C、全軸距D、輪對距離答案：C95.JC型雙作用彈性旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕深度大于()或嚴重變形影響作用時須更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：A96.鉸鑄鐵孔用煤油作潤滑冷卻液時,孔()。A、會縮小B、會增大C、會變形D、會降低精度答案：A97.車號自動識別系統采用微波反射調制技術,受()的影響。A、臟物B、化學腐蝕C、外力敲打D、雜物答案：C98.16、17號車鉤上翹、下垂量可通過更換()或支撐座磨耗板方法進行調整。A、支撐彈簧B、磨耗板C、磨耗托板D、彈簧答案：A99.轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體表面裂紋長度大于周長的()時須更換。A、20%B、30%C、40%D、50%答案：D100.用錐鉸刀鉸莫氏錐孔前,應()。A、先用直鉸刀粗鉸孔量B、在毛坯件上按小頭直徑鉆直孔C、在毛坯件上先鉆成階梯孔后用精錐鉸刀鉸孔D、在毛坯件上先鉆成階梯孔后用粗鉸刀和精鉸刀分階段鉸孔答案：D101.金屬材料在載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力叫金屬材料的()。A、強度B、硬度C、塑性D、韌性答案：A102.滾動軸承滾動面呈現麻點或剝離缺陷的基本原因是()。A、銹蝕B、軸承表面早期疲勞C、電蝕D、摩擦腐蝕答案：B103.標準麻花鉆頭鉆碳素結構鋼孔時應()。A、加3%~5%乳化膏的乳化液B、加機油C、加煤油D、不加冷卻液答案：A104.貨車十三號車鉤在牽引時,受力的車鉤零部件為()。A、鉤舌銷B、鉤鎖鐵C、前從板D、后從板答案：B105.閘瓦總壓力與制動缸活塞推力之比值叫()。A、制動力B、制動效率C、制動倍率D、制動率答案：C106.金屬材料抵抗沖擊載荷作用而不致破壞的能力叫金屬材料的()。A、強度B、硬度C、塑性D、韌性答案：D107.車輛重心位置過高,影響到各輪垂直載荷的分配,易引起車輛()。A、脫軌B、上下振動C、縱向沖動D、橫向振動答案：A108.轉K2型搖枕擋內、外表面距離大于()時,須堆焊后磨修,恢復原型。A、283mmB、285mmC、293mmD、295mm答案：A109.固定軸距增加,()車輛平穩性的提高。A、有利于B、不利于C、不影響D、極不利于答案：A110.水壓試驗時軟管須在大氣中以1000kPa的水壓保持2min進行強度試驗,軟管徑向膨脹不大于()(3mm),長度伸縮不大于1.5%(585總成為9mm,850總成為13mm),超過規定者報廢。A、6%B、8%C、10%D、12%答案：A111.金屬材料抵抗另一種更硬物體(材料)壓入其表面的能力叫金屬材料的()。A、強度B、硬度C、塑性D、韌性答案：B112.車輛制動率()。A、等于車輛制動閘瓦壓力之和與車輛重量之比B、就是制動倍率C、等于車輛制動力與車輛重量之比D、是制動倍率的倒數答案：A113.“三閥一缸”指的是高度閥、差壓閥、空重車閥和()。A、緩解風缸B、工作風缸C、單元制動缸D、制動缸答案：C114.貨車轉向架自重占車輛自重及轉向架簧下重量占轉向架自重的比例分別為()。A、30%~40%;80%B、50%~60%;60%C、60%~70%;40%D、80%~90%;70%答案：A115.轉K4型旁承鋼制磨耗板裂損或磨耗大于()時須更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm答案：A116.圓彈簧的荷重高等于其()。A、自由高-靜撓度B、自由高-(靜撓度+動撓度)C、自由高-(動撓度-靜撓度)D、自由高-(動撓度+動撓度)答案：A117.切削加工的三大要素是()。A、切削速度、進給量和吃刀深度B、機床、刀具和工件C、人員、材料和機床D、刀具、夾具和設備答案：A118.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用,而這個作用主要是由()來實現的。A、軌道電路B、通過信號機C、機車信號D、調度室答案：A119.FSW型手制動機快速緩解功能試驗:將快速緩解手柄置于保壓位,順時針方向轉動手輪,產生制動力后將快速緩解手柄順時針推向緩解位,能夠()為合格。A、逐漸緩解制動力B、緊急制動試驗C、急制動試驗D、完全緩解且手輪不動者答案：D120.當一輛棚車空車脫軌,轉向架無損壞,使用軌道起重機起復過程中,敘述錯誤的一項是()。A、將轉向架與車體連接B、起重機向前移動與車體接近,并將吊臂盡量放低C、吊起一端車體向外擺使車體與線路成橫位D、起吊另一端復軌答案：C121.新型旅客列車設計成流線型并采用密封式車窗,是由于空氣阻力與()成正比。A、速度B、速度的二次方C、速度的三次方D、速度的四次方答案：C122.FSW型制動機在階段緩解功能試驗:快速緩解手柄置于(),逆時針方向轉動手輪,能逐漸緩解制動力為合格,否則為不合格。A、制動位B、緩解位C、充氣位D、緩解位答案：D123.架設在電氣化鐵路線路上空的接觸網帶有()的高壓電。A、15kYB、20kVC、25kVD、30kV答案：C124.彎曲件展開長度是按板的()長度進行計算的。A、外層B、內層C、內層或外層D、中性層答案：D125.輪對踏面圓周磨耗過限后會造成()。A、輪緣易偏磨B、輪緣易爬軌C、增加踏面斜度D、增加車輛振動答案：A126.國產電焊條中()是用于耐候鋼的焊條。A、T422B、T462C、T507CuCrNiD、T433答案：C127.車輛軸箱定位剛度過大,使輪對與鋼軌間側向沖擊力增加,易造成車輛()。A、脫軌B、上下振動C、縱向沖動D、橫向振動答案：A128.鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后,()。A、無須作任何處理即可裝用B、須打磨后裝用C、須作高溫回火處理D、須作保溫退火處理答案：D129.用感應加熱器加熱軸承內圈或防塵板(擋圈)時,在工件套入之前()。A、不得通電加熱B、應通電預熱C、應斷續通電預熱D、通電或不通電均可答案：A130.正常運用中,輪對在軸身中部產生裂紋的主要原因是()。A、軸身強度不足B、軸身加工粗糙C、軸身被碰撞損傷未消除缺口D、軸身加工粗糙或被撞損傷未消除缺口答案：D131.轉K5型橫跨梁弧形板原型厚度9圃,磨耗大于()時須更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：B132.將電氣制動時產生的電能利用電阻使之轉化為熱能消耗掉的車輛制動機為()。A、空氣制動機B、真空制動機C、電阻制動機D、再生制動機答案：C133.制動防滑器是在制動力()時降低制動力,使車輪繼續處于滾動狀態,避免車輪滑行。A、等于黏著力B、小于黏著力C、超過黏著力D、即將超過黏著力答案：D判斷題1.制動倍率的范圍一般以7~9倍為以宜。()A、正確B、錯誤答案：A2.轉K4型轉向架每個轉向架有10個外圓彈簧,14個內圓彈簧,內彈簧比外彈簧高8mm。()A、正確B、錯誤答案：B3.轉K6型轉向架搖枕、側架材質為B級鋼,側架采用窄導框式結構。()A、正確B、錯誤答案：B4.貨車常用滾動軸承的配合表面為防止銹蝕,采用了鍍鉻工藝。()A、正確B、錯誤答案：B5.貨車交叉桿軸向橡膠墊、彈性旁承橡膠體、心盤磨耗盤無制造單位、時間標記時須報廢。()A、正確B、錯誤答案：A6.套絲時,應將套絲圓桿的頂端倒45°角,以利于板牙切入。()A、正確B、錯誤答案：B7.NSW型手制動機組裝后的鎖閉功能試驗:用三角鑰匙逆時針方向轉動時須鎖閉,逆時針方向轉動時須開鎖。()A、正確B、錯誤答案：B8.鋼管熱彎時,加熱燃料不能用煤。()A、正確B、錯誤答案：A9.轉向架承載彈簧高度未選配而裝車,不會產生彈簧斷裂。()A、正確B、錯誤答案：B10.轉向架制動拉桿采用多孔拉桿頭的目的是調整制動杠桿的位置。()A、正確B、錯誤答案：B11.車輛須安裝技術履歷簿裝置,其位置為2位角靠近牽引梁腹板的端梁內側面處,無端梁者安裝在引梁腹板處。()A、正確B、錯誤答案：B12.手動攻絲時,允許頭錐、二錐、三錐顛倒使用。()A、正確B、錯誤答案：B13.中性層的實際位置不在彎曲材料厚度的中間。()A、正確B、錯誤答案：A14.用鉸刀鉸孔不能提高孔的位置精度。()A、正確B、錯誤答案：A15.角鋼彎曲調直應先調緩彎,后調急彎。()A、正確B、錯誤答案：B16.列車的蛇行運動是由于輪對踏面的錐度造成的。()A、正確B、錯誤答案：A17.車鉤連接要求鉤舌銷在折斷時不影響車鉤的閉鎖狀態。()A、正確B、錯誤答案：A18.薄板調平的原理是利用錘擊延展法進行展平的原理。()A、正確B、錯誤答案：A19.車輛制動機應具備的條件之一是:當列車在運行途中發生車鉤分離時,全列車都應能自動地起緩解作用。()A、正確B、錯誤答案：B20.制動倍率過小時,為保證必要的制動力,需加大副風缸容積或增加制動缸直徑。因此制動倍率不可過大或過小,應在適當范圍內為宜。()A、正確B、錯誤答案：A21.控制型轉向架前后之和為3~8mm,左右之和為6~14mm;側架與搖枕斜楔槽兩側間隙之和為10~18mm。()A、正確B、錯誤答案：A22.采用120型分配閥的空氣制動系統中工作風缸參與對主控機構控制。()A、正確B、錯誤答案：B23.手工冷繞彈簧大都要進行熱處理。()A、正確B、錯誤答案：A24.車鉤鉤腕外脹變形超限未予調修會使車輛通過曲線時自動脫鉤。()A、正確B、錯誤答案：A25.貨車車體側壁底架共同承載結構又分為桁架式結構和板梁式結構兩種。()A、正確B、錯誤答案：A26.濾塵網的用途是將經過集塵器清潔后的壓力空氣,再經過一次過濾,防止粗微的塵埃、銹垢等侵入制動閥內。()A、正確B、錯誤答案：B27.滾動軸承的滾子與內、外圈滾道之間是滾動摩擦。()A、正確B、錯誤答案：A28.單車制動安定試驗時,制動管減壓量為170kPa。()A、正確B、錯誤答案：A29.120型空氣制動機主要由120型控制閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、加速緩解風缸、球芯截斷塞門和組合式集塵器、緩解閥等7個零部件組成。()A、正確B、錯誤答案：A30.調整心盤墊厚度或在橫跨梁磨耗板上焊裝1塊磨耗板。橫跨梁墊板厚度不大于25mm,且不超過4塊;焊裝的磨耗板須為175mm×95mm×(5~12)mm,且四周滿焊。()A、正確B、錯誤答案：B31.杠桿傳動的作用原理是力矩作用原理。()A、正確B、錯誤答案：A32.減振器的減振阻力是愈大愈好。()A、正確B、錯誤答案：B33.NSW型手制動機具有制動、緩解、調力制動和鎖閉的功能,制動力大、結構緊湊、重量輕等特點。()A、正確B、錯誤答案：A34.緩沖器組裝后其自由高度不符合規定尺寸公差時,應予調整。()A、正確B、錯誤答案：A35.貨車手制動機的傳動效率一般取90%。()A、正確B、錯誤答案：B36.鋼管加熱煨彎時,當溫度降至700℃以下時,應停止彎曲。()A、正確B、錯誤答案：A37.平面上心盤裂紋時可焊修,但焊前須在裂紋末端鉆止裂孔,沿裂紋鏟坡口,并須預熱,焊后進行正火熱處理,以便消除內應力。()A、正確B、錯誤答案：A38.采用鍛制制動梁架的是L-B型組合式制動梁。()A、正確B、錯誤答案：B39.車鉤組裝時各零件摩擦表面不允許涂潤滑脂。()A、正確B、錯誤答案：B40.定位零件無論是經常拆裝還是不經常拆裝均應采用過渡配合。()A、正確B、錯誤答案：B41.厚板與薄板的矯正方法完全相同。()A、正確B、錯誤答案：B42.13號、13A型車鉤在閉鎖位置檢查防跳性能時,必須使用“鎖鐵托具”,并將鉤鎖腿貼靠后壁,然后向上托起鉤鎖,開鎖。()A、正確B、錯誤答案：B43.鉸孔發生刃口略有磨損時,應更換鉸刀。()A、正確B、錯誤答案：B44.檢修合格的制動軟管上必須有含檢修年月和檢修單位簡稱的標記。()A、正確B、錯誤答案：A45.列車在運行途中產生自然制動會增加牽引阻力,降低運行速度,甚至造成中途停車。()A、正確B、錯誤答案：A46.段修時,下心盤竹質墊板可于車輛橫向2塊拼裝,各占一半。()A、正確B、錯誤答案：A47.STl—600型閘瓦間隙自動調整器的動力源是壓縮空氣。()A、正確B、錯誤答案：B48.J506焊條直徑為3.2mm時,焊接電流為150~190A。()A、正確B、錯誤答案：B49.段修時旁承座安裝方向須為:同一搖枕相同,同一車輛同側同向。()A、正確B、錯誤答案：B50.120控制閥的主閥主要由作用部、增壓閥、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥、半自動緩解閥等組成。()A、正確B、錯誤答案：B51.17號車鉤鉤尾端球面兩側設有自動對中突肩,在改善車鉤曲線通過性能的同時,可使車鉤在運行中經常保持正位。()A、正確B、錯誤答案：A52.采用磨耗型車輪踏面不利于改善車輛的橫向性能。()A、正確B、錯誤答案：B53.敞車、冰冷車、罐車均屬整體承載結構,特點是具有很大的強度和剛度,可以是無中梁底架結構或無底架結構。()A、正確B、錯誤答案：B54.只有冷彎管子時,彎曲角度才要求多彎一定角度。()A、正確B、錯誤答案：B55.在虎鉗上彎制工件時,可用手錘直接敲擊板料。()A、正確B、錯誤答案：B56.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置,提高轉向架的抗菱剛度,提高轉向架的蛇行失穩臨界速度,提高貨車直線運行的穩定性。()A、正確B、錯誤答案：A57.手動攻絲時,當絲錐已切入底孔后兩手就不必再施加壓力而只是均勻地旋轉鉸手。()A、正確B、錯誤答案：A58.轉K2、轉K4型側架立柱磨耗板丟失時補裝,磨耗深度大于3mm或松動時更換,須采用折頭螺栓緊固。()A、正確B、錯誤答案：A59.液壓機采用節流閥是用來控制液壓缸活塞行程的快慢。()A、正確B、錯誤答案：A60.用做傳力或夾緊的方牙螺桿應用45鋼制作較為適宜。()A、正確B、錯誤答案：A61.轉K5轉向架裝用25t軸重,150×250×160型雙列圓錐滾子軸及RE2A型40鋼軸。()A、正確B、錯誤答案：B62.貨車車輛段修落成時制動閥、安全閥防盜罩安裝螺栓與螺母,腳踏式制動機安裝螺栓與螺母等均須點焊固。()A、正確B、錯誤答案：A63.焊接結構件劃線不存在借料的問題。()A、正確B、錯誤答案：B64.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置,可以提高轉向架的抗菱剛度,提高轉向架的蛇行失穩臨界速度,提高貨車直線運行的穩定性。()A、正確B、錯誤答案：A65.控制型轉向架減振彈簧不得熱修,新品材質為60Si2Cr√AT。()A、正確B、錯誤答案：A66.貨車檢查從使用工具上可分為目視檢查儀器檢查、量具檢查和試驗檢查4種。()A、正確B、錯誤答案：A67.氣壓傳動不宜用于元件級數多的復雜傳動系統。()A、正確B、錯誤答案：A68.制動梁滾子軸焊接的工藝要求:直流電焊機選用J507型焊條,交流電焊機選用J506型焊條,并經烘干處理。()A、正確B、錯誤答案：A69.M6以下的螺紋絲錐是兩支絲錐組成一套。()A、正確B、錯誤答案：B70.裝用閘瓦間隙自動調整器的車輛,在貨車段修時為重新確定“乙”值,根據轉向架車輪平均直徑大于820—800mm下拉桿孔位放在1—1位,固定支點孔放在1位。()A、正確B、錯誤答案：B71.提速轉向架采用兩級剛度彈簧后,作用在轉向架上的載荷較小(空車)時,僅有內圈彈簧承載,彈簧剛度較小。()A、正確B、錯誤答案：B72.120型控制閥有局部減壓作用,列車制動主管的減壓速度就可大大提高,從而也大大提高了制動波速。()A、正確B、錯誤答案：A73.轉K6型轉向架基礎制動裝置為下拉桿式單側閘瓦制動裝置,裝用了L-A或L-B型組合式制動梁、卡入式滑槽磨耗板。()A、正確B、錯誤答案：B74.裝用下交叉支撐裝置可有效保持轉向架的正位狀態,減小車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖擊,改善轉向架的曲線通過性能,顯著減少輪軌磨耗。()A、正確B、錯誤答案：A75.貨車上心盤支承面兩側一個4’斜面和其他結構、工藝的改進,可有效地避免上下心盤之間的點接觸,改善上心盤的受力狀態,提高上心盤的疲勞壽命。()A、正確B、錯誤答案：B76.車軸與車輪的過盈配合屬基軸制過盈配合。()A、正確B、錯誤答案：B77.修竣車由車輛段或車輛工廠填發“車輛修竣通知單(車統26)”作為修竣的依據。()A、正確B、錯誤答案：B78.單元制動缸經分解檢修組裝后,在裝車前應在試驗臺做性能試驗。()A、正確B、錯誤答案：A79.車輪踏面的磨耗一般比輪緣的磨耗快。()A、正確B、錯誤答案：B80.同一輪對的兩車輪直徑差不大于1mm,未經旋修者不大于2mm;同一車輪相互垂直的直徑差不大于0.5mm。()A、正確B、錯誤答案：B81.120型控制閥加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和11L的加速緩解風缸,可提高列車的緩解波速(170—190m/s),使低速緩解的縱向沖動增加。()A、正確B、錯誤答案：B82.裝用16號、17號車鉤,MT-2型緩沖器,可與翻車機配套使用,滿足不摘鉤連續卸車作業和重載單元列車運行的需要,并能夠方便的換裝牽引桿裝置。()A、正確B、錯誤答案：A83.車軸在軸頸卸荷槽、車軸軸身易發生裂紋。()A、正確B、錯誤答案：A84.機械設備或王裝裝用徑向滾珠軸承時,軸承內圈與軸的配合通常采用基軸制的間隙配合。()A、正確B、錯誤答案：B85.微機控制單車試驗器每月校驗一次,制動閥試驗臺無校驗要求。()A、正確B、錯誤答案：A86.正常狀態下,車輛發生冷切軸的基本原因之一是車軸疲勞過限。()A、正確B、錯誤答案：A87.大型工件劃線應采用四點支承較為合理。()A、正確B、錯誤答案：B88.平面上心盤檢修工藝流程如下:除銹→檢測→自動堆焊→焊修→熱處理→調平→加工→檢查→涂漆→存放。()A、正確B、錯誤答案：A89.閘瓦間隙自動調整器能取消手工調整制動缸活塞行程,減輕列檢人員的體力勞動,縮短列車的技檢作業時間。()A、正確B、錯誤答案：A90.貨車常用197726型滾動軸承的內摩擦為液體摩擦。()A、正確B、錯誤答案：B91.液壓傳動系統的工作性能與外溫條件無關。()A、正確B、錯誤答案：B92.手工冷繞碳鋼彈簧應做淬火及回火處理。()A、正確B、錯誤答案：B93.車鉤在牽引中發生裂斷與緩沖器性能關系不大。()A、正確B、錯誤答案：B94.16、17號車鉤鎖上裝有止動塊,可防止翻車機在作業時車鉤自動解鎖。()A、正確B、錯誤答案：A95.中梁、側梁補角形補強板時,須在修理部位支鎬,將修理部位調修到水平線以上,在沒有自重彎曲應力條件下焊修后補強,裂紋末端延及腹板時,須鉆夕8~10rani的止裂孔(止裂孔不焊堵)。()A、正確B、錯誤答案：A96.為取得合理的制動率,車輪的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值須不大于黏著系數與閘瓦摩擦系數的比值。()A、正確B、錯誤答案：A97.車鉤各部磨耗過限施焊加修時,應恢復原型尺寸。()A、正確B、錯誤答案：A98.全軸距距離不得小于2900mm。()A、正確B、錯誤答案：A99.鋼件鉆孔的進給量應該比鉆同一直徑鑄鐵孔的進給量要大。()A、正確B、錯誤答案：B100.立體劃線的第一安放劃線位置,應該是工件主要中心線或較大劃線面積。()A、正確B、錯誤答案：A101.貨車手制動機的傳動效率一般為90%。()A、正確B、錯誤答案：B102.轉向架承載彈簧高度未選配而裝車,不會產生彈簧斷裂。()A、正確B、錯誤答案：B103.L-A、L-B型制動梁為無焊縫結構,疲勞實驗次數250萬次。()A、正確B、錯誤答案：B104.裝用兩級剛度彈簧交叉支撐轉向架所采用的一級剛度彈簧為內、外圈彈簧不等高結構,空車時僅外圈彈簧承載,重車時由內、外圈彈簧共同承載。()A、正確B、錯誤答案：B105.當圓彈簧產生的撓度一定時,其承受的荷重越大則柔度越小。()A、正確B、錯誤答案：A106.120型控制閥作用位置有充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動位、保壓位和緊急制動位等5個作用位置。()A、正確B、錯誤答案：A107.閘片原形厚度為28mm,在運用中允許磨耗到3mm。()A、正確B、錯誤答案：B108.轉向架圓柱螺旋彈簧具有緩和振動及吸收沖擊能量的功能。()A、正確B、錯誤答案：B109.運行速度不超過120km/h的列車在任何線路上的緊急制動距離為800m。()A、正確B、錯誤答案：A110.折角塞門可以切斷列車管之間的通路。()A、正確B、錯誤答案：A111.鋼管熱彎灌砂要求砂粒直徑為1.5~2mm。()A、正確B、錯誤答案：A112.一般厚度在5mm以下的板料可以進入冷彎曲。()A、正確B、錯誤答案：A113.制動缸組裝后即直接裝車使用。()A、正確B、錯誤答案：B114.轉向架螺栓組裝前均須涂油脂,緊固后須留有一扣以上的余量。()A、正確B、錯誤答案：A115.制動缸杠桿在制動時,由于力矩作用,杠桿中部外側承受拉應力,內側承受壓應力。()A、正確B、錯誤答案：A填空題1.車輛用燒結銅鋼套淬火前應進行表面（）處理。答案：滲碳2.蝸輪蝸桿傳動的傳動效率比齒輪傳動（）。答案：底3.轉K4型轉向架斜楔主摩擦面采用了（）材料。答案：高分子復合4.圓柱滾子軸承與車軸軸頸組裝后,其徑向間隙應不小于（）。答案：0.12mm5.45鋼的可焊性（）。答案：較差6.流體摩擦屬于（）。答案：內摩擦7.在機械傳動中,輸出功率與輸入功率之比稱為（）。答案：傳動效率8.油壓千斤頂為確保起重物體不回落,避免發生安全事故,在進油路中必須裝有（）閥。答案：單向9.基礎制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（）制動力的主要配件。答案：擴大10.只標明直徑尺寸公差的圓柱體,實際上包含著（）公差。答案：形狀11.測量兩側牽引梁擴張之和時,首先測量牽引梁最大擴張處（）的距離,然后與原型尺寸比較（）,其差值即為牽引梁擴張兩側之和。答案：兩側之間|測量牽引梁根部12.車輛檢修的中間限度須保證第二次定檢時,零部件的損傷不超過（）。答案：最大限度13.齒輪節圓直徑等于齒數乘以（）。答案：模數14.車輛輪對的內側距離為（）,其允許偏差為±3mm。答案：1353mm15.公差中的基本偏差本偏差從A—H用于（）配合。答案：過盈16.制動傳動效率的大小與杠桿的（）關節聯接的多少有直接關系。答案：結構形式17.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差,不得超過（）。答案：75mm18.轉向架組裝時,螺栓在組裝前均須涂油脂,緊固后須留有（）以上的余量。答案：1扣19.齒輪副傳動比等于主動齒輪與被動齒輪（）之比。答案：齒數20.轉K6型轉向架基礎制動裝置為中拉桿式單側閘瓦制動裝置,裝用了（）型組合式制動梁、卡入式滑槽磨耗板。答案：L-A或L-B21.貨車轉向架各型圓彈簧內、外圈旋向（）。答案：相反22.軸承材質或熱處理不良會引起早期（）破壞。答案：疲勞23.平面上心盤須檢查裂損、外圓周裂紋、平面裂紋、直徑磨耗、（）等項目。答案：平面磨耗24.中梁、側梁補角形補強板時,須在修理部位支鎬,將修理部位調修到水平線以上,在沒有自重彎曲應力條件下焊修后補強,裂紋末端延及腹板時,須鉆（）的止裂孔（）。答案：Ф8—10mm|止裂孔不焊堵25.197726型軸承可將（）轉變為徑向垂直力。答案：橫向力26.常用鏨子的材料一般都是（）。答案：碳素工具鋼27.鐵路貨車技術管理信息系統的英文簡稱是（）。答案：HMIS28.鉸孔能提高孔的尺寸精度和形狀精度,但不能提高（）精度。答案：位置29.轉K2型轉向架是指裝用（）裝置的三大件貨車提速轉向架,最高商業運營速度為120km/h。答案：彈性下交叉支撐30.球面下心盤段修時局部磨耗深度不大于2.5mm,且面積不大于總面積的30%時,須消除（）;大于時堆焊后加工或更換。答案：棱角31.車輛在運行中作蛇行運動主要是由于車輪踏面為（）所致。答案：斜錐面32.刮削時刮刀刃口對被刮表面起著切削和（）的作用。答案：推擠壓光33.使用人字型復軌器起復脫軌車輛時,應將復軌器以大筋在（）或稱左“人”右“入”的位置安放。答案：鋼軌外側34.列車中（）與列車總重量之比稱為列車計算制動率。答案：閘瓦總壓力35.LM型車輪由于降低了輪軌磨耗,從而減少了加修時的（）。答案：切削量36.車輛通過曲線時,車體中部向（）)偏移。答案：曲線(內側37.在摩擦過程中由于硬粒或硬質突起物的作用而導致表面材料脫落的現象,叫（）。答案：磨損38.機器中的構件是指相互之間能做（）運動的物體。答案：相對39.下心盤裂紋易發生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環形平面及（）。答案：背部筋處40.借助交叉桿吊裝、支撐和移動轉向架時,會引起交叉桿變形,使兩個側架的相對位置發生變化,從而影響轉向架組裝的（）,導致轉向架的運行性能下降。答案：正位41.形位公差與尺寸公差之間的關系是既相關又（）。答案：獨立42.轉K6型轉向架搖枕、側架材質為（）,側架采用寬導框式結構。答案：B級鋼43.轉K2型轉向架在兩側架之間設置了彈性（）,提高了轉向架的抗菱剛度。答案：下交叉支撐機構44.120型控制閥加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和11L的加速緩解風缸,可提高列車的緩解波速（）,使低速緩解的（）減輕答案：170~190m/s|縱向沖動45.密封式制動缸活塞上裝有（）橡膠皮碗及潤滑套,制動時起密封作用。答案：Y形自封閉46.開口銷劈開后因受結構限制,不能轉動一周時須（）。答案：卷起47.車體鋼結構的變形修復采用的手段有:火焰矯正采用氧-乙炔焰,機械矯正在專用（）。(答案：液壓調修設備)52.貨車轉向架支撐座各零件焊修后須進行(濕法磁粉探傷)檢查。48.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內側（）的踏面處測量的。答案：70mm49.漸開線模數制齒輪的嚙合角（）為（）。答案：壓力角|20°50.軸承產生電蝕的主要原因是（）通過軸承滾動摩擦工作面所致。答案：電流51.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置,提高轉向架的抗菱剛度,提高轉向架的（）臨界速度,提高貨車直線運行的穩定性。答案：蛇行失穩52.在鐵路線上,連接直線和（）的曲線稱為緩和曲線。答案：圓曲線53.STl—600型雙向閘瓦間隙自動調整器系利用制動緩解時,（）移動并轉動而進行閘瓦間隙調整的。答案：調整螺母54.17號車鉤鉤尾端球面兩側設有自動對中（）,在改善車鉤曲線通過性能的同時,可使車鉤在運行中經常保持正位。答案：突肩55.滾動軸承標志板C欄應刻打表示軸承（）年月日。答案：本次裝用56.轉K4型轉向架基礎制動倍率為（）。答案：6.4857.制動缸活塞皮碗彈力不足時,應進行（）。答案：更換58.車輛滾動軸承發生變色呈黃色時,應屬（）類缺陷。答案：A，59.液壓系統中的溢流閥是用以控制液壓缸的最大（）壓力。答案：工作60.車軸出現橫裂紋的部位主要在（）。答案：輪座部分61.應力的標準計量單位為帕（）或（）)。答案：Pa|兆帕(Mpa62.車輛空氣制動裝置實施單車制動安定試驗的目的,是檢查制動機安定性、制動缸的漏泄和（）行程情況。答案：制動缸活塞63.裝用下交叉支撐裝置可有效保持轉向架的正位狀態,減小車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖擊,改善轉向架的（）性能,顯著減少輪軌磨耗。答案：曲線通過64.測繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、（）。答案：螺距和導程65.三角皮帶不宜作改變方向的（）傳動。答案：交叉66.轉K4型轉向架結構上屬于鑄鋼三大件式轉向架,具有結構簡單,（）,檢修維護方便的特點。答案：車輪均載性好67.杠桿傳動不宜作（）的往復運動。答案：高速68.心盤球面局部剝離深度不大于1.5mm,且1處面積不大于200mm或多處面積之和不大于總面積的（）時,須消除棱角;大于時堆焊后加工或更換。答案：20%69.機械傳動分為摩擦傳動和（）傳動兩大類型。答案：嚙合70.貨車制動缸活塞推桿尾端為非球面的多棱面,是制動缸內壁產生（）的主要原因之一。答案：偏磨71.控制型轉向架下心盤采用（）,直徑增大,可以減小裂紋和方便組裝。答案：坐入式結構72.車輪直徑是在距輪緣內側（）的踏面處測量的。答案：70mm73.16、17號車鉤零部件消除焊接應力回火熱處理:將零部件按照要求放入回火爐內,緩慢加熱到500~550℃,保溫（）h。答案：2—474.車鉤段修檢修后組裝16號車鉤應進行轉動試驗,雙向180°往復轉動（）,360°轉動1次,轉動須靈活,性能良好。答案：2次75.中梁、側梁左右旁彎時,須將底架置于臺架上,用頂鎬支撐未彎曲一側并與調修臺接觸,然后在底架旁彎最嚴重部位（）（）,加壓調直,直至調至限度以內為止。答案：支鎬|背面與調修臺接觸76.氧化處理簡稱（）。答案：發藍或發黑77.貨車轉向架的蛇行運動頻率與車體（）的自振頻率相等時,就會發生共振現象。答案：搖頭振動78.車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、（）三種情況。答案：激熱79.使摩擦表面的物質不斷損失的現象稱為（）。答案：磨損80.碳鋼按碳的質量分數（）的不同可分為低碳鋼、中碳鋼、（）三種。答案：含碳量|高碳鋼81.09MnCuPTi低合金高強度結構鋼具有良好的（）性能。答案：抗大氣腐蝕82.目前上心盤普通平面上心盤按直徑尺寸可分為配套轉8A型用Ф295mm,配套轉8AG、轉8G型用Ф300mm,配套轉K2、K4型用（）3種。答案：Ф338mm83.16號車鉤鉤尾和從板接觸面為球面,可圍繞車體縱向中心線相對鉤尾框做（）回轉。答案：360°84.發生高壓觸電,切斷電源的同時,要做好防止觸電者（）的防護措施。答案：再次摔倒跌傷85.轉K4型為47Mn2Si2TiB,表面熱處理后硬度為43~58HRC;淬火層深度須大于（）。答案：3mm86.16、17號車鉤鎖上裝有（）,可防止翻車機在作業時車鉤自動解鎖。答案：止動塊87.同一要素的形狀公差應（）位置公差。答案：小于88.嚙合圓（）直徑與齒數之比稱為齒輪（）。答案：節圓|模數89.制動缸活塞行程過長,制動缸的容積（）,空氣壓力減小,制動力隨之減弱。答案：增大90.測量車體傾斜的方法是:用線錘自車體側壁上端作鉛垂線,然后測量該線與（）的最大水平距離,即為該車體傾斜尺寸。答案：車體側梁外下側91.車輛車軸鋼材的硫的質量分數（）（）。答案：含硫量|不大于0.045%92.配合間隙可用邊長為25mm的正方框內的（）來檢查。答案：研點數量93.液壓傳動和氣壓傳動保證正常常平穩工作的關鍵是確保傳動系統的（）性能。答案：密封94.接觸網或其他帶電設備著火時,在切斷電源前不得使用水或（）滅火。答案：泡沫滅火器95.16、17號車鉤均設有連鎖裝置,連掛后能實現自動（）。答案：對中連鎖96.在切斷電源前,不要用手直接或間接使用（）接觸到觸電者,以防救護者本人也觸電。答案：非絕緣器件97.底架的變形主要有中、側梁下垂,牽引梁下垂、甩頭及外脹,（）旁彎和底架不平、鋼地板變形等。答案：中梁、側梁98.KZW-4G系列貨車空重車自動調整裝置系統由基準板（）、（）（）、調整閥組成。答案：橫跨梁|測重機構|傳感閥、支架、抑制盤、復位彈簧99.車輛破損程度分為（）、大破、中破、小破。答案：報廢100.處理制動故障時,要先關閉（）,排盡副風缸余風后才可進行。答案：截斷塞門101.轉K5型轉向架基礎制動裝置裝用高磨合成閘瓦,（）型制動梁及奧-貝球墨鑄鐵襯套。答案：L--C102.高磷閘瓦在制動過程中比中磷閘瓦的（）高。答案：摩擦系數103.車輛制動裝置的杠桿傳動是（）傳動。答案：嚙合104.車輛空氣制動裝置的執行機構是制動缸及其（）。答案：活塞桿105.車輛段有關檢修和管理人員要嚴格對車輛檢修的質量實施有效的檢測、檢驗;對修竣的車輛或零部件的檢修質量實施有效的（）。答案：檢測、檢驗106.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的（）。答案：最小距離107.緩沖器四大性能指標是行程、最大作用力、容量和（）。答案：能量吸收率108.車輛滾動軸承發生C類缺陷時,應予（）處理。答案：報廢109.測量車體傾斜的方法是:用線錘自車體側壁上端作鉛垂線,然后測量該線與（）的最大水平距離,即為該車體傾斜尺寸。答案：車體側梁外側110.在高壓場地發現有人觸電時,首先應使觸電者迅速（）。答案：脫離電源111.H8/k7表示該配合為基孔制的（）配合。答案：過渡112.軸端接地裝置可以保護軸承避免（）。答案：電蝕簡答題1.什么叫“施工、檢修、清掃設備耽誤列車”?答案：“施工、檢修、清掃設備耽誤列車”:如因特殊情況需要延長施工時間時,須提前通知車站值班員、列車調度員,經列車調度員承認后(發布調度命令)耽誤列車時,不定事故。施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時,造成列車停車,按本項論。2.什么是車輛整體承載結構?有什么特點?答案：如果在板梁式側壁底架共同承載結構的車體頂部還有由金屬板、梁組焊而成的車頂,使車體的底架、側壁、端壁、車頂牢固地組成一體,成為開口或閉口箱形結構,此時車體各部分均承受垂向載荷及縱向載荷,稱為整體承載結構。如棚車、冰冷車、罐車均屬此種結構,特點是具有很大的強度和剛度,可以是無中梁底架結構或無底架結構。3.車鉤、緩沖器裂紋焊修及磨耗堆焊有哪些要求?答案：車鉤、緩沖器裂紋焊修及磨耗堆焊有下列5項要求:

(1)裂紋焊修前須徹底清除裂紋。

(2)裂紋及磨耗焊修前應預熱至300—400℃,普碳鋼車鉤焊修時室溫高于5℃時可不預熱:變形熱調時應加熱至600一700℃;冷、熱調修后按規定進行濕法磁粉探傷檢查。

(3)鉤體、鉤舌及鉤尾框裂紋焊修后須進行熱處理。低合金高強度鋼的零部件,須按《低合金高強度鋼焊修規范》進行焊修。

(4)裂紋焊修時須熔深良好,焊波與金屬交接處緩坡過渡。

(5)磨耗堆焊時須縱向分層堆焊,焊波要相互重疊1/3左右;堆焊銷孔時應焊同心圓焊波,機械加工。4.導致車輛脫軌的主工因素有哪些?答案：輪對是否容易脫軌,與下列因素有關:

(1)車輪承受的橫壓力越大,越易脫軌;輪緣角越小,越易脫軌;

(2)該車輪在全車輪中承受的載荷越小,越易脫軌;

(3)輪緣與鋼軌的摩擦系數越大,易脫軌。5.球面上心盤段修時須符合哪些要求?答案：球面上心盤狀態良好時可不分解,裂損時更換,有下列情況之一時須分解修理:

(1)平面裂紋未延及球面時焊修,焊前須鉆止裂孔,焊修后須熱處理并磨平。但外圓周裂紋長度大于周長的30%時更換。

(2)球面局部磨耗深度不大于2mm,且面積不大于總面積的30%時,須消除棱角;大于時須堆焊后加工或更換。

(3)球面局部剝離深度不大于1.5mm,且一處面積不大于200mm2或多處面積之和不大于總面積的20%時,須消除棱角;大于時堆焊后加工或更換。

(4)球面剩余厚度小于26mm時堆焊后加工或更換。6.軸承組裝后采用軸端螺栓智能扳機緊固三孔螺栓的意義及注意事項是什么?答案：軸承軸端螺栓智能扳機使用的意義在于它將軸端的三個螺栓同時進行緊固,可以避免人工進行逐個緊固時,出現由于緊固方法和緊固力不均勻而造成的前蓋偏斜、以及由于前蓋偏斜而造成的螺栓虛假緊固的現象,可以有效地防止在運用中出現螺栓脫落問題。

在使用軸端螺栓智能扳機緊固螺栓后,應再用手動扭力扳手對螺栓的緊固狀態進行校核、檢查,以防由于軸端螺栓智能扳機出現故障而產生的虛假力矩。7.什么叫輪對?它有什么作用?答案：輪對是一根車軸和兩個車輪按規定壓力和規定尺寸壓裝組成的部件(或答為“輪對是一根車軸和兩個同材質同型號的車輪,采用過盈配合組成的部件”也對)。輪對的作用:承受車輛的全部重量,并引導車輛沿鋼軌作高速運行。8.怎樣在平臺上鏨切分割較大面積的板料?答案：在乎臺上鏨切分割較大面積的板料的基本方法和要點如下:(1)鏨前必須劃線;(2)鏨子要垂直于鏨切平面:(3)先按線鏨成平直或圓滑的切口后再分割工件:(4)直線輪廓用扁鏨鏨切;(5)曲線輪廓用狹鏨鏨切。9.中梁、側梁在枕梁間下垂段修限度為多少?如何測量?如何調修?答案：貨車段修時,中梁、側梁在枕梁間下垂不大于30mm,超過時須調至水平線0~十12mm。測量中梁、側梁下垂時,應在兩枕梁下平面與中梁或側梁的交點處拉一直線,測量中梁或側梁最低點與該線的垂直距離。側梁超限而中梁不超限時,可將側梁調至中梁現有撓度以上。

中梁、側梁調修時須將底架支于臺架上,在枕梁附近用拉緊裝置將底架固定,在中部下撓最嚴重部位支鎬,緩緩向上加壓,一個鎬調修有困難時可用多個鎬加壓調直至稍有上撓時為止。10.B級鋼是什么鋼?與ZG230-450鑄鋼相比較有何特點?答案：B級鋼是一種含錳量略高于普通碳且含有微量Ni元素的鐵路機車車輛專用鑄鋼。其主要優點是抗拉極限強度和屈服強度均高于ZG230-450鑄鋼。11.在虎鉗上冷彎制小型角形件的操作要點有哪些?答案：有下述操作要點:(1)彎前應在板料彎曲部位劃好線;(2)夾持時使劃線恰好與鉗口或襯鐵對齊,兩側邊與鉗口垂直;(3)用木錘靠近彎曲部位沿全寬方向反復輕擊板料,使之逐漸彎成整齊的角度;(4)若彎曲邊較短時,可用硬木或銅制墊塊墊在彎角處,再用力錘打,嚴禁手錘直接錘擊板面;(5)軟材料或表面要求高的工件不能直接用鉗口夾持,必須加襯墊。12.螺紋連接中常采用的防松方法有哪些?答案：螺紋連接中常采用的防松方法有:(1)鎖緊螺母(雙螺母)防松;(2)防松螺母;(3)彈簧墊圈防松:(4)開口銷與帶槽螺母防松:(5)止動墊圈防松;(6)串聯鋼絲防松。13.何謂找正?找正的目的有哪三點?答案：將工件置于劃線平臺上,利用劃線工具將工件各劃線基準調整到適合的位置上,這種方法稱為找正。找正的三個目的:(1)使劃線基準準確,提高劃線精度;(2)合理分配加工余量;(3)檢查毛坯的形狀和尺寸偏差能否滿足劃線及加工要求,并進行補救。14.軸箱與導框前后左右的間隙之和過大或過小有什么害處?答案：(1)軸箱與導框間前后、左右的間隙過大時:①易發生軸箱前后、左右橫向擺動造成偏斜產生熱軸。②受到較大沖擊時軸箱易裂損。③通過內側時,輪對易偏斜。

(2)間隙過小時:①運行中通過曲線時會加劇輪緣與鋼軌的磨耗。②加大運行阻力,甚至引起脫軌。15.交叉支撐裝置組裝有何檢測要求?答案：交叉支撐裝置組裝有下列3項檢測要求:

(1)交叉支撐裝置端頭螺栓采用智能扭力扳機緊固后,使用手動扭力扳手對螺栓緊固力矩進行逐個檢測。

(2)對組裝后的構架進行正位檢測,主要測量并計算構架的對角線差。

(3)對側架承載鞍支撐面和交叉支撐裝置專用定位胎具支撐平面之間的間隙用塞尺進行測量。16.劃線的基準選擇有哪三種類型?答案：劃線基準一般有三種類型:(1)以兩個互相垂直的平面或線為基準;(2)以兩條中心線為基準:(3)以一個平面和一條中心線為基準。17.發生較大事故和一般事故由哪個部門進行調查?答案：較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查,調查組組長由安全監管辦負責人或指定人員擔任,安全監管辦安全監察部門、有關業務處室、公安機關等部門派員參加。18.何謂劃線?劃線的作用是什么?答案：根據圖樣或實物尺寸,準確地在工件毛坯或加工表面劃出加工界限線的操作叫劃線。劃線的作用有三點:(1)使工件加工時有明確的標志和依據;(2)檢查毛坯是否合格,對某些不合格品可利用劃線借料進行補救;(3)檢查修理零件變形和磨損狀態,確定修理部位及工藝方法。19.什么是轉K2型轉向架?有什么結構特點?答案：轉K2型轉向架是指裝用彈性下交叉支撐裝置的三大件貨車提速轉向架,最高商

業運營速度為120km/h。

轉K2型轉向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉向架,在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置,交叉桿從搖枕下面穿過,4個端點用軸向橡膠墊與焊在側架上的支撐座連接。側架、搖枕采用B級鋼材質鑄造。減振裝置裝用整體式斜楔,搖枕斜楔摩擦面上焊裝材質為0Crl8Ni9的磨耗板基礎制動裝置為中拉桿結構,車體上拉桿越過搖枕與轉向架游動杠桿連接。中央懸掛系統采用兩級剛度彈簧,上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤。裝用雙作用常接觸彈性旁承。裝用材質為TIO或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和側架立柱磨耗板。20.70t級鐵路貨車制動裝置由哪些部件組成?答案：70t級鐵路貨車制動裝置由120型貨車空氣控制閥(配直徑254mm制動缸)、305×254旋壓密封式制動缸、50L副風缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、KZW-A型空重車自動調整裝置、17L降壓氣室、11L加速緩解風缸、組合式集塵器、球芯折角塞門、編織制動軟管總成、鐵路貨車脫軌自動制動裝置、高摩合成閘瓦、NSW型手制動機、不銹鋼制動配件和管系等組成。21.一般車輛由哪五大部分組成?答案：一般車輛由下述五大部分組成:(1)走行裝置(答“走行部分”或“轉向架”也對);(2)車體(答“車體和底架”也對);(3)車鉤緩沖裝置;(4)制動裝置:(5)車內設備。22.FSW型手制動機檢修要求有哪些?答案：FSW型手制動機按下列4項要求進行檢修:

(1)FSW型手制動機螺栓組裝的箱體須開蓋檢查,箱內轉動件為鉚接者狀態良好時可不分解,狀態不良的配件須分解修理或更換。

(2)分解時,傳動機構零件須進行檢測,狀態良好時須在主動軸和卷鏈軸端部、箱殼內各運動零件涂潤滑脂,不良時修理或更換。注油孔內須注入適量潤滑油。

(3)組裝后制動、階段緩解、快速緩解性能須良好。23.車輛段的三檢一驗制度如何進行?答案：為保證修車質量,有關檢修和管理人員要分工負責,嚴格對車輛檢修的工程質量、工作質量實施有效的檢測、檢驗;對修竣的車輛或零部件的檢修質量實施有效的檢測、檢驗。

具體工作程序如下:

(1)工作者(操作者)對車輛或零部件檢查修理完畢,確認合格后,做出一級檢驗標識。

(2)工班長對所在班組檢修的車輛或零部件進行二次檢查,確認合格后,做出二級檢驗標識。

(3)質量檢查員依據工班長做出的二級檢驗標識再次對車輛或零部件進行檢查,確認合格后,做出三級檢驗標識。

(4)驗收員依據質量檢查員做出的三級檢驗標記,按規定的標準進行檢查驗收,確認合格后,做出驗收標識。

(5)修竣車輛或零部件驗收合格后,驗收員在“車輛修竣通知書(車統一36)”上簽章后方可交付使用。

(6)驗收不合格或應經驗收員驗收但未驗收的車輛或零部件不得出段。24.閘瓦與閘瓦托組裝有何技術要求?答案：技術要求如下:(1)閘瓦托中間四爪均必須與閘瓦背面點接觸;(2)閘瓦托兩端與閘瓦兩端背面須有0—2mm間隙;(3)閘瓦插銷連接閘瓦與瓦托后應無松動:(4)閘瓦插銷插緊后其插銷頭剩余長度應不大于15mm:(5)敞車一律安裝閘瓦銷環。25.調梁機調修作業注意事項有哪些?答案：調梁機調修作業有下列5項注意事項:

(1)在使用調梁機時,首先必須對調梁機各部位進行安全檢查,觀察周圍有無障礙物。同時,應對各工具、夾具、吊具進行檢查。

(2)在使用調梁機時,嚴禁用機械冷調。

(3)在機械調修時,局部加熱溫度及加熱面積需根據各梁彎曲程度決定。

(4)調修時,必須兩人及以上同時操作;用機械調修加外力時,操作者必須站在安全地方觀察。

(5)調修完畢,檢查所調部位及相關部位有無裂紋或焊縫開裂,如有裂紋或焊縫開裂,須在車體上做明顯標記,并做記錄26.零件圖上應注明哪些技術要求?答案：零件圖上應注明5項技術要求:

(1)表面粗糙度;

(2)尺寸公差;

(3)表面形狀與位置公差:

(4)材料及熱處理的要求:

(5)特殊加工要求,檢驗和試驗的說明。27.對車體鋼結構的變形修復可采用什么手段及設備?答案：車體鋼結構的變形修復采用的手段有:火焰矯正采用氧—乙炔焰,機械矯正在專用液壓調修設備上進行。常用的液壓調修設備有:門式調梁機、單柱式調梁小車、開口朝上形構架式液壓調梁設備等。28.銼削時,怎樣選擇銼刀的粗細?答案：銼削時選擇銼刀的粗細,主要取決于工件材料的軟硬、加工余量的大小、加工精度和表面粗糙度的高低。粗銼刀適合于銼削軟材料、加工余量大、加工精度低和表面粗糙度差的工件,反之則應選擇細銼刀。29.責任事故件數怎樣劃分統計?答案：責任事故件數由負全部責任、主要責任的單位統計,非責任事故、待定責任事故由發生地的單位統計。負同等責任或追究同等責任的,在總數中不重復統計件數。30.圓柱滾動軸承內圈、防塵板(擋)組裝前采用何種加熱方法?加熱溫度以多少為宜?答案：加熱方法采用電熱箱加熱,電感應器加熱或高溫變壓油加熱均可,軸承內圈、防塵板(擋)的加熱溫度應分別控制在100—130℃和125—150℃為宜。31.什么叫特別重大事故?答案：特別重大事故是指:

(1)造成30人以上死亡。

(2)造成100人以上重傷(包括急性工業中毒,下同)。

(3)造成1億元以上直接經濟損失。

(4)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。

(5)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。32.簡述車鉤上翹量、下垂量的要求及測量方法。答案：(1)13號、13A型、16號、17號車鉤上翹量和13號、13A型車鉤下垂量不大于5mm;16、17號車鉤下垂量不大于8mm。16、17號車鉤上翹、下垂量可通過更換支撐彈簧或支撐座磨耗板方法進行調整,磨耗板厚度為4—16mm。33.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其過大或過小有什么危害?答案：滾動體在內、外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向游隙及軸向游隙,其用途是保證滾動體自由轉動和均勻地承擔載荷。若游隙過小,則滾動體轉動困難,容易增加磨損引起熱軸。若游隙過大,則使軸承局部負荷加大,縮短其使用壽命。34.鍛鑄件退火的目的是什么?答案：其目的有以下五點:(1)消除鍛鑄時的內應力;(2)消除材料內部組織的不均勻性;(3)細化晶粒;(4)降低材料硬度;(5)改善切削加工性能。35.寫出鉤緩裝置在列車牽引時,作用力的傳遞過程。答案：其作用力傳遞順序是:車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。36.軌道由哪幾部分組成?如何提高軌道結構的承載能力?答案：軌道由道床、軌枕、鋼軌、連接零件、防爬設備及道岔等組成。為提高軌道結構的承載能力,應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。37.制動缸緩解不良主要是由什么原因造成的?答案：制動缸緩解不良主要有以下4個原因:

(1)皮碗直徑大或因皮碗耐油性差,發生膨脹,直徑增大。

(2)制動缸缺油、生銹。制動缸內的潤滑脂在冬季低溫下凝固。

(3)活塞桿彎曲,使它與制動缸前蓋上的活塞桿孔發生抵觸。

(4)緩解彈簧折斷或彈力過弱。38.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹形?答案：搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量,中間部分受力最大,由中部向兩端受力越來越小。因此,搖枕制成魚腹形有以下三個好處:

(1)搖枕基本上形成一個等強度梁,節約材料;

(2)有利于枕簧和側架的設計、制造和檢修;

(3)降低重心,提高了車輛的平穩性和運行速度。39.轉向架有哪些作用?由哪些部件組成?一系懸掛的意義是什么?軸箱彈性懸掛裝置屬哪一系?答案：(1)轉向架的作用:①增加車輛的載重、長度與容積,提高列車運行速度。②使車輪滾動轉化為車體平動。⑧支撐車體、均載。④保證車輛安全運行,包括直線線路運行及順利通過曲線。⑤便于彈簧減振裝置的安裝,使之具有良好的減振特性。⑥傳遞牽引力和制動力。

(2)轉向架的組成:輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架或側架、基礎制動裝置、轉向架支承車體的裝置。

(3)一系懸掛的意義:使得轉向架結構比較簡單,便于檢修、制造,成本較低。

(4)軸箱彈性懸掛裝置屬于一系懸掛裝置。40.車輪的磨耗形踏面有什么作用?答案：磨耗形踏面是在研究、改進錐形踏面的基礎上發展起來的有以下5種作用:

(1)便于通過曲線。

(2)可自動調中。

(3)踏面磨耗沿寬度方向比較均勻,可明顯減少輪與軌的磨耗,減少車輪磨耗超限后修復成原型時旋削掉的材料,延長了使用壽命。

(4)減少了換輪、旋輪時的檢修工作量。

(5)減小了輪軌接觸應力,保證車輛直線運行的橫向穩定。41.由于線路狀態引起的脫軌有哪些情況?答案：(1)由于線路水平面扭曲的影響能增加輪對的側向壓力,故易引起脫軌;

(2)小半徑曲線外軌超高較大,車輛在低速通過時,使外側車輪減載;高速運行時,如外軌超高不足,內側車輪則減載,這些都會影響輪對的穩定性;

(3)線路高低不平的程度過大或線路水平突變,均會使個別車輪產生脫空而不承載或少承載,引起脫軌事態;

(4)道岔上的尖軌與基本軌不密貼或尖軌被軋傷,都易使輪緣爬上鋼軌而發生脫軌事故。42.轉向架的彈簧及減振裝置有什么作用?答案：車輛在運行時,由于線路不平和車輛本身等原因,必然會引起各種周期性或非周期性的振動和沖擊。彈簧減振裝置就是用來緩和與消減這些振動和沖擊,提高運行的平穩性,保證旅客的舒適性和貨物的完整無損,延長車輛零部件及線路構件的壽命。43.事故涉及兩個以上單位管理的相關設備怎樣劃分?答案：事故涉及兩個以上單位管理的相關設備,設備質量均未超過臨修或技術限度時,按事故因果關系進行推斷,確定責任單位。44.手動鋸割工件發生鋸條折斷的主要原因有哪些?答案：手動鋸割工件發生鋸條折斷的主要原因:(1)鋸條裝得過松或過緊;(2)工件抖動或松動;(3)鋸縫歪斜,借正時鋸條扭曲折斷;(4)鋸時壓力太大;(5)新鋸條在舊鋸縫中卡住。45.輪緣及踏面偏磨的原因是什么?答案：(1)輪徑差過大:輪徑差過大時,車體重心向小輪徑一側偏移致使小輪徑之輪緣、踏面磨耗加劇:

(2)轉向架兩側軸距相差過大:兩側軸距相差過大時,軸頸中心對角線交點向小軸距側偏移,即轉向架承重中心向小軸距側偏移,從而迫使小軸距一側輪緣與鋼軌靠近,使其磨耗加劇。

(3)轉向架對角線呈菱形:對角線呈菱形時,兩軸中央連線與軌道中心線偏轉一角度,分別使短對角線兩輪靠近鋼軌,因而短對角線的兩輪緣磨耗嚴重。46.中梁、側梁補角形補強板前應做哪些準備工作?答案：中梁、側梁補角形補強板時,須在修理部位支鎬,將修理部位調修到水平線以上,在沒有自重彎曲應力條件下焊修后補強,裂紋末端延及腹板時,須鉆Ф8一10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。47.車輛零部件在運用中產生的損傷一般有哪幾種?答案：(1)自然磨耗(正常磨耗)

(2)先期磨耗(不正常磨耗)。

(3)金屬的腐蝕和木材的腐朽。

(4)裂紋和折損。

(5)彎曲變形,配合松弛及其他損傷。48.簡述16、17號車鉤提鉤裝置檢修技術要求。答案：(1)提鉤桿及座不得變形、裂紋。

(2)16號車鉤開鉤框應擺動靈活,不得變形、裂紋。

(3)開鉤框拉伸彈簧狀態良好、作用可靠。

(4)各轉動部位涂潤滑油。

(5)螺栓組裝零部件應采用定位焊焊固。49.貨車車輛檢查主要有幾種方式?答案：貨車檢查從使用工具上可分為目視檢查、儀器檢查、量具檢查和試驗檢查4種;從作業順序上可分為外觀檢查、分解檢查、中間檢查和終檢4種;從作業人員上可分為工作者(操作者)自檢、工班長檢查、車輛質量檢查員檢查和驗收員驗收4種。50.簡述緩沖器的作用、工作原理和緩沖器的分類。答案：緩沖器作用:通過對沖擊和振動能量的耗散,減輕縱向沖擊和振動對車體結構的破壞作用,提高列車運行平穩性。

工作原理:借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力,同時在彈性元件變形的過程中利用摩擦阻尼吸收沖擊能量。

緩沖器的分類:彈簧式緩沖器,摩擦式緩沖器,橡膠緩沖器,摩擦橡膠式緩沖器,黏彈性橡膠緩沖器,液壓緩沖器,空氣緩沖器。論述題（總共23題）1.[論述題]鋼的普通熱處理分哪幾類?其定義是什么?答案：(1)鋼的普通熱處理主要有四種,即退火、正火、淬火和回火。

(2)定義:

①退火:將鋼件加熱到臨界溫度以上20—30℃,保溫一定時間,然后緩慢冷(爐冷、坑冷、灰冷)到600℃以下再空冷。這樣的熱處理工藝稱為退火。

②正火: