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文檔簡介
中華人民共和國行業標準JTGD70/2—2014公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施2014-05-29發布2014-08-01實施中華人民共和國交通運輸部發布第25號2014年5月29日2014年6月19日印發本次修訂工作堅持“安全、快捷、舒適、環保”的理念,借鑒、吸收了國內外相經驗的基礎上,對原《公路隧道交通工程設計規范》(J道通風照明設計規范》(JTJ026.1—1999)進行了全面修訂,以《公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施》(JTGD70/2—2014)頒布實施。修訂后的《公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施》共分為14章和1個附錄,分別是:1總則、2術語和符號、3公路隧道交通工程與附屬設施配置等級、4交通安全設施、5通風設施、6照明設施、7交通監控設施、8緊急呼叫設施、9火災探測報警設施、10消防設施與通道、11供配電設施、12中央控制管理系統、13接地與防雷設施、14線纜及相關設施、附錄A隧道標志版面。與原規范相比,本次修訂的主(4)強化了接地與防雷設計要求。人:鄒小春(地址:重慶市南岸區學府大道33號,招商局重慶交通科研設計院有限公鄧欣李洪祥周克勤李偉平周健張琦喻小紅王一斌孟春雷胡彥杰—1— 12術語和符號 22.1術語 22.2符號 23公路隧道交通工程與附屬設施配置等級 3 84.1一般規定 84.2標志 8 4.4輪廓標 5通風設施 5.1一般規定 5.2通風標準 5.3設計風速 5.4排煙 5.5風機 5.6通風控制 6照明設施 6.1一般規定 6.2入口段照明 6.3過渡段照明 6.5出口段照明 6.6緊急停車帶和橫通道照明 6.7應急照明和洞外引道照明 6.8照明控制 7交通監控設施 247.1一般規定 247.2交通監測設施 7.3交通控制及誘導設施 公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施(JTGD70/2—2014)2——8緊急呼叫設施 ——8.1一般規定 8.2緊急電話設施 8.3隧道廣播設施 9火災探測報警設施 9.1一般規定 9.2報警區域和探測區域的劃分 9.3火災探測器 9.4手動報警按鈕 9.5火災報警控制器 9.6火災聲光警報器 9.7系統供電與通信要求 10消防設施與通道 10.1一般規定 10.2消防滅火設施 11供配電設施 11.1一般規定 11.2供電設施 11.3配電設施 11.4應急電源 11.5電力監控系統 11.6配變電所及發電機房 4012中央控制管理系統 12.1一般規定 12.2管理體制 12.3系統功能與控制方式 12.4中央控制室設施 12.5中央控制管理軟件 13接地與防雷設施 13.1一般規定 13.2接地設施 13.3防雷設施 14線纜及相關設施 14.1一般規定 14.2橋架、支架、線槽 14.3線纜管道 3——14.4線纜選型及敷設 ——14.5預留洞室 附錄A隧道標志版面 本規范用詞用語說明 附件《公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施》(JTGD70/2—2014)條文說明 3公路隧道交通工程與附屬設施配置等級 4交通安全設施 5通風設施 6照明設施 7交通監控設施 8緊急呼叫設施 9火災探測報警設施 10消防設施與通道 11供配電設施 12中央控制管理系統 13接地與防雷設施 14線纜及相關設施 1.0.7公路隧道交通工程與附屬設施公路遂道設計規熱第一冊交通工程與對展設施(JTC;D70/2—2014)2術語和符號距洞口一個停車視距處,在道洛中心線、離地11.5m高位置不能完全看到出口的設置在隧追現場或隧道附屬建筑內,對-二地圍內的外場設備進行集中控制和管理L——入1段亮度;3公路隧道交通工程與附屬設施配置等級3交通監控設施、緊急呼叫設施、火災探測報警設施、甲央瓷制管理系統的設計年度取值不應低干隧道十劃通車年后第5年。4消防滅《設施設計年度取值不應低于隧道計劃通車年后篤10年。7接地與防雷設施、線纜應與其他設施的酰狀況相適應。3.C.2公各隧過交通工程與附屬識施的配型等.應很據隧道單詞長店和設計年度預q-隧道單洞年平均日交通量(折合小客車);L-隧道3.0.3公路隧道交通工程與附屬設施配置等級標準應滿足表3.0.3-1~表3.0.3-3的要求。ABCD能見度檢測器★★▲★★▲ NO?檢測器▲★★★▲照明設施★★★★★▲ ★★▲●★可變信息標志★★▲▲可變限速標志★★■▲交通信號燈★★★●★★▲★★▲▲緊急呼叫設施★★★▲隧道廣播★★★▲火災探測●●★▲▲●●固定式水成膜● 中央控制★★★▲★★★▲控制臺★★★▲續表3.0.3-1ABCD表3.0.3-2—級公路隧道交通工程設施配置表ABCD能見度檢測器★★▲ ★★▲NO?檢測器▲★★▲照明設施★★▲★▲★★▲●★可變信息標志★★▲可變限速標志★★▲交通信號燈★★▲●★▲★★▲▲緊急呼叫設施★★▲ 隧道廣播★★▲火災探測★★公路隧道設計規范第二冊交通程與附屬設施(JTCD70/2—2014)續表3.0.3-2級心固定式水成膜通道按第17章規定設置中央控制控制臺★★★★☆★△△供配中設施根據以上用電設施過置品法設置2.采用機誠通風向隧道,應按表中所列要水圾運能見△“測器、CO檢測器、N1?檢測器、風速風向檢測3.長度小于830m的一級公路隧道.可不長消廣檢。統及再J.程設施配置t交安全該施能已產檢測器★△★~O?檢測程口□第6.規定設置照明設施U口□□△U★□△△可變信息標志叮變限速標志△△△△△交通信號燈★★△★□△△ 公路隧道交通1程約屬設施配胃等級續表3.0.3-3ABC☆□△△△手動報警按鈕★n△O)消火住OO□OO口口△中央控制控制臺區口△L△寫以上用電設施配置考況設3.采用書.械酒風的隧道、應按表中所列要求設置能見度檢測器、CO檢測器NO?程測器、風速風向檢測4.長度小∵100n的一級及二級!下公路壁道,可不設消業機系統及固定式水成真泡沫滅火裝置。4.1.2交通安全設施設計應簡潔明晰、視認性好,應能規范、誘導、指示車輛在隧1長度大于500m的隧道,宜設置隧道信息標志,版面樣式與內容應符合本規范2隧道信息標志宜設置在隧道入口前30~250m處。2隧道開車燈標志宜設置在隧道入口前30~250m處。2限高標志及限寬標志宜設置在隧道洞口聯絡通道前50~150m處;無聯絡通道時,宜設置在隧道入口前150m左右。1公路隧道宜設置限速標志,限速值可根據隧道行車條件及路網總體交通組織情2限速標志宜設置在隧道入口前100~200m處,可與隧道限高標志同處設置。1公路隧道內應設置消防設備指示標志,版面樣式與內容應符合本規范附錄A的3標志版面尺寸宜為25cm×40cm,可根據隧道設計凈2人行橫通道指示標志應設置于人行橫通道頂部,底部與檢修道高差宜為2.5m。3標志版面尺寸宜為50cm×80cm,可根據隧道設計凈2車行橫通道指示標志應設置于車行橫通道洞口右側處,底部與檢修道高差不應小于2.5mc3標志版面尺寸宜為50cm×80cm,可根據隧道設計凈1長度大于500m的公路隧道內應設置疏散指示標志,版面樣式與內容應符合本公路隧道設計規范第二冊交遞二程與附屬設施(JTC;D70/2--2014)2疏散指示標志應設置于隧道兩側墻上,底部與檢修道高差不應大于1.3m,間距不應大于50m。1特長隧道內應設置隧道出口距離預生標點,版而樣式與內容應符合本規范附錄2隧道出川距離預告村志宜設置在隧道系急停車帶迎與方向端部壁上,底部與路面邊緣高差宜為1.5m。2緊急停車帶材志應設置于緊急停車帶入口前5n左右,底部與路面邊緣高差不應小于2.5m。3標志版面尺于宜為50cmxUcn,可根據隧.設計凈空調整。2緊急停車帶位量提示標志設置在緊急停車帶側壁上,標志底鄰與檢修道高差宜為1.0m,2公告信息標志宜設置在隱道緊急停車帶側壁小部,標志豎向中心點與檢修道高差宜為1.7m。1當隧道出口與前方的高速公路出口之間的距離較短時,可在隧道內設置指路 1平曲線半徑小于一般最小半徑的曲線隧2線形誘導標應設于隧道側壁,設置間距可為1/3停車視距,并應保證駕駛員在曲線范圍內能同時看到不少于3塊線形誘導標。誘導標底部與路而邊緣高差應為4.2.16電光標志應滿足以下技術要求.2疏散指示標志的表面最小亮度工應小于5ed/m2,最大亮度不應大于300cd/m2白色、綠色本身最大亮變與最小亮度比值不應大于10,白色與相鄰綠色交界兩邊對應點的亮度比不應小于j且不應大于15。3除疏散指示標志外的電光標志,其白色部分最小亮度不應小于150cd/m2,最大亮度不應大于306cd/m2,亮度均勻度不應小于70%。3隧道門禁止跨越同向車行道分界線,左入端應向洞外延件150n,在出口端應向洞外延伸10)nt。4.3.2突起路標設計應符合下列規定:2隧道的車行道邊緣強上可設置實起路標。2立面標記應從檢修道頂面開始,涂至2.5m高度。4.4.1隧道內應設置雙向輪廓標。4.4.3輪廓標的設置間距宜為6~15m,宜與突起路標設置于相同橫斷面。設置在隧5通風設施5.1.2公路隧道通風設計時應根據公路等級、隧道長度、設計速度、設計交通量、5.1.3公路隧道通風設計應分別針對正常交通工況和火災、交通阻滯等異常交通工1正常交通時,CO設計濃度可按表5.2注:隧道長度為1000m<L≤3000m時,可按線性內插法取值。2交通阻滯時,阻滯段的平均CO設計濃度可取150cm3/m3,同時經歷時間不宜超過20min。長度大于1000m的隧道,阻滯段宜按每車道長度為1000m計算;長度不大于1000m的隧道可不考慮交通阻滯。3人車混合通行的隧道,洞內CO設計濃度不應大于70cm3/m3。1采用顯色指數33≤Ra≤60、相關色溫2000~3000K的鈉光源時,煙塵設計濃設計速度v,(km/h)煙塵設計濃度K(m-l)2采用顯色指數Ra≥65、相關色溫3300~6000K的熒光燈、LED燈等光源時,煙塵設計濃度K應按表5.2.2-2取值,設計速度n,(km/h)煙塵設計濃度K(m~1)5.2.3隧道空問最小換氣頻海不應低于3次/h。5.3.1單向交通醫道的讀計風速不宜大丁10m/s,特殊情況不應大于12m/s;雙向交5.3.2公路障道通風系統的排風口設計風諫不宜大于8m/s;排口設計風速不宜大于10m/s;縱向式通風的頂部送風口設計風速宜25~30m/s,送風方向應與隧道軸向5.3.3排煙道內的設汁風速不它大于15m/s:1長度L>109Um的高速公路和一級公路隧道,長度L>2000m的二、三、四級5.4.2公路隧道火災最大熱釋放李應按表5.4.2要值。隧道長度L5.4.3采用縱向排煙的公路隧道,排煙風速宜按表5.4.3所列火災臨界風速火災規模(MW)火災臨界風速(m/s)5.4.4采用縱向排煙的單洞雙向文通隧道,排煙設計的火災煙霧最大行程在隧道內不宜大于3000m;采用縱向排煙的單向交通隊道,排煙設汁的火災煙霧最大行程在隧道內不宜大于5000m。1隧道內縱向設計風速不宜大于2.0m/s。2排煙分區可按隆道長度劃分,且每個排煙分區的長度不應大于.000m。5.4.7單后交通隧道火點下游的橫追道防水門廣.持關閉狀態。5.5.1射流風機應縣消聲裝置;電機防護等級不應低于[P55,絕象等級不應低于5.5.2支撐射流風杭的結肉季載能力應不小于風機實際靜荷我的15倍,風機安裝前5.5.3火災排煙軸流風機的電機防護等復不應低于IP55,絕緣等級不應低于F級;其他軸流風機的絕緣等級不應低丁H級。5.5.5隧道排煙風機在250℃環境條件下連續正常運行時間不應小于60min;排煙風機消聲器應在250℃的煙氣中保持性能穩定。5.6.1設置機械運營通風系統的隧道,應設置運營通風控制設施,并應根據通風方5.6.2通風環境檢測設施設置的數量不宜低于表5.6.2的要求。CO檢測器(套)能見度檢測器(套)風速風向檢測器(套)NO?檢測器(套)1212111112115.6.4通風環境檢測設施應能滿足洞內外長期工作的需要。測量范圍和精度不應低于表5.6.4的技術要求。能見度檢測器±10%示值NO?檢測器±5%示值2根據檢測的交通量數據,實時了解隧道內交通量、行車速度、車輛構成等,通4每臺風機應間隔啟動,啟動時間間隔不宜小于30s。6.1.1公路隧道照嗎設施的設計應包含入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出1段照明、緊急停車帶和橫通道照明、應急照明和洞外引道明、明控制的設計。6.1.2公路隧首照典設計應滿足路面平均晃度、路面亮度總上勻度路面中線亮度6.1.3公路燧道入口段、過渡段.出口段照明.由基本照明和加強照月組成;基本2長度10m</≤200m的高速公路元學長隧道、一級公路光學飛隧道應設置3長度L>1000m的二級公路隧道應以置照明;長度500m<L≤000m的二級公4有人行需求的噬道,應根據隧道長度和環境條件設置滿是行人通行需求的照明6.1.5公路隧道照明設計應程據交通量變化、洞外克度變化、季節更替等多種工況6.2.1入口段宜劃分為TH?、TH?兩個照明段,與之對應的亮度應分別按式(6.2.1-1)及式(6.2.1-2)計算: 表6.2.1-1入口段亮度折減系數k設計交通量Nveh/(h·lm)設計速度v(km/h)表6.2.1-2洞外亮度L?(S)(cd/m3天空面積百分比間口朝F設計速度n,(k./h)南制口洞口j洞口七洞!1C0入口段TH?、TH(6.2.1-1)和式(6.2.1-2)計算值的20%取值。表6.2.6后續隧道入口段亮度折減率兩隧道之間行駛時間t(s)后續隧道入口段亮度折減率(%)6.3.1過渡段宜劃分為TR?、TR?、TR?三個照明段,與之對應的亮度應按式(6.3.1-1)~式(6.3.1-3)計算:1過渡段TR?長度應按式(6.3.3-1)計算:2過渡段TR?長度應按式(6.3.3-2)計算:3過渡段TR?長度應按式(6.3.3-3)計算:照明設施6.4.1中間段亮度宜按表6.4.1取值。表6.4.1中間段亮度Lm(cd/m2)設計速度t6.4.3單向交通且以設計速度通過隧道的行車時間超過135s時,隧道中間段宜分為兩個照明段,與之對應的長度及亮度取值不應低于表6.4.3要求。表6.4.3中間段各照明段長度及亮度取值長度(m)亮度(cd/m2中間段第一照明段中間段第二照明段且不低于1.0cd/m2且不低于1.0cd/m21當隧道內行車時間超過20s時,照明燈具布置間距應滿足閃爍頻率低于2.5Hz或高于15Hz的要求。以問文通3路面中線亮復火向與勻度不應低丁表6.4.4-2所示值。吸計大通量N[veh/h·ln]]s.5出口段照明6.5.1出□段宜劉分為EX?、EX?兩個照明段:每段長度宜取30m,與之對應的亮度應按式(6.5.1-i)式(6.5.1-2)計算:6.5.2長度L≤30cm的直線隧道可不設置出口段加強照明;大度300m<L≤500m的6.6.1緊急停車帶照明宜采用顯色指數高的光源,其亮度不應低于4.0cd/m2。6.6.2橫通道亮度不應低于1.0cd/m2。6.7.1長度L>500m的高速公路隧道應設置應急照明系統,長度L>1000m的一級、二級公路隧道應設置應急照明系統,照明中斷時間不應超過0.3s。三級、四級公路隧道應根據實際情況確定、6.7.2應急照明亮度不應小于表6.4.1所列中間段亮度的10%,且不應低于0.2cd/m!隧道外引道曲線半徑小于一般信的感段;2隧道設夜問照明且處于元照明路段的洞外引道·3隧道與橋梁相連接處、6.8.1照明括制應具備手動控制功能.官采用自動控制為主、于動制為輔的控制方式。6.8.2橫漁道、緊急停車帶的照明控制應符合下列規定:1車行黃通道和緊急停車告的照即它具元程控制和現場手動控制功能。2人行橫通首照明應具備貯應控制裝置或:門聯動控制的裝量。3車行橫逝道照明應與臂畫道門頭現聯方。6.8.3完度檢測器的設置應行合下列規定:1洞外毫度柱測器宜設置在離洞口一個’車視勝.位置處,高復宜習2.5m,檢測器探頭方向應指向洞門中心。2洞內亮度檢訓器宜設置在洞內離洞門一倍隧道爭高的側上,金測器探頭方向應指向行車前進方句互成檢測器一個停車視距位置路面中心處,檢測器大裝高度宜為2.5m。6.8.4亮度檢測器應能滿足洞內外長期工作條件,且應符合下列規定:1亮度檢測器探頭鏡頭立體視角應為20°。2洞外型亮度檢測備測重范圍應為:.7UW0cd/m2,最大允詐誤差應為±5%示值;洞內型亮度檢測器測量范闈應六1~500cd/m2,最大元許誤差應為±5%示值。3亮度檢測器的防擴等級不應低于IP65。4洞外型檢測器宜配備帶雨刷的防護罩。6.8.5照明區域控制單元應滿足下列技術要求:1應采用模塊化結構,具有良好的擴展性。2應具有現場照明工況于動控制和編程控制功能。3當設置了亮度檢測器時、照明區域控制單元還應具備亮度數據采集處理的功能。4應具有故障自診斷功能。7.2.1交通監測設施應具備檢測隧道內交通信息、車輛運行狀況,監視隧道交通運7.2.2應根據控制管理對數據采集的要求、制訂交通控制方案的需要,確定車輛檢1在隧道入口前設置車輛檢測器時,宜設置在聯絡通道前200~300m處;無聯絡通道時,宜設置在隧道入口前200~300m處。2在隧道出口后設置車輛檢測器時,宜設置在出口后200~300m處。2視頻事件檢測器應能檢測下列事件:停車、交通堵塞、車3隧道外攝像機應設在距隧道口100~400m處,應能清楚地監視洞口區域的全貌1隧道外攝像機應為配有光圈自動調節、變焦鏡頭、云臺、全天候防護罩的低照3隧道內攝像機應為配置有自動光圈、定焦距和防護罩的低照度攝像機,應具有4設置于隧道洞口變電所、洞內變電所、地下風機房的攝像機應具有目標移動報7.2.7視頻監視控制設備應設置在中央控制室內。視頻監視控制設備應符合下列7.3.1交通控制及誘導設施應具備收集和處理交通信息,并傳送給中央控制室計算1交通信號燈應設置在隧道入口聯絡通道前20~50m處,信號燈應由紅、黃、綠2隧道入口無聯絡通道時,交通信號燈應設置在距隧道入口一個停車視距處,且信號燈應為紅、黃、綠三色信號燈。當后一隧道入口與前一隧道出口間距小于500m3交通信號燈應顯示清晰,有效顯示直徑不應小于300mm,動態視認距離不應小于200m。3隧道內直線段車道指示器設置間距不應大3車道指示器應具有雙面顯示功能.顯示圖案應清晰,動態觀認距離不應小于200m。顯示直徑不應小于3J0mm。2隧道人1!無聯絡通道時,與變信息標太宜直在隧道入口前200~300m處:3可變信息楊志可在特長、長隧道內”直,并宜設置在左行植通道前10~1隧道內版面亮度才應小于3500cd/m2,隧道外版面亮復不應小于8000cd/m2。2版面亮度應能根據巧境照度自動調節,應無眩光況象,辦態視認距離不應小于200m。1可變限速標志宜設置在隧道入口前50~100m處。2可變限速標志可在特長、長隧道內設置,也可由洞內可變信息標志顯示相應限1隧道內版面亮度不應小于3500cd/m2,隧道外版面亮度不應小于8000cd/m2。2版面亮度應能根據環境照度白動調節,應無眩光現象,動態視認距離不應小3交通區域控制單元宜設置在隧道西溫漏L1、橫通道內、緊急停車帶端部或隧道1收集區段比各設各的檢測信息,對檢測信息進行分析處理和存儲,并將信息上3在中央空制室計算機或通信線路發生故障時,立能按預設軍序行現場設備實施8緊急呼叫設施2隧道內緊急電話分機設置間距不宜大于200m。3緊急電話分機宜設置于隧道入口、隧道出口、隧道內緊急停車帶、人行橫通8.2.2隧道內緊急電話分機宜設置在可容人的預留洞室,預留洞室宜配隔聲門并設2揚聲器應設置在隧道入口、隧道出口處及人行橫通道、車行橫通道處,可在隧道內每隔50m設置。8.3.4當采用無線廣播方式時,應在隧道進口前設置醒目標志告知隧道無線廣播9.1.2火災探瀏報警設施設計應注重火災檢測的式敏性、準確怯、實時性、可9.2.1隧道報警區域應根據排知系統或天少統的聯動需要確定,長度宜為9.2.2隧道運置管理附屬建筑報警區域應按現行《火災自動服警系統設計規范》9.2.3點型火焰探測器.k:像型火災探測器的探測區域的長叟下應大于報警區域長9.3.2隧道運營管理附屬建筑、平行通道等處的火災探測器應按照現行《火災自動9.3.3隧道內宜選用點型火焰探測器、線型感溫火災探測器、圖像型火災探測器或1單洞車行道少于四車道時,探測器宜單側設置;單洞車行道為四車道時,探測2探測器宜從隧道洞I頂部以內10m外開始設置;應設置在隧道側壁,底部距檢修道高差宜為2.5~3.5m。1每根線型感溫火災探測器火災探測保護車道的數量不宜超述2條。2探測器宜從隧道河口頂部以內10m處開始沿隧道連織設置,應設置在車道頂部,距隧道頂棚距離宜0.15~0.20m。面高差不應小=4.5me2單洞有行道為四車道時,深測器且沒置“中線上方,底鄒距路面高差不應小于5.2m:3探測器宜只蒸道洞口頂部以為10m處開始:直。3火災探測器句應的間不應大于60s。9.4.1隧道內手動報警按鈕議間距不應大于50r,宜與消火栓等滅火設施同址設置,按鈕距檢修道高差應為1.3~1.5m。9.4.2隧道運營管理附屬建筑的手動報警按鈕應按現行《火災自動報警系統設計規9.5.1火災報警控制器應能接收、顯示、記錄和傳遞火災報警等信息,并有控制自1室內的火災報警控制器應設置在管理人員易于操作、視認方便的位置;安裝在墻上時,控制器與門軸的距離不應小于1m,正面操作空間寬度不應小于1.2m。2落地式安裝的火災報警控制器,正面操作空間寬度不應小于1.2m,設備側面及9.5.3火災報警控制器每一總線回路連接設備的地址碼總數宜留有一定的余量,且不宜超過200點。9.6.1設置火災探測器且未設置有線廣播的隧道應設置火災聲光警報器;同時設置9.6.2火災聲光警報器應設置于隧道中央控制室、隧道入口前方100~150m處、隧9.6.3環境噪聲大于60dB的場所設置火災聲光警報器時,其聲光警報器的聲壓級應比背景噪聲至少高15dB,其他技術指標應符合現行《火災聲和/或光警報器》9.7.3蓄電池備用電源宜采用專用蓄電池或集中設置的蓄電池,其電池維持供電時間不應小于3h。采用集中設置的蓄電池時,火災報警控制器應采用單獨的供電回路,9.7.4火災探測報警系統的隧道現場信息傳輸網絡應采用獨立傳輸網絡;路段全線10.2.1消防滅火設施設計內容應包括滅火器、消火栓、固定式水成膜泡沫滅火裝1公路隧道內滅火器宜選用磷酸銨鹽干粉手提式滅火器,滅火劑充裝量不應小于5kg且不應大于8kg。2單洞雙車道公路隧道應在隧道一側設置滅火器,單洞三車道公路隧道宜在隧道兩側交錯設置滅火器,單洞四車道公路隧道應在隧道兩側交設置間距不應大于50m。3滅火器應成組設置在滅火器箱內,每組所設滅火器具數宜為2~3具。滅火器箱1消火栓應成組安裝在消防箱內,消防箱宜固定安裝在隧道沿行車方向的右側壁2單洞雙車道公路隧道消火栓間距不應大于50m,單洞三車道、四車道公路隧道消火栓間距不應大于40m。3消火栓應采用統一型號規格,隧道內宜選用減壓穩壓型消火栓。消火栓栓口直徑應為65mm,水槍噴嘴口徑不應小于19mm,水帶長度不應超過30m。公路隧道沒計規范第.班交通工系與附解設施(JTCD70/2--2014)4消火栓栓口離地面或操作基面高度宜為1.1m,其出水方向宜與設置消火栓的墻5消火栓的水槍充實水柱長度不應小于10m。6消火栓栓1處的出水壓力大于0.5MPa時,應設置減壓設施。7當消火栓系統壓力由消防水泵直供時,每個消火栓處應設置直接啟動消防水泵8消防箱門上應注明“消火栓”字1固定式水成膜泡深滅火裝查宜選用環保型3%坐水成膜泡沫液,泡沫罐宜選用不銹鋼材質罐體,容科宜為?JL。2固定式水成莫泡法滅火裝置中的消防卷盤應選用長25m、口徑19mm的膠管;泡沫槍應為帶開關的吸氣型泡沫槍,口徑宜為9mm3固定式水成膜江沫火火裝置的泡沫混合液流量八應小于30L/mis,連續供給時問不應小于20mn,身程不應小于6m。10.2.6隧道消防用點量應按發生一次火災的滅火用水置確定,且不應小于表隧道長度滅火用水量(L、、后(支)火災延實時間423注:每支水槍最小流量為51/s。1隧道消防給水宜采用高位消防水池供水的常高壓供水系統;當無條件設置高位3消防水池的補水時問不宜超過48h。4消防水池的容積除應能容納隧道內一次消防用水量外,尚應能容納隧道內沖洗1消防給水管道宜采用內外壁熱飯環的售.無縫鋼官或內外涂塑鋼管,并官采用3隧道內消坊給水音道應設檢修閥。當管徑大丁或等于100mn時,宜采用軟密封10.2.9設有消方給水設施的隧道,在洞.耐近應設置室外消火栓和消防水泵接合10.2.10設有道風豎性的隧道,在聯絡風道口處宜設置能對火災時產生的熱空氣進10.3.2雙洞分離的公路隧道,雙洞之間應根據現行《公路隧道設計規范》(JTG2人行橫通道縱坡大于20%時,宜設置踏步臺階,邊墻兩側宜設扶手,扶手高度宜為0.9m。1車行橫通道的縱坡不宜大于5%,最大縱坡不應大于10%。2隧道長度小于3000m時,防火門耐火隔熱性、耐火完整性不應小于2.0h;隧道長度不小于3000m時,耐火隔熱性、耐火完整性不應小于3.0h。10.3.9防火卷簾應采用鋼質防火、防煙卷簾,其各項性能除應符合現行《防火卷2隧道長度小于3000m時,耐火極限不應小于2.0h;隧道長度不小于3000m時,3應合理補償無功功率,功率因數應達到90%以上。4應合理選擇配電變壓器的負載率,負載率宜取70%~85%。害及對經濟影響的程度確定負荷等級。公路隧道重要電力負荷的分級應符合表11.2.1電力負荷名稱1電光標志公路建道設計規范第一冊交通工程與附屬設施(JTGD70/2--2014)電力負荷名稱緊急呼叫設施中央控制設施23清防水泵”級消防補水水泵”二級4其余隧道電力負荷一級11.2.2隧道供電設計應符合下列規定:1隧道一級負,荷應由雙重電源任電。一經負一容量不大時,應優先從鄰近的電力系統取得第二.低壓電源,也可采甲廣急發由機一備用電源。?對于菱道一級負荷中特別重要灸荷,應該一不問斷電源裝量(CPS)或應急電源裝置(EPS)作內應急電源,并不得將其他負t要入應急供電系純。3隧道二級負荷的供電系統宜由兩回影已源線路共電。4兩回路電源線路供電的隆道,宜采用同級電兵供電。當--路中源中斷供電時,另…路電源應能滿足全部一級和二級負荷的供電要求。5除一級負葡中的特別重要負荷外,不應按一個電源系統檢修這發生故障的同時,另-電源也發生故章進行設計。11.2.3隧道電壓選圣和電能質量應滿足下列要求.1隧道最高一級的配皂電壓宜采用iCkV,低壓配電它壓應采用0.4kV。210kV系統配電級數不且多干兩級。3應正確選擇變壓器的變壓比和電壓分接頭。11.2.4應根據隧道的長度、負荷等級、負荷大小、負荷分、地形地貌等情況,以全壽命周期內綜合費用最低為原則,確定隧道配變電所的規模、形式及設置位置。11.2.5配電變壓器設計應符合下列規定:1宜選用低損耗、低噪聲、接線組別為D,yn11的環保節能型變壓器。經技術經濟比較合理時,可選用非晶合金等節能型變壓器。2長期工作負載率不宜大于85%。3隧道的動力和照明共用變壓器對照明質量及光源壽命有不利影響時,可設照明4變壓器低壓側電壓為0.4kV時,單臺變壓器容量不宜大于1250kVA,戶外箱式變電站變壓器單臺容量不宜大于800kVA。1宜選用高速柴油發電機組和無刷勵磁交流同步發電機,并配備自動電壓調整裝置。選用的機組應裝設快速自啟動裝置和電源自動切換裝置,啟動時間不應大于30s。2柴油發電機組應與市電連鎖,不得與其并列運行。市電恢復時,機組應自動退3由隧道配變電所至隧道內配電箱、柜或分配箱,宜采用樹干式或放射式與樹干式相結合的混合式配電。當用電負荷容量較大或用電負荷較重要時,宜采用放射式5隧道內用電設備端子處電壓偏差允許值(以額定電壓的百分數表示)宜按±5%驗算。距隧道變配電所較遠的電動機,當端電壓低于額定值的95%時仍能保證電端電壓可低于額定值的95%,但不得低于額定值的90%。1當隧道用電負荷不允許中斷供電或允許中斷供電時間為毫秒級時,應采用在線2對計算機供電時,UPS的額定輸出功率不應小于計算機各設備額定功率總和的1.2倍;對其他用電設備供電時,其額定輸出功率不應小于最大計算負荷的1.3倍。2EPS的額定輸出功率不應小于應急照明額定功率總和的1.3倍。11.5.4隧道電力監控系統繼電保護和自動裝置設計應符合現行《電力裝置的繼電10kV配電線路電流速斷、過電流、低電壓電流速斷、過電流、過負荷、溫度、零序過流、單相接地電流速斷、過電流、過負荷、溫度、瓦斯器室、電壓為10kV的配電裝置室和電容器室的耐火等級不應低于二級。低壓配電裝置11.6.4電壓為10kV的配電室和電容器室,宜裝設不能開啟的自然采光窗,窗臺距室外地坪不宜低于1.8m。11.6.6長度大于7m的配電裝置室應設兩個出口,出口宜布置在配電室的兩端。當11.6.10柴油發電機房宜設置發電機間、儲油間、備品備件儲藏間,并應設置移動公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施(J12.2.2隧道管理機構的功能、設置位置、設施配置、人員配置,應根據隧道規模、1采集和處理隧道內外環境信息,包括CO濃度、NO?濃度、能見度、風速風向、3根據需要向中央控制室顯示設備發送被監控供配電設施的電氣參數和運行狀態2根據需要向中央控制室顯示設備提供設施狀態和報警地址、時間信息,并能對公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施(JTGD70/2—2014)2將各系統采集和分析所得數據以圖形和數字相結合的方式實時、動態地顯示在3綜合控制臺正面與墻的凈距不應小于1.2m,側面與墻或其他設備的凈距在主要通道不應小于1.5m,在次要通道不應小于0.8m。4監視器或監視器墻的觀看距離不應小于3m,監視器背面和側面與墻的凈距不應1應綜合考慮其功能、性能、可靠性、安全性、可擴展性、系統管理能力、成功1應與管理要求相適應,應具有信息采集功能、數據處理功能、控制方案執行功12.5.3原始數據保存時間不應少于1年,統計數據保存時間不應少于1年,視頻數據保存時間不應少于30d。公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施(JTGD70/2—2014)2應在隧道兩側電纜溝內分別設置一條貫穿隧道的接地干線,接地干線宜與隧道3在隧道兩端洞口附近應各設置一組接地裝置。有監控設施的隧道,洞口接地裝置接地電阻不應大于1Ω;無監控設施的隧道,洞口接地裝置接地電阻不應大于4Ω。該1監控通信室交直流工作接地、安全保護接地、防雷接地宜共用一組接地裝置,其接地電阻值不應大于1Ω;防雷接地單獨設置接地裝置時,接地電阻值不應大于10Ω;交直流工作接地、安全保護接地共用一組接地裝置時,接地電阻值不應大于42。2變配電所交直流工作接地、安全保護接地、防雷接地宜共用一組接地裝置,接地電阻不應大于4Q。4宜在設備機房預留不少于兩處(對角線布設)接地匯流排,并應就近與建筑物8高壓架空供電線路在進入變電所、配電房前,應轉用金屬護套或絕緣護套電力2洞外設備頂部安裝接閃器保護時,可利用支撐設備的金屬構件作為引下線,并3金屬線纜宜穿金屬管或采用帶屏蔽層的線纜埋地敷設,埋設深度不應小于1中央控制室接閃器可采用接閃桿、接閃帶、接閃網或其組合,其保護范圍應按2洞口變電所可采用接閃桿、接閃帶、接閃網或其組合,其保護范圍應按滾球半徑60m計算。3外場攝像機、立柱或門架式可變信息標志等外場設備宜采用獨立接閃桿保護,1機房宜采用專供線路供電,機房內電源配電箱人線側應安裝不低于C級的SPD,3在各配電箱(屏)處應預留等電位接地端子,并安裝與其雷電防護分區相對應4洞外配電箱進、出線側均應安裝不低于B級的電源SPD,洞內配電箱入線側宜1電源SPD應滿足現行《低壓電涌保護器(SPD)第1部分:低壓配電系統的2電源SPD的持續運行電壓應不小于320V,UPS輸出端的電源SPD持續運行電壓應不小于275V。3應根據信號線路的工作頻率、傳輸介質、傳輸速率、傳輸帶寬、工作電壓、接1信號線路SPD應符合現行《低壓電涌保護器第21部分:電信和信號網絡的1)同軸電纜SPD接口與同軸電纜接口兼容,并具有防水功能。2)插入損耗不大于0.5dB,駐波比不大于1.20,工作電壓和電流滿足系統要求。3)標稱放電電流不小于5kA。1)滿足各類接口設備傳輸速率的要求,且其接口的線位、線排、線序與被保護設2)標稱放電電流不小于0.3kA。1)保護電壓不大于50V,標稱放電電流不小于5kA。2)啟動電壓和設備的工作電壓相適應,宜為工作電壓的1.2~2.5倍。2應根據工程特點、規模和分期實施計劃,在滿足近期使用要求的同時,兼顧遠14.2.4電纜支架設置中心間距宜按表14.2.4取值。金屬支架應可靠接地。電纜敷設方式電力電纜除全塑型外的35kV以下電纜35kV及以上的高壓電纜14.3.3當隧道電纜溝內管道采用混凝土包封時,宜采用C15混凝土,管材可采用鋼管、PVC管或PE管等。14.3.4隧道洞口左右側電纜溝或管道之間應預埋橫向管道,埋深不應小于70cm,14.4.1隧道內橋架上敷設的火災探14.4.2變配電所低壓配電屏至隧道內配電箱的低壓配電干線宜采用交聯聚乙烯絕緣14.4.4電纜橋架上電力電纜總截面積與橋架托盤內橫斷面積的比值不應大于40%。14.5.1在隧道內側壁上設置設備箱時,應設計預留安裝洞室,并應根據設備箱外14.5.2長度1km及以上的高速公路隧道,宜按200m間距在隧道側壁預留監控設備洞室;洞室尺寸不宜小于2m(高)×2m(寬)×1m(深);洞室應配備密附錄A隧道標志版面道路上行線道路上行線X號停車帶1)表示很嚴格,非這樣做不可的用詞,正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴2)表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的用詞,正面詞采用“應”,反面詞采用3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應這樣做的用詞,正面詞采用“宜”,4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的用詞,采用“可”。1)在標準總則中表述與相關標準的關系時,采用“除應符合本規范的規定外,尚2)在標準條文及其他規定中,當引用的標準為國家標準和行業標準時,表述為“應符合《××××××》(×××)的有關規定”。3)當引用本標準中的其他規定時,表述為“應符合本規范第×章的有關規定”、附件第二冊交通工程與附屬設施3公路隧道交通工程與附屬設施配置等級3.0.1遠期設計年限:對于高速公路和具干線功能的一級公路,為計劃通車年后第20年;對于具集散功能的一級公路及二級、三級公路,為計劃通車年后第15年;四級以需按遠期設計年限預測交通量設計預留預埋設施。如果近遠期某類設施規模差別不計年度取10年,其他等級公路隧道通風的近期設計年度取7年;另一種方法是按照預測交通量來確定分期,當某年度預測交通量達到遠期設計年限預測交通量的60%左右具干線功能的一級公路隧道取10年;具集散功能的一級公路及二級、三級公路隧道取7年;四級公路根據實際情況確定。另一種分期方法是:高速公路和具干線功能的一級公路隧道照明設計采用的設計小時交通量一期按350veh/(h·ln),二期、三期分別按10年、20年預測交通量確定;具集散功能的一級公路以及二級、三級公路隧道照明設計采用的設計小時交通量一期按180veh/(h·ln),二期、三期分別按7年、15年預測3.0.2隧道交通工程與附屬設施的主要設置目的是保障隧道交通安全,特別是在隧通量將隧道交通工程與附屬設施劃分為A+、A、B、C、D五級。圖3.0.2中,斜線上隧道長度指標,把500m、1000m、3000m、6000m作為了低交通量時等級的劃分點,長度小于100m的隧道和交通量小于1000pcu/d的隧道不作特別規定,設計人員可4交通安全設施4.2.1隧道內行駛條件與一般路段行駛條件不同,主要是照明、通風、視野等產生變化,有的隧道橫斷通也與一般路段不同,所有這些不同可能會對行駛安全產生影響。隧道信息標志距洞門的距離通常參考表4!取值。設計速度(kn/h)設置距離:m)4.2.7人行橫通道指示標志月于,三道友生::、況時指示人員.些生道位置。4.2.9疏散指示際志用于指示該點與調i1、政4.2.12緊急停車詩位置提示標志用于提示隧道名稱、上下(左、右)線方向、緊4.2.13公告信息標志用于告知緊急電話、5.1.2本條描述通風設計需考慮的因素,需結合實際工程情況確定相關設計參數,5.1.3異常交通工況不僅包括火災、交通阻滯工況,還包括運營養護維修、檢修、加或引起安全隱患。隧道通風設施的運行方案與交通量大小、交通狀態(正常交通、或季節等的交通量及交通狀態存在差異。因此,通風設5.2.1關于CO設計濃度的要求1在公路隧道中,汽車排放的廢氣中有害物質很多,包括CO、NO?、Pb、CO?、2結合我國汽車工業技術進步情況及交通排放標準滯后歐盟5~7年的現狀綜合考慮,本款提出的交通阻滯時的平均CO設計濃度的標準參照PIARCC52004年技術報告中1995年的標準。3對于人車混合通行的隧道,CO的設計濃度指標采用了PIARC在1999年報告提5.2.2“煙塵設計濃度”表示煙塵對空氣的污染程度,通過測定污染空氣中100m距離的煙塵光線透過率來確定,也稱為100m透過率。本條提出的洞內煙塵設計濃度參5.3.1本條提到的設計風速均指隧道行車或行人空間的平均風速,行人與車輛混合單向交通隧道的設計風速借鑒日本道路協會《道路隧道技術標準(通風換氣篇)及其解說》及挪威《公路隧道設計準則》取值。雙向交通和人車混合通行的隧道設計風速借鑒日本《道路隧道技術標準(通風換氣篇)及其解說》和PIARC報告取值。(1)建設條件復雜,無條件設置通風井分段通風。(2)為把隧道內全長或分段的設計風速降低至10m/s以下而采取的工程措施,如擴大隧道斷面、增設或調整通風井、增設靜電除塵設備、5.4.1一座隧道火災排煙按同一時間只發生1次火災考慮,是根據我國公路隧道建本著安全適用和經濟合理的原則,通常將通風系統設計災情況下排煙的合用系統。排煙系統與日常運營設置方式為共用風道(即行車道空間)與風機。5.4.4結合國內外針對不同通風方式在單洞雙向交通、單向交通隧道中的適用條件及工程應用情況,根據我國公路隧道的運營現狀及人員疏散逃生5.4.5采用排煙道集中排煙的公路隧道,控制煙霧蔓延的目的是使人們滯留的通行空間盡可能長時間地處于無煙狀態,那么就要保持煙霧層完整,使煙霧層的下面保留干凈和可呼吸的空氣,而上部分層的煙霧通過位于頂棚或側墻頂部的排煙口排出根據日本實測試驗的觀察報告,為達到上述目的,隧道內縱向風速需小于2.0m/s。生后10min內,煙霧會以分層方式向火災點的兩側擴散,從而給滯留洞內的人員帶來排煙分區長度建議取值不大于1000m是基于與橫通道所處位置基本對應提出的。5.5風機5.5.5為確保風機消聲器在火災高溫作用下能正常使用,參照《消排煙風機耐高本空氣環境質量要求,同時滿足火災工況下防煙與排煙的要5.6.2隧道中的廢氣濃度、風速、風向是通風控制的主要參數。對這些參數進行實通風分段指主線隧道通盡中最小的通風工作單元。一般來說.全橫向、半橫向通風的隧道,通風分段指相應的送風或排風分段在隧道中的長度;全射流縱向通風的隧道全長為一個通風分段;設置有豎(斜;井的隧道以豎(斜)井為界劃分通風通風環境檢測設施配置數量、位置,迪常根據隧道長度、通風方式以及隧道交通工縱向通風方式:洞內廢氣從氣流起點到終點基本呈線性分布,濃度以末端最高;橫向通風方式:交通流方向各點廢氣分布理論上基本為恒定分布3風速數據受氣流分布影響較大。在洞口附近設置風速儀需盡量減少這種影響。5.6.63本方法適用于交通量較小、每日6照明設施6.1.1通常情況下,單向交通隧道照明系統分段如圖6-1所示,雙向交通隧道照明系統分段如圖6-2所示。一中間段照明/基本照明6.2.3~6.2.5本現茫將遂道劃分為兩類,即光學長隧道非光寧長隧道。本規范中不屬于光學長隧道范疇的遂道即為非光學長隧道。6.3過渡段照明劃分依據。在過渡最區域里,TR,于Tk,、TR?]:劃分,如圖6<所示。,(1.9+t)-1.4作為過度段照明亮度的過渡照明段亮度比例均按3:16.3.3各過渡段的長度基本上沿著CIE適應曲線分割。過渡段TR,、過渡段TR?的長度均相當于4s內的行駛距離;過渡段TR?的長度相當于6s內的行駛距離。6.4.1本條各參數借鑒了《歐盟隧道照明標準》(EUROSTD1997版)和《門本隧道照明指針》(1990版)的有關規定,并充分考慮了我國公路隧道運營實情和基于小日標物體發現距離的人體生物效應照明效果測試結果。設計速度為120km/h時的中間通過隧道的行車時問超過135s時,機動車駕駛員有充分的適應時問,故中問段第二照圖6-6出口加強照明效果線性增加,在隧道出11前的22m范圍內,隧道內的亮實應由中間段亮度變化到5倍中6.6.1緊急停車帶主要是為異常車輛提供檢修維護的場所,需做一定的細致工作,6.7.32當隧道處于無照明路段時,容易出現因洞內外亮度反差引起的視覺偏差,(1)檢測洞口內外亮度值,經計算處理后,控制照明工況。(2)根據洞內外亮度、時間、交通量、平均車速、供電電壓、天氣條件等控制參(3)按時間區段預先編制程序,控制照明工況。7交通監控設施7.1.1交通監測設施一般包括車輛檢測器、視頻事件檢測器、攝像機及視頻監視控(1)氣象及路面狀況情報,包括雨、雪、霧、冰以及路面維護等;(2)交通運行情報,包括交通擁擠、阻塞、交通事故及其發生地點;(3)指示、警告、誘導信息等。7.3.7可變限速標志指根據隧道內實際交通運行狀況和管理要求改變洞內車輛運行7.3.9交通區域控制單元主要用于集中收集、上傳、下發各類信息,控制各類設備控制室計算機的命令、數據等送到區域控制單元,由區域控制單元下發到各個下端設8緊急呼叫設施PIARC1185年建議都市地區高交通量隧道多1m設一臺,山文長送道則每300m設一臺;日本及法國均采用200m間屬設置際準:端土及德國以150m為設置標準;奧地利設置問距不大于250m。我國目前通常二200m間距標準。8.3.1隧道廣描主要在隧道內阻塞、交通事故、火災等情況下使用。當隧道內由于救受傷人員時,值班操作員可通過廣播向隧道內車輛進行喊哲,傳遞信息,疏散導向。8.3.22間距值50m為經驗值。通常,揚聲器間距根據揚聲器靈敏度、功率來選9火災探測報警設施9.2.3探測區域是擋將報警區域按探測火災的部位劃分的單元。劃分探測區域的日9.3.3火災形戎與發展的階段分為前期、早真!中期及晚期四個階段。各階段特征上升很快;后期表現為火勢擴散、根店近20年“探測器在我國公路[道的應用情況上述幾種火災探測器也是行國普遍采用的設備。而國內外研究試驗結果及工程應用表明,每一種隧直火災探測方式都有其局限性和不確定性,如點型火焰探測器及圖像型火災探測器的響應時間受車輛遮擋、濃煙、燃燒介質以及隧道污染物等影響,線型感溫火災探測器的響應時間受風速影響。鑒于隧道環境的復雜性,采用單一火災探測方式均可能存在絞報或漏報的風險,為減少和避免可能出現的緩報或漏報情況,對特別重要隧道的火災探測可以采用兩種以上方式的組合。火災報警系統設計時通常需要根據具體工程的交通組成、建設環境、經濟水平等多因素綜合考慮,確定系統9.3.4~9.3.6這一條是根據近20年火災探測器在我國公路隧道的應用情況制定的。公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施(JTGD70/2—2014)9.7.1火災自動探測報警系統是工程中的保安設備,其工作特點是不間斷。為保證10消防設施與通道10.2.21滅火器是對初起火災進行滅火的重要器具,其特點為操作簡單,價格低(1)針對隧道火災的特點,對B類火災的滅火能力要強,并能適應其他類型火災。(2)搬運、操作容易。(3)不產生有害氣體。(4)滅火劑不易因溫、濕度變化而變質,且存放期長。故隧道內滅火器通常選用磷酸銨鹽干粉滅火器,它能夠適用于A、B、C類火災及滅火器充裝量各國規定不一,美國規定不大于9.0kg,日本為6.0kg。考慮到我國2滅火器的設置位置及設置間距是關系到滅火人員能否及時地取用滅火器,及時法。由于目前國內三車道、四車道大斷面公路隧道的建設逐漸增多,故本規范按照公路隧道消火栓的間距作了規定。5由于消防人員在狹窄的空間內滅火需一定的安全距離,故規定充實水柱長度不應小于10m。10.2.43%型水成膜泡沫液為常用水成膜泡沫液。泡沫滅火裝置可彌補滅火器噴射時間較短的缺點,增強行車人員對于初期汽油類流淌火災的自救撲滅能力。10.2.6隧道火災延續時間是決定一次消防用水量大小的主要因素之·,本規范參考《建筑設計防火規范》(GB50016—2006)中有關建筑及城市隧道的火災延續時間取值及公路隧道火災實際撲救歷時情況,確定了隧道的設計火災延續時間,從而對隧道消防用水量作出規定。10.2.71當地形可利與時,將消防永池議了高處,利用重力流供水,供水較為可靠,且與用泵加壓相比,運行費用及維護工作量均較低。4因隧道內有時會動尸消防給水系統對隧道內進行沖選,故尚防水池內設計容量除應考慮一次消防同水量小,還應考慮一定的沖洗調節水量。6消防水池沒置水位遙測裝置的旦的是使值班人員能隨時直接觀察到水池水位情況,避免由于管道、水池漏水、閥門失靈而造成水池無水或水池游水的現象。10.2.9由二隧道洞口外消防取水不會受洞r:火災影響,當洞內消防共水難以實現時,可直接由室外游火栓(或再道過消防車)向淮供給消防用水。10.2.10進風豎井的聯絡風道門通常采用交裝貢淋頭等方法,來對大災時熱空氣降溫,以保證勇風機的正常運轉。2車行橫通道洞口設置新火卷簾的日雨,王要是在正帝情況下防止汽車從橫通道駛入另一分離隧道,同時用于防煙10.3.8~10.3.9公路隧道中,防火門、防火卷簾保持兩隧道間的人行、車行橫通道的隔斷,無論對正常運營通風還是火災情況下的逃生疏散與救援都至關重要。正常情況下,人行、車行橫通道門保持關閉狀態;火災情況下,能承受持續高溫并保持其完整性以防止高溫煙氣進入正常隧道。防火門及防火卷簾的耐火性能主要是根據日前國內部分特長高速公路隧道火災車輛持續燃燒時間超過了2h確定的。11供配電設施11.1.1供電系統設計內容主妥包括確定隧道電力負荷的級別、供電電源的供電方11.2.1根踞負荷等級,選擇適當的供電方式、訂以提高投資的經汗效益與社會的煙霧及時排凸潤外,保障安全,所以該部分廠列為一級負荷。11.2.21隧道供電系統中,兩個電源可一用一備,還可同時工作,各供一部分2本款對隧道一級負荷中轉別重要負荷的供電要求作了規定。近年來供電系統的運行實踐經驗證明,從電力網引接兩回路電源進線加備用自技的供電方式,不能滿足級負荷中特別重要負荷對供電可等性及連續性的要求用電部門無論從電網取幾回電源進線,也很難得到嚴格意義上的兩個獨立電源。因此,為了保證對一級負倚中特別重要負荷的供電可靠性,需盡量減少應急電源的負荷,條件時的一種做法是電線纜路采用兩根電纜組成的線路供電,每根電纜都能承受100%11.2.31目前我國公用電力系統城市配電網電壓等級一般采用110kV、35kV、10(20)kV和0.38kV。根據多年使用經驗看,公路隧道采用10kV配電電壓可以節約有色金屬,減少電能損耗和電壓損失等,故隧道的最高一級的配電電壓宜采用10kV。當城市配電網至隧道用電點間電能輸送距離過長,采用10kV電壓進行電能輸送不能滿足隧道用電設備電能質量要求時,或長大隧道采用軸流風機通風,隧道用電量較大,2根據簡化電壓等級、減少變壓層次、優化網絡結構的原則,規定了10kV系統配電級數不宜多于兩級。如果供電系統接線復雜,配電層次過復雜,而且由于串聯元件過多,因元件故障和操作錯誤而產生事故的可能性也隨之增3由于電網各點的電壓水平高低不一,合理選擇變壓器的變壓比和電壓分接頭,11.2.4多個工程經驗表明,單端供電的隧道其長度超過1.0km,兩端供電的隧道其長度超過3km時,洞內小負荷需大截面電纜供電的問題便相當突出。此時,需在隧道經過對大量隧道變電所設置的技術經濟比較,1.0km及以下的隧道單端設一座變配電所,1.0~1.5km的隧道兩端分別設置一座配變電所和一座戶外箱式變電站,1.5~3km的隧道兩端各設一座變配電所,3km以上的長隧道視具體情況在洞中再增設若干個變配電所的變電所設置方案是在全壽命周期內綜合費用(初期投資費用和運營損耗費用)較低的方案。11.2.51非晶合金變壓器在減少空載損耗方面有其特殊的優越性。非晶合金鐵芯變壓器比硅鋼片鐵芯變壓器的空載損耗下降70%~80%,空載電流可下降80%。不僅D,yn11接線組別,其三次及以上高次諧波激磁電流可在原邊環流,限制了三次及開關的選擇、整定,提高了供電可靠性。另外,當接單相不平衡負荷時,Y,Yno接線變壓器要求中性線電流不超過低壓繞阻額定電流的25%,嚴重限制了接用單相負荷的容量,勢必影響變壓器設備能力的充分利用。因而在TN及TT系統接地形式的低壓電2雖然變壓器采取了強冷措施后可允許適當過載運行,但變壓器在此情況下運行是不經濟的。長期工作負載率應考慮經濟運行,不宜大于85%。3隧道主要的電力負荷為照明及通風機,當隧道長,通風機臺數較多、容量接近或超過照明負荷容量時,為了避免通風機啟動時對照明靠性,所以規定不宜大于800kVA。11.2.61根據
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