座艙總裝區域電測試及電器件

技術質量部技術科：何宏宇

2009年10月16日

1.內容介紹1、電測試的目的及原則2、電測試基本介紹3、電測試改造的前期評估4、總裝區域電子件的主要失效模式5、線束的主要失效模式6、相關經驗分享及討論2.1電測試目的及原則目的：電測試作為座艙總裝區域的重要一環，是座艙模塊質量檢測的最后一個關口，是對相關電器件質量、裝配過程的整體檢測。原則：2B階段與2D的區別

3.2電測試基本介紹4.上圖是測量儀表板內的組合儀表的指示燈的方法，如果指示燈電流是0.1A，經過分流器(3A/75mV)得到2.5mV電壓，經過40倍電壓放大器放大就可得到一個為0.1V電壓，送入A/D轉換器模塊。5.上圖測量儀表板開關的方法，通過負載電阻測量開關的額定電流(不同的開關負載電阻是不同的)，經過分流器(3A/75mV)得到一個電壓經過電壓放大器，如果開關電流是1.2A從分流器得到電壓為30mV，40倍電壓放大器放大是1.2V送入A/D轉換器模塊。6.上圖是測量儀表板內電器的方法，通過分流器(10A/75mV)直接得到一個電壓經過電壓放大器，如果電流是5A從分流器得到電壓為37.5mV，133.3倍電壓放大器放大是5V送入A/D轉換器模塊。7.實際在南線的電測試設備內部，儀表板上開關通斷測試項，連接的是繼電器，通路后繼電器吸合，產生開關量，輸出到PLC。通過PLC連接到轎車儀表板線束上讀取A/D值后存入變量中，通過邏輯設置電壓窗口判斷變量大小將數值送入PC機通過顯示器顯示數值，遇到不符合要求的數據測試程序自動停下等待檢查儀表相關部分。8.2.2電測試工作方式1、自動通過2、目視通過3、開關量短路檢測組合背光檢測（目視）手套箱燈（目視）制動踏板（檢測電壓）油門踏板（檢測電壓）雨刮開關（檢測通斷）轉向開關（檢測通斷）大燈開關背光（目視）雙跳燈開關背光（目視）陽光傳感器（目視）駐車助手開關（檢測信號）點火鑰匙（檢測信號）中央顯示屏（目視）（RADIO/DVD/NAVI）模塊背光（目視）收音機及面板背光（目視）空調控制頭背光（目視）空調鼓風機（檢測電流）空氣內外循環防滑開關轉向角傳感器（自動）9.3.1電測試改造的前期評估-NGS電測試設備實施改造9與供應商簽署電測試設備改造合同8供應商初步了解電測試設備改造方案7得出最終測試項目6測試項目得到泛亞相關工程師確認5得出電測試臨時措施并測試實施4測試項目在COCKPIT上實際驗證（包括各配置）3整理出大致的測試項目2原理圖及線束圖紙分析1NGS電測試設備改造步驟電測試改造的前期評估實際包括：確定電測試項、確定各測試項的測試方法、確定測試標準，跟蹤SOP前電測試出現的問題。

NGS電測試設備改造的基本步驟如下10.3.2NGS電測試的測試方法檢測插頭13518506的9針有沒電壓輸出后視鏡開關12轉向開關往車身方向扳動，并打開前霧燈開關，測藍色1

針與地是否導通大燈開關11藍色插頭的17針接12V電源，轉動后霧燈開關，觀測組合

儀表里后霧燈亮后霧燈開關10藍色插頭旁邊有4針插頭的第1針接12V電源，將近15秒后彈出點煙器9檢測藍色插頭的29針有無電壓輸出轉向開關8往上扳動，檢測藍色插頭的40針與36針之間的通斷雨刮7藍色插頭旁邊4針插頭的第4針接12V電源（閃爍），大插頭藍色的28針接12V電源（背光）警告燈6藍色插頭24針，藍色插頭旁邊4針插頭的第2針接12V電源鼓風機5大插頭藍色的28針接12V電源（背光），藍色插頭旁邊4針插頭的第4針接12V電源（時鐘）空調控制頭4（兩者共用一個開關）大插頭藍色的28針接12V電源（背光），藍色插頭旁邊有4針插頭的第1針、4針接12V電源（時鐘）AUDIO與AUDIO面板3大插頭藍色的28針接12V電源（背光），藍色插頭旁邊有4針插頭的第1針、4針接12V電源，中間接地螺栓接地（6個警告燈及相關顯示，包括安全氣囊指示燈、水溫指示燈、手剎指示燈、油量指示燈、ABS）組合儀表2檢測線束總干線電源與地線是否短路，檢測電流線束1測試方法IP涉及的電氣零Item11.3.3其他車型電測試前期評估的簡要介紹12.4.1電路板設計失效1、SGM60時鐘字體亮度不均（數字鐘最后一位數字偏暗）。VFD選用的電阻為2個220歐姆的電阻并聯，實際接入阻值為110歐姆，導致供給VFD燈絲的電壓只有1.11V，小于VFD燈絲電壓SPEC。這個主要是設計上的問題，更改VFD串聯電阻，將2個220歐姆并聯（110歐）改為120和150歐姆并聯（66歐）后缺陷消失。VFD預檢更改該并聯電阻4總裝區域電子件的主要失效模式13.2、SGM18RADIOLCD顯示屏全顯時，部分字段正視時暗,斜視時顯示正常。原因分析是顯示屏玻璃阻值不一致，導致LCD驅動IC負載不一致，造成有的暗有的亮。這就需要廠家對LCD屏重新設計，采用雙線布線，并在生產線生產時注意該缺陷，考慮測試角度,正視及一定視角內(由SPEC定)均應正常顯示。14.4.2電路板制造失效1、車載時鐘調節時間時，在未按“+”按鈕情況下，指針會自動走動。分析下來原來是“+”按鈕下有焊接時錫焊的殘渣殘留在金屬接觸片間使之短路。15.2、SGM18radio電路板上發現元件IC701失效，經檢查原來是在貼片過程中，對PCB的酒精清潔區域未全部覆蓋電路板，導致元件未清潔干凈，從而使之在過波峰焊時導致虛焊的現象。

酒精覆蓋區域電路板的長度酒精清潔覆蓋區域18radio電路板清潔裝置及覆蓋區域16.4.3電子件裝配失效1、人為螺釘未打在電器支架上也會發現有螺絲漏打的情況(如圖)，雖然電器件一般都為上工裝后再打螺絲，并且都有防錯、自動計數防漏打的設備。但該處可能為單獨工裝，員工疏忽直接跳過該工位，并且由于該工裝有防錯功能，后續工序都不會檢查，直接導致了該缺陷。通過這個例子我們可以知道，防錯工裝也有它的缺陷，我們不能忽視工裝導致缺陷產生的可能。

電器件螺絲漏打17.2、焊接未到位，裝配加劇缺陷SGM811clock時鐘顯示不正?；鐖D。搖動缺陷件發現內部發出咔噠聲，拆開后看見晶振腳上的焊盤脫落，如圖。根本原因分析是晶振腳浮高，如圖，本應該平貼線路板表面，VFD壓住晶振，造成晶振腳的焊盤從線路板上脫開來（線路板是銀漿灌孔的單面板）。經過搬運、運輸、裝配燈過程完全脫落下來，造成前述缺陷。時鐘顯示不正常

晶振腳焊盤脫落

晶振腳浮高晶振腳正常狀態18.4.4總裝現場電器件其他失效模式1、618空調工作異常，1、2、3檔不工作，4檔工作19.2、E10剎車踏板位置控制銷不在位置傳感器開口內

位置傳感器壓在定位銷上

位置控制銷位置錯誤

位置控制銷卡在傳感器開口內20.5總裝區域線束的主要失效模式1、整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。與線束相關的重要的要素即，電氣原理圖及線束圖。電氣原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，表明了各電器之間的控制關系，而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。2