項目3軌道檢查裝置與車地通信設備維護項目描述軌道狀態檢查設備一般有軌道電路和計軸設備兩種。軌道檢查裝置主要用來檢查列車在線網中的大致位置，在不同的列車防護系統中，有時軌道檢查裝置還要承擔傳遞行車信息的任務。因此，軌道檢查裝置應在規定的工作環境、線路狀態和電磁干擾影響等條件下，保證安全和確實的實現列車位置的檢測、信息可靠和安全的傳輸，不應錯誤地出現分路不良的現象。通過本項目的學習，力爭達到以下目標：能對軌道檢查裝置進行檢修與測試工作；能進行簡單故障分析與處理；能對單項設備或裝置進行安裝與調試。軌道電路——利用線路的鋼軌作導體組成的，用以檢查有無列車、傳遞列車占用信息以及實現地面與列車間傳遞信息的電路。分路——用電阻值很小的導體(或車輪)將平行的兩根軌條進行連接。教學目標1.能力目標會對軌道檢查裝置進行檢修與測試；能對軌道檢查裝置簡單故障進行分析與處理；能對相關裝置進行安裝與調試；能對車地通信設備進行維護。2.知識目標熟悉軌道檢查裝置各部位電氣特性參數標稱值及其測試方法；掌握軌道檢查裝置結構及原理；熟悉軌道檢查裝置故障處理方法及常見故障現象；掌握軌道檢查裝置相關設備的安裝方法；熟悉車地通信設備結構與基本工作原理。3.素質目標明確軌道檢查裝置維護時的崗位職責，遵章守紀，能安全規范地進行相關操作。典型工作任務1有絕緣軌道電路設備維護工作任務對軌道檢查裝置進行檢修與測試；對軌道檢查裝置簡單故障進行分析與處理；對相關裝置進行安裝與調試；對車地通信設備進行維護。1.軌道電路基本知識（1）軌道電路作用及其主要特征軌道電路主要用來檢查列車在線網中的大致位置，從而控制信號機的顯示；同時，在不同的列車防護系統中，有時還需通過軌道電路將地面信號傳遞給列車，從而可以控制列車運行。軌道電路最顯著的特征是利用鋼軌構成電氣回路。因此，軌道電路應在規定的工作環境、線路狀態和電磁干擾影響等條件下，保證安全和實時地實現列車位置的檢測，其信息應可靠并進行安全傳輸，不應錯誤地出現分路不良的現象。軌道電路的作用如圖3-1所示。

分路不良——車在軌道區段運行過程中，軌道電路出現失去分路的現象。（a）軌道空閑狀態（b）軌道占用狀態（2）軌道電路基本結構及其三種基本工作狀態軌道電路是以城市軌道交通線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣）并接上送電和受電設備構成的電路。軌道電路的基本結構如圖3-2所示。通常有發送端、鋼軌、接收端等組成。鋼軌絕緣——將相鄰鋼軌實行電氣絕緣的絕緣體。圖3-2軌道電路組成①調整狀態。調整狀態或稱為正常工作狀態，是指為軌道電路空閑、設備完好的狀態，受電端應能可靠工作，及軌道繼電器應可靠勵磁。此時，軌道繼電器銜鐵應當可靠地吸合。調整狀態最不利條件為接收設備獲得電流最小、鋼軌阻抗模值最大、道砟電阻最小、電源電壓最低。②分路狀態。它是指軌道電路在任一點被列車占有的狀態。此時，軌道繼電器銜鐵應當可靠地釋放，即軌道繼電器應可靠失磁。分路狀態最不利條件為道砟電阻最大（一般可視為無窮大）、鋼軌阻抗模值最小、電源電壓最高。③斷軌狀態。是指當軌道電路不完整時（斷軌、斷線或絕緣破損等情況）或指軌道電路的鋼軌在某處斷開時的狀態。此時，軌道繼電器銜鐵應當可靠地釋放，即軌道繼電器應可靠落下。斷軌狀態最不利條件為接收設備獲得電流最大、鋼軌阻抗模值最小、電源電壓最高。此外，斷軌點的道砟電阻也會對其影響。（3）軌道電路分類①按軌道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號設備中多采用閉路式軌道電路。②按牽引電流通過方式分為單軌調和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩定可靠，極限長度基本上可以滿足閉塞分區長度的要求，但成本高，城市軌道交通正線通常采用雙軌條軌道電路；車輛基地通常采用單軌條軌道電路。③按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節式和無絕緣節式軌道電路。④按信號電流性質分直流、交流連續式和脈沖式供電等幾種。⑤按有無道岔分類可分為有岔軌道區段和無岔軌道區段。⑥按照所傳遞信號可分為模擬軌道電路和數字軌道電路。（4）信號系統對軌道電路的要求軌道電路的計算應滿足下列規定：①當電源電壓及道碴電阻為最小值、鋼軌阻抗為最大值時，在軌道電路空閑的情況下，軌道電路的接收端應可靠地工作。②當電源電壓為最大值、道碴電阻為無窮大、鋼軌阻抗為最小值時，用標準分路電阻（50Hz頻段的軌道電路分路電阻取0．15Ω；數字音頻軌道電路分路電阻取0．5Ω/1Ω）在軌道電路中任一點分路（不含死區段），軌道電路應可靠地表示軌道占用。③當電源電壓及道碴電阻為最小值、鋼軌阻抗為最大值時，機車進入軌道電路的入口端接收最小信號電流至出口端接收最大信號電流時，應保證機車信號可靠工作。④軌道電路應能實現一次調整。計算軌道電路時，接收設備應取下列數值：1可靠工作值：連續供電的軌道電路，采用電磁式軌道繼電器時取其工作值；脈沖式軌道電路，取軌道繼電器工作值的120％；移頻軌道電路，取最大限放工作電壓的120％；1500～3000Hz頻段的軌道電路，取最大限放工作電壓值。一次調整——在最不利條件下，每段軌道電路內，可變環節的電氣參數經首次調整后，能滿足調整、分路及地→車信號傳輸要求，無需隨外界參數的變化再次進行調整。2可靠落下值：連續供電軌道電路，采用電磁式軌道繼電器時取其釋放值的60％；交流二元繼電器設于室內時取其釋放值的90％；數字音頻軌道電路，取最小限放工作電壓的78％。軌道電路應能防護下列影響：①鋼軌絕緣破損造成短路時，相鄰軌道電路的影響。②交流電力牽引區段，鋼軌內牽引電流及供電頻率的影響。③在標準范圍內，各種迷流干擾的影響。④利用其他制式疊加軌道電路電流的影響。⑤設備集中設置時，電纜受外界干擾的影響。⑥感應雷的影響。（5）軌道電路基本參數軌道電路的基本參數是指其一次參數和二次參數。軌道電路的一次參數。軌道電路是通過鋼軌傳輸電流的，鋼軌鋪設在軌枕上，軌枕置于道砟中，所以軌道電路是具有低絕緣電阻的電氣回路。鋼軌阻抗Z（鋼軌電阻R和鋼軌電抗ωL的向量和）和漏泄導納Y[漏泄電導G和漏泄容抗l／（ωC）的向量和]是軌道電路固有的電氣參數。軌道電路的一次參數是Z、y、R、L、G、c的總稱。（6）區段劃分的一般原則區段劃分原則如下：①符合下列條件之一的區段應裝設軌道電路：集中聯鎖車站內的列車和調車進路。裝有轉轍機集中控制的道岔區段。需要監督是否被車占用的其他線路區段及為了特定目的而確定的線路區段。②軌道電路的劃分，應保證軌道電路可靠工作、排列平行進路的需要和便于車站作業。③集中聯鎖車站的牽出線、機待線、出庫線、專用線或其他用途的盡頭線入口處的信號機前方，應裝設一段軌道電路，其長度不得小于25m。④兩相鄰死區段的間隔，或與死區段相鄰的軌道電路的間隔不宜小于18m。當死區段的長度小于2．1m時，上述間隔可允許小于18m，但不得小于15m。⑤同一軌道電路內，單動道岔最多不得超過三組；復式交分道岔不得超過兩組。否則，道岔組數過多，軌道電路難以調整。⑥有時為了提高線路使用效率，把軌道電路區段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。但若列車速度較高時，為了保證車載信號的連續顯示，又不希望軌道電路區段過短。（7）絕緣節的設置①軌道電路的相鄰兩軌條應相互絕緣。當根據軌道電路類型需采用鋼軌絕緣（機械絕緣）時，其機械強度應保證列車安全通過，在異形鋼軌接頭處不得安裝鋼軌絕緣，站內正線宜采用免維護（或與鋼軌同壽命）的膠接絕緣。當為無絕緣軌道電路時，應設可靠的電氣絕緣或采用其他隔離方式。②聯鎖道岔上應設道岔絕緣。如圖3-3所示。圖3-3聯鎖道岔上設置的道岔絕緣圖3-4侵限絕緣設置示意圖2.交流工頻50Hz相敏軌道電路用于城市軌道交通的交流工頻軌道電路有50Hz相敏軌道電路（包括繼電式和微電子式）。它們只有監督列車占用的功能，不能傳輸其它信息。（1）50Hz相敏軌道電路50Hz相敏軌道電路用于城市軌道交通的車輛段內，因其不需要發送ATP信息。50Hz相敏軌道電路包括繼電式和微電子式，繼電式可不注明，即50Hz相敏軌道電路一般專指繼電式。①50Hz相敏軌道電路的組成50Hz相敏軌道電路的組成如圖3-3所示。它由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、鋼軌接續線、回流線以及鋼軌組成。圖3-550Hz相敏軌道電路②50Hz相敏軌道電路的工作原理50Hz相敏軌道電路為有絕緣雙軌條軌道電路，牽引回流為單軌條流通③50Hz相敏軌道電路的部件a.鋼軌絕緣鋼軌絕緣安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路之間的可靠的電氣絕緣，使它們互不影響。除了鋼軌絕緣外，軌道電路區段的軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉轍機的安裝裝置以及其它有導電性能的連接兩鋼軌的配件，均應裝設絕緣并應保持絕緣良好。否則，任一連接桿件絕緣不良，都會破壞軌道電路的正常工作。④道岔區段軌道電路道岔區段50Hz相敏軌道電路基本組成及工作原理如圖3-6所示。由50Hz微電子相敏接收器（WXJ50－II）、發送端電源變壓器（BG5－B）、接收端中繼變壓器（BZ4－B）、節能器（JNQ－A）、調相防雷器（TFQ－A）、送、受電端防護電阻（R1、R2）、熔斷器（RD）組成。圖3-650Hz相敏軌道電路及電路圖圖3-7單開道岔的跳線、絕緣配置圖3-8交叉渡線的跳線、絕緣配置為了確保交叉渡線上軌道電路和機車信號設備能正常工作，當交叉渡線上兩根軌道都通過牽引電流時，該交叉渡線上應增加絕緣節，如圖3-9所示。由于交叉渡線道岔型號及鋪設處所線路間距的不同，在轍叉處增設絕緣節的方法也不盡相同。

圖3-9交叉渡線上增設絕緣節b.道岔區段軌道電路的連接方式道岔區段軌道電路的連接方式有串聯式和并聯式兩種。串聯式道岔區段軌道電路可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，因此比較安全。但結構較復雜，增加了一組道岔絕緣、兩根用電纜構成的連接線，或用長跳線，給施工和維修帶來不便，所以它在我國未被廣泛采用。

并聯式道岔區段軌道電路如圖3-10所示。這種電路較簡單。直股或彎股有車占用時，軌道繼電器因分路均能落下。圖3-10并聯式道岔區段軌道電路⑤一送多受軌道電路工程設計注意事項一送多受軌道電路工程設計時，應注意以下各點：a.與停車線相銜接（無其他道岔區段隔開）的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。b.所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65m時（自并聯起點道岔的叉心算起），在該分支末端應設受電端。c.個別分支長度小于65m的分支線末端，當分路不良而危及行車安全時，亦應增設受電端。d.一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。e.一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。⑥ZL50軌道電路組合ZL50軌道電路組合安裝在繼電器室組合架上，用于安裝JRJC型繼電器。ZL50軌道電路組合布置如圖3-11所示。組合上裝有50HzJRJC繼電器插座4塊，可插4臺JRJC型繼電器。另有元件安裝板1塊，用于安裝防雷元件和補償電容各4個；熔斷器板2塊，3×18接線端子板2塊。內部配線均單獨引至側面端子板。ZL50軌道電路組合外形尺寸880×180mm,安裝尺寸68×850mm，4孔φ10。圖3-11ZL50軌道電路組合⑦50Hz相敏軌道電路軌道繼電器的應用在6502電氣集中，由50Hz相敏軌道電路的軌道繼電器RDGJ控制各組合中GJ,如圖3-12所示，一送多受軌道電路的DGJ1

、DGJ2不再采用。在計算機聯鎖中直接采集RDGJ的接點狀態。圖3-1250Hz相敏軌道電路軌道繼電器電路⑧軌道電路的極性交叉a.極性交叉極性交叉是使兩個軌道電路分界處的相鄰軌條上的電流極性相反，以達到絕緣破損防護目的的—種措施。如圖3-13所示。圖中，粗線表示接電源正極，細線表示接電源負極。圖3-13軌道電路的極性交叉

b.極性交叉的作用極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。如圖3-14所示。1G和3G是兩個相鄰的軌道電路，它們沒有實現極性交叉。當1G有車占用而絕緣破損的情況下，流經軌道繼電器1GJ的電流等于兩個軌道電源所供的電流之和，1GJ有可能保持吸起，這危及行車安全。若按極性交叉來配置，絕緣破損時，軌道繼電器中的電流就是兩者之差，只要調整得當，1GJ和3GJ都會落下，從而滿足了故障—安全要求。圖3-14極性交叉的作用分析（2）50Hz微電子相敏軌道電路50Hz微電子相敏軌道電路同樣用于車輛段/停車場內。①50Hz微電子相敏軌道電路技術參數②50Hz微電子相敏軌道電路原理RD1R1BG5-B※※RD1R2BZ-B※※RD2RD2GJZ220GJF22050HzTFQ牽引電流信號電流JJZ110JJF110室內室外WXJ50接收器圖3-1550Hz微電子相敏軌道電路③50Hz微電子相敏軌道電路接收器微電子相敏軌道電路接收器的原理框圖如圖3-16所示。其中XJ（t）是局部信號，XG（t）是軌道信號。圖3-16微電子相敏軌道電路接收器原理框圖微電子相敏軌道電路接收器電路如圖3-17所示，由輸入部分、計算機部分、輸出部分和電源等組成。圖3-17微電子相敏軌道電路接收器④50Hz微電子相敏軌道電路組合一個50Hz微電子相敏軌道電路組合共包括8臺WXJ50微電子相敏接收器、2個TFQ調相防雷器、1個SBJQ雙套報警器。一個50Hz微電子相敏軌道電路組合可供4個軌道電路接收端用，其中WXJ50微電子相敏接收器為雙機并用。一個調相防雷器可供兩個軌道電路接收端用。一個雙套報警器則對8臺接收器的工作狀態進行監測，并提供報警條件。接收器上有紅燈和綠燈。紅燈點亮表示電源正常。綠燈點亮表示軌道電路在調整狀態，無車占用。綠燈滅燈表示軌道電路在分路狀態，有車占用。報警器上有紅燈和黃燈。紅燈點亮表示工作正常。黃燈平時不亮，閃光時對應接收器故障。⑤50Hz微電子相敏軌道電路的調整和測試a.送、受電端防護電阻的阻值應按規定加以固定，不應作為調整軌道電路的手段。在調整前，應首先檢查送、受電端防護電阻的阻值，是否符合規定，然后再調整軌道變壓器的Ⅱ次電壓，使之滿足要求。b.調整軌道電路前，對標有同名端的設備，應按設計圖紙中的要求，檢查其間是否均已按同名端相連，和鋼軌的連接是否符合相位要求。在調整軌道變壓器的電壓時，應注意不要接錯同名端，如果個別器材的同名端不符合規定時，應予以更換，避免影響軌道電路的正常工作。c.用電壓表對相敏接收器的軌道側和局部側進行測量，符合要求時軌道繼電器應吸起。若不吸起，再用相位表對相敏接收器的軌道側和局部側進行測量，看相位是否正確。d.在施工及維修中對軌道電路進行調整，可按參考調整表（見表3-1），即按軌道電路的類型（長度和一送多受），通過調整軌道變壓器的端子，獲得相應的送電端電壓，使軌道繼電器的端電壓符合要求。類

型長度（km）送電端調整電壓（V）軌道繼電器端電壓（V）UJmaxUJmin一送一受0．056．315．812．5一送一受0．106．716．812．5一送一受0．207．518．712．5一送一受0．308．420．712．5一送一受帶三個無受電分支≤0．308．420．912．5一送兩受帶一無受電分支≤0．2010．717．412．5表3-150Hz微電子相敏軌道電路參考調整表⑥50Hz微電子相敏軌道電路常見故障分析與處理案例1：有車占用無光帶。判斷分析：發生這一類型的故障是很危險的，很容易引發大事故，受理后應先停用設備后處理。其原因一般有以下幾個方面：（1）“死區間”過長，屬設計原因。（2）在設有軌端絕緣但沒有設受端的渡線或側線，因軌端接續線或岔后跳線斷、脫，而造成“死區間”。（3）軌面電壓調整過高或送端變阻器調整的阻值過小造成車輛壓不死。（4）一送多受的軌道區段因各受端相距較遠，軌面電壓調整不平衡，有個別受端軌面電壓過高而造成車輛壓不死。（5）車輛輪對分路不良。軌面生銹，車輛自重過輕以及輪對電阻過大等。（6）軌道繼電器有殘磁或接點卡阻、粘連等。（7）其他電源混入，如移頻電壓干擾等。典型工作任務2無絕緣軌道電路設備維護工作任務無絕緣軌道電路是準移動閉塞信號系統的基礎設備之一，它除了要檢查軌道區段有無列車占用外；還要利用軌道電路區段的變化實現對列車當前位置再同步；在列車占用期間利用軌道電路向列車發生ATP行車信息。通過這部分內容的研讀，在技能上達到以下要求：能對該設備進行測試與檢修；能根據其特性進行調整；能處理常見故障；能對其進行安裝；能對簡單的測試、檢修、故障進行指導；能正確的識讀如圖3-16所示雙軌圖、單軌圖的圖形和符號：其中符號含義如下：其中的符號含義如下：圖3-18基于軌道電路的正線部分屏幕布置圖舉例城市軌道交通信號系統中的無絕緣軌道電路以FTGS軌道電路最為典型，FTGS的意思為德國西門子公司的遠程饋電式數字音頻無絕緣軌道電路（Remote-fed,codedaudio-frequencytrackcircuitfromSiemens）。遠程饋電可以做到軌旁無任何電子器件；數字音頻編碼可以避免牽引回流上共諧器件間的干擾；使用的S棒“電氣絕緣節”可促使軌道區段在不鋸鋼軌的情況下進行分割。目前FTGS軌道電路主要采用FTGS-917型。下面以FTGS軌道電路為例對無絕緣軌道電路做詳細介紹。FTGS設備與其他設備的接線框圖如圖3-19所示。圖3-19FTGS軌道電路接線框圖1.FTGS軌道電路的基本結構及工作原理1）基本結構及其工作原理其框圖如圖3-20(a)所示。FTGS軌道電路由室內、室外設備組成。區段無車時，接收端軌道繼電器勵磁吸起，有車占用時，由于輪對的分路作用，發送端發送的信號經輪對斷路，使接收端接收的電壓值達不到繼電器勵磁的閥值，繼電器失磁落下。聯鎖及監控通過雙通道的兩個軌道繼電器不同的開關狀態進行故障檢測。（a）FTGS軌道電路組成框圖1）發送電路原理FTGS空閑檢測及其等效電路圖如圖3-21所示。（a）發送端電路工作原理圖（b）發送端等效電路（2）接收電路原理如圖3-22所示，因為接收端的絕緣棒與調諧單元形成的諧振回路的諧振頻率也與當前區段工作頻率一致，所以從軌面接收回來的電壓最高。接收電壓經過兩個耦合變壓器調整為約0.6V電壓，經轉換單元直接送回室內。接收電壓經防雷單元，經方向轉換板中的調整電阻，進入接收1板。接收1板上有可調的耦合變壓器對電壓進行放大，然后把放大了的電壓送去頻率校驗，幅值檢測，送到解調板核對位模式，一切正確由接收2板驅動繼電器板上的繼電器吸起，區段空閑；否則接收2板不送電，繼電器落下，區段占用。圖3-22接收端電路工作原理2）電氣絕緣節（1）電氣絕緣節與位模式電氣絕緣節區別于一般的機械絕緣節，是劃分FTGS軌道區段的重要設備。它由短路棒和軌旁盒內的調諧單元共同組成。除道岔本身和終端棒必須采用機械絕緣節外，其它軌道電路都采用電氣絕緣分割。如圖3-23所示。電氣絕緣節是FTGS軌道電路的一個重要環節。采用電氣絕緣節（通常采用S棒）不僅隔離相鄰區段電氣回路，同時利用電氣絕緣節的電氣特性實現列車位置的再同步。這些“S棒”在不用物理鋸斷鋼軌的情況下可以實現軌道區段的電氣隔離，同時，平衡兩鋼軌之間的牽引電流。圖3-23S棒電氣絕緣節原理圖2）S“棒”原理下面以S棒為例，介紹電氣絕緣節原理，如圖3-25所示。圖3-25棒的電氣特性示意圖（3）棒的類型電氣絕緣節一般有S棒、短路棒、中央饋電棒（也稱橫“8”字形棒）、終端棒、調整短路棒和道岔區段使用的D棒等六種電氣絕緣節分割。調諧單元位于軌旁連接箱內，用以將本區段的調頻信號調整至相應的軌道電路頻率，以完成本區段的電氣連接。同時，也由隔離“棒”隔離相鄰區段的信號。①S棒大多數的軌道區段（主要是正線區間的軌道電路）采用了S棒電氣節，它是鏡像對稱的。以S棒的中心線作為軌道區段的物理劃分。S棒長度為7.8米左右，模糊區段長度≤3.9米。這里所謂的模糊區段是指當車壓S棒的1/4處至3/4處時，該S棒左右兩邊的區段都允許顯示占用，無法精確判斷列車占用的區段。如圖3-26所示。應避免列車的第一個和最后一個輪對在S棒上運營停車，這可能會導致聯鎖系統錯誤解鎖進路。圖3-26S棒示意圖②短路棒除了S棒外，短路棒則用于一端為軌道電路區段，而另一端為非軌道電路區段的情況。該棒長度約為4.2米。如圖3-27所示。

圖3-27短路棒③終端棒

（b）符號（a）結構

④8字棒使用于中央饋電式軌道電路的中央。如圖3-29所示。（a）結構

（b）符號圖3-29中央饋電棒⑤調整短路棒如圖3-30所示。它主要應用于車站站臺區段兩端。（a）結構

（b）符號圖3-30調整短路棒⑥在道岔區段的連接棒——D棒對于側線不足20米長的道岔，例如無警沖標的道岔，側線和直線可以平行連接。此時道岔軌道電路與標準軌道電路一樣，僅需要一個輸出。需要注意的是這不能用于需要斷軌檢測的系統。同時，所有道岔都需要交叉接續線。如圖3-31所示。圖3-31帶交叉接續線的道岔軌道電路（4）調諧單元調諧單元被用來把電氣隔離聯結（S棒，終端棒，M棒）調為諧振。調諧單元型號是由當前區段的頻率和相鄰區段的頻率來決定的。調諧單元的次級電路阻抗特性呈容性，調節調諧單元上的可調電感器，可以改變調諧單元的電容值，使絕緣棒與調諧單元調諧部分達到諧振點，使發到軌面上的電壓最高，接收到的相應頻率電壓最高。如圖3-32所示，調諧單元上的11、14端子與轉換單元上XK3、XK4端子相連接，其中11端接藍線，14端子接紅線。15～20端子其中兩個與轉換單元上Xk5、Xk6端相連，其中一個端子接灰線，另一個端子接黃線，選擇不同的端子可以選擇變壓器UEE不同抽頭，調整引入室內的電壓值。圖3-32調諧單元原理圖

圖3-33軌旁盒結構圖2.FTGS軌道電路的三種組合1）FTGS軌道電路組合室內設備由FTGS組合框架構成。每個組合框架有正反兩面，每面可分為A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N共13層。如圖3-34所示，其中：前視圖中，A～K層是軌道電路標準框架層，每一層代表一個軌道區段。每層都與L層的一塊方向轉換板相對應。A層軌道電路與左數第一塊方向轉換板相對應；B層軌道電路與左數第二塊方向轉換板相對應；L層：方向轉換板框架層；M層：24V電源層及保險層；N層：230V電源入線、各軌道電路電源分線排。

機柜前視圖

機柜背面圖后視圖中，A～K層是軌道電路電源模塊層，每個電源模塊輸出12V和5V直流電供給兩個區段使用；L層是電纜補償電阻設置層；M層是信息輸入、輸出層。如圖3-35所示。保險軌及終端版結構如圖3-35所示。圖3-35保險軌及終端版2）FTGS軌道電路的三種組合FTGS軌道電路有三種類型的組合，即：標準型、道岔型和中間饋電型。（1）標準型軌道電路標準型軌道電路的面板布置如圖3-36所示。1.放大濾波板；2.發送板；3.接收1板；4.解調板；5.接收2板；6.繼電器板；7.代碼板；8.空；9.報文轉換板；10.空圖3-36標準型面板圖（2）道岔型軌道電路道岔型軌道電路結構框圖如圖3-37所示，其設備面板布置如圖3-38所示。圖3-37道岔軌道電路1.放大濾波板；2.發送板；3.接收1板；4.解調板；5.接收2板；6.繼電器板；7.接收1板；8.解調板；9.報文轉換板；10.空圖3-38道岔型面板圖（3）中間饋電型軌道電路中間饋電型軌道電路框圖如圖3-37所示，其設備面板布置如圖3-40所示。圖3-39中間饋電軌道電路其中，ISCS：

是綜合監控電纜芯線短路監督1.放大濾波板；2.發送板；3.接收1板；4.解調板；5.接收2板；6.繼電器板；7.接收1板；8.解調板；9.報文轉換板；10.中間饋電轉換板；11.空圖3-40中間饋電型面板圖圖3-41FTGS/EZS中間饋電式軌道電路結構框圖狀態1未被占用發送器位于中央饋電棒

處。兩個接收器檢測電壓電平以及位模式。軌道電路空閑。在該情況下，車輛在正常走行方向行駛。如圖3-42所示。圖3-42區段未被占用狀態2第一個輪軸進入第一個輪軸占用軌道電路。R2接收器檢測到降低的電壓電平。整個軌道電路檢測為被占用。在中央饋電棒處的發送器雙向發送ATP報文。如圖3-43所示。圖3-43第一輪對進入狀態3第一個輪軸向中央饋電棒移動列車的第一個輪軸向中央饋電棒移動。R1的電平緩慢下降，但接收器繼續發出空閑信號。R2的電平信號表明軌道電路被占用。中央饋電棒處的發送器雙向發送ATP報文。如圖3-44所示。圖3-44第一個輪軸向中央饋電棒移動狀態4第一個輪軸將通過中央饋電棒第一個軸輪已接近中央饋電棒，在該處，接收器R1檢測到一個降低的ATP報文電平，發出軌道被占用信號。經200ms延時后，位于中央饋電棒的發送器將轉換至左邊的S連接器。完成該轉換后，此狀態還將保持2秒鐘，以防由于接收器電平的短暫升高而導致的意外復位。這樣就可確保車載單元至少可接收到一個完整的ATP報文。ATP報文繼續被發送。接收器R1向中央饋電棒轉換，并且，由于電平降低，還將檢測到軌道電路已被占用（類似于接收器R2)。如圖3-45所示。圖3-45第一個輪軸將通過中央饋電棒狀態5第一個輪軸將離開中央饋電式軌道電路第一個輪軸即將占用相鄰的軌道電路。當前的軌道電路仍被占用。如圖3-46所示。圖3-46第一個輪軸將離開中央饋電式軌道電路狀態6最后一個輪軸將離開中央饋電式軌道電路最后一個輪軸即將離開軌道電路。當前的軌道電路仍被占用。相鄰的軌道電路此時也被占用。如圖3-47所示。圖3-47最后一個輪軸將離開中央饋電式軌道電路狀態7最后一個輪軸已離開中央饋電式軌道電路最后一個輪軸已經離開軌道電路。在中央饋電棒R1處的接收器只接收電平(ATP報文)。如圖3-48所示。圖3-48最后一個輪軸已離開中央饋電式軌道電路狀態8列車出清當R1發出空閑信號（僅為電平）時，發送器重新回復到中間位置。接收器R1再次轉換回左邊的S連接器。如果兩個接收器模塊均發出“空閑”信號，則在大約80ms延時后，將傳輸FTGS位模式。如果在S連接器處的兩個接收器均接收到電平和隨后的位模式，軌道電路的檢測結果為再次空閑（安全）。如圖3-49圖3-49列車出清接收器將根據正常走行方向（G）來定義。正常走行方向是這樣規定的：列車從接收器R2駛經中央饋電棒至接收器R1。反方向A為從R1駛經中央饋電棒至R2。如圖3-50所示。圖3-50接收器報文定義3.組合單元的作用和原理軌道電路室內部分包括外電源輸入層及電源輸出保險層、電纜補償電阻值設置層、信息輸入、輸出層、軌道電路計算機板組合框架層。它主要包括供電單元、放大濾波板、發送板、接收器板、解調器板、繼電器板、報文轉換板和方向轉換板等。1）發送板K1,K2：ISCS校驗繼電器fG：晶振頻率L1至L9：前面板上的LEDfX：軌道電路頻率yU：報文轉換fY：位模（只用于列車自動控制）G：晶振

圖3-51發送板原理圖2）放大濾波板如圖3-52所示，放大濾波板把發送器過來的調制音頻電壓提升到所需的電平，并通過帶通濾波器送到軌道饋入點，每種頻率都有自己專用的放大濾波板。L4：前面板上的LED圖3-52放大濾波板原理圖3）接收1板接收1板用來檢測軌道電路頻率及電壓幅值。其原理圖如圖3-53所示。I.L5,II.L5：前面板上的LED；S1：調整接收器電壓的開關；T1：輸入變壓器圖3-53接收1板原理圖4）解調板解調板設計為雙通道，用于檢測接收到音頻信號的頻率及解調出位模式編碼。它由接收1板驅動，當軌道電路被占用時，解調器的驅動被切斷；當軌道空閑時，解調板將接收到的位模式與內部參考位模式（由代碼插件決定）進行比較，一致時，輸出低電平給接收2板。其原理圖如圖3-54所示。fG：振蕩頻率OscillatorfrequencyRX1接收器-1板Receiver-1boardfY：位模BitpatternRX2接收器-2板Receiver-2boardG：石英振蕩器Quartzoscillator圖3-54解調板原理圖5）接收2板如圖3-55所示。接收2板設計為雙通道，它將接收1板的輸出信號和解調板進行位模式檢查后產生的TTL電平進行動態“AND”運算，如果接收1板輸出為14.8V的電壓且解調板輸出低電平，則發送板輸出的16.336KHz驅動脈沖可以通過接收2板上的安全觸發電路，并將此脈沖放大到16V，輸出到繼電器板。AO：與操作I.L7,II.L7：前面板上的LEDD：來自解調器的信號S：輸入掃描脈沖E：來自接收器1的信號T：時鐘信號I,II：分別為通道I和II

圖3-55標準軌道電路接收2板原理圖6）繼電器板繼電器板為雙通道，每個通道有一個K50型緩吸緩放繼電器，兩通道是一樣的，聯鎖定時檢查開關狀態，兩組繼電器的開關狀態必須一致。觀察繼電器板上繼電器接點的吸起或落下，可判斷相應軌道電路處于空閑或占用狀態。它發送“軌道占用”或“空閑”信號到聯鎖和ATP。繼電器動作電壓由接收2板輸出的直流16V電壓供給。7）報文轉換板如圖3-56所示。報文轉換板完成FTGS的位模式和ATP報文之間的轉換，列車占用軌道區段時，發送ATP報文，并使發送方向迎著列車方向；由于ATP系統要利用FTGS軌道電路發送ATP報文給列車，在有列車占用軌道區段時，FTGS的位模式無效，同時，ATP報文被激活；發送板執行一個報文轉換信號進行開關切換，再通過一個光耦合器，ATP報文就從報文轉換板傳送到發送板。圖3-56報文轉換板原理圖8）中間饋電轉換板中間饋電轉換板電路框圖如圖3-57所示。當列車的車頭進入軌道電路并靠近軌道電路中央的發送端時，中間饋電轉換板把發送端由軌道電路中央移到尾端（在列車運行方向的前方），因此保證軌道電路永遠迎著列車發送，當進入的列車離開后，發送端又切換到軌道電路中央。圖3-57中間饋電轉換板原理圖9）方向轉換板如圖3-58所示。標準區段和道岔區段，由ATP根據進路的方向直接控制方向轉換板上的繼電器，來轉換方向；中間饋電式區段由ATP提供進路的方向信息給中間饋電轉換板，再由中間饋電轉換板根據區段占用情況和進路方向，控制方向轉換板上的繼電器來轉換方向，實現發送端電纜與接收端電纜之間的轉換，使軌道電路的發送方向始終迎著列車的運行方向。在板上可以調整各方向各接收端的接收電壓。圖3-58方向轉換板原理圖用于標準型和道岔型軌道電路。它可以通過板內的跳線帽人工改變軌道電路的方向。跳線帽示意圖如圖3-59所示。圖3-59標準型和道岔型跳線示意圖圖中，“S7、S8、S9、S10”分別表示“1-2連、1-2連、1-2連、2-3連”。其中“S7、S10”兩個開關不變。因此只要通過變換“S8或S9”兩個開關中的一個即可改變方向。圖中所示為“G”方向。“A”方向：將“S8”改為“1-2連”；“B”方向：將“S9”改為“2-3連”；需要注意的是，當ATP把軌道電路設置為“A”或“B”方向時，不要用改變跳線的方法來轉換方向。同時S7、S10跳線位置不能改變。中間饋電型跳線示意圖如圖3-60所示。圖3-60中間饋電型跳線示意圖10）電源單元如圖3-61所示。每兩套軌道電路系統都必須配置有電源單元，這個單元安裝在機架背面。電源單元輸入220VAC，輸出12VDC和5VDC，供各板塊工作用電。紅線：12VDC，白線：5VDC，藍線、黑線：0VDC。圖3-61電源單元示意圖11）電纜匹配電阻電纜匹配電阻串接在線路上用來平衡電纜阻抗和保護發送電路不會過載，常稱為電橋。12）插塞插塞實際上是一組跳線，根據跳線不同設置不同地址，從預置存儲芯片中讀出相應地址的數據，計算器根據數據把晶振頻率降低到相應頻率。13）防雷單元并接在與室外相連線路上的防雷組件，保護室內設備不受室外瞬間的電壓沖擊而損壞。14）轉換單元如圖3-62所示。轉換單元只用于普通型和道岔型軌道電路上。不同頻率對應不同的轉換單元。帶防雷功能的轉換模塊，根據XK1、XK2端的電壓及頻率決定調諧單元是接收模式還是發送模式。其判斷依據為XK1、XK2端電壓的高低，高為發送模式，低則為接收模式。圖3-62轉換單元原理圖1）FTGS-917技術數據見表3-4。表3-4FTGS-917技術數據項目標稱值應用范圍車站和區間軌道，道岔和交分道岔隔離節用S-bond、終端bond和短路bond的電氣隔離節牽引回流雙軌干擾調頻發送使得抗干擾電纜故障通過編碼發送和電纜芯線短路監督的防護元件故障安全措施：接收設備的雙通道設計軌道電路繼電器的并行工作（同步性）：通過兩個繼電器的狀態不同檢測錯誤元件故障安全措施：接收設備的雙通道設計軌道電路繼電器的并行工作（同步性）：通過兩個繼電器的狀態不同檢測錯誤安全（電壓）室內和室外設備電氣絕緣額定工作頻率f[kHz]9.5、10.5、11.5、12.5、13.5、14.5、15.5、16.5頻率調制頻偏：±64Hz調制方式相移鍵控（頻率）編碼位模15種位模式2.2、2.3、2.4、2.5、2.63.2、3.3、3.4、3.54.2、4.3、4.45.2、5.36.2傳輸速度對于時分比特位傳輸，Vb=最大200bit/sATP電碼傳輸，Vb=最大200bit/s位錯率約為10-4軌道電路繼電器緩吸tpi：約為0.6s（特殊情況下1.3s）軌道電路繼電器緩放tdr：約為0.45s（特殊情況下0.17s）供電電源工作電壓：U=230VAC+10%/–15%,50(60)Hz+2%功耗標準軌道電路：65VA中央饋電軌道電路：75VA道岔軌道電路：75VA交分道岔軌道電路：85VA軌道數據最小允許道床電阻：RB=1.5Ω×km注：對于少道渣的軌道，可能對有效范圍和遠程饋電有限制。額定分路靈敏度：RA≤0.5Ω，車站和區間遠程饋電星絞電纜，每個有一對饋入芯線和一對饋出芯線。使用1.4mm的芯線。電纜（四芯星形電纜），一組芯線發送，另一組接收。如下：電纜芯線線尺寸ф1.4mmф0.9mm最大電纜長度6.5km3.3km軌道電路有效長度：30m~300m2）FTGS917室內參考電壓測量技術標準見表3-5。表3-5FTGS917室內參考電壓測量技術標準位置測量插孔測量值備注放大濾波板1/29~12V發送器，方波電壓18v輸出周期T=1/F0=69~210μs3/430~100V濾波器輸出到軌道（在平衡電阻前）的電壓。一般在50-60V接收1板Ⅰ5/Ⅱ8Ⅱ5/Ⅱ8≥6.5V軌道電路空閑狀態約4.5V繼電器處于臨界狀態（反復吸起和落下）≤4V軌道電路占用狀態Ⅰ6/Ⅱ8Ⅱ6/Ⅱ812~15V接收1輸出Ⅰ7/Ⅱ81.3~2V解調器輸入Ⅰ8/Ⅱ811~13V12V供電單元，電源電壓。其中I8接＋12V，II8接0V。Ⅰ10/Ⅱ8Ⅱ10/Ⅱ85.6V參考電壓E1/E20.3~2V接收1輸入（空閑狀態）接收1板Ⅰ11/Ⅰ12Ⅱ11/Ⅱ1216.5V±1V繼電器電壓Ⅰ13/Ⅰ14Ⅱ13/Ⅱ144~5V級聯電源單元12V/0V12V±1V12V供電電源單元5V/0V5V±0.5V5V供電電源單元報文轉換板E1/GND≥2.4V≤0.7V接收1.1輸出（分別切換電源通道1、2的空閑、占用）E2/GND≥2.4V≤0.7V接收1.2輸出（分別切換電源通道1、2的空閑、占用）VCC/GNDVCC2/GND5V±0.5V5V±0.5V“-B44-”5V供電“-B44-”5V供電（穩壓）

3）FTGS917室外參考電壓測量技術標準見表3-6。測量插孔測量值備注1/2（發送端）30～40V室內送出電壓11/1430～40V發送端電纜電壓，數值比1/2端（發送端）電壓低幾伏。9/10（發送端）3.5～8.0V送出軌面電壓（S棒）18～30V送出軌面電壓（MKV棒）4～8.0V送出軌面電壓（8字棒）1/2（接收端）0.5～0.9V回室內電壓，電壓等于15---20端電壓15---200.5～0.9V接收端電纜電壓9/10（接收端）0.3～0.9V接收軌面電壓表3-6FTGS917室外參考電壓測量技術標準4）FTGS-917組合單元面板顯示意義見表3-7表3-7FTGS-917組合單元面板顯示意義位置板上各表示燈的意義顯示正常狀態占用空閑放大濾波板L4：放大濾波板工作有電壓輸出綠亮亮發送板FSKGFM：軌道空閑檢測信號是使用FSK調制方式黃亮亮ATP：報文信號是使用FSK調制方式黃亮亮PSKGFM：軌道空閑檢測信號是使用PSK調制方式綠滅滅ATP：報文信號是使用PSK調制方式綠滅滅L9：一送兩受芯線混線顯示綠亮亮L1：發送器有輸出綠亮亮L2：位模式高位或ATP報文低位黃閃閃L3：位模式低位或ATP報文高位黃閃閃L8：電碼轉換顯示綠亮亮接收1板IL5：接收器1的I路正常工作綠滅亮ⅡL5：接收器1的Ⅱ路正常工作綠滅亮解調器板IL6：解調器I路正常工作綠滅亮ⅡL6：接收器Ⅱ正常工作綠滅亮接收2板IL7：接收器2的I路正常工作綠滅亮ⅡL7：接收器2的Ⅱ路正常工作綠滅亮繼電器板CF1,CF2吸起表示空閑；落下表示占用/落下吸起報文轉換板L10：電碼轉換顯示綠亮滅L11：ATP報文綠滅亮報文轉換板L14：允許進行電碼切換顯示黃滅滅L12：通道1報文延時關黃滅滅L13：通道1報文延時開黃滅滅中間饋電轉換板FG：G方向黃G方向時亮G方向時亮FA：A方向黃A方向時亮A方向時亮S1：S1端輸出高電平黃G方向時，當列車接近8字棒時亮滅S2：S2端輸出高電平黃A方向時，當列車接近8字棒時亮滅方向轉換板S：發送輸出被切斷紅滅（會瞬間閃動）A：A方向顯示黃A方向時亮B：B方向顯示黃B方向時亮電源(架背面)靠近電源輸出線：12V好綠亮遠離電源輸出線：5V好綠亮5）FTGS-917室內設備連接見表3-8表3-8FTGS-917室內設備連接對應層位置經過到達備注M層背后21A01-XAA01-XCG方向送端61A01-XBA01-XEA方向受端62A01-XBA01-XEB方向受端（并不是每個區段都有）22、23、31L01-XDL01-XA到聯鎖（占用/空閑信息）51～55

ATP(K層)ATP報文33、34，35

互相連接25、64、65

接模塊V25132-A221-X-124、32、63

空5.FTGS軌道電路調整調整前要確保接收1板和方向轉換板的各波段開關全在“on”位。FTGS的調整主要有以下幾個調整步驟組成：（1）各方向的送端調諧：調整各方向的送端的電感，使送端工作在諧振狀態；（2）各方向的受端的電壓調整：調整各方向的接收端的端子，使接收電壓在0.5～0.9V之間（最好為0.6V）；（3）調整室內的接收1板：測量該板各方向的所有受端的I5/II8之間的電壓，調整波段開關，使電壓最低的方向的接收電壓在8V左右；（4）調整方向轉換板上的波段開關，使各方向的電壓也在7.5～10V之間。（5）分路試驗，在各方向的所有送端和受端進行分路試驗，確保軌道電路工作狀態滿足：外部分路繼電器能可靠吸起（電壓值應大于6.5V）；內部分路繼電器能可靠落下（電壓值應小于4V）。如果不行，根據情況調整接收1板和方向轉換板的波段開關，如果再調整了接收1板，則所有方向應重新進行分路試驗，如果只調整了方向轉換板，則只需對該方向進行分路試驗。（6）排列不同方向的進路，測試方向切換功能，對于中間饋電軌道電路還要進行室外中間棒分路位置短路后的自動切換。（7）測量臨界值（8）測量干擾信號強度。1）室外調整（1）發送端調諧（任何一端均需作為發送端調諧）首先要將需調諧的一端設為作為發送端，在室外可通過轉換模塊單元的兩個二極管發光來判斷，如果亮，則表示是發送端，否則為接收端。通過以下任一方法可以完成調諧：方法一，不采用調諧電阻：接上9、10端（圖3-30所標端子號），轉換單元出來的藍線接在11端，紅線接在14端，把測試儀表接在9、10端子上。用內六角起子調節調諧單元上的可變電感器，使電壓最大，如果內六角鑰匙向左和向右轉動時，測試儀表上的電壓都變小，則說明已調到最大值（峰值）。

方法二，如圖3-63所示，采用調諧電阻：斷開9、10端子連線，轉換單元出來的藍線接在11端，紅線接在調諧電阻的紅色插座上，連上調諧電阻的綠色插座與11端，黃色插座與14端連上，再把測試儀表接在6、10端子上。用內六角起子調節調諧單元上的可變電感，使6、10端電壓達到峰值，然后恢復連接。圖3-63方法二連接方式（2）接收端電壓調整只有當所有方向的送端均已調諧后，才可以開始進行接收端的電壓調整。在調諧單元的15~20端子中選擇其中兩個端子（端子間的電壓變化見15～20端子電壓調整對照表），把黃線和灰線接上，使兩線間的電壓約為0.6V左右(一般使用18，19或19，20端子)。電壓允許在0.3～0.8V范圍內。將各方向接收端的9/10電壓，15~20端子中選用端子的端子號及電壓記錄下來。同時室內記錄各接收1板的E1/E2和I5/II8的電壓值。見表3-9。表3-915~20端電壓調整對照表：15/1616/1715/1717/1816/1815/1819/2018/1917/1916/1915/1918/2017/2016/2015/2065%

60%

35%

45%20%55%

20%

30%

10%

7%20%15%7%5%大約改變的百分比（從左往右增加）漸小←----------------------電壓------------------------→漸大2）室內調整接收1板的調整：對于一送一受和一送兩受的軌道電路，該調整方法是一致，只是多了相同的步驟。根據同一接收1板記錄的各方向的I5/II8的電壓值，將軌道電路的方向設為電壓最低的方向，調整室內的接收1板上的10位波段開關，使該板在該方向的接收電壓在9V左右。各開關位置對應的電壓變化見表3-10。表3-10接收I板的10開關調整對照表2/73/84/92/85/03/92/94/03/02/01/61/71/81/91/030%50%

20%

10%

25%

30%

10%

30%15%15%

30%15%20%20%大約改變的百分比（從左往右增加）漸小←----------------------電壓------------------------→漸大方向轉換板的調整：依次切換至其他方向，調整方向轉換板上的相應方向的E1，E2開關，使該方向的兩個接收1板的I5/II8的電壓值在7.5～10V之間，建議也在9V左右。發送方向和接收設備對應的各波段開關見表3-11。表3-11發送方向和接收設備對應的各波段開關方向接收1.1板接收1.2板GE1E2AA-E1A-E2BB-E1B-E2方向轉換板上的5位開關調整對照表，電阻越小接收電壓越高，各開關位置對應的電阻變化見表3-12。表3-12方向轉換板上的5位開關調整對照表電阻（歐姆）開關（ON）電阻（歐姆）開關（ON）012345179

510

2345190

234

221

3452021

34

32

345212

34

4712

4522712

4

57

2

45237

2

4

691

452491

4

79

45259

4

100123

5280123

110

23

5290

23

1221

3

5312

3

132

3

5337

2

14712

53491

157

2

5359

1691

5

方向轉換板上的7位開關調整對照表，電阻越小接收電壓越高。見表3-13。表3-13方向轉換板上的7位開關調整對照表電阻（歐姆）開關（ON）電阻（歐姆）開關（ON）01234567417

2

4

6

10

2345674291

4

6

221

34567439

4

6

32

34567460123

6

4712

4567470

23

6

57

2

4567493

3

6

691

4567517

2

6

79

45675291

6

100123

567539

7110

23

56755712

4

71221

3

567567

2

4

7132

3

5675791

4

714712

567589

4

7157

2

567610123

71691

567620

23

7179

567642

3

7190

234

67667

2

72021

34

676791

7212

34

67689

722712

4

67700

234

237

2

4

677121

34

2491

4

67722

34

259

4

6773712

4

280123

67747

2

4

290

23

677591

4

312

3

67769

4

337

2

67790123

3491

67800

23

359

67822

3

370

234

6

847

2

3821

34

6

8591

392

34

6

869

40712

4

6

3）分路試驗對S棒作內部分路：使用0.5Ω分路電阻在離S棒中心1米至1.5米位置處分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8處電壓在分路時﹤4.5V，繼電器可靠落下。對S棒作外部分路：使用短路線在離S棒外側1.5米至2米位置處分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8處電壓6.5V﹤UⅠ5/Ⅱ8﹤12V,繼電器可靠吸起。如圖3-64所示。k圖3-64S棒分路位置示意圖對終端棒作內部分路：使用0.5Ω分路電阻在機械絕緣節前0至0.8米處分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8處電壓在分路時﹤4.5V，繼電器可靠落下。如圖3-65（a）所示。對短路棒作內部分路：使用0.5Ω分路電阻在軌旁盒引線接鋼軌點前0至0.5米處分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8處電壓在分路時﹤4.5V，繼電器可靠落下。如圖3-65（b）所示。對機械絕緣節作內部分路：使用0.5Ω分路電阻在機械絕緣節前0至0.5米處分路，要求Ⅰ5/Ⅱ8處電壓在分路時﹤4.5V，繼電器可靠落下。如圖3-65（c）所示。圖3-65終端棒、短路棒、機械絕緣節分路位置示意圖對8字棒作內部分路：使用0.5Ω分路電阻在8字棒前進行分路。如圖3-66所示。圖3-668字棒分路位置示意圖（a）

（b）

（c

）

圖3-67一送兩受的道岔區段分路4）測量臨界值各接收板都要進行臨界值測試。在接收I板的E1/E2處接可調電阻器，調整可調電阻器，使接收I板的IL5/IIL5和解調板的IL6/IIL6同時閃爍，軌道繼電器處于不穩定的跳動狀態，記錄此時I5/II8的電壓值為臨界值（參考值范圍：4~5V）。5）測量干擾電壓S棒由于結構的原因，不可能100％阻隔外界電壓的干擾，但要求經阻隔后的電壓不能高于區段空閑電壓的10％。測量方法：測量空閑時I5/II8的電壓，并記錄。6）記錄表記錄電壓值的樣表見表3-14。

方向接收1.1板接收1.2板空閑內部分路外部分路空閑內部分路外部分路發送端接收1端發送端接收2端發送端接收1端發送端接收2端G

A

B

表3-147）FTGS-917設備維護所需工具FTGS-917設備維護所需工具見表3-15。表3-15FTGS-917設備維護所需工具序號名

稱規格/型號數量單位作用1螺絲刀（一字）3mm；6.5/5CM1把擰盒內模塊上的螺絲2螺絲刀（一字）1021把擰轉換單元的安裝螺絲3皮卷尺50m1把分路試驗4尖嘴鉗5’’/125mm1把多用途5膠柄斜嘴鉗5’’/125mm1把多用途6手錘1kg1把調整棒件形狀7扭力扳手，帶19mm的套筒頭子20～120牛19mm套筒頭子1把擰S棒安裝螺絲8雙套筒L型扳手13mm2把開盒蓋、擰棒的接線9內六角扳手2～10mm(8件套)1套發送端調諧10分路夾專用1對分路試驗11軌旁電話專用2臺室內外聯系12調諧電阻專用1塊發送端調諧13分路電阻專用1塊分路試驗14星型螺絲刀3mm1把更換軌旁盒15綁扎帶專用1捆調整棒件形狀16萬用表FUKE87Ⅲ或FTGS專用電壓表2塊測量電壓（一只用于室內，一只用于室外）17清潔布棉質1條清潔8）標準區段的調整標準區段的調整如圖3-68所示。及表3-16。圖3-68表3-16標準區段的調整內容方向S棒1S棒2G↑⊕1A⊕1↑步驟方向操作要求不符合要求時調整備注1GS棒1的調諧9/10端電壓最高調諧單元中的可調電感器按照“發送端調諧”的方法2AS棒2的調諧9/10端電壓最高調諧單元中的可調電感器按照“發送端調諧”的方法3GS棒2的接收電壓要求黃、灰線間電壓約0.6V（0.5～0.9V）選擇15～20端中滿足要求的兩個端子，把黃、灰線接上按照“接收端調整”的方法4AS棒1的接收電壓要求黃、灰線間電壓約0.6V（0.5～0.9V）選擇15～20端中滿足要求的兩個端子，把黃、灰線接上按照“接收端調整”的方法5

記錄室外各要求電壓

6

接收1板的I5/II8的電壓約為8V調整接收1板上的10位開關對新安裝的區段才進行此步驟的調整。7GS棒1的內部分路接收1板的I5/II8的電壓<4.5V，繼電器可靠落下調整接收1板上的10位開關，使電壓降低

8GS棒1的外部分路繼電器可靠吸起調整接收1板上的10位開關，使電壓升高如果進行了調整，重做7步測試。若不是S棒不進行外部分路9GS棒2的內部分路接收1板的I5/II8的電壓<4.5V，繼電器可靠落下如果進行了調整，重做8步測試。10GS棒2的外部分路繼電器可靠吸起調整接收1板上的10位開關，使電壓降低11AS棒2的內部分路接收1板的I5/II8的電壓<4.5V，繼電器可靠落下方向轉換板上A-E1的5位開關，使電壓降低調整接收1板上的10位開關，使電壓升高12AS棒2的外部分路繼電器可靠吸起方向轉換板上A-E1的5位開關，使電壓升高調整后重做第11步。如果電壓還是不滿足，調整調整接收1板的10位開關，從第7步開始，重新測試。若不是S棒不進行外部分路13AS棒1的內部分路接收1板的I5/II8的電壓<4.5V，繼電器可靠落下方向轉換板上A-E1的5位開關，使電壓降低調整后重做第12步。如果電壓還是不滿足，調整調整接收1板的10位開關，從第7步開始，重新測試14AS棒1的外部分路繼電器可靠吸起方向轉換板上A-E1的5位開關，使電壓升高調整后重做從第11步。開始測試；如果電壓還是不滿足，調整調整接收1板的10位開關，從第7步開始，重新測試。若不是S棒不進行外部分路15

測量各種要求電壓

16

記錄好測試記錄，更新軌道電路數據表

9）道岔區段的調整室外調整部分檢查室外軌旁盒的接線S棒的軌旁盒內的調諧單元上的連線分別為：2~7~8，4~5，3~11；轉換模塊上的藍線接到“11”端，紅線接到“14”端；以S棒過來的電纜線接到9，10端上（端子號參考圖3-32）。短路棒和終端棒軌旁盒內的連線按S棒的連線。室外調諧S棒﹑調整短路棒﹑終端棒﹑短路棒的室外調諧基本上是一樣的,它們都是首先作為發送端調諧,再作為接收端調諧。（a）發送端調諧。對各方向的發送端進行調諧，調諧方法參考“發送端調諧”一節。（b）接收端的調諧。找道岔區段的一端作為接收端，該區段的另一頭為發送端。在接收端的調諧單元的15-20端子中找兩個端子的電壓在0.5V左右（﹤0.6V）記錄這一對端子號和其電壓值（﹥0.4V）并測量記錄9/10端電壓值。然后把轉換單元上的黃線和灰線分別接到這兩個端子上。如果該道岔區段是一送兩受區段時（即存在G，A，B三個方向），這時就要用上述方法先找出其中一個接收端的調諧單元的15—20端子中的兩個端子電壓在0.3～0.8V之間（最好在0.5V左右）,再改變方向,使它成為另一個方向的接收端，用儀表測一下這兩端子間電壓是否超出了0.3～0.8V的范圍。如果不在范圍內，則需重新找出一對端子，使其電壓在兩個方向的接收端時都滿足要求。在范圍內，則記錄端子號和該電壓值，并測出9/10端電壓記錄下來。室內調整部分a）調整前先把室內的接收Ⅰ.Ⅰ板和接收Ⅰ.Ⅱ板的10位開關拔到1/0ON處，把方向轉換板上的五位開關E1，E2，A—E1，A—E2，B—E1，B—E2全部拔到1/2/3/4/5ON的位置，這時送回室內的電壓最高，便于調整。b）室外做分路試驗，室內調整電壓（a）對一送兩受區段，應先做G方向分路試驗，再順序做A方向，B方向分路試驗。（b）對每一個方向，應先做發送端分路，再做接收端分路。（此原則可變通以簡化調試步驟，例：當做完G方向發送端分路后，可通過改變方向直接做A方向接收端分路。）（c）有調整短路棒的區段，則先做調整短路棒的分路。（d）需要測試的記錄見表3-18。方向接收1.1接收1.2空閑內部分路外部分路空閑內部分路外部分路發送端接收1端發送端接收2端發送端接收1端發送端接收2端GE1E1E1E1E1E2E2E2E2E2AA-E1A-E1A-E1A-E1A-E1A-E2A-E2A-E2A-E2A-E2BB-E1B-E1B-E1B-E1B-E1B-E2B-E2B-E2B-E2B-E2表3-1810）中間饋電式區段的調整中間饋電式區段如圖3-69所示。調整內容見表3-19。圖3-69中間饋電式區段示意圖表3-20調諧步驟步驟發送端位置操作要求不符合要求時調整備注18字棒8字棒的調諧9/10端電壓最高調諧單元中的可調電感器按照“發送端調諧”的方法2S棒1S棒1的調諧9/10端電壓最高調諧單元中的可調電感器按照“發送端調諧”的方法3S棒2S棒2的調諧9/10端電壓最高調諧單元中的可調電感器按照“發送端調諧”的方法48字棒

接收1.1板的I5/II8的電壓約為8V調整接收1.1