地鐵運輸設備---信號固定信號固定信號二、信號分類一、信號及其作用三、固定信號設置原則城市軌道交通運輸設備

問題的提出：列車運行的憑證？司機啟動停車列車及對運行中的列車施加制動的根據？信號機應顯示幾種意義才能滿足需要？提出問題城市軌道交通運輸設備一、信號及其作用1.性質：地鐵信號是向有關行車人員和調車人員發出命令和指示；

2.有關人員和調車人員必須執行信號顯示要求，以保證安全和提高效率；

三種基本顏色：紅色、黃色、綠色代表意義如下：

城市軌道交通運輸設備基本顏色基本意義城市軌道交通運輸設備二、信號分類

1.按人體感官分

(1)視覺信號：信號機、機車信號、信號旗、信號牌、火炬等；

(2)聽覺信號：號角、響墩、機車鳴笛等2.按設置位置分

(1)固定信號：地面信號、機車信號；

(2)移動信號：信號牌、信號旗。

城市軌道交通運輸設備信號機城市軌道交通運輸設備信號牌城市軌道交通運輸設備火炬城市軌道交通運輸設備號角城市軌道交通運輸設備信號機城市軌道交通運輸設備三、固定信號設置原則1.一般設于線路右側。我國地鐵采用右側行車。若兩線路之間距離不足以設置，可采用信號托架和信號橋。2.信號機限界任何信號機不得侵入鐵路建筑限界。高柱信號機限界：正線和通過超限貨物的站線為2440mm，其他線路為2150mm；矮柱信號機限界為1875mm。地鐵運輸設備出站信號機和通過信號（一）出站信號機防護區間，作為列車占用區間的憑證，指示列車能否進入區間；當顯示禁止燈光時，指示列車在站內停車位置。作用設置位置命名設置在車站有發車作業的正線和到發線端部的適當地點，應盡量不影響股道的有效長。用于指示上行列車運行的稱為上行出站信號機，用S表示，下行出站信號機用X表示，并以所屬股道號碼作為S或X的下標。當有數個車場時，下標應先加車場號，再綴以股道號碼。準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。(1)一個綠色燈光三顯示自動閉塞區段準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。（2）一個黃色燈光三顯示自動閉塞區段三顯示自動閉塞區段（3）兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。三顯示自動閉塞區段（4）一個紅色燈光不準列車越過該信號機。三顯示自動閉塞區段5在兼作調車信號機時，一個月白光——準許越過該信號機調車。自動閉塞區段通過信號機010203命名通過信號機的編號是由其坐標公里數和百米數組成，下行通過信號機編為奇數，上行編為偶數。例如，100km+350m處設置的通過信號機，上行方向編號為1004，下行方向編號為1003。作用防護閉塞分區，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區設置位置每個閉塞分區的入口處三顯示自動閉塞區段(1)一個綠色燈光準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。(2)一個黃色燈光要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。列車應在該信號機前停車。(3)一個紅色燈光四顯示自動閉塞區段(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。四顯示自動閉塞區段——要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。(3)一個黃色燈光(4)一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車。地鐵運輸設備---信號進路3.通過進路進路1.接車進路2.發車進路進路1.接車進路：指列車進入車站所經過的路徑。始端：進站信號機；終端：接車線末端或另一端咽喉的出站信號機。如舉例站場的下行Ⅰ道接車進路，由下行Ⅰ道進站站信號機X至下行發車口站界標處。問題：下行列車Ⅲ道接車進路起止點？2.發車進路：指列車由車站駛出所經過的路徑，始于出站信號機，止于發車口。問題：如舉例站場，下行列車Ⅲ道發車進路起止點？3.通過列車進路指列車經正線不停車通過車站的進路。如下行通過進路，由下行進站信號機X至下行發車口，包括下行Ⅰ道接車進路和下行Ⅰ道發車進路。地鐵運輸設備---信號聯鎖三、聯鎖要求聯鎖一、聯鎖概念二、開放信號三個最基本條件一、聯鎖的概念聯鎖：簡單來說，就是道岔、進路、信號機之間的相互制約的關系，稱為聯鎖關系，簡稱聯鎖。列車和調車車列必須依據信號的開放而通過進路，即每條進路必須有相應的信號機來防護。如進路上的道岔位置不正確，或進路上有車占用，有關的信號機就不能開放；信號開放后，其所防護的進路上的道岔不能轉換。進路、進路上的道岔、防護進路的信號機之間的這種相互制約的關系，稱為聯鎖關系，簡稱聯鎖。二、開放信號三個最基本技術條件1.進路上各區段空閑，才能開放信號；2.進路上有關道岔在規定位置，才能開放信號；3.敵對信號未關閉時，防護該進路的信號機不能開放。三、聯鎖要求1.站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種設備應滿足下列條件：2.當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。3．正線的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。4．裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標準時，應逐步改造。5．區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端車站不能開放向該區間發車的有關信號。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。集中聯鎖設備的要求？開放信號的三個最基本的技術條件作業地鐵運輸設備---信號繼電器三、繼電器結構繼電器一、繼電器簡介二、分類四、原理一、繼電器簡介繼電器：電磁開關，自動控制中常用的電器，是信號設備中使用非常多的一種電氣元件。作用：用于接通或斷開電路，以構成自動控制和遠程控制電路。

在地鐵上可用以控制道岔的轉換、信號機的開放和關閉、進路的鎖閉及解鎖。二、分類1.動作原理分：電磁繼電器和感應繼電器

2.動作電流分：直流繼電器和交流繼電器

3.動作時間分：正常動作和緩動作繼電器

4.可靠程度分：安全型和非安全型繼電器最簡單的是直流無極繼電器三、繼電器結構四、基本工作原理當電流通過線圈時，鐵芯吸動銜鐵，使推桿向上移動，帶動中簧片斷開后接點，而與前接點閉合；當電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵自行釋放，使推桿下降，中簧片斷開前接點，而與后接點閉合。基本應用基本應用應用原理

繼電器線圈沒電時，鐵芯失磁，中簧片與后接點閉合，使信號燈電路接通紅燈，則紅燈亮；繼電器線圈有電時，鐵芯吸動銜鐵，中簧片與前接點閉合，使信號燈電路接通綠燈，則綠燈亮。地鐵運輸設備---閉塞自動閉塞自動閉塞

使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。

自動閉塞區段的車站，辦理發車前應向接車站預告；單線自動閉塞區段的車站，還須得到列車調度員的同意（列車調度員已下達列車運行調整計劃時除外）。已向接車站預告，但列車不能出發時，發車站須通知接車站取消預告。

自動閉塞區段遇下列情況發車的行車憑證見列車出發情況行車憑證發給行車憑證的依據附帶條件1.出站信號機故障時發出列車綠色許可證（附件2）

1.監督器表示第一個閉塞分區空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于10min的時間2.確認道岔位置正確及進路空閑3.單線須取得對方站確認區間內無迎面列車的電話記錄號碼

從監督器上不能確認第一個閉塞分區空閑時，車站應發給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行2.由未設出站信號機的線路上發出列車3.超長列車頭部越過出站信號機發出列車列車出發情況行車憑證發給行車憑證的依據附帶條件4.發車進路信號機發生故障時發出列車綠色許可證（附件2）

確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執行5.超長列車頭部越過發車進路信號機發出列車6.自動閉塞作用良好，監督器故障時發出列車

出站信號機顯示的允許運行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯系7.雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發出列車1.區間占用表示燈表示區間空閑2.雙線反方向行車的調度命令反方向發車進路表示器顯示正確（進路表示器故障時通知司機）

自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師）。停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。車站值班員（列車調度員）發現或得到區間通過信號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入區間的后續列車，改按站間組織行車。地鐵運輸設備---閉塞自動閉塞自動閉塞

利用通過信號機把區間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分區，通過軌道電路將列車和信號機的顯示聯系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。自動閉塞

自動閉塞系統是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統。防護。當列車在某一區間因停電、熄火等原因，主動或被動停車，其軌道區間就會向后續列車發出信號，后續列車就會及時降速停下來。自動閉塞

自動閉塞是將站間區間劃分為若干閉塞分區，以閉塞分區作為列車追蹤運行空間間隔，根據列車運行及有關閉塞分區狀態，自動變換信號顯示和發送列車移動授權信息，列車憑地面信號或車載信號行車的閉塞方法。自動閉塞

固定閉塞把一個站間劃分為若干個閉塞分區，運行列車間空間間隔分為幾個閉塞分區，其數量依劃分速度級別而定。一般情況下，閉塞分區是用軌道電路或著計軸裝置來劃分的，其具有列車定位和軌道占用檢查的功能。自動閉塞

固定閉塞條件中，每一個閉塞分區自動檢測軌道情況，根據列車運行前方閉塞分區狀態，自動發送和接受具有速差意義的信號碼，信號機自動的變換信號顯示，給出行車憑證，信號機顯示具有速差意義，司機憑地面信號行車。自動閉塞

動閉塞是在裝備車載防護設備前提下才用的一種閉塞方法。準移動閉塞仍采用閉塞分區，閉塞分區可以采用軌道電路或著計軸裝置來劃分，它具有列車定位和軌道占用檢查的功能。準移動閉塞條件中，后續列車的追蹤目標是前行列車所占用閉塞分區的始端，須留有一定安全距離，目標點也是相對固定。地鐵運輸設備---閉塞電話閉塞電話閉塞

使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發車（正方向首列發車）時，根據《行車日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認的電話記錄號碼，在發車進路準備妥當后，方可填發路票。雙線正方向發車（首列除外）時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄號碼，在發車進路準備妥當后，即可填發路票。電話閉塞

辦理電話閉塞時，下列各項應發出電話記錄號碼，并記入《行車