兩路寸灘保稅港區(qū)空港生活配套區(qū)（跳蹬河濱區(qū)）市政基礎設施項目（二標段）橋梁施工圖設計說明第III類環(huán)境下，土對混凝土結構有微腐蝕性；在Ⅱ類環(huán)境下，土對混凝土結構有微腐蝕性；在B類條件下，土對混凝土結構有微腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋有微腐蝕性；土對鋼結構具微腐蝕性。5.7特殊性巖土1、巖石風化勘測區(qū)巖石以物理風化為主，其形式有表層風化、裂隙式風化及順層風化。風化速度和深度與巖性、地形、裂隙發(fā)育程度密切相關。砂巖強度高，風化速度慢。泥巖巖性軟弱，風化快而強烈，但風化后較快遭剝蝕，相同巖性則裂隙發(fā)育較不發(fā)育的風化速度快和強烈。砂巖泥巖互層時差異風化明顯，容易形成“凹巖腔”。當風化作用沿層面和較軟弱的巖層進行時，風化深度較大。區(qū)內含泥質較重、長期浸水地段的砂巖存在風化層較厚的情況。2、人工填土根據(jù)地表調查及鉆探揭露，擬建場區(qū)的人工填土主要集中在建道路、鄉(xiāng)村道路及居民點附近，堆填厚度變化較大，堆填時間不等，皆未經嚴格壓實，密實度差別較大，填土組成變化大，不均勻，壓縮性差別大，易出現(xiàn)濕陷和差異沉降,造成地表開裂、下沉。路基經過未經處理合格的該地層時，應對既有填土進行強夯或翻挖碾壓或換填處理，對于個別大塊石或孤石可進行破碎。處理范圍及深度根據(jù)路基要求確定。3、軟土據(jù)地質調查與鉆探揭露，擬建道路沿線及周邊地勢低洼處、溝谷地帶分布有大量的水田、魚塘等，水田和魚塘內分布有約0.5～4.0m厚軟土或過濕土，粉質粘土長期飽水，呈流塑至軟塑狀，局部含腐殖質，呈灰黑色。區(qū)內粉質粘土飽水后易呈流塑軟塑狀，故豐水期或雨季，區(qū)內稻田等低洼地段易形成軟土，厚度約等于粉質粘土層厚度。軟土分布及評價見表2.2.7-1，具體位置見平面圖。軟土分布及評價表里程土地現(xiàn)狀基本地質情況設計概況處理措施建議K2+120～K2+150(1號支路)耕地表層為淤泥或淤泥質粉質粘土，厚度一般1.0～2.0m，下為軟塑狀-可塑狀粉質粘土。填方建議抽干積水，清除淤泥、淤泥質粉質粘土和腐殖土或拋石擠淤，并壓實基底后再進行填筑，路堤底部選用不易風化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料，做好排水設施。K2+520～K2+560(1號支路)耕地表層為淤泥或淤泥質粉質粘土，厚度一般1.0～2.5m，下為軟塑狀-可塑狀粉質粘土。填方建議抽干積水，清除淤泥、淤泥質粉質粘土和腐殖土或拋石擠淤，并壓實基底后再進行填筑，路堤底部選用不易風化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料，做好排水設施。K2+780～K2+850(1號支路)耕地、水溝表層為淤泥或淤泥質粉質粘土，厚度一般2.0～4.0m，下為軟塑狀-可塑狀粉質粘土。填方建議抽干積水，清除淤泥質粉質粘土、淤泥和腐殖土或拋石擠淤，并壓實基底后再進行填筑，路堤底部選用不易風化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料，做好排水設施。K0+335～K0+480(11號次干道)水塘、耕地表層為淤泥或淤泥質粉質粘土，厚度一般1.5～3.5m，下為軟塑狀-可塑狀粉質粘土。填方建議抽干積水，清除淤泥、淤泥質粉質粘土和腐殖土或拋石擠淤，并壓實基底后再進行填筑，路堤底部選用不易風化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料，做好排水設施。K0+070～K0+100(12號次干道)水塘表層為淤泥或淤泥質粉質粘土，厚度一般1.0～2.5m，下為軟塑狀-可塑狀粉質粘土。路基建議抽干積水，清除淤泥、淤泥質粉質粘土和腐殖土或拋石擠淤，并壓實基底后再進行填筑，路堤底部選用不易風化的片石、塊石或砂、礫等透水性較好的材料，做好排水設施。軟土壓縮性大、承載力低，高填方易發(fā)生過量沉降及側向擠出、圓弧滑動等工程問題。考慮到沿線軟土厚度不大，建議抽干積水，并對其挖除換填或拋石擠於處理，并按照相關規(guī)范對處理后的地基進行承載力及壓縮性進行檢驗，確保處理后土層滿足設計要求，當?shù)叵滤惠^高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理。值得注意的是,軟土的厚度和季節(jié)性有一定的關系，雨季時較厚，不易處理，且清淤時受機械擾動,厚度有一定的加深。匯水條件好的地帶建議做好排水和多采用透水性好的材料鋪筑。5.8文物古跡10號次干道跨越馬家壩河下游橋灣處的十號路K0+343橋有兩處渝北區(qū)文物，分別是馬家堡石室墓群和馬家堡小橋，石室緊鄰擬建橋墩，橋墩修建可能會對石室造成破壞。小橋距離較遠，影響較小。10號次干道終點附近,里程樁號K1+350左側邊坡頂部有一處貞節(jié)牌坊文物需要保護。5.9不良地質現(xiàn)象根據(jù)區(qū)域地質資料及結合本次地面地質調查，在線路區(qū)及周邊巖層分布連續(xù)，未見斷層、構造破碎帶，未見危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象。5.9工程地質評價1、地震效應評價本次勘察在橋梁和高邊坡區(qū)域共選取8個鉆孔進行波速測試，同時進行巖土體剪切波速測試，剪切波速測試成果見下表：巖土體等效剪切波速經驗表孔號巖性Vse等效剪切波速(m/s)1人工素填土1442粉質粘土1553強風化巖體＞5004中風化巖體＞800根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）第3.1.2、3.1.4條規(guī)定，線路區(qū)內擬建橋梁抗震設防類別為‘B類，抗震設防措施等級為7度。場地的覆蓋層主要為素填土和粉質粘土。根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）相關規(guī)定：素填土等效剪切波速144m/s＜150m/s，為軟弱土；粉質粘土等效剪切波速155m/s≥150m/s，為中軟土。

區(qū)橋梁抗震場地類別劃分編號橋梁名稱橋梁總長巖土類別覆蓋層最大厚度（m）等效剪切波速（m/s）場地類別地段類別特征周期1一支路K1+500橋127素填土、粉質粘土4.5144Ⅱ一般地段0.35s2一支路K1+809橋67粉質粘土、砂巖、泥巖2.5＞500Ⅰ有利地段0.25s3一支路K2+045橋98粉質粘土、砂巖、泥巖6.2155Ⅱ一般地段0.35s4九號次干路橋296.5素填土、粉質粘土20.0144Ⅱ一般地段0.35s2、一支路橋梁段一號支路擬建6座橋，工程地質評價詳見下頁表格。一號支路橋梁工程地質評價表橋梁名稱工程地質條件持力層選擇及基礎形式建議各墩臺建議持力層和巖土參數(shù)橋墩臺施工條件一支路K1+500橋該跨線橋位于丘陵斜坡地段，場地內人類工程活動很強烈，現(xiàn)狀為施工區(qū)。場地地形標高321.40～337.98m，高差16m左右，地形起伏較大，地面坡度1～45°。擬建橋墩橋臺均位于斜坡或陡崖上，坡度約45°，場地大量分布素填土，但厚度不大，0.5～5.0m，填土極不均勻，處于松散狀態(tài)。橋墩臺開挖施工條件很差。該場地無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、軟弱夾層等不良地質現(xiàn)象，地下水不豐富，適宜橋梁修建。注意保護空港大道橋。橋位區(qū)第四系覆蓋層及基巖強風化帶分布不均且厚薄不一，其結構松散，巖體破碎，物理力學性質差，不能選作基礎持力層。綜合分析橋位區(qū)工程地質條件及橋墩臺結構特點，強風化、中風化基巖是橋墩臺良好的持力層。0#：擴大基礎/樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa

1#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa2#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa3#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa4#：擴大基礎/樁基礎，砂巖，抗壓強度23Mpa0#橋臺位置位于緩坡地段，覆蓋層主要由素填土組成，厚度為3.3～5.3m。4#橋臺位于現(xiàn)狀陡坎區(qū)域，陡坎基巖出露，現(xiàn)狀穩(wěn)定。覆蓋層為素填土，厚度較小。橋臺施工時，建議采用臨時邊坡放坡或設置臨時支擋措施，并做好排水措施，橋臺南側、北側、東側臨時坡率：土層按1:1、強風化按1:0.75、中風化按1:0.5；西側臨時坡率：土層1:1.5、強風化按1:1、中風化按1:0.75。在進行橋臺的施工時，應分段開挖，采取動態(tài)法設計，信息法、逆作法施工，該橋右側存在一陡坎，現(xiàn)狀穩(wěn)定，建議對其進行支護。避免對基坑巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。采用人工開挖時應加強孔壁臨時支護措施，避免孔壁土層垮塌、變形。建議采用機械成孔，并加強孔壁臨時護壁措施，避免土層垮塌變形；加強質量控制和監(jiān)測，避免斷樁、縮徑。一支路K1+809橋該跨線橋位于丘陵斜坡地段，場地內人類工程活動不強烈，現(xiàn)狀為荒地和陡崖。場地地形標高329.16～350.26m，高差20m左右，地形起伏較大，地面坡度10～40°，局部陡崖有60°。擬建橋墩橋臺均位于斜坡或陡崖上，場地大量分布粉質粘土，但厚度不大，0.5～6.0m，處于可塑～硬塑狀態(tài)。橋墩臺開挖施工條件很差。該場地無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、軟弱夾層等不良地質現(xiàn)象，地下水不豐富，適宜橋梁修建。橋位區(qū)第四系覆蓋層及基巖強風化帶分布不均且厚薄不一，其結構松散，巖體破碎，物理力學性質差，不能選作基礎持力層。綜合分析橋位區(qū)工程地質條件及橋墩臺結構特點，強風化、中風化基巖是橋墩臺良好的持力層。0#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa1#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa2#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa1#橋臺位置位于陡坡地段，陡坎基巖出露，局部粉質粘土覆蓋，厚度1.2～1.9m。陡坎現(xiàn)狀穩(wěn)定。2#橋臺區(qū)域為緩坡，東側有一小陡坎。陡坎現(xiàn)狀穩(wěn)定。橋臺施工時，建議采用臨時邊坡放坡或設置臨時支擋措施，并做好排水措施，橋臺南側、北側、東側臨時坡率：土層按1:1、強風化按1:0.75、中風化按1:0.5；西側臨時坡率：土層1:1.5、強風化按1:1、中風化按1:0.75。在進行橋臺的施工時，應分段開挖，采取動態(tài)法設計，信息法、逆作法施工，該橋右側存在一陡坎，現(xiàn)狀穩(wěn)定，建議對其進行支護。避免對基坑巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。采用人工開挖時應加強孔壁臨時支護措施，避免孔壁土層垮塌、變形。建議采用機械成孔，并加強孔壁臨時護壁措施，避免土層垮塌變形；加強質量控制和監(jiān)測，避免斷樁、縮徑。一支路K2+045橋該跨線橋位于丘陵斜坡地段，場地內人類工程活動不強烈，現(xiàn)狀為荒地和陡崖。場地地形標高332.09～348.44m，高差16m左右，地形起伏較大，地面坡度10～40°，局部陡崖有60°。擬建橋墩橋臺均位于斜坡或陡崖上，場地大量分布粉質粘土，但厚度不大，0.5～6.0m，處于可塑～硬塑狀態(tài)。橋墩臺開挖施工條件很差。該場地無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、軟弱夾層等不良地質現(xiàn)象，地下水不豐富，適宜橋梁修建。橋位區(qū)第四系覆蓋層及基巖強風化帶分布不均且厚薄不一，其結構松散，巖體破碎，物理力學性質差，不能選作基礎持力層。綜合分析橋位區(qū)工程地質條件及橋墩臺結構特點，強風化、中風化基巖是橋墩臺良好的持力層。0#：擴大基礎/樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa；砂巖，抗壓強度23Mpa

1#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa；砂巖，抗壓強度23Mpa

2#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa

3#：擴大基礎/樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa橋臺位置位于斜坡地段，覆蓋層主要粉質粘土組成，厚度為0.5～5.0m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖、砂巖。橋臺施工時，建議采用臨時邊坡放坡或設置臨時支擋措施，并做好排水措施，橋臺南側、北側、東側臨時坡率：土層按1:1、強風化按1:0.75、中風化按1:0.5；西側臨時坡率：土層1:1.5、強風化按1:1、中風化按1:0.75。在進行橋臺的施工時，應分段開挖，采取動態(tài)法設計，信息法、逆作法施工，避免對基坑巖體擾動過大，惡化邊坡的穩(wěn)定性。采用人工開挖時應加強孔壁臨時支護措施，避免孔壁土層垮塌、變形。建議采用機械成孔，并加強孔壁臨時護壁措施，避免土層垮塌變形；加強質量控制和監(jiān)測，避免斷樁、縮徑。1#橋墩左側現(xiàn)狀施工區(qū)填方邊坡尚未完成固結，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，可能沿土體內部產生圓弧滑動破壞，建議對該邊坡進行支護。施工時加強監(jiān)測。注意：1、整個擬建場地泥巖天然單軸抗壓強度統(tǒng)計值為8.4Mpa，但變異系數(shù)為0.28，屬于高變異性。故橋梁基礎的泥巖抗壓強度承載力建議值進行了折減。2、一支路K0+575橋，3#橋墩的原始地面線很陡，橫坡坡度大于10°，填方局部地段還位于陡坎斜坡處，邊坡填筑很難壓實，現(xiàn)狀為施工區(qū)，勘察期間未見變形跡象。但橋墩修建將進行開挖，坡體可能沿土巖界面坡緣開裂、下沉，威脅橋墩的安全。為驗證邊坡填方部分的穩(wěn)定性，選取13-13’，15-15’剖面進行穩(wěn)定性驗算，計算模式假設暴雨狀態(tài)，邊坡沿巖土界面或填土內部滑移。土體重度取22KN/m3，界面參數(shù)：C取15kPa，內摩擦角取10°。素填土內部取綜合內摩擦角22°（經驗值）計算示意圖見圖4.3.1-20，計算結果見附表43、八號次干路橋梁段（1）橋梁概況橋梁起止樁號為K0+135.5～K0+226.710。橋梁終點與一支路K0+642.75橋相接。橋梁沿道路設計線跨徑布置為(30+30+21.97+2.74)m，橋梁全長91.21m。橋梁采用斜腹板單箱四室箱梁斷面下部結構:橋墩基礎采用樁基礎。橋臺均采用重力式橋臺。橋臺臺身采用支架現(xiàn)澆施工；墩臺基礎采用機械挖孔灌注樁，墩身采用支架現(xiàn)澆施工；上部結構采用支架現(xiàn)澆施工。（2）工程地質條件該跨線橋位于丘陵斜坡地段，場地內人類工程活動很強烈，現(xiàn)狀為施工區(qū)。場地地形標高293.80～314.02m，高差20m左右，地形起伏較大，地面坡度5～45°。擬建橋墩橋臺均位于正在平場回填區(qū)的斜坡上，坡度約45°，且填土極不均勻，處于松散狀態(tài)。開挖施工條件很差。場地內正在平場，主要分布素填土。素填土呈松散～稍密狀，厚約20～30m。該場地無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、軟弱夾層等不良地質現(xiàn)象，地下水不豐富，適宜橋梁修建。（3）持力層選擇及基礎形式建議橋位區(qū)第四系覆蓋層及基巖強風化帶分布不均且厚薄不一，其結構松散，巖體破碎，物理力學性質差，不能選作基礎持力層。綜合分析橋位區(qū)工程地質條件及橋墩臺結構特點，強風化、中風化基巖是橋墩臺良好的持力層。0#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa1#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa2#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa3#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa整個擬建場地泥巖天然單軸抗壓強度統(tǒng)計值為8.4Mpa，但變異系數(shù)為0.28，屬于高變異性。故橋梁基礎的泥巖抗壓強度承載力建議值進行了折減。（4）橋墩臺施工條件橋梁位置位于緩坡地段，覆蓋層主要為素填土，厚度為19.5～28.5m，開發(fā)商正在回填，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。橋臺施工時，建議采用臨時邊坡放坡或設置臨時支擋措施，并做好排水措施，橋臺南側、北側、東側臨時坡率：土層按1:1、強風化按1:0.75、中風化按1:0.5；西側臨時坡率：土層1:1.5、強風化按1:1、中風化按1:0.75。在進行橋臺的施工時，應分段開挖，采取動態(tài)法設計，信息法、逆作法施工。由于部分橋墩位置地表素填土厚度較大，樁壁土層自穩(wěn)能力差，且可能存在臨時滯留水，采用人工開挖時應加強孔壁臨時支護措施，避免孔壁土層垮塌、變形。建議采用機械成孔，并加強孔壁臨時護壁措施，避免土層垮塌變形；加強質量控制和監(jiān)測，避免斷樁、縮徑。4、九號次干路橋橋梁段（1）橋梁概況橋梁起止樁號為K0+158.00～K0+455.50。橋梁依次跨越一支路及現(xiàn)狀跳蹬河，沿道路設計線跨徑布置為（3×40+30）+（30+2×40+30）m，橋梁全長297.5m。橋面橫斷面26.0m。橋梁采用后張法預應力混凝土小箱梁結構，結構體系為先簡支后結構連續(xù)。橋臺臺身采用支架現(xiàn)澆施工；墩臺基礎采用機械挖孔灌注樁，墩身采用支架現(xiàn)澆施工；上部結構采用預制吊裝施工。（2）工程地質條件該跨線橋位于丘陵溝谷地段，場地內人類工程活動一般強烈，現(xiàn)狀橋梁起點和終點為施工區(qū)。場地地形標高321.433～378.992m，高差55m左右，地形起伏較大，地面坡度5～45°。擬建部分橋墩和起點終點兩個橋臺位于正在平場回填區(qū)的斜坡上，坡度約45°，且填土極不均勻，處于松散狀態(tài)。開挖施工條件很差。場地內主要分布素填土，溝谷低洼處主要分布粉質粘土。素填土呈松散～稍密狀，厚約11～19m。粉質粘土層較薄，厚度1.0～3.0m。該場地無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、軟弱夾層等不良地質現(xiàn)象，地下水不豐富，適宜橋梁修建。0#橋臺位置位于現(xiàn)狀緩坡地段，覆蓋層主要由素填土組成，厚度約10m，為新近填土，堆填時間小于1年。在道路縱向上，橋臺位置巖土界面較緩，甚至反向，縱向上失穩(wěn)可能性小。橫向上參照122-122’和123-123’剖面，可以看出在橋臺擬建范圍外原始地面線還是比較平緩，橋臺位置正好位于原始地面為陡坎的位置，勘察揭露大部分為素填土，但施工時需要加強復核，如有異常及時通知地勘參與。5#橋臺位于現(xiàn)狀填方邊坡區(qū)域，填方邊坡較陡，坡度約45°，邊坡不穩(wěn)定。覆蓋層為素填土，厚度約18m。在道路縱向上，橋臺位置巖土界面很陡，選取5#橋臺位置縱斷面進行穩(wěn)定性驗算，計算模式假設暴雨狀態(tài)，邊坡沿巖土界面或填土內部滑移。土體重度取22KN/m3，界面參數(shù)：C取13kPa，內摩擦角取8°。素填土內部取綜合內摩擦角21°（經驗值）。根據(jù)結果表明，現(xiàn)狀邊坡在暴雨工況下，穩(wěn)定系數(shù)為0.48＜1.30，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。本次計算沒有考慮時間、施工等因素，在外部條件的影響下可能會滑移破壞或者邊坡變形導致道路裂縫破壞，又因地形陡峭，邊坡填筑很難壓實，邊坡坡體易沿土巖界面坡緣開裂、下沉，進而影響后期道路的安全運行。故建議該橋臺修建時臨時清除部分填土，且橋臺采用樁承臺形式，并考慮側向土壓力，對橋臺進行適當保護。考慮到斜坡風化厚度變化較大，樁長適當深入中等風化基巖，嚴禁有臨空面。道路橫向上參考剖面139-139’，巖土界面平緩，沿巖土界面滑移可能性小。橋臺施工時，基坑邊坡為土質邊坡。若直立切坡土體內部將發(fā)生圓弧滑移破壞，建議放坡處理。建議放坡坡率素填土1:1.5。由于為陡坡地段，施工時需要加強對地勘資料的復核，如有異常及時通知地勘參與。（3）持力層選擇及基礎形式建議橋位區(qū)第四系覆蓋層及基巖強風化帶分布不均且厚薄不一，其結構松散，巖體破碎，物理力學性質差，不能選作基礎持力層。綜合分析橋位區(qū)工程地質條件及橋墩臺結構特點，強風化、中風化基巖是橋墩臺良好的持力層。0#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa1#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa2#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa3#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa4#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa5#：樁基礎，泥巖，抗壓強度7Mpa整個擬建場地泥巖天然單軸抗壓強度統(tǒng)計值為8.4Mpa，但變異系數(shù)為0.28，屬于高變異性。故橋梁基礎的泥巖抗壓強度承載力建議值進行了折減。5.10巖土物理力學性質指標目前勘察正進行到外業(yè)階段，且鉆孔數(shù)量還不具規(guī)模，樣品數(shù)量更是達不到統(tǒng)計數(shù)量。故本階段根據(jù)周邊工程經驗以及重慶市地區(qū)經驗綜合取經驗值。巖土體物理力學參數(shù)建議值重度KN/m3天然*20*20.0/24.6/25.6飽和*22*20.2/*25.0/*25.8巖體抗拉強度KPa///740/200巖石天然單軸抗壓強度MPa///30.94/8.46巖石飽和單軸抗壓強度MPa///23.44/5.26地基承載力基本容許值KPa/*150（可塑）*4001500*300500巖質地基極限承載力標準值KPa///25784/9306內聚力KPa*0（綜合）*25（天然）/1980/570*12（飽和）內摩擦角°*30（綜合）*17（天然）/37.5/33*9（飽和）巖體理論破裂角°///62/60彈性模量MPa///6585/1469泊松比(μ)///0.18/0.32基底摩擦系數(shù)/0.250.250.350.550.300.40M30砂漿與巖石粘結強度特征值KPa///750/300水平抗力系數(shù)MN/m3//353002550水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)MN/m4814////備注：1、表中帶“*”者為經驗值；6、主要材料6.1混凝土：6.1.1現(xiàn)澆箱梁、主拱圈C50混凝土6.1.29號路橋主橋墩身C50混凝土6.1.3墩柱C40混凝土6.1.3樁基、臺帽、承臺C35混凝土6.1.4臺身C25片石混凝土6.1.5人行道、路緣石C30混凝土6.1.6瀝青鋪裝采用上面層采用4cmRAC-13橡膠瀝青上面層，下面層采用中粒式密級配瀝青混凝土下面層(AC-20)及2mm道橋用聚合物改性瀝青防水涂料。主梁側面和橋墩側面采用顏色涂料進行裝飾。6.2鋼絞線：采用公稱直徑15.2mm的高強度低松弛預應力鋼絞線。標準強度fpk=1860MPa，彈性模量E=1.95×105MPa，松馳率為3.5%。6.3普通鋼筋：設計采用HPB300、HRB400鋼筋，HPB300鋼筋其質量應符合GB1499.1-2008的規(guī)定，HRB400鋼筋其質量應符合GB1499.2-2007要求。直徑≥20mm的鋼筋采用等強度剝肋滾軋直螺紋連接方式，要求為Ⅰ類接頭。連接區(qū)段內的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ107—2003/J257—2003及DB50/5027-2004）要求。6.4鋼板：應符合GB/T200-1998規(guī)定的Q345鋼之性能標準。6.5錨具：施工單位在采購錨具及其配套產品時要求所使用的預應力錨具必須是符合相關質量標準和在橋梁工程中廣泛采用的錨具，在符合本設計文件的各項要求前提下重新進行計算復核，以確保橋梁安全。6.6支座：本次設計主要采用盆式支座及板式橡膠支座。6.7伸縮縫：本次設計主要采用80型、160型和240型梳形板伸縮縫，設置在兩端橋臺及分聯(lián)墩處。伸縮縫必須符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）的有關規(guī)定。6.8預應力管道：預應力管道采用符合《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT-T529-2004）的塑料波紋管。7、一支路橋梁設計要點7.1一支路K1+500橋該橋梁全橋處于半徑60.0m圓曲線上。梁起點樁號為K1+454.00，終點樁號為K1+579.00，橋跨布置為（4×30）m，橋梁全長125.0m，橋梁寬度為16m，橋面布置為：4.0m（人行道）+8.0m（車行道）+4.0m（人行道），其中在彎道處車行道加寬、內側人行道對應壓窄。上部結構采用現(xiàn)澆預應力混凝土等高截面連續(xù)箱梁，箱梁全寬16.0m，箱梁高度為1.8m，跨中截面頂板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚度0.5m；支點附近截面頂、底板厚度為0.5m，腹板厚度為0.8m，通過4.0m逐漸過渡到跨中截面。箱梁翼緣寬度為2.5m，懸臂端0.2m，根部為0.5m。橋墩為圓形樁柱式墩，墩柱直徑為1.5m，樁基直徑1.8m，樁基采用人工挖樁。樁基嵌入巖層不小于3倍樁徑，嵌巖深度以巖石中風化線或樁身巖石襟邊為5m處開始計算，基底巖石飽和單軸極限抗壓強度不小于8MPa(黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值)。起終點橋臺分別采用輕型橋臺和重力式U型橋臺，橋臺基礎均采用樁基礎，樁基為直徑1.5m鉆孔灌注樁。樁基嵌入巖層不小于3倍樁徑，嵌巖深度以巖石中風化線和滿足樁身巖石襟邊為5m處開始計算，基底巖石飽和單軸極限抗壓強度不小于8MPa(黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值)。該橋上部結構預應力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。下部結構墩身、橋臺采用搭設支架現(xiàn)澆施工，樁基礎采用人工挖孔樁。該橋同時下穿既有軌道橋和市政橋梁，且橋墩離既有結構距離較近，橋梁基礎及作業(yè)平臺開挖嚴禁采用爆破施工，施工期間需對既有橋梁及現(xiàn)狀邊坡進行監(jiān)控測量。該橋施工方案需征求相關部門審批后方可實施。7.2一支路K1+809橋該橋梁處于道路直線上，梁起點樁號為K1+773.00，終點樁號為K1+840.00，橋跨布置為（2×30）m，橋梁全長68.0m，橋梁寬度為16m，橋面布置為：4.0m（人行道）+8.0m（車行道）+4.0m（人行道）。上部結構采用現(xiàn)澆預應力混凝土等高截面連續(xù)箱梁，箱梁全寬16.0m，箱梁高度為1.8m，跨中截面頂板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚度0.5m；支點附近截面頂、底板厚度為0.5m，腹板厚度為0.8m，通過4.0m逐漸過渡到跨中截面。箱梁翼緣寬度為2.5m，懸臂端0.2m，根部為0.5m。橋墩為雙曲線柱式花瓶墩，橋墩高度為20.0m，距墩頂7.8m范圍內為上曲線，然后以80m半徑的下曲線順接，基礎采用承臺+樁基礎，樁基為單排3根的雙排樁基礎。樁基均采用直徑1.5m的鉆孔灌注樁。樁基嵌入巖層不小于3倍樁徑，嵌巖深度以巖石中風化線或樁身巖石襟邊為5m處開始計算，基底巖石飽和單軸極限抗壓強度不小于8MPa(黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值)。橋臺采用U型橋臺及樁基礎，樁基為直徑1.5m鉆孔灌注樁。樁基嵌入巖層不小于3倍樁徑，嵌巖深度以巖石中風化線或樁身巖石襟邊為5m處開始計算，基底巖石飽和單軸極限抗壓強度不小于8MPa(黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值)。該橋上部結構預應力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。下部結構墩身、橋臺采用搭設支架現(xiàn)澆施工，樁基礎采用機械鉆孔灌注樁。7.3一支路K2+045橋該橋梁平面部分位于曲線上，曲線半徑為80.0m。起點樁號為K1+997.0，終點樁號為K2+92.00，橋跨布置為（3×30））m，橋梁全長95.0m，橋梁標準寬度為16m，橋面布置為：4.0m（人行道）+8.0m（車行道）+4.0m（人行道），其中在彎道處車行道加寬、內側人行道對應壓窄。上部結構采用現(xiàn)澆預應力混凝土等高截面連續(xù)箱梁，箱梁全寬16.0m，箱梁高度為1.8m，跨中截面頂板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚度0.5m；支點附近截面頂、底板厚度為0.5m，腹板厚度為0.8m，通過4.0m逐漸過渡到跨中截面。箱梁翼緣寬度為2.5m，懸臂端0.2m，根部為0.5m。橋墩為曲線柱式花瓶墩，高度分別為7.0m和11.0m，距墩頂7.8m范圍內為曲線，曲線半徑為10m。橋墩下接承臺+樁基礎，樁基為直徑1.5m鉆孔灌注樁。樁基嵌入巖層不小于3倍樁徑，嵌巖深度以巖石中風化線或樁身巖石襟邊為5m處開始計算，基底巖石飽和單軸極限抗壓強度不小于8MPa(黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值)。起終點橋臺分別采用輕型橋臺和重力式U型橋臺，橋臺基礎均采用樁基礎，樁基為直徑1.5m鉆孔灌注樁。樁基嵌入巖層不小于3倍樁徑，嵌巖深度以巖石中風化線或樁身巖石襟邊為5m處開始計算，基底巖石飽和單軸極限抗壓強度不小于8MPa(黏土質巖取天然濕度單軸抗壓強度標準值)。該橋上部結構預應力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。下部結構墩身、橋臺采用搭設支架現(xiàn)澆施工，樁基礎采用機械鉆孔灌注樁。7.7一支路橋附屬結構7.7.1橋面鋪裝設計橋面鋪裝自上而下分別為：（1）4cm厚RAC-13橡膠瀝青上面層；（2）0.3～0.6L/m2改性乳化瀝青粘層；（3）6～12cm中粒式密級配瀝青混凝土下面層(AC-20)；對于曲線橫坡有變化區(qū)域，利用該層瀝青進行調整。（4）2mm橋面防水層：噴涂道橋用聚合物改性瀝青防水涂料，防水層需符合《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）相關規(guī)定。7.7.2人行道系設計人行道系采用橋面現(xiàn)澆鋼筋混凝土縱梁、鋪設預制人行道板的形式。人行道鋪裝采用2cm厚毛面花崗巖，路緣石增設鋼制防撞護欄。人行道根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）對盲道、盲文標識牌的要求進行設計。從人行道板下通過的管線應盡量在蓋人行道板前安裝就位或預留管道（手工井），避免反復撬動人行道板，損傷人行道板及人行道鋪裝。一支路位于曲線部分的橋梁由于道路加寬需壓窄部分人行道寬度，人行道最窄區(qū)域寬3.05m，本次設計圖紙為4m標準寬人行道。該變化區(qū)域人行道實施保證縱梁構造不變，調整其間距，并對應縮小人行道板寬度，具體調整情況還需滿足人行道內管線的布置。7.7.3橋面排水設計橋面雨水通過PVC管引導橋面雨水通過PVC管引導到橋臺或岸上橋墩位置，在橋臺及橋墩處設PVC管將橋面雨水沿橋墩（臺）有組織地引入兩岸集水沉淀池，進而引入市政雨水管網(wǎng)系統(tǒng)中，避免橋面積水及雨水直接排入下方道路。7.7.4伸縮縫設計本次設計主要采用80型和160型梳形板伸縮縫，設置在兩端橋臺及分聯(lián)墩處。伸縮縫必須符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）的有關規(guī)定。7.7.5橋頭搭板設計由于橋臺兩側存在填方區(qū)域，為使行車平順，臺后均鋪設長8m的鋼筋混凝土搭板。7.7.6支座采用GPZ盆式橡膠支座，必須符合《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）的有關規(guī)定。7.7.7欄桿設計大橋采用不銹鋼欄桿，橋面欄桿類型應與橋梁景觀要求匹配，業(yè)主可對欄桿生產廠家做充分調查后綜合考慮確定欄桿類型。7.7.8混凝土涂裝本項目在橋梁混凝土結構外露表面，包括主梁、橋墩、橋臺等部位涂裝時（不含防撞護欄），其涂裝材料均采用氟硅滲透抗化涂料。施工前應先對混凝土外露表面進行清潔、找平，確保涂裝材料與混凝土表層之間足夠粗糙。具體涂裝工藝如下表：涂層位置配套涂料名稱道數(shù)涂層厚度備注底層氟硅滲透抗化涂料（透明）150μm設于外露表面面層氟硅滲透抗化涂料（灰色）270μm7.7.9燈飾橋梁景觀設計橋梁路燈及景觀設計由全線統(tǒng)一整體打造，注意根據(jù)電照、景觀設計埋設管道和照明、排水、交通標志和景觀設施等設備的預埋件。7.8一支路橋梁施工注意要點施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）和《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）的要求，施工放樣時，需確認各部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核后方進行施工。應充分了解工程地質勘察資料，熟悉場地工程地質狀況，以便更好地組織施工。7.8.1測量施工準備階段，應對首級控制網(wǎng)進行同等級復測。根據(jù)施工精度要求，對控制網(wǎng)進行加密。測量等級應采用《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）中規(guī)定的最高等級要求，并符合相關規(guī)定。平面控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)，應與設計采用的坐標系統(tǒng)相同。如采用其他系統(tǒng)，應采取可靠的方法進行坐標轉換。高程控制測量應采用《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）中最高等級要求，并符合相關規(guī)定。施工過程中應隨時復測，對結構變形過程進行隨時監(jiān)測和記錄，并技術報告給業(yè)主、監(jiān)理、設計單位。平面、水準控制測量的要求和測量精度應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）的要求。7.8.2材料7.8.2.1混凝土施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應盡可能采用同一料場的石料，砂料，以保證結構外觀色澤一致。混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制，混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養(yǎng)生，所有外表面均應達到平整、光潔。為防止混凝土收縮開裂，提高結構耐久性，橋梁上部結構均應摻加混凝土膨脹劑，混凝土限制膨脹率不小于：0.035%。混凝土摻加劑必須是經過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，其質量應符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》(GB8076)、《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2003）和《混凝土膨脹劑》（GB/T23439-2017）的規(guī)定，添加外加劑均應在滿足混凝土強度、抗?jié)B等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應性和相應摻入量，試配報告單應提交施工監(jiān)理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。梁體混凝土試件應在同等條件下進行養(yǎng)護。7.8.2.2普通鋼筋普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規(guī)范及有關要求進行施工。凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行恢復，并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位，施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調整普通鋼筋布置，但應確保鋼筋的根數(shù)和凈保護層厚度。施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋間距，但不能隨意取消。墩臺頂支座埋入箱梁部分的構件，應盡可能與箱梁內的鋼筋焊接在一起。伸縮縫預埋應要求伸縮縫供貨廠商提供有關圖紙，并派技術人員現(xiàn)場。7.8.2.3預應力鋼筋（1）預應力鋼材及其錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，必須符合有關技術標準才能使用，并作好標識，妥善保管，防水、防銹（腐蝕）、防雜質、防意外損傷。（2）預應力錨具和預應力張拉設備應配套使用，應按錨具說明書上的型號采用千斤頂型號。（3）預應力張拉設備定期進行標定和檢修，不合格的設備必須更換。（4）建議在上部施工前先進行試張拉等工藝試驗，以熟悉張拉規(guī)程，掌握有關參數(shù)（設計中考慮預應力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)為0.17，管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)k為0.0015，實際中不得大于此值）。（5）所有預應力鋼材不允許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予以切除，不許使用。鋼絞線使用前應作除銹處理。（6）波紋管應分批檢驗，不符合技術標準和有關要求者亦不許使用。鋼束管道要按圖紙要求準確定位。（7）錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道空間垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具端頭的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內，小半徑鋼束的穿束方法應仔細研究確定。穿束后應仔細檢查預應力束位置（坐標）及定位鋼筋，確保其與設計文件相符。綁扎普通鋼筋時應考慮鋼束的通過位置。（8）錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴禁有金屬屑、混凝土等雜物。安裝夾片前要進行清理。（9）兩端張拉的預應力鋼束應保持對稱、同步張拉。預應力鋼束張拉時采用張拉力和伸長量同時控制（雙控法）。（10）張拉時應在初始張拉力（一般可取設計張拉噸位的10％）狀態(tài)下注出標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量，對引伸量不足的應查明原因并采取補張拉等相應措施。（11）鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼絞線，鋼絞線多余的長度應用切割機切割，嚴禁采用火焰燒割，合格后應及時壓漿、封錨。（12）壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)施工實際情況設置，壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后再壓漿，管道壓漿要求密實（應有備用電源，以防突然斷電，壓漿中斷等事故），應等水泥漿強度達到100%時方可落架。7.8.3下部結構7.8.3.1樁基施工（1）施工前應認真閱讀有關設計圖紙，對設計圖紙?zhí)峁┑臉蛄憾张_控制里程樁號、樁位坐標、設計標高等數(shù)據(jù)進行核算，在橋梁墩、臺位置放樣定位并用測距儀器或鋼尺對樁中心縱、橫距離校核無誤后方可施工。（2）基礎施工時，對設計所采用的《工程地質詳勘報告》中橋位各基礎的土層土質與施工成孔記錄進行對照，兩者若存在差異而導致樁基所穿過土層極限摩阻力有較大變化使摩擦樁長（包括增長或減短）變化，或持力層基巖巖性、高程變化使柱樁（嵌巖樁）樁長變化時，應及時通知設計、地勘協(xié)商解決。（3）鉆孔樁應嚴格清孔，樁底沉淀物厚度應滿足規(guī)范要求。（4）每根樁均要按設計要求埋設檢測鋼管，采用超聲波檢測法檢驗鉆孔樁的混凝土質量，具體埋設方法應與檢測單位商定，檢測鋼管應采用螺紋套管連接，同時應采取措施，保證在施工中檢測管內不被堵塞。（5）鉆孔樁成孔后必須測量孔徑、孔位，檢查樁底巖層高程和巖石強度，確認滿足設計要求后，才能灌注混凝土。（6）對于群樁基礎，在承臺底面處的樁群中心偏差不得大于50毫米；樁基護筒豎向傾斜度不大于1/100，平面中心位置與設計位置偏差不得大于50毫米。（7）基底取持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控，即施工至設計高程后應檢查嵌巖深度，并取巖樣進行試驗。（8）一支路K1+500橋樁基礎采用人工挖孔樁。實施前須按渝建發(fā)[2012]162號文要求對其進行“人工挖孔樁施工安全專項論證”。開挖前需在邊坡上設置操作平臺，且保證邊坡穩(wěn)定。7.8.3.2墩臺施工（1）下部結構橋墩建議采用支架施工，并在施工過程中應隨時對橋墩的豎直度進行校核。（2）橋臺臺身多為大體積混凝土施工，因此混凝土澆注時要求控制水化熱，注意溫度、氣候變化，加強混凝土施工組織，避免混凝土各類裂縫的產生。混凝土澆注完成加強混凝土的養(yǎng)護，控制混凝土內外溫差在25℃以內。（3）承臺內預留墩身鋼筋伸出長度須按鋼筋接頭要求確定，若外露時間較長時，則須采取防銹保護措施，蓋梁施工前均須對其進行除銹，并應對承臺對應墩柱位置混凝土作清洗鑿毛處理。（4）墩臺身施工質量應符合以下要求：1、豎直度H≤30m時不得大于H/1500且不大于20mm，H>30m時不得大于H/3000且不大于30mm；2節(jié)段間錯臺不得大于5mm；3、軸線偏位不得大于10mm。（5）橋臺、支座位置及高程控制要求準確，支座水平安放，并應按廠家要求施工。（6）施工過程中，應做好必要的安全設施，以確保施工和人員安全。7.8.4上部結構（1）箱梁采用搭設滿堂支架現(xiàn)澆方式澆筑，對于橋墩所在區(qū)域邊坡過于陡峭，施工單位可根據(jù)實際情況利用搭設鋼管樁及型鋼支撐的少支架施工。（2）綁扎箱梁鋼筋前要對落地支架按規(guī)范要求進行預壓（預壓系數(shù)1.2），以消除支架變形。應注意主梁的分段和各梁段的澆筑順序，保持平衡。支架的強度、安全性、穩(wěn)定性等指標應嚴格按照《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）中第五章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）第五章執(zhí)行。（3）應嚴格保證箱梁混凝土的質量和強度，在澆筑新混凝土前應對舊混凝土的接縫面進行嚴格的鑿毛處理，應將新老混凝土結合面上的浮漿、油污清除干凈，并用高壓水沖洗，以保證新、老混凝土良好結合。應注意混凝土的養(yǎng)生。（4）各梁段應嚴格控制斷面尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范允許的偏差之內。（5）須待箱梁混凝土滿7天齡期且強度達到設計強度90％或以上時方可施加預應力。（6）伸縮縫是在主橋箱梁全部完成后安裝，而支座應在澆筑箱梁前安裝，其安裝的初始位置應根據(jù)有關圖紙及要求進行。（7）橋面系施工應在落架后進行，詳見有關圖紙。橋面系施工應按照道路設計圖嚴格放樣，并按有關施工規(guī)范的要求嚴格控制施工誤差。工程竣工時應將施工臨時構件拆除，施工預留孔堵塞（梁底排水孔、通氣孔除外），表面抹平。（8）主梁的外模必須是聚氨脂木模板、膠合竹模板或表面貼硬塑料板的木模板，這些模板必須是大塊模板；模板要求尺寸準確，表面平整；同時采取必要措施，防止?jié)耥疟＃_保澆出的混凝土尺寸準確。模板應涂刷正規(guī)的脫膜劑，確保拆模時砼表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。（9）設計圖上要求在箱梁上開設的通氣孔、底板泄水孔應在箱梁混凝土達到養(yǎng)護齡期之后迅速開通，應保證箱梁內不得有積水和其他雜物，箱內干燥。（10）施工時應嚴格控制混凝土入模溫度：炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過28℃；冬季施工不低于5℃。7.8.5橋面系及附屬工程橋面系的安全、平順、協(xié)調和高質量，是直接關系到行車安全、舒適和良好景觀的重要條件，因此橋面系工程必須做到精心施工，保證橋面系施工有足夠的周期和周密的施工組織計劃，切忌搶工趕時，粗制濫造。橋面系工程應在主體工程完成后進行，在橋面系工程施工前，應對主體工程進行階段質量驗評，對其影響橋面系施工的工程缺陷和遺漏的預埋件，要及時修補和補埋，特別是對橋面高程進行認真的測量核實，如橋面高程與設計值的高差在±2cm內，則可局部調整橋面鋪裝中的找平層厚度，否則須報設計單位研究處理。建議業(yè)主在工程開工前要求施工單位提出最佳的工藝流程和施工組織方案，并由有經驗有資質的施工專業(yè)隊伍進行施工。橋面所有混凝土除內在質量必須符合規(guī)范和有關技術標準外，路緣石護欄墻，欄桿底座等的外露面，必須做到尺寸準確，線條順適美觀、表面光潔、色彩一致，無氣泡、無須抹面掩飾，為此必須事先做好施工劃線放樣，并采用具有足夠剛度、加工精良的整體性鋼模進行施工，確保混凝土震搗密實，防止出現(xiàn)蜂窩麻面等表面質量的缺陷。橋面所有鋼結構施工更應精細，施工安裝時必須做到尺寸定位準確，線條順直，表面光潔，色彩均勻一致，混凝土表面的預埋鋼構件，不能割除的，應涂刷與混凝土顏色一致的防銹漆。7.8.6成橋試驗全部施工完成后，根據(jù)成橋加載方案，組織成橋靜載試驗，測定控制斷面的應力和變形，并對橋梁的施工質量和承載能力提出鑒定意見。7.8.7其它施工單位應對橋位坐標、橋梁標高實地放樣，確認準確無誤后方可施工。因是城市橋梁，橋梁外露部分表面應光滑、平順，色調一致。對于橋墩位于回填平場區(qū)域的橋梁，下部結構施工應在回填平場完成、土體穩(wěn)定后方可進行，避免出現(xiàn)因不對稱回填、土體不均勻、土體變位等影響橋梁結構安全的情況出現(xiàn)。一支路K1+500橋下穿既有市政橋梁及軌道橋梁，其施工方案需征求相關部門審批后方可實施。本項目橋梁施工對于高邊坡、高支架、深基坑等危險較大的施工需編制專項施工方案，并嚴格按照住建部【2018】37號文《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》的具體要求和措施執(zhí)行。施工應按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/TF50－2011）進行。8、九號次干路橋：8.1總體布置該橋主要跨越同期建設一支路及現(xiàn)狀平灘河。一支路路度16m，與本橋斜交，角度約37°，平灘河寬度5.0m左右。梁起點樁號為K0+156.50，終點樁號為K0+454.50橋梁平面大部分位于直線上，終點約有27m范圍處于半徑700m的曲線上，根據(jù)道路設計，橋梁單向縱坡6.5%，橋面設1.5%的雙向橫坡。橋跨布置為35m+（50+75+75+50）m，橋梁全長298m，其中第一聯(lián)主橋上部結構采用等截面預應力混凝土簡支梁橋，第二聯(lián)引橋采用變高截面預應力混凝土連續(xù)梁橋。橋面橫橋向為雙向四車道，標準段橫斷面布置為：4.0m（人行道）+16.0m（車行道）+4.0m（人行道）=24m。橋梁采用分幅設計，左右幅翼緣中間留50cm后澆帶。8.2上部結構第一聯(lián)簡支箱梁采用現(xiàn)澆預應力混凝現(xiàn)澆結構，左右分幅設計，單幅全寬12.0m，箱梁高度為2.2m，跨中截面頂板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚度0.5m；支點附近截面底板厚度為0.42m，頂板厚0.45m，腹板厚度為0.8m，通過4.0m逐漸過渡到跨中截面。第二聯(lián)采用現(xiàn)澆預應力混凝土變高截面連續(xù)箱梁，左右分幅設計，單幅橋箱梁設計為單箱單室斷面，箱梁頂面寬12m，底面寬6.5m，為滿足橋面橫向布置和減輕自重，箱梁頂面翼緣板設置成1.5%的單向橫坡,底板水平。在各墩與箱梁相接的根部斷面梁高為5.5m（梁高均以裸梁中心線處箱梁頂面至箱梁底面的豎直距離計），在各跨跨中和邊跨梁段梁高均為2.2m。跨中截面頂板厚0.3m，底板厚0.28m；根部截面底板厚度為0.6m，頂板厚0.3m，底板厚度按二次拋物線變化。箱梁腹板厚度采用2次變化，2#、3#、4#橋墩處（左右幅），從墩頂中心線往跨中方向10m段腹板厚度為0.8m，通過15m漸變段過渡到0.5m。左右幅橋1#墩和5#橋臺處，腹板厚度由支點附近的0.8m通過4.5m過渡段逐漸變化到0.5m。全橋箱梁翼緣寬度均為為2.75m，根部厚0.70m。翼緣外側厚0.2m，內側翼緣各預留25cm后澆帶、厚度0.3m，待兩幅橋縱向預應力張拉完畢后，澆筑中間50cm后澆帶，并張拉橫向預應力。后澆帶澆筑前需對界面進行鑿毛處理，涂刷界面劑，采用補償收縮混凝土進行澆筑。8.3下部結構橋墩總體上采用上、下兩端大，中間小的小蠻腰造型。順橋向，P1橋墩上、下端部立面寬度均為5m，中間寬度2m，以圓弧逐漸過渡。橋墩采用實心混凝土結構，墩高為14.5m。橫橋向，橋墩寬度為7.5m，兩側各超出主梁腹板0.5m，另外，從墩頂兩側分別往上延伸形成皇冠形狀的擋塊，擋塊厚度為0.45m，與主梁腹板間距為0.05m。P2、P3、P4橋墩墩頂寬度為10m，墩底寬8m，中間寬度3m，以圓弧逐漸過渡。橋墩采用空心箱型截面結構。順橋向橋墩主要壁厚為0.8m，往墩頂、墩底方向采用2次倒角過渡。墩頂設置2m的實心混凝土段，墩底設置1m實心混凝土段。在橋墩中部設置1.5m厚的中間隔板。P2、P3、P4墩高分別為24.5m,30m，30m。橋墩兩側的擋塊設置同P1橋墩。其中P3橋墩為墩梁固結墩，P1、P2、P4墩為支座橋墩。橋墩下接承臺，承臺下接直徑1.5m的鉆孔灌注樁；橋臺均采用重力式橋臺及樁基礎。該橋上部結構預應力箱梁非跨河段采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，跨河段及高墩范圍采用鋼管樁搭貝雷梁+滿堂支架施工。下部結構橋臺采用搭設支架現(xiàn)澆施工，樁基礎采用機械鉆孔灌注樁。8.4附屬結構8.4.1橋面鋪裝設計橋面鋪裝自上而下分別為：（1）4cm厚RAC-13橡膠瀝青上面層；（2）0.3～0.6L/m2改性乳化瀝青粘層；（3）6cm中粒式密級配瀝青混凝土下面層(AC-20)；（4）2mm橋面防水層：噴涂道橋用聚合物改性瀝青防水涂料，防水層需符合《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）相關規(guī)定。8.4.2人行道系設計人行道系采用橋面現(xiàn)澆鋼筋混凝土縱梁、鋪設預制人行道板的形式。人行道鋪裝采用2cm厚毛面花崗巖，路緣石增設鋼制防撞護欄。人行道根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）對盲道、盲文標識牌的要求進行設計。從人行道板下通過的管線應盡量在蓋人行道板前安裝就位或預留管道（手工井），避免反復撬動人行道板，損傷人行道板及人行道鋪裝。8.4.3橋面排水設計橋面雨水通過PVC管引導橋面雨水通過PVC管引導到橋臺或岸上橋墩位置，在橋臺及橋墩處設PVC管將橋面雨水沿橋墩（臺）有組織地引入兩岸集水沉淀池，進而引入市政雨水管網(wǎng)系統(tǒng)中，避免橋面積水及雨水直接散排。8.4.4伸縮縫設計本次設計主要采用80型和240型梳形板伸縮縫，設置在兩端橋臺及分聯(lián)墩處。伸縮縫必須符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）的有關規(guī)定。8.4.5橋頭搭板設計由于橋臺兩側填方較高，為使行車平順，臺后均鋪設長8m的鋼筋混凝土搭板。8.4.6支座采用GPZ盆式橡膠支座，必須符合《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）的有關規(guī)定。8.4.7欄桿設計大橋采用不銹鋼欄桿，橋面欄桿類型應與橋梁景觀要求匹配，業(yè)主可對欄桿生產廠家做充分調查后綜合考慮確定欄桿類型。8.4.8混凝土涂裝本項目在橋梁混凝土結構外露表面，包括主梁、橋墩、橋臺等部位涂裝時（不含防撞護欄），其涂裝材料均采用氟硅滲透抗化涂料。施工前應先對混凝土外露表面進行清潔、找平，確保涂裝材料與混凝土表層之間足夠粗糙。具體涂裝工藝如下表：涂層位置配套涂料名稱道數(shù)涂層厚度備注底層氟硅滲透抗化涂料（透明）150μm設于外露表面面層氟硅滲透抗化涂料（灰色）270μm8.4.9燈飾橋梁景觀設計由于該橋受高壓線影響，橋梁照明需在欄桿和護欄上設置光源進行夜間照明。道路照明及景觀設計由全線統(tǒng)一整體打造，注意根據(jù)電照、景觀設計埋設管道和照明、排水、交通標志和景觀設施等設備的預埋件。8.5施工注意要點施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）和《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）的要求，施工放樣時，需確認各部位坐標及高程準確無誤，并用多種可能的方法校核后方進行施工。應充分了解工程地質勘察資料，熟悉場地工程地質狀況，以便更好地組織施工。8.5.1測量施工準備階段，應對首級控制網(wǎng)進行同等級復測。根據(jù)施工精度要求，對控制網(wǎng)進行加密。測量等級應采用《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）中規(guī)定的最高等級要求，并符合相關規(guī)定。平面控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)，應與設計采用的坐標系統(tǒng)相同。如采用其他系統(tǒng)，應采取可靠的方法進行坐標轉換。高程控制測量應采用《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）中最高等級要求，并符合相關規(guī)定。施工過程中應隨時復測，對結構變形過程進行隨時監(jiān)測和記錄，并技術報告給業(yè)主、監(jiān)理、設計單位。平面、水準控制測量的要求和測量精度應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）的要求。8.5.2材料8.5.2.1混凝土施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應盡可能采用同一料場的石料，砂料，以保證結構外觀色澤一致。混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制，混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養(yǎng)生，所有外表面均應達到平整、光潔。為防止混凝土收縮開裂，提高結構耐久性，橋梁上部結構均應摻加混凝土膨脹劑，混凝土限制膨脹率不小于：0.035%。混凝土摻加劑必須是經過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，其質量應符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》(GB8076)、《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2003）和《混凝土膨脹劑》（GB/T23439-2017）的規(guī)定，添加外加劑均應在滿足混凝土強度、抗?jié)B等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應性和相應摻入量，試配報告單應提交施工監(jiān)理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。梁體混凝土試件應在同等條件下進行養(yǎng)護。8.5.2.2普通鋼筋普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規(guī)范及有關要求進行施工。凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行恢復，并應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位，施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調整普通鋼筋布置，但應確保鋼筋的根數(shù)和凈保護層厚度。施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋間距，但不能隨意取消。墩臺頂支座埋入箱梁部分的構件，應盡可能與箱梁內的鋼筋焊接在一起。伸縮縫預埋應要求伸縮縫供貨廠商提供有關圖紙，并派技術人員現(xiàn)場。8.5.2.3預應力鋼筋（1）預應力鋼材及其錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，必須符合有關技術標準才能使用，并作好標識，妥善保管，防水、防銹（腐蝕）、防雜質、防意外損傷。（2）預應力錨具和預應力張拉設備應配套使用，應按錨具說明書上的型號采用千斤頂型號。（3）預應力張拉設備定期進行標定和檢修，不合格的設備必須更換。（4）建議在上部施工前先進行試張拉等工藝試驗，以熟悉張拉規(guī)程，掌握有關參數(shù)（設計中考慮預應力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)為0.17，管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)k為0.0015，實際中不得大于此值）。（5）所有預應力鋼材不允許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予以切除，不許使用。鋼絞線使用前應作除銹處理。（6）波紋管應分批檢驗，不符合技術標準和有關要求者亦不許使用。鋼束管道要按圖紙要求準確定位。（7）錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道空間垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具端頭的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內，小半徑鋼束的穿束方法應仔細研究確定。穿束后應仔細檢查預應力束位置（坐標）及定位鋼筋，確保其與設計文件相符。綁扎普通鋼筋時應考慮鋼束的通過位置。（8）錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴禁有金屬屑、混凝土等雜物。安裝夾片前要進行清理。（9）兩端張拉的預應力鋼束應保持對稱、同步張拉。預應力鋼束張拉時采用張拉力和伸長量同時控制（雙控法）。（10）張拉時應在初始張拉力（一般可取設計張拉噸位的10％）狀態(tài)下注出標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量，對引伸量不足的應查明原因并采取補張拉等相應措施。（11）鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼絞線，鋼絞線多余的長度應用切割機切割，嚴禁采用火焰燒割，合格后應及時壓漿、封錨。（12）壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)施工實際情況設置，壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質，然后再壓漿，管道壓漿要求密實（應有備用電源，以防突然斷電，壓漿中斷等事故），應等水泥漿強度達到100%時方可落架。8.5.3下部結構8.5.3.1樁基施工（1）施工前應認真閱讀有關設計圖紙，對設計圖紙?zhí)峁┑臉蛄憾张_控制里程樁號、樁位坐標、設計標高等數(shù)據(jù)進行核算，在橋梁墩、臺位置放樣定位并用測距儀器或鋼尺對樁中心縱、橫距離校核無誤后方可施工。（2）基礎施工時，對設計所采用的《工程地質詳勘報告》中橋位各基礎的土層土質與施工成孔記錄進行對照，兩者若存在差異而導致樁基所穿過土層極限摩阻力有較大變化使摩擦樁長（包括增長或減短）變化，或持力層基巖巖性、高程變化使柱樁（嵌巖樁）樁長變化時，應及時通知設計、地勘協(xié)商解決。（3）鉆孔樁應嚴格清孔，樁底沉淀物厚度應滿足規(guī)范要求。（4）每根樁均要按設計要求埋設檢測鋼管，采用超聲波檢測法檢驗鉆孔樁的混凝土質量，具體埋設方法應與檢測單位商定，檢測鋼管應采用螺紋套管連接，同時應采取措施，保證在施工中檢測管內不被堵塞。（5）鉆孔樁成孔后必須測量孔徑、孔位，檢查樁底巖層高程和巖石強度，確認滿足設計要求后，才能灌注混凝土。（6）對于群樁基礎，在承臺底面處的樁群中心偏差不得大于50毫米；樁基護筒豎向傾斜度不大于1/100，平面中心位置與設計位置偏差不得大于50毫米。（7）基底取持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控，即施工至設計高程后應檢查嵌巖深度，并取巖樣進行試驗。8.5.3.2墩臺施工（1）下部結構橋墩建議采用支架施工，并在施工過程中應隨時對橋墩的豎直度進行校核。（2）橋臺臺身多為大體積混凝土施工，因此混凝土澆注時要求控制水化熱，注意溫度、氣候變化，加強混凝土施工組織，避免混凝土各類裂縫的產生。混凝土澆注完成加強混凝土的養(yǎng)護，控制混凝土內外溫差在25℃以內。（3）承臺內預留墩身鋼筋伸出長度須按鋼筋接頭要求確定，若外露時間較長時，則須采取防銹保護措施，蓋梁施工前均須對其進行除銹，并應對承臺對應墩柱位置混凝土作清洗鑿毛處理。（4）墩臺身施工質量應符合以下要求：1、豎直度H≤30m時不得大于H/1500且不大于20mm，H>30m時不得大于H/3000且不大于30mm；2節(jié)段間錯臺不得大于5mm；3、軸線偏位不得大于10mm。（5）橋臺、支座位置及高程控制要求準確，支座水平安放，并應按廠家要求施工。（6）施工過程中，應做好必要的安全設施，以確保施工和人員安全。8.5.4上部結構（1）箱梁第一聯(lián)建議采用搭設滿堂支架現(xiàn)澆方式澆筑，第二聯(lián)采用搭設鋼管樁+貝雷梁的支架形式進行現(xiàn)澆施工。（2）綁扎箱梁鋼筋前要對落地支架按規(guī)范要求進行預壓（預壓系數(shù)1.2），以消除支架變形。應注意主梁的分段和各梁段的澆筑順序，保持平衡。支架的強度、安全性、穩(wěn)定性等指標應嚴格按照《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）中第五章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）第五章執(zhí)行。（2）第二聯(lián)現(xiàn)澆箱梁采用分節(jié)段澆筑張拉施工。全橋分為三個澆筑節(jié)段，首先澆筑橋梁中間節(jié)段混凝土箱梁，待箱梁混凝土強度達到設計強度95％以上時，張拉腹板預應力鋼束及相應的頂?shù)装迨⒃诟拱迨鴶嚅_處安裝連接器。完畢后再進行兩邊節(jié)段混凝土澆筑，預應力張拉腹板預應力束及剩余的頂?shù)装邃撌Ｈ靠v向預應力鋼束張拉完成后，再進行橫向預應力鋼束張拉。另外，注意在箱梁頂板開設人洞，方便人員出入操作。孔洞位置宜開設在1/4跨處，尺寸不宜過大，方便進入即可。在開設孔洞周邊，進行普通鋼筋加強處理。（3）橫向預應力張拉需在兩幅橋縱向預應力張拉完畢落架，澆筑中間50cm后澆帶，且后澆帶混凝土強度達90%后進行。（4）建議建設單位組織有關方面在現(xiàn)有施工技術規(guī)范的基礎上，補充制定橋梁上部結構的專用施工技術規(guī)范和質量控制標準，管理辦法，以確保施工安全及施工質量。（5）應嚴格保證箱梁混凝土的質量和強度，在澆筑新混凝土前應對舊混凝土的接縫面進行嚴格的鑿毛處理，應將新老混凝土結合面上的浮漿、油污清除干凈，并用高壓水沖洗，以保證新、老混凝土良好結合。應注意混凝土的養(yǎng)生。（6）各梁段應嚴格控制斷面尺寸，施工誤差應限制在施工規(guī)范允許的偏差之內。（7）須待箱梁混凝土滿7天齡期且強度達到設計強度90％或以上時方可施加預應力。（8）伸縮縫是在主橋箱梁全部完成后安裝，而支座應在澆筑箱梁前安裝，其安裝的初始位置應根據(jù)有關圖紙及要求進行。（9）橋面系施工應在落架并張拉完橫向預應力后進行，詳見有關圖紙。橋面系施工應按照道路設計圖嚴格放樣，并按有關施工規(guī)范的要求嚴格控制施工誤差。工程竣工時應將施工臨時構件拆除，施工預留孔堵塞（梁底排水孔、通氣孔除外），表面抹平。（10）主梁的外模必須是聚氨脂木模板、膠合竹模板或表面貼硬塑料板的木模板，這些模板必須是大塊模板；模板要求尺寸準確，表面平整；同時采取必要措施，防止?jié)耥疟＃_保澆出的混凝土尺寸準確。模板應涂刷正規(guī)的脫膜劑，確保拆模時砼表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。（9）設計圖上要求在箱梁上開設的通氣孔、底板泄水孔應在箱梁混凝土達到養(yǎng)護齡期之后迅速開通，應保證箱梁內不得有積水和其他雜物，箱內干燥。（10）施工時應嚴格控制混凝土入模溫度：炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過28℃；冬季施工不低于5℃。8.5.5橋面系及附屬工程橋面系的安全、平順、協(xié)調和高質量，是直接關系到行車安全、舒適和良好景觀的重要條件，因此橋面系工程必須做到精心施工，保證橋面系施工有足夠的周期和周密的施工組織計劃，切忌搶工趕時，粗制濫造。橋面系工程應在主體工程完成后進行，在橋面系工程施工前，應對主體工程進行階段質量驗評，對其影響橋面系施工的工程缺陷和遺漏的預埋件，要及時修補和補埋，特別是對橋面高程進行認真的測量核實，如橋面高程與設計值的高差在±2cm內，則可局部調整橋面鋪裝中的找平層厚度，否則須報設計單位研究處理。建議業(yè)主在工程開工前要求施工單位提出最佳的工藝流程和施工組織方案，并由有經驗有資質的施工專業(yè)隊伍進行施工。橋面所有混凝土除內在質量必須符合規(guī)范和有關技術標準外，路緣石護欄墻，欄桿底座等的外露面，必須做到尺寸準確，線條順適美觀、表面光潔、色彩一致，無氣泡、無須抹面掩飾，為此必須事先做好施工劃線放樣，并采用具有足夠剛度、加工精良的整體性鋼模進行施工，確保混凝土震搗密實，防止出現(xiàn)蜂窩麻面等表面質量的缺陷。橋面所有鋼結構施工更應精細，施工安裝時必須做到尺寸定位準確，線條順直，表面光潔，色彩均勻一致，混凝土表面的預埋鋼構件，不能割除的，應涂刷與混凝土顏色一致的防銹漆。8.5.6成橋試驗全部施工完成后，根據(jù)成橋加載方案，組織成橋靜載試驗，測定控制斷面的應力和變形，并對橋梁的施工質量和承載能力提出鑒定意見。8.5.7其它施工單位應對橋位坐標、橋梁標高實地放樣，確認準確無誤后方可施工。因是城市橋梁，橋梁外露部分表面應光滑、平順，色調一致。對于橋墩位于回填平場區(qū)域的橋梁，下部結構施工應在回填平場完成