實時交通信息服務及誘導系統設計方案江蘇順泰交通科技有限公司4月目錄7411目錄 212354實時交通信息服務及誘導系統 414691一．概述 432066二、需求分析 4231851、信息采集及室外交通誘導屏建設需求 4132692、信息服務內容 420645三、系統建設目的與實施規劃 6194071、系統建設原則 6171982、系統建設根據 8187963、系統建設目的 10155744、系統建設內容 11119295、系統特點與性能規定 1266536、系統建設分期實施方案 1326556近期規劃 136377遠期規劃 136038四、系統架構設計 141651、系統邏輯架構設計 148032、系統物理構造 1515316五、系統功效設計 1696511、信息接入與存儲功效設計 16284032、信息解決 17303483、信息公布 223558室外誘導屏信息公布 22299074、系統管理 25211955、系統外場設備布設點位設計 2629588交通誘導屏選址原則 2618523誘導屏類型選擇 2912053誘導屏選址基礎路網分析 3027749交通誘導屏具體布設點位分析 3015851六、重要設備及其技術指標 31212947.1重要設備性能指標 32172387.2系統重要設備描述 32

實時交通信息服務及誘導系統一．概述交通誘導屏重要作用是根據道路監控信息，向道路使用者及時通報現在路況以及車輛運行狀況，方便其選擇最佳行駛路線，減少道路阻塞。另首先根據天氣、交通設施檢修、特殊車輛的行駛等狀況，顯示有關交通警示語、宣傳標語、交通圖形，提高駕駛員的警惕性，保障車輛的安全行駛。該系統的投入運行有助于提高道路使用率、改善交通狀況。二、需求分析1、信息采集及室外交通誘導屏建設需求硬件需求：新建路口可變信息標志，新建路段交通信息誘導屏；構建中心誘導后臺服務系統，包含中心硬件支撐和系統架構。功效需求：誘導系統對可變信息板系統與交通流信息采集系統進行關聯，實現交通信息公布的自動和人工相結合的方式。豐富交通誘導屏公布信息的內容，涉及實時路況信息、旅行時間、交通事件、交通管制等。2、信息服務內容通信息服務內容是指系統要為顧客提供服務的信息種類。不同的顧客主體對交通信息種類的需求有很大區別。普通而言，系統應當提供的交通信息有以下幾大類。（1）交通信息實時路況信息：路網的擁擠程度、路段實時速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的發生時間、地點、發展狀況等。交通事件是指發生時間和位置不可預測的，造成道路通行能力臨時下降的事件，如交通事故、重大交通堵塞、道路維修等。交通管理信息：單行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限車類型、交通管制區域及管制時間、交叉口渠化圖、交通組織圖等信息。出行建議信息：涉及出行的最優推薦方案信息；發生交通事件時的替代路線信息；事故多發、上下坡等危險路段的告警、限高限速超重的告警等。出行的預計耗時信息：整個或某段線路的行程時間預測信息。車輛管理信息：車輛的年審告知、違法通告、交納罰款的地點、款額等信息。駕駛員信息：駕駛員記分信息、體檢信息等。（2）停車場信息停車場位置信息；停車場營業時間信息；停車場收費信息；停車場實時空位信息。（3）道路天氣信息道路天氣信息是指特定道路的實時和預報天氣狀況信息，如暴風雨、大霧等。（4）道路環境信息道路環境信息是指特定道路的實時和預報空氣質量信息，如一氧化碳含量、鉛含量等信息。（5）社會活動信息社會活動信息是指可能影響道路交通狀況的重大政治、文化、體育活動的時間，地點，可能的交通管制范疇等信息。（6）統計分析數據為交通規劃部門、公交部門等有關單位提供基礎信息的統計分析功效。涉及信息重要有位置、交通流、交通事件、停車、公共交通、非機動車出行、混合出行、交通指數、交通安全、交通氣象信息、票務收費、鐵路民航，總計十二大類信息。通過融合加工后，為有關單位提供統計分析數據。根據顧客主體的不同，將上述不同顧客所需要的信息內容分類以下表所示：表2-1各類服務主體所對應的服務需求顧客類型對應群體交通信息用途信息內容社會公眾自駕車出行者指導出行，提供出行線路誘導，節省出行時間，改善出行環境，方便、快捷、舒適地達成目的地交通信息、停車場信息、道路天氣信息、道路環境信息、社會活動信息等公交出行者交通信息、公交信息、道路天氣信息、道路環境信息、社會活動信息等慢行交通出行者交通信息、道路天氣信息、道路環境信息、社會活動信息等運行車輛交通信息、道路天氣信息、道路環境信息、社會活動信息等政府部門交通規劃、建設和研究等有關單位管理決策、科學研究路況統計分析數據三、系統建設目的與實施規劃1、系統建設原則（1）系統性原則：突出系統整體性，設計遵照系統的思想，運用系統現有的基礎，并充足考慮系統擴展，實現系統整體功效的提高。（2）先進性原則：采用先進、成熟的辦法和技術，多個先進辦法和手段應當充足考慮在社會可行性、法律可行性、管理可行性、技術可行性，選用的核心材料和設備要有良好的可靠性、通用性和開放性。（3）實用性原則：在滿足交通管理實用規定的前提下，力求實用，盡量減少工程成本，系統建設應始終貫徹面對應用、重視實效的方針，堅持實用、經濟的原則，有關設備選擇性能價格比高的技術方案和產品。（4）可靠性和穩定性原則：采用高可靠性和智能型設備，系統設備運行狀況采用自動檢測、告警、集中監控等技術，同時系統含有容錯能力。從系統構造、技術方法、設備性能、系統管理、廠商技術支持及維護能力等方面著手，確保系統運行的可靠性和穩定性，達成設計的最大平均無端障時間；（5）資源共享信息資源共享是本項目的重要項目目的之一，需要注意本項目與已有信息化成果、已建或將要建設的智能交通信息化系統之間的信息互聯與資源共享。（6）原則化原則：設計嚴格遵照有關的國際原則、國標和行業原則及規范，并采用合理的系統架構，符合將來發展趨勢,不采用壟斷技術，確保系統的開放性和原則性。（7）開放統一性原則：系統整體設計，充足考慮與其它系統的數據接口，技術方案和設備含有良好的互聯、互操作能力及升級能力，遵照統一與開放相結合的原則。（8）可持續性系統設計采用合理的、有彈性的架構，并預留有一定的接口，確保系統能進行不停的完善和擴展。（9）安全性和保密性在考慮信息資源的充足共享的同時，注意對信息的保護和隔離，采用系統安全機制、數據存取的權限控制等方案解決系統安全性問題。（10）擴展性和易維護性采用先進的軟件工程理論、良好的系統設計，以及分層和代理的辦法等辦法，確保明現的系統層次清晰、模塊合理，接口合同開放，確保系統的擴展性和易維護性。2、系統建設根據《中華人民共和國道路交通安全法》；《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》；《全國信息化工程-金盾工程總體方案設計》，公安部科技委，部科技局，部信息通訊局，2月；《公安部有關加強公安交通管理科技工作的意見》，公交管（）62號文獻，4月；GA/T115《道路交通堵塞度及評價辦法》；GA/T175《都市道路交通秩序評價辦法》；GA/T445-《公安交通指揮系統建設技術規范》；GA/T484-《LED道路交通誘導可變標志》；GA/T493-《都市警用地理信息系統建設規范》；GA/T492-《都市警用地理信息圖形符號原則》；GA/T491-《都市警用地理信息分類與代碼原則》；GA/T529-《都市警用地理信息屬性數據構造》；GA/T532-《都市警用地理信息數據分層及命名規則》；GA/T531-《都市警用地理信息專項圖與地圖版式》；GA/T530-《都市警用地理信息數據組織及數據庫命名規則》；GA/Z01-《都市警用地理信息系統原則體系》；GA/T515-《公安交通指揮系統工程設計制圖規范》；GA/T527-《都市道路交通信號控制方式合用規范》；GA/T651-《公安交通指揮系統工程建設程序與規定》；GA/T652-《公安交通管理設備外場設備施工規定》；GBJ300-《建筑安裝工程質量檢查評定統一原則》；GB/T50326-《建設工程項目管理規范》；GB50303《建筑電氣工程施工質量驗收規范》；GB/T9385-88《計算機軟件需求闡明書編制指南》；GB8566-88《計算機軟件開發規范》；GB8567-88《計算機軟件產品開發文獻編制指南》；GB/T9386-88《計算機軟件測試文獻編制指南》；GB/T12504-90《計算機軟件質量確保計劃規范》；GB/T12505-90《計算機軟件配備管理計劃規范》；GB/T13502-92《信息解決－程序構造及其表達法的商定》；GB/T15532-95《計算機軟件單元測試》；GB/T17544-1998《信息技術軟件包質量規定和測試》；GB/T16260-1996《信息技術軟件產品評價質量特性及其使用指南》；GB/T8566-《軟件生存周期過程》；GB/T18491-《信息技術軟件測量功效規模測量》；GB/T18492-《信息技術系統及軟件完整性級別》；GB/Z18493-《信息技術軟件生存周期過程指南》；SJ20778-《軟件開發與文檔編制》。除上述規范以外，遵照國家現行的規范和原則規定。3、系統建設目的本設計方案立足實際、在現有基礎上，借鑒國內交通誘導成熟經驗，建設實時動態、高效統一、適合民出行需求的交通信息服務及誘導系統。結合將來交通發展的趨勢和社會公眾的出行需求，以出行服務為核心，以高新技術為手段，以制度管理為保障，構建新一代道路交通信息服務體系，提高交通信息服務水平。在加大對全市道路交通信息采集力度的基礎上，實現對道路交通有關信息的綜合解決和統一公布，通過誘導屏公布途徑，為道路使用者提供實時路況數據、道路圖像信息、動態導航等服務，使公眾出行更加便利，使得交通事故的發生率進一步減少，達成緩和交通擁堵的目的。從整體上看，本次交通信息服務及誘導系統的總體目的涉及以下幾點：（1）實現自動可變信息誘導對全市實時道路交通狀況強化提示誘導，全方面掌握惡劣天氣、特勤管控、交通事故、重大突發事件等各類交通影響因素，建立多級公布機制。三是對將來交通走勢強化等級預報，根據交通規律和重大勤務、大型活動、法定假日、占路施工等可預知影響因素，科學預測將來（下一時段、明日、下周等）交通運行態勢，合理制訂公布繞行路線。特別是針對春節、圣誕節、“五一”、“十一”等重大節假日，以及學校、醫院等重點地區周邊出行集中的特點，制訂個性化交通疏導方案，提邁進行宣傳誘導，為群眾出行提供人性化的交通信息預報服務。（2）在智能交通管理建設和綜合集成應用上實現新提高提高綜合集成應用水平，充足發揮現有交通流檢測、旅行時間檢測斷面、電視監控、事件檢測等科技系統作用，高度集成各類信息資源，對交通流動態指揮控制。拓展信息采集規模，通過新增流量檢測、綜合檢測等設備，接入浮動車數據，提高信息精確度和權威性。最后通過交通信息服務及誘導系統最后實現目的：建設和完善交通誘導室外屏公布系統的建設，使其發揮系統效應、規模效應、整體效應，最后均衡路網流量，從整體上優化整個交通系統。4、系統建設內容（1）硬件系統建設新建可變信息板公布系統新建前端信息公布系統及后臺公布系統等進行互有關聯，實現交通信息公布的自動與人工相結合的方式。（2）軟件系統建設實現功效以下實現誘導信息公布終端設備的管理和誘導信息公布的自動化建立誘導信息公布終端設備的管理機制，對公布誘導信息的各類終端設備進行設備登記管理、位置管理、工作狀態檢測和工作參數設立。建立各類誘導信息公布接口，實現對圖文屏、光帶屏、光帶圖文混合屏等設備的信息交換。根據播控計劃（節目單）管理實現誘導信息的自動公布。交通狀態信息、交通服務信息、交通組織信息的集中管理和數據融合建立面對主題的交通誘導信息數據倉庫，對都市路網實時交通狀態信息、交通服務信息、交通組織信息、交通事件信息等動態和靜態的交通信息進行面對交通誘導服務的信息融合，生成可供交通誘導公布的交通誘導服務信息，實施周期性交通誘導信息服務。交通組織誘導方案的知識庫管理建立交通組織預案和交通誘導方案知識庫管理系統，實現交通預案和成功交通預案及誘導組織方案的知識積累，形成交通誘導專家系統。為提高交通誘導系統的有效性提供知識積累的工具。交通誘導屏信息公布版式編輯及誘導公布計劃制訂系統提供對多個誘導信息公布終端設備的信息公布版式設計提供編輯工具，實現對圖文屏、光帶屏、光帶和圖文混合屏等版式設計和現實效果設計工具，以期達成生動和醒目的誘導信息公布效果。系統提供誘導信息公布的公布計劃制訂功效，實現定時、輪播、多點同時公布、線路同時和區域同時播出的功效。誘導公布過程的自動控制提供誘導信息公布過程的自動控制手段，建立基于公布計劃的自動播控機制。5、系統特點與性能規定1、系統重要特點（1）交通信息接受、解決與誘導信息生成、公布過程均自動化完畢，誘導信息公布可接受人工干預。系統根據交通信息的融合獲得都市整體的路網交通狀態，誘導信息根據每5分鐘為周期的交通狀態信息自動生成核心途徑的誘導信息，自動向區域內有關的誘導屏實時公布，動態誘導信息的生成模型采用人工智能與動態交通分派模型。對于實時的動態交通事件消息和宣傳標語等文字消息，系統設立了內容審計模塊和信息流解決控制機制，提供人工公布內容檢查的功效，實現對公布信息正當性檢查。（2）誘導屏分布管理、誘導信息內容設計、誘導信息形式設計均在GIS可視化環境下完畢，誘導信息內容和形式設計應所見即所得，提供預覽。建立基于GIS的設備管理和設備狀態監測，提供直觀系統外場設備的工作狀態信息。提供誘導屏模版模擬顯示和內容所見即所得的內容編輯，實現GIS位置管理與可視化一體的誘導公布模版效果評定手段。（3）系統采用分層設計和面對服務的設計理念，系統含有較高的可擴展性和穩定性。系統設計了接口層、誘導信息解決業務邏輯層和誘導信息播控三個重要層面。每個邏輯層中又將相對獨立的功效模塊化，以服務的形式提供接口，提高了系統的穩定性和可維護性。（4）靈活誘導信息播控設立。系統提供了多個誘導信息的播出控制，提供輪播、區域播控、線路播控等信息公布控制手段。誘導信息的生成允許與動態交通信息采集和解決周期一致，或者能夠按照解決周期的倍數進行靈活設立。2、重要性能指標誘導屏單屏信息生成時間<1s/單屏誘導信息發送時間<1s/單屏交通信息采集解決周期<5分鐘誘導途徑信息生成時間<5s6、系統建設分期實施方案近期規劃根據交警支隊實際需求，近期建設重要集中在下列幾個方面內容：新建誘導屏，并建設信息公布系統上端控制軟件；遠期規劃根據交警支隊實際需求，從久遠發展角度考慮該系統的建設重要涵蓋以下幾個方面：繼續加密誘導屏的建設，涉及加大停車誘導建設規模，并根據使用中的新需求升級完善信息公布系統上端控制軟件；升級互聯網交通信息公布系統，并進一步完善下列功效：實時路況信息公布交通事件公布途徑規劃路口/路段視頻點播誘導屏信息網上公布交通流預測預報公布，公布5分鐘，10分鐘，15分鐘，30分鐘的預測路況信息；旅行時間公布，旅行時間預測，即在預測將來交通狀況的基礎之上，為顧客規劃出發時間與出行路線，從而確保顧客能夠在某一規定時間前達成目的地；交通擁堵指數公布，公布全市、區域和制訂道路的交通擁堵指數；交通管理信息地圖公布，公布交通支大隊、違法解決、事故解決、車管所、車管站、檢測場、考試場、駕校、解體廠、停車場等。為廣大出行者就近選擇辦事地點；定制服務違法告知交通安全教育宣傳四、系統架構設計1、系統邏輯架構設計本系統從邏輯上能夠分成三個部分：來自于交通信息采集與解決系統的數據接入、在本系統進一步進行的數據的融合與加工解決、交通信息的多方式公布。其中數據接入是將交通信息采集與解決系統的數據接入。信息公布平臺重要實現數據的融合和加工解決功效，即對交通數據按照一定的原則規范進行多層次的解決，最后身成綜合性和個性化的交通信息。交通信息的多方式公布體現在兩個方面：首先體現在其能夠服務于多個出行方式的社會公眾，另外首先體現在其能夠通過多個不同種類的公布終端顯示信息。誘導公布系統構造圖2、系統物理構造要實現示范工程的邏輯功效，需要在充足運用現有交通信息系統、通信網絡資源和信息公布設備的基礎上，根據需求進行完善，并適宜建設必要的軟硬件系統，形成為公眾提供較全方面和方便的服務能力。系統物理布署設計以下圖所示：圖2系統物理構造圖五、系統功效設計系統的功效設計從信息采集、信息解決、信息公布和系統管理四個方面展開設計。1、信息接入與存儲功效設計信息接入部分重要完畢與交通信息采集與解決系統的數據接口和數據轉換功效，盡管交通信息采集與解決系統實現了交通流檢測、信號控制系統等有關信息的采集、解決與融合，但是為了實現交通誘導信息模型的生成等有關功效，仍然要做一定程度的轉化與解決，涉及構建面對主題的數據倉庫。交通信息數據有一種最大的特點就是時效性，脫離時效性的數據即是一種無效數據。因此，對于交通信息數據的采集在確保數據質量上的基礎上，還要含有時效性。動態交通信息數據規定實時聯網，以最快的采集和上傳速度上傳至數據倉庫中，方便信息解決模塊及時的對數據進行分析、整頓和融合，通過信息公布模塊快速的公布出去。靜態交通信息數據重要是停車誘導信息數據的采集，對于停車誘導信息的數據時效性上，規定以下：空車位數(單位：個)上傳頻率<=3每進/出一輛車上傳一次數據<=15最少每2分鐘上傳一次<=30最少每5分鐘上傳一次同時，在停車場數據采集的基礎上，停車場的管理人員也能夠進行手動調節停車場的空車位數，并即時上傳至數據倉庫。對于全市區域內所采集的交通信息數據，需要根據數據使用的性質，組織成面對主題的數據倉庫，供交通誘導信息生成模型使用。數據倉庫將采用關系型數據庫來進行組織。數據倉庫中的主題的組織按照圖的構造實現。圖1交通信息數據倉庫的主題組織構造2、信息解決本方案設計的信息解決功效并不是常規的交通檢測數據解決與融合，這部分信息已經由交通采集與解決系統完畢，并介入本系統，但是之后的信息處功效將是專門為交通誘導信息的生成以及公布提供支撐的核心功效，將成為整個交通誘導系統的核心服務，重要實現四個方面的功效，誘導作業計劃的管理、交通誘導信息的生成、出行服務信息的生成和交通誘導方案的評價及方案知識庫的建立。考慮到機器智能與人工智能的結合是現階段建立成功誘導系統的必然選擇，信息解決的核心服務將是采用面對方案的模式來實現，全部的誘導信息的公布方略都將事先建立對應的預案，系統根據預案來對交通狀態數據進行解決，根據事先設定的誘導信息生成模型得出實時的交通誘導信息，提交公布模塊公布。同樣，這些方案也是面對主題的，如：早高峰、平峰、晚高峰、重要集會、廣場活動、旅游景點交通服務等。1、誘導作業計劃管理誘導作業計劃的管理是整個交通誘導系統運作的引擎，它規定了面對誘導內容服務的系統運行的作業內容、執行時間、公布對象、公布頻率等。模塊的功效設計如圖所示。圖2誘導作業計劃模塊（1）作業計劃的編輯作業計劃的編輯模塊，提供顧客一種指定誘導作業計劃的操作界面，作業計劃同樣也是面對主題的，不同主題的作業計劃需要擬定不同的作業內容。作業計劃的內容重要涉及以下幾個方面：誘導內容：路網交通狀態、旅行時間預測、出行服務信息、標語標語、插播交通事件等；內容來源：實時路況數據、交通事件數據、宣傳標語數據、出行服務數據等；公布對象：誘導屏；公布周期：公布時間間隔設立；采用模版：信息公布模版設立；（2）作業計劃的查詢提供顧客對作業計劃的查詢操作界面和對作業中設立的誘導信息公布效果的模擬顯示。（3）作業計劃的執行對編輯好的作業計劃進行執行服務執行控制。服務執行控制重要涉及以下幾個方面：執行時間及使用期：作業啟動時間和終止時間設立；播出方式設立：重復播出、內容交替播出、次序播出、停留時間等；播出對象控制：區域內誘導屏、道路沿線誘導屏、指定誘導屏。2、交通誘導信息生成交通誘導信息生成服務模塊重要涉及基于實時動態交通分派模型的交通組織誘導信息的生成、旅行時間預測、實時交通事件信息的生成、實時路況、宣傳標語和交通服務信息，其功效設計如圖所示。圖5-3誘導信息生成模塊設計（1）動態交通分派模型要解決交通流的誘導問題就必須解決動態和隨機的交通流量或平均車速在路段和交叉路口的分派問題，即“實時動態交通分派”。這一理論的重要功效是：預測交通運輸系統狀況、提供道路引導系統、引導車輛在最佳線路上行駛、為出行者提供出發時間和選擇方式、提供誘導系統與交通控制系統的互相聯系、為先進的交通管理系統和先進的交通信息系統提供了重要的理論基礎。為了有效的解決這一理論問題，需要運用交通規劃有關理論，設計實際最優和預測最優動態交通分派算法。該模型的輸入數據既是需要實施交通誘導區域內路網中各路段和路口的交通狀態數據，建立目的地最優旅行線路的規劃算法，最后產生誘導公布信息。誘導信息的構成將是現在最佳途徑的引導。（2）實時路況由交通采集與解決系統獲取的路網服務水平數據，重要是路段的交通狀態值（或平均車速），直接輸出至誘導屏進行公布。由出行者自己去判斷并選擇旅行線路。（3）實時交通事件根據交通采集與解決系統獲得的交通事件信息，如：路口擁堵、路段擁堵、交通事故、道路施工等隨機發生的影響交通的事件，直接輸出至誘導信息公布終端。（4）旅行時間預測根據指揮調度平臺交通參數預測融合的成果，推測預先設定的出行出發地與旅行目的地之間的行程時間，提供出行者對旅行時間的評定，進而影響出行者對旅行目的地的出行規劃。旅行時間的預測成果直接向誘導信息公布終端輸出。（5）停車場泊位服務信息停車誘導服務信息是以多級信息公布屏為載體，提供停車場（庫）的位置、空滿狀態等信息，指導駕駛員停車的系統。（6）宣傳標語和交通服務信息提取宣傳標語和交通服務等文字信息，直接公布到誘導信息終端設備，為出行者提供交通安全、出行服務等方面的信息服務。這類信息的特點是非量化的文字信息，并事先由人工進行組織和管理。3、交通出行服務信息生成除了實時路況以外的出行服務信息重要涉及：交通服務設施信息、道路限速、停車場服務信息、天氣預報信息等，出行服務信息生成模塊的功效設計如圖所示。圖5-4出行服務信息生成模塊出行服務信息生成涉及四個子模塊，分別是出行服務信息合成、靜態交通信息編輯、停車場車位信息和天氣預報信息。（1）出行服務信息合成將靜態交通信息、停車場及可用車位信息和天氣預報信息等出行有關的服務信息構成一組服務信息提交誘導信息終端公布。信息合成的規則和公布的模版事先根據需要擬定。（2）靜態交通信息編輯靜態交通信息涉及停車場位置、停車位數量、施工信息、道路限行和禁行信息、非現場違法抓拍設備位置信息等。提供一種對這些信息的輸入和編輯的界面，實現對這些靜態交通服務信息的維護。（3）停車場可用車位信息獲取實時停車場可用車位的數據，提供可用車位服務信息。（4）天氣預報信息獲取每天的全市天氣預報信息，提供交通氣象服務。4、交通誘導方案效果評價和知識庫本模塊涉及了客觀評價子模塊、主觀評價子模塊和知識庫的管理三個模塊。功效模塊設計如圖所示。圖5-5方案評價與知識庫管理模塊功效構造圖（1）客觀評價將誘導影響區域內路網服務水平的變化作為誘導方案優劣的客觀評價指標，根據交通采集與解決系統解決融合后的路網服務水平數據，自動計算指標值，并存儲作為后來方案評價的客觀根據。（2）主觀評價提供一種人工對某一種具體誘導方案實施效果評價的操作界面，給出優秀、良好、較好、普通、無效五個等級的評價值，存儲并用于此后方案的評定數據。（3）知識庫管理根據誘導方案的分類和主、客觀評價成果對誘導方案進行管理，形成對誘導方案制訂的決策知識，積累并形成交通誘導的知識庫。該模塊提供知識查詢、分析檢索功效協助顧客運用歷史誘導方案知識。3、信息公布系統可向室外誘導屏、交通廣播電臺、互聯網以及手機等多個公布終端公布信息，并為將來發展預留公布接口。室外誘導屏信息公布室外誘導屏安裝在都市道路上時，用于提示駕駛員前方的實時路況信息或者有關的某些交通信息。如前方的交通的暢通程度以及前方道路的交通擁堵狀況服務水平等（這些道路交通信息的公布重要能夠通過對不同擁堵程度的道路標以不同的顏色以公布路況信息，告知駕駛員前方的路況信息），同時還能夠公布對應的各路段的最高限速等有關信息；在高速公路上，室外誘導屏能夠用以公布前方路況、隧道內的交通狀況（如與否發生事故）、道路維護施工以及天氣狀況等等。室外誘導屏在公布各有關道路狀況信息的同時，也給出對應的通行建議對交通進行疏導、確保道路的安全暢通，并且可顯示有關的宣傳標語、法規等。還能根據交通、天氣及指揮調度部門的指令及時顯示交通誘導信息，如：施工地段管制、強風、濃霧等警示標語及簡樸圖形，從而讓駕駛人員提前理解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發生。同時還可根據路面實際狀況顯示限速值，從而有效地對交通流進行誘導，使得都市主干道和快速路交通更加暢通。同時系統還含有誘導公布警告信息的功效：這類信息重要是根據與交通誘導信息公布系統聯動的那些卡口監控系統所提供的監控數據，公布其管轄范疇內行駛車輛的超速違章等信息。除此之外尚有通用信息顯示，能顯示通用的交通信息，如交通法規、宣傳標語、謹慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛、后置動力保持車距等，根據設定好的顯示的系統時間和設定的信息顯示周期輪流播放設立的信息。其信息內容、顯示時間可通過系統進行更改和添加。交通誘導室外顯示屏顯示的方式涉及：以圖形表達的路段流量狀況以及文字表達的局部路況信息。以圖形表達的流量狀況顯示模式相對固定，只需以一定的信息公布周期進行信息更新即可；以文字顯示的局部路況信息則需要實時顯示誘導屏覆蓋范疇內的全部重要信息。文字信息涉及下列兩類：交通狀態信息，如公布覆蓋區域內某一路段的大致行程時間、車輛速度暢行或是緩慢；提示信息，如公布覆蓋區域內出現交通事件的點或路段、交通安全提示信息、誘導提示信息等。文字信息屏也能夠通過人工編輯直接公布。根據上述分析，本方案將通過信息公布模塊實現自動化的信息公布控制。重要實現誘導信息公布形式和公布過程的控制，重要涉及誘導屏信息公布模版設計和誘導信息公布控制兩個核心功效模塊。1、模版編輯與管理模版編輯與管理的功效設計涉及四個部分，分別是光帶屏定義、圖文屏版式設計、效果模擬和模版查詢。功效構造圖見圖所示。圖7模版編輯與管理功效構造圖（1）光帶屏定義根據每一種光帶屏的設計，定義每一段光帶顯示狀態與道路路況之間的對應關系，建立路段與光帶的對應關系表，供路況信息公布時使用。（2）圖文屏版式定義對圖文屏的版式進行設計，定義每個顯示區域的內容來源，圖文顯示格式等版式設計信息，形成對應誘導屏的顯示模版，每個誘導屏能夠定義多個模版。模版用于誘導信息公布控制。（3）效果模擬對光帶屏和圖文屏的信息公布模版設計提供屏幕顯示效果模擬，用于設計效果的評定。實現所見即所得的功效。（4）模版查詢提供模版設計成果的數據庫管理，含有索引查詢和模版效果圖示功效。2、誘導信息播控誘導信息的播控重要實現根據誘導作業計劃實施信息播出控制的功效。重要涉及：定時控制、分組控制和重復控制三種控制功效。模塊功效構造圖如圖所示。圖8誘導信息播控功效構造圖（1）定時控制定時控制實現誘導信息在指定的時間播出的功效。顧客能夠設立指定的播出時間和時間段，在指定的時間或時間段內將指定的誘導信息進行播出，實現定時和輪播控制（2）分組控制分組控制能夠讓顧客將誘導屏分組，這種分組能夠是一種區域內的誘導屏或是一條道路沿線的誘導屏，分組后，播出控制能夠講指定的誘導信息向組內全部誘導屏進行播出，實現多點同時公布、線路同時和區域同時播出的功效。分組控制能夠結合定時控制來對誘導信息進行播控。（3）重復控制能夠讓顧客對指定的誘導信息指定重復播出次數和方式，實現誘導信息的交替播出、次序重復播出等重復播控方式。重復控制可結合分組控制和定時控制一起實施誘導信息的播控。3、誘導信息公布規定實時交通誘導信息數據能夠限定對應的快速自動發送閥值，在檢測達成閥值數據后，公布系統應能夠快速、精確的把消息公布出去。如設定擁堵閥值、事件閥值等，除系統的自動公布外，還應當提供手動即時公布方式。靜態誘導信息數據重要是針對于停車場的泊車位信息，當停車場的空車位信息達成一定的閥值時，系統也應當快速的做出反映同時，在系統公布模塊中，管理人員也能夠通過人工模塊調節停車場的空車位數，并即時公布出去。根據各停車場管理系統或停車信息采集系統建設狀況，通過停車場有關系統提供附近大廈地下停車場、路面停車場和路邊停車區域的實時車位信息，通過室外誘導屏公布停車信息。4、系統管理系統管理模塊提供顧客對整個誘導系統涉及的設備、數據、操作和顧客實施管理。功效構造圖如圖所示。圖5-10系統功效構造圖1、設備狀態監測對納入系統控制的全部誘導屏等誘導信息公布終端設備實施狀態檢測，及時發現設備故障并進行報警。提供基于P-GIS的設備位置和狀態顯示界面，提供設備在線、離線、工作正常和工作異常等狀態的檢測。2、數據源狀態監測對實時數據交換和數據庫表交換的交通信息數據源實施狀態監測，提供數據正常接受、數據接受異常、數據更新正常、數據更新異常等狀態檢測，提供數據源狀態監視和報警界面。3、設備管理對納入系統管理的誘導設備進行基于GIS的安裝位置、設備數據、維修信息等的設備管理功效，提供設備臺帳，維修計劃管理和維護提示等功效。4、操作日志管理對每一種顧客使用本系統的操作過程進行統計，用于進行錯誤追蹤和操作審計。5、系統顧客管理提供系統顧客賬戶管理，含有開戶、權限設立和口令設立功效。5、系統外場設備布設點位設計交通誘導屏選址原則1、與區位交通需求相適應原則對于外圍區的車輛，重要以對過境車輛進行遠程的分流誘導為主，指導過境車輛繞過交通擁擠的城區；對于城區內的車輛，重要以公布城區內的擁堵信息為主，以避開擁堵路段。2、核心路段重點設計原則都市路段、交叉口眾多，而實際布點只能選擇其中部分路段，這就規定VMS布點路段必須是都市的核心路段。（1）都市核心路段含有的基本特性①所在路段或交叉口為高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通負荷較大，交通飽和度年平均值在0.8以上；③所在路段或交叉口為事故多發路段；④所在路段或交叉口位于進出城道路上。（2）都市核心路段的VMS選點辦法VMS設立路網中的核心路段，使得VMS能為最多的出行者使用，發揮最大的效益。根據各路段道路等級、交通流量等數據，選擇核心路段普通能夠遵從下列幾個準則：①重大分流點重要指高路、快速路的立交系統以及都市主干路和主干路之間的立交系統及重要的平面交叉口，這些地方往往是交通轉換的核心節點，含有誘導分流的條件。②重大交通源重要指區域性交通樞紐、市級以上的商業中心，展覽中心和體育場館等。這些地方車流較大，特別是節假日和重大活動的時候。布點的目的是疏解其周邊路網的交通壓力。③常發性擁堵點常發性擁堵點是指經常發生交通擁堵，并且較難通過改擴建道路解決擁擠問題的路段。在發生擁堵時，需要通過VMS提前引導車輛繞過這些擁堵路段。④交通敏感區一旦發生擁堵則影響面較大，在交通流上游進行分流誘導是必要的，在發生交通異常時，能夠避免二次交通事件和交通擁堵的擴大。⑤都市出入口和區域核心連接點某些重要都市出入口和區域之間聯系的核心節點（有立交和交叉口兩種形式），也是VMS布點必須優先考慮的核心位置。布點除要注意設立在各類有代表性路段外，還需注意考慮到同一道路不同方向交通流分布特點的差別，方便公布對應的信息。3、適度提前原則在布設以分流誘導為目的的VMS時，信息公布點應布設在分流點上游的一定距離，讓駕駛員有足夠考慮、決定的時間。根據道路特點不同，重要分為兩種狀況：（1）交叉口處的布點設立要適度提前由于平面交叉口附近的車道己經渠化為直行、左轉、右轉等專用車道，因此信息公布點必須超前設立在能夠轉換車道的位置處，讓駕駛員有選擇行駛路線的余地。（2）高速公路、高架路（都市快速路）的出、入口處的布點設立適度提前，讓駕駛員有足夠的時間選擇與否上高速公路或高架路。由于高速路行車速度較高，其VMS設立的提前量應在1-3km之間。4、好的視認性原則相比其它交通標志，VMS提供的信息更加豐富、精確。但同時也必須注意到的是，如果靜態交通標志和VMS如果距離過近，往往給駕駛員判斷帶來干擾。靜態交通標志和VMS距離過遠，也不利于駕駛員做出對的的途徑選擇。為此，必須確保VMS與靜態交通標志合理搭配，使兩者優勢互補，充足發揮本身作用。另外，VMS的設立還需要和道路周邊交通環境相適應。5、系統性、持續性原則系統性原則是指VMS的設計工作是一項系統性工作，應當從整個都市交通層面對辨別布和實施系統考慮。持續性原則是指VMS的設計要VMS不點的持續性，使交通參加者獲取能夠持續不停地獲取交通誘導信息。6、VMS信息精確、及時有效原則交通誘導信息的精確性、及時性和和有效性將直接影響到駕駛人對道路選擇的決策，錯誤和無效的交通誘導信息將造成信息混淆，造成錯誤的決策。信息精確、及時和有效規定VMS能夠將對的的交通信息設立在合理的位置上，特別是要將禁行、限行等都市道路交通組織方法在VMS上得到對的反映。7、多個VMS類型相結合原則現在，VMS有諸多個類型，不同類型的VMS對不同的地理位置和道路線形含有適應性不同，因此，在進行VMS設計的過程中，應選擇適宜類型的VMS體現形式以適應不同路段的需求。8、適度規模原則運用VMS公布實時道路交通信息的建設投資和建成后的運行成本都是比較高，因此合理地控制布點數量，使得VMS系統的投資規模控制在適度的范疇內是非常必要的。9、分期布設原則根據信息公布點所處區域的路網建成狀況和對交通信息需求的急迫性，我們把布點規劃分成兩部分：近期實施部分和遠期實施部分。分期實施有助于減少首期投資的壓力，也便于從近期的建設、運行和評價中獲得經驗，使得遠期的公布系統建設更加成熟和有效。如前文所述，本期建設重要建設36個點。10、充足運用現有設施資源原則VMS系統的建設要充足運用現有VMS顯示板、道路監視系統和通信網絡系統資源，節省投資，合理設計。誘導屏類型選擇現在，國內和國際上普通采用的VMS形式重要有全點陣屏、可變光帶和可變光帶+點陣文字屏三類，選擇何種VMS類型，需要根據不同路段的需求擬定。本期采用全點陣形式，可靈活完畢三種形式的顯示：全點陣屏全點陣屏是現在我國交通誘導信息公布系統中使用最為廣泛的一種形式，普通都采用雙基色LED點陣，能夠通過合成顯示紅、黃、綠三種顏色，有同時和異步兩種控制模式。全點陣的特點是：不管是同時屏還是異步屏，都能夠顯示圖形和文字兩種類型的信息；采用雙基色屏就能夠達成采用紅、黃、綠三種顏色顯示擁擠、繁忙和暢通三種交通狀態的目的；普通都能夠通過遠程編程技術控制其顯示內容。全點陣屏比較適合應用于常發性交通擁堵和交通事故高發路段，能夠較為靈活地采用圖文形式公布誘導信息和交通宣傳信息。2、可變光帶可變光帶用一組按道路線形構成的LED光帶鑲嵌在靜態板面上來表達道路交通組織，也是近年來國際、國內上采用普遍采用的一種交通誘導顯示形式。可變光帶體現的道路形態更為形象、直觀，還能夠通過在其靜態固定板面上噴涂文字來體現對道路和方向的指導，因此可變光帶是靜態交通指路標志和實時、動態交通信息誘導技術相結合的產物。可變光帶合用于只需要體現道路通行狀態的交通誘導系統中。3、可變光帶+點陣文字屏可變光帶+點陣文字屏是對純可變光帶技術的一種改善，它通過在可變光帶下附加一塊點陣文字屏，實現對文字類型的交通誘導信息的公布，適應性更強。誘導屏選址基礎路網分析1、市內部交通與市外圍交通流同時兼顧市內的誘導屏以公布重要道路的擁堵信息為主，誘導車輛選擇更加路線；外圍誘導屏，重要對過境車輛進行遠程的分流誘導，指導過境車輛繞開交通擁堵的城區。2、重要干道核心路段重要為高速路或主干道，駕駛員傾向于選擇這種道路，從而使得交通負荷變大，引發擁堵、事故等問題。在誘導屏的布設時，要考慮在重要干道上持續誘導，充足發揮交通誘導屏的實時效用。3、重大分流點4、重要交叉口重要干道相交的交叉口也是交通負荷較大的區域，經常發生交通擁堵。交通誘導屏具體布設點位分析根據以上路網重點路段節點的分析，考慮到現有點位的分布，對交通誘導屏選址從下列角度分析。貫穿中心的重要干道六、重要設備及其技術指標具體應用軟件包含的核心模塊以下表所示：序號核心模塊名稱具體闡明1實時路況信息公布解決信號系統、與實時路況系統的路段匹配；解決擴展數據源與現有系統融合2交通管理信息地圖公布靜態交管信息公布涉及：交通支大隊、違法解決、事故解決、車管所、車管站、進京證辦證處、檢測場、考試場、駕校、解體廠、加油站、醫院、停車場、大型場館等。為廣大出行者就近選擇辦事地點；重大交通事件公布到地圖上，并同時公布到交管局網站之上；占路施工信息公布到交管局網站之上3交通流預測預報信息公布實現從局內預測預報子系統接入15分鐘、30分鐘后的道路交通流數據，經解決后，通過互聯網公布4定制服務系統定制服務系統實現單位顧客和個人顧客（免認證）的定制；調節定制服務欄目組織構造；業務定制子系統；后臺管理統計分析子系統；郵件組信子系統；小顧客量郵件投遞子系統5路況視頻公布系統滿足互聯網站公布+手機公布；視頻公布+截圖公布；視頻預覽、視頻分組、視頻控制、IP限制、播放限制、視頻審核、配備管理、權限管理、操作日志等功效6交通違法告知實現對交通參加者的違法行為查詢、解決指南等7交通安全教育24小時不間斷的更新與播放交通安全宣傳教育信息8交通管理辦事指南公布各項交通管理業務的辦理流程、有關規定、供下載的表格、辦事機構的地址及其聯系方式等。9其它有關功效除上述功效之外的某些擴展模塊7.1重要設備性能指標顯示屏屏體重要性能指標以下：1) 顯示屏體為可拆裝式模塊化構造，顯示屏上的字符或圖案的構造尺寸須符合交通標志標線GB5768-的規定。2) 全屏采用雙色和全彩色顯示，象素中心間距10mm，像素配比為1R1G1B。3) 紅色、綠色、藍色發光管須使用采用國際先進工藝的優質LED管；4) 紅色發光波長λ=623nm±2nm,發光強度>650mcd；綠色發光波長λ=525nm±2nm，發光強度>1300mcd。藍色發光波長λ=470nm±2nm，發光強度>500mcd。5) 水平半功率角：±35°；垂直半功率角：±15°6) 平均壽命：≥100000小時。7) 顯示單元須含有防腐、防銹、防水、防塵的功效，防護等級符合GB4208-中IP55原則。8) 10.49平米點陣顯示屏整屏分辨率（高×寬）為：160×256（點）（高2560mm,寬4096mm）9) 發光管使用靜態恒流驅動方式。10) 象素點間距誤差≤0.5mm，不平整度≤1mm。11) 在額定工作電流時，像素光強的不均勻度應15%，模組亮度不均勻度8%。12) 在額定電流時的法向發光強度：不不大于單色5000cd/m2。13) 顯示屏的對地漏電流應不超出3.5mA。14) 顯示屏可承受50Hz、1500V（交流有效值）的實驗電壓1分鐘不應發生絕緣擊穿。15) 顯示模組出廠前需通過不少于72小時持續老化實驗。16) 室外顯示屏平均功耗400W,最大功率≤700W/m2。17) 顯示單元MTBF；不不大于10000小時。18）盲點不大于0.00001，分辨率10000點/平方米；19）工作溫度：-40度--75度。7.2系統重要設備描述1、LED顯示屏LED顯示屏是一整套工程化、系統化高科技產品，它涉及顯示陣列、控制及接口、計算機外圍電路和完善的軟件環境等部分。顯示屏系統涉及通信、控制機、顯示單元、軟件、基礎/配電。通信合同符合TCP/IP、RS232、RS485規范，實現媒介可為光纖、線纜或無線通信Modem等成熟的通信傳輸設備，確保系統的精確性和實時性。本子系統選用的是通過光纖網絡的網口通信。控制機負責接受、解析、執行VMS設備服務器下發信息控制包，回送有關信息包，同時負責控制可變情報板的工作；支持遠程控制（重啟、關機）。顯示單元由顯示面板、顯示燈板、恒流驅動電路、斷點檢測電路、電源子系統、溫度檢測、測光、調光、數據連接等部分構成。軟件系統設立、信息包收發、解析、解決、存貯、自檢、顯示等模塊；通過自檢功效，將顯示屏的工作狀態對的檢測出來，并在工作狀態批示燈上顯示和上傳到監控分中心。框架構造涉及支架、箱體、防高溫、防雷擊、防風、防潮、防水等設施。它確保顯示屏能在高溫高濕的工作條件下長時間穩定運行。通過對機箱進行避免腐蝕、風害、水害和蟲害等侵害的設計，滿足保護內部不受外部沖擊影響的實用規定。（1）設備功效自動調節顯示屏亮度顯示屏亮度可自動根據環境亮度進行調節，調節范疇共16級。顯示屏控制單元通過亮度傳感器感知環境照度，自動按照設定的條件調節顯示屏亮度。陽光直射時的最大亮度可調至最亮，陽光下可清晰識別顯示內容；夜間可選擇適宜的亮度，無眩光現象。同時，本系統支持由控制中心通過遠程控制，實現指定顯示屏亮度的功效，既可準時間段列表執行，也能夠選定亮度級別后立刻執行。視認性符合GB5768-1999顯示屏以位圖方式顯示字符和圖形信息，為從左至右的識讀方式。顯示內容是位圖格式文獻，以點陣方式體現顯示信息，顯示的字符和圖形由被編輯的文獻決定，其視認符合性由文獻的編輯人員自主掌握，完全能夠符合GB5768-1999的規定。顯示屏顯示的字符、圖形的視認性除符合GB5768-1999的規定外，還能夠顯示國標一、二級字庫中的全部字符形態以及多個交通信號標志(字庫和交通信號標志庫能夠任意擴展)；字符和圖形標志的大小可根據需要調節，全部顯示內容滿足GB5768-1999對視距的規定。多個顯示方式支持多頁輪流顯示和單頁立刻顯示。在顯示屏接到新的信息（或指令）時，可中斷多頁輪流顯示方式，立刻顯示新收到的信息或執行新的命令。信息公布能夠有多個方式，支持公布多個節目表，即將公布的內容、時間及條件預先編制成節目表，當滿足條件的狀況發生時，按照選定的節目表自動播出。位圖格式文獻顯示內容的文獻為位圖格式，顯示屏以點陣方式顯示信息。可靠的信息存儲方式現場控制系統可存儲500條以上的顯示信息,且全部的存儲內容均可重新設定。顯示屏控制單元采用FLASH（閃存）卡做為存儲介質，不僅能夠滿足存儲500幅以上的顯示信息，更含有大容量、長壽命和高可靠性的優點。遠程控制功效顯示屏控制單元可接受并完畢控制中心發來的控制命令，通過操作動力控制單元完畢顯示電源的開關動作，實現屏體電源的加電及斷電；通過關閉全部驅動IC的輸出，實現軟關屏；也能夠使顯示屏回復到初始設定狀態。自動溫度控制能夠實現自動控制電扇的運行，調節顯示屏的工作溫度，并在溫度過高時停止屏體工作，以保障設備安全。室外持續工作特性根據顯示屏的持續工作特性，控制單元選用嵌入式工業級計算機、顯示屏專用電源及高可靠元器件，顯示屏可全天候持續工作。防護功效顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，表面經防腐防銹解決，含有強度高、抗變形、耐腐蝕功效；箱體聯接采用10mm高強度螺栓與45＃鋼構件緊固，使得顯示屏含有抵抗36m/s風速的能力；顯示屏表面采用進口密封硅膠，可保持10年水密性；模組與箱體之間、箱體與箱體之間采用專門設計的抗氧化密封膠墊，經浸水測試及長久的使用證明，該設計符合水密性規定。顯示屏箱體符合IP66原則。自檢功效本方案的顯示屏可實現對設備運行環境、顯示屏工作狀態及故障（溫度、開路、短路、控制模塊、電源、傳輸）的自動檢測、統計并向報告指揮中心報告；可根據設備運行環境及狀態，按規定的動作自動進行顯示屏軟、硬關屏及復位。自動應答功效通過串口或網絡通訊，顯示屏的控制單元根據設定的條件與控制中心計算機通信，能夠判斷傳輸系統的狀態，當控制單元在規定的時間內無法建立與控制中心計算機的通信時，顯示屏自動進入設定的通用信息節目表，循環顯示通用信息。靈活的播放方式靜止顯示、左移、右移、上移、下移、橫百葉窗、豎百葉窗、上下左右推、閃爍等。實用性基于Windows的交互式人機對話界面，界面清晰、簡潔，方便節目的編排和修改，并易于使用者學習和掌握。（2）防護設計室外LED顯示屏在露天工作，需要承受風、雨、雷電、雪、霧、高溫、嚴寒以及沙塵、電磁干擾等惡劣的環境條件。要保障顯示屏的正常工作，全方面的防護系統是必不可少的。除必要的機械防護外，還必須從系統設計出發，充足考慮多個可能出現的狀況對顯示屏造成的影響。為適應室外LED顯示屏的特殊工作環境，從系統設計、材料、工藝、構造和設備選型等方面采用有效的防護方法，確保顯示屏能夠在野外露天的條件下正常工作。顯示屏耐熱和散熱重視元器件的選擇，如電源、驅動IC，都選用可在較高溫度范疇下正常工作；驅動控制電路采用靜態小電流驅動IC；采用先進的PWM脈寬調節技術，有效的提高了屏體的發光效率，減少屏體功耗；采用大量的低功耗集成電路作為驅動電路的主體，不僅有效地減少了IC的工作溫度，并且減少了系統的總功耗。“安全省電”是維特顯示屏的一大特點；驅動電路板采用“四層板”，加大了驅動電流的流通面積，有效的將驅動電流合理分散，進一步減少了局部較高的工作溫度且使散熱更加有效；屏體直流電源的散熱電扇直接吹向屏體，減少發光元件和驅動IC的工作溫度；屏體后部構造設計為符合熱對流特性的通道式通風，確保屏體后部空氣循環暢通，加強屏體的散熱能力；采用熱輻射度較好的構造材料，加強屏體本身散熱能力；設立溫度監控系統，通過熱傳感器，使屏體含有超溫自動報警和電扇自動調節工作溫度功效；通過以上設計及工藝環節，顯示屏可在環境溫度為70℃的條件下正常工作。防浪涌確保接地良好──本方案的顯示屏設備的全部金屬箱體及后蓋都有單獨接地端子，端子連接位置除漆、緊固件采用棘皮墊片確保可靠接地；顯示屏設備采用共用地線構造，即“三地（設備工作接地、電源接地、防雷接地）合一”方式；采用四層PCB板等方法，在設計中盡量加大電路的接地面積，使設備接地電阻≤4Ω。配裝進口防雷器，每一根引入線都有接入防雷電保護裝置，保護電源及信號系統，避免雷擊及浪涌電壓對設備造成危害。防漏電絕緣電阻不不大于10兆歐,對地漏電流不大于1.8mA。樣品通過權威部門檢測：在潮熱狀況下仍可滿足耐受50Hz、1500V實驗電壓1分鐘無擊穿的絕緣強度規定。防腐蝕和防氧化顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，采用船舶工業防腐蝕的表面解決技術，避免酸、堿、鹽對屏體表面的腐蝕作用，增強了屏體對惡劣環境的適應性。采用進口錫膏和抗氧化錫膏，波峰焊和熱風徊流焊工藝，線路板含有綠油隔氧層，避免線路的氧化，提高防腐和抗氧化能力。防水、防塵顯示屏表面采用優質黑色亞光密封膠，能夠確保十年防水防塵效果；模組與箱體之間、箱體與箱體之間采用專門設計的抗氧化密封膠墊，經浸水測試及長久的使用證明，該設計符合水密性規定。顯示屏箱體符合IP66原則，并已通過有關的國家級檢測中心的測試。在箱體背面采用通道式排風設計，從箱體后蓋門框下部進風，在進風口運用防塵紗網阻隔灰塵進入；將電扇排出的空氣引入出風口在下側的內部通道，既可確保空氣流通，達成通風散熱的目的，又能防雨水、灰塵的進入。阻燃屏體采用阻燃設計，全部部件均選用阻燃材料，控制、驅動、配電系統均包含短路、斷路、開路、過載的保護設計。同時，安裝溫度傳感器，對屏體的工作溫度進行實時監控，當出現異常高溫時，控制系統將關閉顯示屏電源，確保設備的安全。防電磁干擾電磁兼容方面，本系統為隔絕內部與外部電磁環境而設計抗干擾電路，避免了外部環境電磁場引發電磁環境的變化，對屏內和屏外的電子設備影響，達成GB/T13926.3-92和GB9254-88的規定。顯示屏模組采用嵌入式驅動方式，LED管與驅動電路整合在國一塊4層印制電路板（PCB）上，增大接地面積，減少信號之間的互擾；驅動電路全部的元器件均采用表面貼技術，提高了系統的可靠性和抗干擾能力。降噪解決由于與媒介帶來的噪聲和模數轉換的量化噪聲，對顯示屏的顯示效果有一定地影響，需采用對應的降噪解決方法。用大規模可編程集成電路開發了含有遞歸和中值濾波功效的LED控制系統，能夠減少噪聲對顯示效果不利影響。抗風能力顯示單元箱體為純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，箱體聯接采用Φ10mm高強度螺栓與45＃鋼構件緊固，使得顯示屏含有抵抗36m/s風速的能力。消除馬賽克現象產生馬賽克現象的重要因素是：同一塊顯示屏選用了不同規格檔次（或批次）的LED管；各模塊之間的平整度不能確保規定，同時由于LED的視角較小，因此造成各模塊相對于某一觀察點的亮度不一致。針對上述因素，建議以下方法：嚴格規定每一屏體相似顏色的發光材料均選用同一品牌、同一型號、同一檔次（甚至同一批次）的LED管。單元箱體是拼裝顯示屏的基本單位，顯示屏的單元箱體采用優質純鋁板+鍍鋅冷軋鋼板制造，使用數字化設備進行折彎沖壓及激光定位手段加工成型，大大地提高了機械加工精度，箱體加工誤差不大于±0.5mm；膠密封后的模組經專用平臺進行整頓，將不平整度控制在±0.5mm之間，使相鄰模塊之間的平整度達成了行業規范中的最高水平，從根本上消除了由于模塊之間的不平整帶來的馬賽克現象。需要采用科學的辦法，從設計，加工，安裝，調試各個環節以嚴格的工藝方法確保顯示屏的尺寸精度，以確保顯示屏有良好的平整度、平面度、垂直度及水平度等評價指標以及外形觀看效果。2、系統控制機指令接受及存儲：控制機接受誘導系統下發信息，同時進行信息保存解決顯示屏系統自檢：系統控制機對系統運行狀態、故障狀況進行檢測和統計實現的功效涉及：統計：對系統運行狀態、故障狀況、通信狀況進行檢測和統計，具體統計運行狀態（通信斷、開）、故障狀況(不能開機、顯示模塊故障、控制模塊故障等)、產生時間(以系統時鐘為主)。上傳：對統計的信息進行自動上傳給VMS設備服務器系統。發送LED顯示信息：系統控制機對將現在LED的顯示內容，即現在LED顯示模塊中顯存的顯示信息發送給VMS設備服務器顯示屏控制：對VMS設備下發控制信息進行解析，控制LED的顯示方式、顯示內容、顯示周期等參數；3、基礎土建以及構造（1）