2009年中心簡報曾刊登過一篇題為“網索避險車道攔截失控車”的報道，講述了在位于河北高碑店市的北京深華達公司試驗場進行的、當時國際上最大噸位最高速度避險車道實車足尺碰撞試驗的情況。試驗驗證的成果是深華達公司研制的網索避險車道。網索避險車道是西部交通建設科技項目“山區高速公路危險路段交通安全設施系統的研究”的主要研究內容之一。該項目以高速公路長下坡危險路段為研究對象，以解決云南蒙新高速公路38公里連續長下坡路段行車安全問題為目標，共有五大研究內容，除網索避險車道外，還包括山區高速公路危險路段安全預評估技術、長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶、消能減速護欄和《連續長下坡路段安全保障系統設計與施工指南》等四項。目的是在解決依托工程蒙新路連續長下坡路段的行車安全問題的同時，還能夠為我國長下坡危險路段的行車安全提出系統的解決方法，減少或避免重大交通事故的發生，大幅度降低事故死亡率，提高高速公路長下坡路段的服務質量和運營效益，并且為修訂標準規范提供技術支撐。該項目由云南省公路開發投資有限責任公司、云南蒙新高速公路建設指揮部、北京中路安交通科技有限公司和云南省交通規劃設計研究院共同承擔，已完成研究任務，取得13項主要技術成果，并于不久前通過鑒定驗收。該項目取得的主要成果有：1、建立了車輛制動熱衰退理論；2、建立了連續長下坡路段的制動失控事故預測模型；3、應用制動熱衰退理論和制動失控事故預測模型對蒙新高速公路連續長下坡路段各個特征年進行了制動失控事故預測，定量確定了該連續長下坡制動失控事故的嚴重程度；4、提出了新的長下坡安全設施的設計思路；5、改變了傳統減速壟的視覺警示減速作用，利用柔性材料自身的力學特性，設計了可以強制車輛被動減速的新型減速壟；6、設計了長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶；7、通過長下坡路段失控車輛的車型調查確定護欄減速功能實車試驗的碰撞車型，結合護欄防撞等級和失控時的車輛速度，得出了車輛碰撞貼靠護欄時的碰撞角度，確定了車輛碰撞護欄貼靠減速的碰撞條件；8、確定了消能減速護欄的結構形式、具體結構尺寸和配筋量；9、確定了消能減速護欄的消能減速功能參數：在駕駛員舒適度容許的范圍內，消能減速護欄可使10t整體式貨車在56m距離內速度從35.1km/h降至21.3km/h，使44t拖頭式貨車在60m距離內速度從33.7km/h降至18.2km/h；10、提出了消能減速護欄碰撞后可能的結構性破壞和非結構性破壞相應的維修養護指導方法；11、開發出適用于山區高速公路連續長下坡路段的新型網索式避險車道，防護能力達到19753千焦（防護車型組合：大貨車、80噸、80公里/小時），使失控車輛在有效長度（第一道防護網到車輛停止）70米以內停駛，提出了網索式避險車道的維修養護工藝；12、開發出適用于網索式避險車道的攔截網索、攪拌式阻尼器；13、編制了《連續長下坡路段安全保障系統設計與施工指南》。包括了6大創新點，即首次建立了高速公路長下坡路段車輛失控概率預測模型；首次提出并研發了具有防撞和主動貼靠減速功能的混凝土護欄結構，且防護等級達到現行規范規定的最高的等級SS級；首次提出并研發了滾動阻力系數大于0.06長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶；首次研發了橡膠空腔減速壟單體構件；首次提出并研發了可重復使用的網索式，避險車道防護能量達到21219kJ（防護車型組合：大貨車、總重55t、車速100km/h）、制動坡床長度為70m；首次研發了攪拌式阻尼器、攔截網索狀指、導向裝置等機械設備。項目的研究成果已在依托工程云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗37.826km連續長達縱坡路段成功應用。該工程已于2009年9月全部施工完畢，目前使用效果良好，在有效攔截失控車輛方面效果顯著，僅消能減速護欄在施工期間就已經成功防護多次制動失控車輛并使其安全停車。研究成果的綜合應用可有效提高長下坡危險路段的行車安全，最大限度降低車輛剎車失靈的事故損失，減少人員傷亡。項目成果不僅社會效益顯著，也具有很好的經濟效益。長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶設置位置一般為無法修建避險車道的路段，起到等同于避險車道的使用效果。國內山區高速公路一處避險車道的平均造價一般不低于450萬元，而修建500米的長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶可使80t,80km/h車速的車輛安全停車，造價僅為修建避險車道的一半。消能減速護欄的造價是組合式護欄的72%，是波形梁護欄的1.1倍，但波形梁護欄維修費用高，養護工人作業危險性大，而混凝土護欄在使用中維護費用很少，因此消能減速護欄具有良好的性價比。網索式避險車道的土建設施與傳統的碎石路床避險車道相比，設置長度可減少50％左右，土建設施的造價可降低30％，若一處碎石路床避險車道的造價為300萬元，則網索式避險車道的土建設施為210萬元。網索式避險車道的機械設施主要是防護網及相關設施，其造價預計為10萬元/道，預計每處避險車道需設置5道防護網，那么機械設施的總造價預計為50萬元/道。可見，網索式避險車道的消能減速設施總造價預計為260萬元/處，低于碎石路床避險車道。隨著我國經濟的快速發展，高速公路的建設重心正逐漸從東部的平原微丘區進入中西部的山嶺重丘區，連續長下坡路段越來越多。該項目的研究成果