汽車蓄電池的原理及維護1蓄電池的基本結構蓄電池是汽車電路中的核心部件，汽車的起動運行以及停車時汽車內部所有用電設備的控制完全需要它來提供電能，因此，它能否正常工作對汽車性能有著決定性的作用。現在市場上常見的汽車鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、電解液、外殼、聯條、蓄電池蓋及加液孔蓋電解液和接線樁頭等部分組成。整個蓄電池的額定電壓為12伏，里面串聯了6個單格電池，每個單格電池的額定電壓為2伏。汽車蓄電池主要分為普通蓄電池和免維護蓄電池。普通蓄電池里面所裝的電解液是硫酸的水溶液，電池極板為鉛和鉛的氧化物。與免維護蓄電池相比較，它的價格相對便宜，電壓比較穩定；不足之處是蓄電池存儲的電能相對較低、壽命較短及日常維護比較麻煩。免維護蓄電池內部由鉛鈣合金做柵架，消耗的電解液相對較少，正常使用基本上不需要添加純凈水，但是它的價格比較貴。另外它還具有耐高溫、防止震動、自行放電較少的優點。免維護蓄電池使用壽命是普通蓄電池的兩倍左右，在市場中也有很多的用戶。在外觀上普通蓄電池和免維護蓄電池比較容易區別，普通蓄電池的頂部有加水孔，免維護蓄電池的外面沒有，希望大家在購買時要注意查看，有些不法廠商會用其它辦法故意把普通蓄電池的加水口擋住，以假亂真。不時查看蓄電池的外部狀態指示器很重要，綠色顯示為正常，顯示黑色為虧電，顯示白色說明電解液不足需更換。2蓄電池的工作原理蓄電池能夠實現可逆循環工作，它既能將化學能轉化為電能對外供電，也能將電能轉換為化學能儲存起來。它的負極用鉛板制作，正極為二氧化鉛的鉛板制作，內部用22?28%的稀硫酸作導電介質。其主要作用是發動機起動時，蓄電池向起動機和點火系統供電；汽車低速運轉時，向汽車內部正在使用的電器設備和發電機勵磁繞組提供電能；汽車發動機高速轉動時，將發電機發出的多余電能轉化為蓄電池的化學能儲存起來；另外在正常工作時它還能吸收電路中出現的尖脈沖，防止尖峰電壓燒壞電路電子元器件，使汽車全電路能正常工作。蓄電池的工作過程也就是充放電過程，即化學能與電能相互轉化的過程：當蓄電池向外供電時，將化學能轉化為電能，電池處于放電過程，正極二氧化鉛發生還原反應，生成硫酸鉛，負極金屬鉛發生氧化反應，生成硫酸鉛；當發電機對汽車蓄電池進行充電時，蓄電池將電能轉化為化學能儲存起來，電池處于充電過程，正極又生成二氧化鉛，負極生成金屬鉛。停止充電后，電池內部又回到原先的狀態。其可逆循環反應的電化學方程式如下表示：放電過程一-充電過程3蓄電池的常見故障分析及排除汽車發動機能否順利起動，蓄電池及其組成的電路是必不可少的。如果你的車輛無法啟動，首先應檢查蓄電池及其線路是否損壞，是否蒸餾水不足或電池缺電等。為了解決一些常見問題，下面針對汽車蓄電池易出現的故障現象及解決的辦法做一些簡單介紹。1） 電荷量降低。蓄電池的電荷量，是指充滿電的蓄電池在內部溫度為30°C時，以一定的電流強度連續放電10小時，單格電池電壓下降到1.7伏時所能供給的電量，可用放電電流值（安培）與放電時間（小時）的乘積來表示蓄電池的電荷量。造成蓄電池電荷量下降的主要原因有：新買的蓄電池未經完整的循環充放電過程，電池的性能沒有完全發揮出來；發動機未啟動時汽車電器設備長期使用，使蓄電池過度放電；電解液密度過高，沒有及時補充純凈水，使極板發生硫化現象。解決辦法：可用高頻放電計檢查蓄電池電荷量降低的原因，檢測電池單格的電壓，若電壓值高于1.7伏，基本上保持5.0秒鐘不動，可判斷為蓄電池良好，若單格電壓值小于1.5伏，即使能保特5.0秒鐘不變，也只能說明蓄電池電荷量不足，如果單格電壓值在5.0秒鐘內很快降到1.5伏以下，蓄電池出現故障，可通過檢查電解液的密度與液面高度有沒有問題，檢測出液體減少時，打開加液口，添加合適的蒸餾水。2） 蓄電池自行放電。蓄電池充滿電后，在室溫25C左右的房間內放置半年，如果剩余的電量小于總容量的40%可判為蓄電池存在自行放電現象。還有一種方法是對于已充滿電的蓄電池，放兩天后就出現大開大燈不太亮，電喇叭聲音小，也可判斷為蓄電池存在自行放電現象。造成的原因有：一是蓄電池電解液混入雜質或是蓄電池底部沉積過多雜物，蓄電池內部形成短路，隔板被擊穿損壞；二是蓄電池長期不清理，蓄電池接線端頭附近贓物過多或溢出的電解液過多造成漏電，首先應清除蓄電池外表異物，然后檢查樁頭與導線間的接觸狀況，排除接觸不良。在操作中要斷開電源開關，用專業工具拆下蓄電池，然后進行檢修。3） 蓄電池充不進電。當汽車發功機和傳動部分都正常工作時，蓄電池經過較長時間充電但電壓卻達不到正常值。導致此種現象的原因主要有：①蓄電池充電電路中有接線頭松動、銹蝕等情況；②整流部件發生或二極管出現故障；③蓄電池上面生成導電性能差的白色硫酸鉛品粒，把極板柵孔堵塞，參與化學反應極板的面積減小，最終導致極板硫化；④對蓄電池采取大電流允放電不正確做法，長時間不加蒸餾水使電解液密度過大等原因，使蓄電池極板逐漸損壞，無法正常充放電。解決辦法：先清洗蓄電池外表面，查看各接線頭有無松動或生銹，整流器能否正常工作，觀察電解液液面值是否在合理位置，然后檢查極板是否硫化，當充電時電解液的溫度很快升高，或充電時很快大量氣泡冒出，但蓄電池電壓卻升不上去，則說明極板出現硫化。如果加液口看到極板上附有一層白色物質，說明極板嚴重硫化。對于極板輕度硫化的蓄電池，一般采用長時間小電流充電的方法予以消除故障。目前市場上的做法是：用200毫安的電流給蓄電池長時間充電，當蓄電池兩端的電壓和內部電解液密度升到峰值不再上升時停止充電，接著用20h放電率檢測蓄電池電荷量，如果測量結果小于額定值的85%，可按照上述辦法再進行兩次完全的充放電，極板硫化的故障現象就能排除。4）電池電解液損耗過快。蓄電池剛加過電解液不長時間，通過觀察發現液面不足，出現這一故障現象的主要原因有以下幾點：第一是充放電電流過大，使電解液過度蒸發或溢出，使電解液減少。第二是隔板損壞，使其極板短路。第三是蓄電池殼體破裂，電解液出現滲漏等現象。采取的辦法首先是檢查汽車蓄電池外殼有無破裂。其次是詢問用戶是否采用長時間大電流充電的方法，使電解液中的水過快蒸發，造成電解液損耗量比正常情況下增大。最后打開蓄電池，檢查極板上活性物質是否脫落嚴重、隔板是否被擊穿、蓄電池內部是否短路。4汽車蓄電池的使用注意事項由于鉛酸蓄電池中的銻污染負極板上的鉛，使內部水的不斷分解，在使用過程中發生減液現象。一般汽車鉛酸蓄電池的使用壽命是兩到三年，如能正確保養，它的壽命可能達到四年以上。普通蓄電池在使用及保養過程中應注意以下一些問題：1） 蓄電池外部的清理與檢查：清洗蓄電池時，先把蓄電池拆下，用5%的蘇打水沖洗，然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦『用刀刮凈蓄電池托架的臟物，并用蘇打水溶液清洗，之后用水沖洗干凈，干燥后漆上防腐漆；檢查導線接頭和接線柱，極樁松動需緊固，極樁和電纜卡子上面的氧化腐蝕物要清除，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進行清潔，清洗后，涂上一層凡士林或潤滑油防止氧化。2） 長時間不用蓄電池，它會自行慢慢放電，最后報廢無法使用，因此要定期給蓄電池充電。不要使蓄電池長時間過度充電或虧電，充電太長活性物質會脫落，虧電會使極板硫化。若電池的電壓過低且燈光亮度不夠、無法正常起動時要進行車外充電。汽車每行駛1000公里或夏季行駛一周，冬季行駛十多天，可用密度計或高率放電計檢查蓄電池的放電程度，當冬季放電超過25%，夏季放電超過50%時，應及時將蓄電池從車上拆下進行補充充電。3） 蓄電池技術狀況的檢查：檢查加液孔螺塞，保持加液孔蓋上通氣孔的暢通；定期檢查電解液液面高度，在電解液不足時應補充蒸餾水或專用補液，一定不要用飲用水代替純凈水；冬季向蓄電池內補加蒸餾水時，蓄電池必須提前進行充電，以免水和電解液混合不均而引起部分水結冰；應根據季節和地區的變化按照相應標準進行調整電解液的密度，冬季可加入適量的密度為1.40g/cm3的電解液，以調高電解液的密度（一般比夏季高0.02?0.04g/cm3為宜）。4）不要頻繁地啟動發動機，防止（下轉第11頁）（上接第13頁）導致蓄電池因過度放電而損壞。每次啟動的時間不要超過5秒鐘以上，再次啟動發動機的時間間隔要大于