混凝土力學性能試驗方法

混凝土力學性能試驗方法

混凝土力學性能試驗應采用《普通混凝土力學性能試驗方法標準》GB/T50081-2002，該標準適用于工業與民用建筑以及一般構筑物中的普通混凝土力學性能試驗，包括抗壓強度試驗、軸心抗壓強度試驗、靜力受壓彈性模量試驗、劈裂抗拉強度試驗和抗折強度試驗。普通混凝土力學性能試驗方法，除應符合該標準的規定外，尚應按現行國家強制性標準中的有關規定的要求執行。混凝土力學性能試驗應采用《普通混凝土力學性能試驗方法標準》G一、普通混凝土力學性能試驗(一)取樣1混凝土的取樣應符合《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》(GB/T50080)第2章中的有關規定。2普通混凝土力學性能試驗應以三個試件為一組，每組試件所用的拌合物應從同一盤混凝土或同一車混凝土中取樣。一、普通混凝土力學性能試驗(一)取樣（二）試件的尺寸、形狀和公差

1試件的尺寸試件的尺寸應根據混凝土中骨料的最大粒徑如下表試件橫截面尺寸(mm)集料最大粒徑(mm)劈裂抗拉強度試驗其他試驗100×1002031.5150×1504040200×200/63注：集料最大粒徑指的是符合(普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法)(JGJ53—1992)中規定的圓孔篩的孔徑。（二）試件的尺寸、形狀和公差試件橫截面尺寸(mm)集料最大2試件的形狀（1）抗壓強度和劈裂抗拉強度試件應符合下列規定:邊長為150mm的立方體試件是標準試件。邊長為100mm和200mm的立方體試件是非標準試件。在特殊情況下，可采用“150mm×300mm的圓柱體標準試件或Φ100mm×200mm和Φ200mm×400mm的圓柱體非標準試件。2試件的形狀（2）軸心抗壓強度和靜力受壓彈性模量試件應符合下列規定：邊長為150mm×150mm×300mm的棱柱體試件是標準試件。邊長為100mm×100mm×300mm和200mm×200mm×400mm的棱柱體試件是非標準試件。在特殊情況下，可采用聲150mm×300mm的圓柱體標準試件或Φ100mm×200mm和Φ200mm×400mm的圓柱體非標準試件。（2）軸心抗壓強度和靜力受壓彈性模量試件應符合下列規定：（3）抗折強度試件應符合下列規定:

邊長為150mm×150mm×600mm(或550mm)的棱柱體試件是標準試件。邊長為100mm×100mm×400mm的棱柱體試件是非標準試件。（3）抗折強度試件應符合下列規定:3尺寸公差試件的承壓面的平面度公差不得超過0.0005d(d為邊長)。試件的相鄰面間的夾角應為90°，其公差不得超過0.5°。試件各邊長、直徑和高的尺寸的公差不得超過1mm。3尺寸公差試件的承壓面的平面度公差不得超過0.0005d（三）設備1試模1.1試模應符合《混凝土試模》(JG3019)中技術要求的規定。1.2應定期對試模進行自檢，自檢周期宜為三個月。2振動臺2.1振動臺應符合《混凝土試驗室用振動臺》(JG/T3020)中技術要求的規定。2.2應具有有效期內的計量檢定證書。（三）設備1試模3壓力試驗機3.1壓力試驗機除應符合《液壓式壓力試驗機》(GB/T3722)及《試驗機通用技術要求》(GB/T2611)中技術要求外，其測量精度為±1%，試件破壞荷載應大于壓力機全量程的20％且小于壓力機全量程的80％3.2應具有加荷速度指示裝置或加荷速度控制裝置，并應能均勻、連續地加荷。3.3應具有有效期內的計量檢定證書。4微變形測f儀4.1微變形測量儀的測量精度不得低于0.001mm。4.2微變形測量固定架的標距應為150mm。4.3應具有有效期內的計量檢定證書。3壓力試驗機5墊塊、墊條與支架5.1劈裂抗拉強度試驗應采用半徑為75mm的鋼制弧形墊塊。其橫截面尺寸如圖所示，墊塊的長度與試件相同。5.2墊條為三層膠合板制成，寬度為20mm，厚度為3～4mm，長度不小于試件長度，墊條不得重復使用。5.3支架為鋼支架，如圖所示。5墊塊、墊條與支架混凝土力學性能試驗方法課件6鋼墊板6.1鋼墊板的平面尺寸應不小于試件的承壓面積，厚度應不小于25mm。6.2鋼墊板應機械加工，承壓面的平面度公差為0.04mm;表面硬度不小于55HRC;硬化層厚度約為5mm。7其他量具及器具7.1量程大于600mm、分度值為1mm的鋼板尺。7.2量程大于200mm、分度值為0.02mm的卡尺。7.3符合《混凝土坍落度儀》（JG3021)中規定的直徑16mm、長600mm、端部呈半球形的搗棒。6鋼墊板（四）試件的制作和養護1制作的要求1）成型前，應檢查試模尺寸并符合《混凝土試模》(JG3019)

的有關規定；試模內表面應涂一薄層礦物油或其他不與混凝土發生反應的脫模劑。2）在試驗室拌制混凝土時，其材料用量應以質量計，稱量的精度：水泥、摻合料、水和外加劑為±0.5％；骨料為±l％。3）取樣或試驗室拌制的混凝土應在拌制后盡短的時間內成型，一般不宜超過15min。4）根據混凝土拌合物的稠度確定混凝土成型方法，坍落度不大于70mm的混凝土宜用振動振實；大于70mm的宜用搗棒人工搗實；檢驗現澆混凝土或預制構件的混凝土，試件成型方法宜與實際采用的方法相同。（四）試件的制作和養護1制作的要求混凝土試件制作應按下列步驟進行：1）取樣或拌制好的混凝土拌合物應至少用鐵锨再來回拌合三次。2）按規定選擇試件的成型方法。A．用振動臺振實制作試件應按下述方法進行：a．將混凝土拌合物一次裝入試模，裝料時應用抹刀沿各試模壁插搗，并使混凝土拌合物高出試模；b．試模應附著或固定在符合標準要求的振動臺上，振動時試模不得有任何跳動，振動應持續到表面出漿為止；不得過振。混凝土試件制作應按下列步驟進行：B．用人工插搗制作試件應按下述方法進行：a.混凝土拌合物應分兩層裝人模內，每層的裝料厚度大致相等；b.插搗應按螺旋方向從邊緣向中心均勻進行。在插搗底層混凝土時，搗棒應達到試模底部；插搗上層時，搗棒應貫穿上層后插入下層20～30mm；插搗時搗棒應保持垂直，不得傾斜。然后應用抹刀沿試模內壁插拔數次；c.每層插搗次數按在10000mm2截面積內不得少于12次；d.插搗后應用橡皮錘輕輕敲擊試模四周，直至插搗棒留下的空洞消失為止。C．用插人式振搗棒振實制作試件應按下述方法進行：a.將混凝土拌合物一次裝入試模，裝料時應用抹刀沿各試模壁插搗，并使混凝土拌合物高出試模口：b.宜用直徑為聲Φ25mm的插人式振搗棒，插人試模振搗時，振搗棒距試模底飯10～20mm且不得觸及試模底板，振動應持續到表面出漿為止，且應避免過振，以防止混凝土離析；一般振搗時間為20s。振搗棒拔出時要緩慢，拔出后不得留有孔洞。2刮除試模上口多余的混凝土，待混凝土臨近初凝時，用抹刀抹平。B．用人工插搗制作試件應按下述方法進行：2養護(1)試件成型后應立即用不透水的薄膜覆蓋表面。(2)采用標準養護的試件，應在溫度為(20±5)℃的環境中靜置一至二晝夜，然后編號、拆模。拆模后應立即放人溫度為(20±2)℃，相對濕度為95％以上的標準養護室中養護，或在溫度為(20±2)℃的不流動的Ca(OH)2飽和溶液中養護。標準養護室內的試件應放在支架上，彼此間隔10~20mm，試件表面應保持潮濕，并不得被水直接沖淋。(3)同條件養護試件的拆模時間可與實際構件的拆模時間相同，拆模后，試件仍需保持同條件養護。(4)標準養護齡期為28d(從攪拌加水開始計時)。2養護（五）抗壓強度試驗試驗采用的試驗設備應符合以下規定：1混凝土立方體抗壓強度試驗所采用壓力試驗機應符合試驗設備的規定。2混凝土強度等級≥C60時，試件周圍應設防崩裂網罩。當壓力試驗機上、下壓板不符合規定時，壓力試驗機上、下壓板與試件之間應各墊以符合試驗設備所要求的鋼墊板。（五）抗壓強度試驗試驗采用的試驗設備應符合以下規定：（五）抗壓強度試驗立方體抗壓強度試驗步驟應按下列方法進行：1試件從養護地點取出后應及時進行試驗，將試件表面與上下承壓板面擦干凈。2將試件安放在試驗機的下壓板或墊板上，試件的承壓面應與成型時的頂面垂直。試件的中心應與試驗機下壓板中心對準，開動試驗機，當上壓板與試件或鋼墊板接近時，調整球座，使接觸均衡。（五）抗壓強度試驗立方體抗壓強度試驗步驟應按下列方法進行：（五）抗壓強度試驗3在試驗過程中應連續均勻地加荷，混凝土強度等級<C30時，加荷速度取每秒鐘0.3～0.5MPa；混凝土強度等級≥C30且<C60時，取每秒鐘0.5～0.8MPa；混凝土強度等級≥C60時，取每秒鐘0.8～1.OMPa。4當試件接近破壞開始急劇變形時，應停止調整試驗機油門，直至破壞。然后記錄破壞荷載。（五）抗壓強度試驗3在試驗過程中應連續均勻地加荷，混凝土（五）抗壓強度試驗抗壓強度結果計算及確定(1)混凝土立方體抗壓強度應按下式計算：

混凝土立方體抗壓強度計算結果精確至0.1MPa。（五）抗壓強度試驗抗壓強度結果計算及確定(2)混凝土立方體抗壓強度值的確定

一般情況下取三個試件測值的算術平均值作為該組試件的強度值(精確至0.1MPa)；但當三個測值中的最大值或最小值中如有一個與中間值的差值超過中間值的15%時，則把最大及最小值一并舍除，取中間值作為該組試件的抗壓強度值；若最大值和最小值與中間值的差值均超過中間值的15％，則該組試件的試驗結果無效。混凝土強度等級<C60時，用非標準試件測得的強度值均應乘以尺寸換算系數，其值為對200mm×200mm×200mm試件為1.05；對100mm×100mm×100mm試件為0.95。當混凝土強度等級≥C60時，宜采用標準試件；使用非標準試件時，尺寸換算系數應由試驗確定。(2)混凝土立方體抗壓強度值的確定(六)抗折強度試驗1).試件要求：測定抗折強度試驗的棱柱體砼試件在長度方向的中部1/3區段內不得有表面直徑超過5mm，深度超過2mm的孔洞。2).試驗設備⑴試驗機應能施加均勻、連續、速度可控的荷載，并帶有能使2個相等荷載同時作用在試件跨度3分點處的抗折試驗裝置，如下圖：⑵試件的支座和加荷頭應采用直徑為20~40mm，長度不小于b+10mm的硬鋼圓柱，支座立腳點固定鉸支，其他應為滾動支點。(六)抗折強度試驗1).試件要求：(六)抗折強度試驗(六)抗折強度試驗(六)抗折強度試驗3）試驗步驟

(1)試件從養護地取出后應及時進行試驗，將試件表面擦干凈。

(2)按上圖裝置試件，安裝尺寸偏差不得大于1mm。試件的承壓面為試件成型時的側面。支座及承壓面與圓柱的接觸面應平穩，均勻，否則應墊平，規定試件的支座其中一個應為鉸支。(六)抗折強度試驗3）試驗步驟(六)抗折強度試驗⑶施加荷載應保持均勻、連續。當砼強度等級小于C30時，加荷速度取每秒0.02~0.05MPa；砼強度大于C30小于C60時，取每秒0.05~0.08MPa；強度等級≧C60時，取每秒0.08~0.10MPa.至試件接近破壞時，應停止調整試驗機油門，直至試件破壞，然后記錄破壞荷載。⑷記錄試件破壞荷載的試驗機示值及試件下邊緣斷裂位置。(六)抗折強度試驗⑶施加荷載應保持均勻、連續。當砼強度等級小（七）抗折強度試驗4）試驗結果計算及確定(1)混凝土抗折強度計算混凝土試件抗折強度應按下式計算：式中：式中：ff--砼抗折強度（MPa）

F--試件破壞荷載（N）

L--支座間跨距（mm）

h--試件截面高度（mm）

b--試件截面寬度（mm）混凝土抗折強度計算結果精確至0.1MPa。（七）抗折強度試驗4）試驗結果計算及確定（七）抗折強度試驗(2)抗折強度值的確定與抗壓強度值的確定方法相同。(3)三個試件中若有一個折斷而位于兩個集中荷載之外，則混凝土抗折強度值按另兩個試件的試驗結果計算。若這兩個測值的差值不大于這兩個測值的較小值的15％時，則該組試件的抗折強度值按這兩個測值的平均值計算，否則該組試件的試驗無效。若有兩個試件的下邊緣斷裂位置位于兩個集中荷載作用線之外，則該組試件試驗無效。(4)當試件尺寸為100mm×100mm×400mm非標準試件時，應乘以尺寸換辯系數0.85；當混凝土強度等級≥C60時，宜采用標準試件；使用非標準試件時，尺寸換算系數應由試驗確定。（七）抗折強度試驗(2)抗折強度值的確定與抗壓強度值的確（八）軸心抗壓強度試驗本試驗方法適用于測定棱柱體混凝土試件的軸心抗壓強度。1試驗采用的試驗設備應符合下列規定：1）軸心抗壓強度試驗所采用壓力試驗機的精度應符合標準要求。2）混凝土強度等級≥C60時，試件周圍應設防崩裂網罩。當壓力試驗機上、下壓板不符合標準規定時，壓力試驗機上、下壓板與試件之間應各墊以符合標準要求的鋼墊板。（八）軸心抗壓強度試驗本試驗方法適用于測定棱柱體混凝土試件的2軸心抗壓強度試驗步驟應按下列方法進行：1）試件從養護地點取出后應及時進行試驗，用干毛巾將試件表面與上、下承壓板面擦干凈。2）將試件直立放置在試驗機的下壓板或鋼墊板上，并使試件軸心與下壓板中心對準。3）開動試驗機，當上壓板與試件或鋼墊板接近時，調整球座，使接觸均衡。4）應連續均勻地加荷，不得有沖擊。所用加荷速度應符合抗壓強度試驗的規定。5）試件接近破壞而開始急劇變形時，應停止調整試驗機油門，直至破壞。然后記錄破壞荷載。2軸心抗壓強度試驗步驟應按下列方法進行：3試驗結果計算及確定按下列方法進行：1）混凝土試件軸心抗壓強度應按下式計算：式中：fcp——混凝土軸心抗壓強度(MPa)；

F——試件破壞荷載(N)；

A——試件承壓面積(mm2)。混凝土軸心抗壓強度計算值應精確至0.1Mpa。3試驗結果計算及確定按下列方法進行：2）混凝土軸心抗壓強度值的確定與立方體抗壓強度確定的規定相同。3）混凝土強度等級<C60時，用非標準試件測得的強度值均應乘以尺寸換算系數，其值為對200mm×200mm×400mm試件為1.05；對100mm×100mm×300mm試件為0.95。當混凝土強度等級≥C60時，宜采用標準試件；使用非標準試件時，尺寸換算系數應由試驗確定。2）混凝土軸心抗壓強度值的確定與立方體抗壓強度確定的規定相同（九）靜力受壓彈性模量試驗本試驗方法適用于測定棱性體試件的混凝土靜力受壓彈性模量(以下簡稱彈性模量)。每次試驗應制備6個試件。1試驗采用的試驗設備應符合下列規定：1）壓力試驗機應符合標準規定。2）微變形測量儀應符合標準規定。（九）靜力受壓彈性模量試驗本試驗方法適用于測定棱性體試件的混2靜力受壓彈性模量試驗步驟應按下列方法進行：1）試件從養護地點取出后先將試件表面與上下承壓板面擦干凈。2）取3個試件按軸心抗壓強度測試方法的規定，測定混凝土的軸心抗壓強度(fcp)。另3個試件用于測定混凝土的彈性模量。3）在測定混凝土彈性模量時，變形測量儀應安裝在試件兩側的中線上并對稱于試件的兩端。4）應仔細調整試件在壓力試驗機上的位置，使其軸心與下壓板的中心線對準。開動壓力試驗機，當上壓板與試件接近時調整球座，使其接觸勻衡。2靜力受壓彈性模量試驗步驟應按下列方法進行：5）加荷至基準應力為0.5MPa的初始荷載值F0，保持恒載60s并在以后的30s內記錄每測點的變形讀數ε0，應立即連續均勻地加荷至應力為軸心抗壓強度fcp的1/3的荷載值Fa,保持恒載60s并在以后的30s內記錄每一測點的變形讀數εa。所用加荷速度應符合立方體抗壓強度測試的規定。6）當以上這些變形值之差與它們平均值之比大于20%時，應重新對中試件后重復本條第5款的試驗。如果無法使其減少到低于20％時，則此次試驗無效。5）加荷至基準應力為0.5MPa的初始荷載值F0，保持恒載67）在確認試件對中符合本條第6款規定后，以與加荷速度相同的速度卸荷至基準應力0.5MPa(F0)，恒載60s；然后用同樣的加荷和卸荷速度以及60s的保持恒載(F0及Fa)至少進行兩次反復預壓。在最后一次預壓完成后，在基準應力0.5MPa(F0)持荷60s并在以后的30s內記錄每一測點的變形讀數ε0；再用同樣的加荷速度加荷至Fa，持荷60s并在以后的30s內記錄每一測點的變形讀數εa（見下圖所示）。7）在確認試件對中符合本條第6款規定后，以與加荷速度相同的速8）卸除變形測量儀，以同樣的速度加荷至破壞，記錄破壞荷載；如果試件的抗壓強度與fcp之差超過fcp的20％時，則應在報告中注明。8）卸除變形測量儀，以同樣的速度加荷至破壞，記錄破壞荷載；如混凝土彈性模量值應按下式計算：式中Ec——混凝土彈性模量(MPa)；

Fa——應力為l／3軸心抗壓強度時的荷載(N)；

F0——應力為0.5MPa時的初始荷載(N)；

A——試件承壓面積(mm2)；

L——測量標距(mm)；式中Δn——最后一次從F0加荷至Fa時試件兩側變形的平均值(mm)；εa——Fa時試件兩側變形的平均值(mm)；ε0——F0時試件兩側變形的平均值(mm)。混凝土受壓彈性模量計算精確至100MPa混凝土彈性模量值應按下式計算：2）彈性模量按3個試件測值的算術平均值計算。如果其中有一個試件的軸心抗壓強度值與用以確定檢驗控制荷載的軸心抗壓強度值相差超過后者的20％時，則彈性模量值按另兩個試件測值的算術平均值計算；如有兩個試件超過上述規定時，則此次試驗無效。2）彈性模量按3個試件測值的算術平均值計算。如果其中有一個試（十）劈裂抗拉強度試驗1劈裂抗拉強度試驗步驟應按下列方法進行：1）試件從養護地點取出后應及時進行試驗，將試件表面與上下承壓板面擦干凈。2）將試件放在試驗機下壓板的中心位置，劈裂承壓面和劈裂面應與試件成型時的頂面垂直；在上、下壓板與試件之間墊以圓弧形墊塊及墊條各一條，墊塊與墊條應與試件上、下面的中心線對準并與成型時的頂面垂直。宜把墊條及試件安裝在定位架上使用(如右圖所示)。（十）劈裂抗拉強度試驗1劈裂抗拉強度試驗步驟應按下列方法3）開動試驗機，當上壓板與圓弧形墊塊接近時，調整球座，使接觸均衡。加荷應連續均勻，當混凝土強度等級<C30時，加荷速度取每秒鐘0.02～0.05MPa；當混凝土強度等級≥C30且<C60時，取每秒鐘0.05～0.08MPa；當混凝土強度等級≥C60時，取每秒0.08~0.10MPa，至試件接近破壞時，應停止調整試驗機油門，直至試件破壞，然后記錄破壞荷載。3）開動試驗機，當上壓板與圓弧形墊塊接近時，調整球座，使接觸2混凝土劈裂抗拉強度試驗結果計算及確定按下列方法進行(1)混凝土劈裂抗拉強度按下式計算：式中：——混凝土立方體試件抗壓強度(MPa)；

F——試件破壞荷載(N)；

A——試件劈裂面面積(mm2)。劈裂抗拉強度計算精確到0.01MPa。2混凝土劈裂抗拉強度試驗結果計算及確定按下列方法進行(2)劈裂抗拉強度值的確定以三個試件測值的算術平均值作為該組試件的強度值(精確至0.01MPa)；若三個測值中的最大值或最小值中如有一個與中間值的差值超過中間值的15％時，則把最大及最小值一并舍去，取中間值作為該組試件的抗壓強度值；如最大值與最小值與中間值的差均超過中間值的15％，則該組試件的試驗結果無效。當采用100mm×100mm×100mm非標準試件測得的劈裂抗拉強度值時，應乘以尺寸換算系數0.85；當混凝土強度等級不小于C60時，宜采用標準試件；使用非標準試件時，尺寸換算系數應由試驗確定。(2)劈裂抗拉強度值的確定歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用混凝土力學性能試驗方法課件混凝土力學性能試驗方法課件混凝土力學性能試驗方法課件[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設的重點，便于國計民生，成為國民經濟發展的動脈。2．出現1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路交通運輸開平

3．發展(1)原因：①甲午戰爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰，社會經濟凋敝，鐵路建設始終未入正軌。修筑權救亡圖存京張鐵路3．發展修筑權救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標志著中國新式航運業的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發展：1918年，北洋政府在交通部下設“

”；此后十年間，航空事業獲得較快發展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處二、水運與航空輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設

，郵傳正式脫離海關。(2)進一步發展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發展緩慢，直到20世紀30年代情況才發生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經濟發展，改變了人們的通訊手段和

，

轉變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經濟與社會發展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發闖關東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘依據材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發展；西方工業文明的沖擊與示范；中國民族工業的興起與發展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。[串點成面·握全局][串點成面·握全局]混凝土力學性能試驗方法課件

一、近代交通業發展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業，促進中國社會發展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。(3)工業革命的成果傳入中國，為近代交通業的發展提供了物質條件。一、近代交通業發展的原因、特點及影響2．特點(1)近代中國交通業逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發展。(2)近代中國交通業受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經濟發展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經濟掠奪。2．特點1．李鴻章1872年在上海創辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業的創辦 (

)A．打破了外商對中國航運業的壟斷B．阻止了外國對中國的經濟侵略C．標志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉變為民族資本家1．李鴻章1872年在上海創辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉化為民族資本家；洋務運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業的創辦為標志；洋務運動中民用企業的創辦在一定程度上抵制了列強的經濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉化為民族資本家；洋務運動二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業的發展，不僅推動各地經濟文化交流和發展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節奏，對人們的社會生活產生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業的發展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔。”這是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖混凝土力學性能試驗方法課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內外人[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上海”可判斷最有可能是輪船招商局的輪船。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據所學1872年李鴻章創辦輪船招商局，這是洋務運動中由軍工企業轉向兼辦民用企業、由官辦轉向官督商辦的第一個企業。具有打破外輪壟斷中國航運業的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權利。據此本題選C項。答案：C[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業是2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權益B．西方國家學習中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的混凝土力學性能試驗方法課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現象。與這一現象直接相關的近代事業是(

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