7 7 7 7 7 8 33 36 41 48 51 55 59 61 62 68 75 78 82 84 報告說明從市場競爭格局來看，目前國內HUD市場仍以國外廠商為主導，但國產廠商受益于自主品牌HUD搭載放量，市場份額快速提升。海外巨頭憑借在車廠的資源優勢，起步較早，技術也相對較為成熟，占據前裝市場絕大部分合資品牌整車廠訂單，尤其日本企業實力較強，日本精機和日本電裝兩家廠商占據國內HUD市場50%以上份額，其次德國大陸集團、美國偉世通分別占據26.97%、2.97%的市場份額。國產HUD廠商起步較晚，在高端車企中資源不足，但憑借成本控制能力和本土長城、紅旗、吉利等HUD搭載放量，國產HUD廠商市場份額快速提升。中國高達90.16%的市場份額，但2020年已下降至80.36%，2021年上半年進一步下降至68.05%。其中，華陽集團下游核心客戶為長城汽車，已實現向長城汽車穩定供貨，受益于長城哈弗系列車型HUD搭載放量，華陽集團HUD國內市占率已由2020年的2.39%提升至2021H1的14.44%。此外，江蘇澤景與吉利汽車，臺灣怡利與一汽紅旗也均建立了穩定的供貨關系，在國內市場份額占比分別為3.62%、9.10%。根據謹慎財務估算，項目總投資8458.59萬元，其中：建設投資6804.02萬元，占項目總投資的80.44%；建設期利息193.27萬元，占項目總投資的2.28%；流動資金1461.30萬元，占項目總投資的項目正常運營每年營業收入17300.00萬元，綜合總成本費用14729.41萬元，凈利潤1873.37萬元，財務內部收益率15.61%，財務凈現值488.94萬元，全部投資回收期6.59年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板一、項目名稱及投資人（一）項目名稱東營汽車電子項目（二）項目投資人xxx有限責任公司本期項目選址位于xxx。1、立足于本地區產業發展的客觀條件，以集約化、產業化、科技化為手段，組織生產建設，提高企業經濟效益和社會效益，實現可持2、因地制宜、統籌安排、節省投資、加快進度。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產業發展規劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。汽車電子是智能汽車必不可少的重要組成部分，戰略性看好汽車電子在汽車智能化浪潮中的作用，未來將深度受益汽車智能化的快速發展。由智能化所帶來的汽車電子需求增量主要包括車載芯片、傳感于汽車智能化所帶來的單車數量需求和性能提升。其中，芯片是汽車智能化的核心，也是智能汽車的“大腦”，在智能化體驗中占據關鍵位置。傳感器是智能汽車的“眼睛”，是行業主要增量部分，目前車載攝像頭技術相對成熟，擁有成本優勢，在L3級以下智能駕駛中將發揮主導作用。同時，激光雷達、毫米波雷達作為有效補充，技術開始逐漸成熟。車載顯示是汽車智能化的最直觀感受，在汽車智能化初期具有較大提升空間，也是各車廠比較重視的領域，未來將顯著受益于單車顯示屏數量提升和大尺寸化，以及車載顯示屏的高清化，目前國產廠商憑借在消費電子領域積累的經驗，已經占有領先優勢。汽車PCB是相對比較成熟的行業，主要受益于汽車電動化和智能化，但行業競爭格局較為分散，預計未來仍將以行業性機會為主。車載語音交互是人與車重要的交流媒介，在汽車智能化趨勢下，將受益于車載語音滲低頭查看儀表數據而導致的事故發生頻率，是汽車智能化的趨勢之一，有強烈的市場需求，目前行業滲透率僅8.7%，主要配置在高端車型，未來隨著技術的持續突破和價格的下降，行業滲透率有望快速提升。加快推動新舊動能轉換，打造先進制造業強市完善提升產業集群發展規劃，聚合產業發展核心要素，著力打造具有持續競爭力的現代產業體系，推進產業基礎高級化、產業鏈現代化，提高經濟質量效益和核心競爭力。（一）優化提升優勢傳統產業堅決淘汰落后動能，加快改造提升傳統動能，推動產業基礎再造，促進全產業鏈整體躍升。石化產業，堅持高端化、智慧化、高效化、一體化、綠色化方向，按照“一區、一片、多點”發展布局，有序推動煉化產能整合轉移，以芳烴、烯烴產業鏈為主，構建鏈條強韌、價值高端、具有國際競爭力的萬億級石化產業集群。加強與央企國企等國內外大企業集團及化工領域知名高校院所合作，重點推進中國化工基地、中海油原油倉儲等項目建設，打造綠色循環能源石化基地。橡膠輪胎產業，突出整合提升、品牌建設，推動產能向優勢企業集聚，深化與國內外大企業集團合資合作，培育旗艦型企業，建成全國一流的高端橡膠產業基地。石油裝備產業，突出高端化、智能化、服務化，重點加強海洋油氣裝備、非常規油氣裝備、智能油氣能源裝備等關鍵共性技術攻關和高端大型成套產品研發創新，構建“制造+服務+品牌”融合發展價值鏈，打造高端智能石油石化裝備制造基地和油服企業總部基地。有色金屬產業，重點圍繞電子信息、輸配電等領域延伸產業鏈條，發展電磁線、特種線纜等高附加值產品，推動產業提質增效。（二）培育壯大戰略性新興產業新材料產業，堅持創新、高端、集群發展方向，圍繞高端功能陶瓷材料、稀土催化材料、高性能纖維材料、化工新材料、銅基新材料五條產業鏈，集聚整合資源要素，堅定推進自主創新，著力打造“鏈主”企業，培育發展一批“專精特新”企業，推動不同基礎材料產業鏈之間協作配套、耦合發展，打造2000億級新材料產業集群。生物醫藥產業，做大做強骨干企業，引進行業領先企業，以創新研發提升現代中藥、新型化藥、醫藥中間體、原料藥核心競爭力，加快培育生物化工、制藥化工，延伸發展關聯行業，形成規模優勢、集群效應。航空航天產業，深化與中國商飛、北京航空航天大學、山東省機場集團戰略合作，推進勝利機場與空港產業園一體化布局、融合發展，積極發展飛機零部件、航空新材料、精密加工、精密模具等航空關聯制造業，培育飛機試飛、維修、飛行校驗、航空教育培訓等配套服務業，打造民機試飛基地、民用無人駕駛航空實驗基地和山東重要的臨空經濟區。現代海洋產業，堅持特色化、高端化、集群化、智慧化方向，著力發展壯大水產種業，推動傳統漁業養殖向品牌化提升、水產品向深加工延伸，做大做強海洋工程裝備產業，加快海洋生物醫藥產業發展，培育發展海洋新能源、海洋新材料、海水淡化和綜合利用等戰略性新興產業。大力發展交通裝備產業。（三）推動先進制造業與生產性服務業深度融合支持研發設計、知識產權、法律服務等服務業發展，培育覆蓋全周期、全要素的生產性服務業產業鏈，引導科技研發、工業設計等企業與制造業企業嵌入式合作，加快形成服務型制造體系。鼓勵物流、快遞企業融入制造業采購、倉儲、分銷、配送等環節，持續推進降本增效。支持各類市場主體參與服務供給，規劃建設特色服務業園區，發展共享平臺，形成一批帶動效應突出的深度融合發展企業、平臺和（四）推進產業數字化利用現代信息技術對制造業進行全方位、全鏈條的數字化、網絡化、智能化改造，推進實施一批智能裝備應用、自動化生產線改造、數字化車間及智能工廠建設等項目，推動石化、橡膠輪胎、石油裝備、新材料等產業升級和數字賦能。引導鼓勵企業在研發、管理、生產、營銷、物流等各環節加強數字化應用，構建開放式生產組織體系，發展個性化、定制化智能制造，以數字化轉型加快組織變革、業務創新（一）項目選址本期項目選址位于xxx，占地面積約21.00畝。（二）建設規模與產品方案項目正常運營后，可形成年產xx套汽車智能設備的生產能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資8458.59萬元，其中：建設投資6804.02萬元，占項目總投資的80.44%；建設期利息193.27萬元，占項目總投資的2.28%；流動資金1461.30萬元，占項目總投資根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額3944.21萬（六）經濟評價1、項目達產年預期營業收入（SP17300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC14729.41萬元。3、項目達產年凈利潤（NP1873.37萬元。4、財務內部收益率（FIRR15.61%。（七）社會效益本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業升級發展，為社會提供更多的就業機會。另外，由于本項目環保治理手段完善，不會對周邊環境產生不利影響。因此，本項目建（八）主要經濟技術指標1㎡㎡㎡2345""6""7""8""9""年一、缺芯開始緩解，汽車銷量回暖汽車缺芯局面自10月份起已經開始逐步緩解，伴隨汽車銷量回升，2022年有望成為智能汽車落地大年。隨著5G通信、人工智能、交互等底層技術的發展，汽車的產品定位開始發生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，尤其在華為、蘋果、百度、小米等科技巨頭的介入下，汽車智能化將成為行業未來的長期趨勢。從過往經驗看，汽車智能化作為汽車主線的延伸，在汽車銷量回暖的時候備受市場關注，同時伴隨汽車銷量增長，車企盈利回升，整車廠也將有更大動力推動汽車智能化。根據中汽協數據，自10月份以來，汽車缺芯局面已經開始緩解，11月國內汽車銷量達252.2萬輛，同比降幅已經收窄至個位數9.07%，環比增長達8.1%，目前已經連續四個月保持環比增長。其中，新能源汽車智能化程度普遍高于傳統燃油車，在汽車銷量整體下滑的背景下17.3%，同比增長1.2倍，單月滲透率已達17.8%。同時，根據中汽協新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%，汽車銷量增長和新能源車滲透率提升將極大激發汽車智能化需求。L2級智能汽車是當前汽車智能化的主力，行業滲透率已進入快速提升階段，且L3級智能汽車也將開始落地。目前智能汽車普遍能夠滿足L2級智能駕駛要求，行業滲透率已達15%，預計2025年將快速提升至45%，2027年有望達到55%。同時，主流車企開始推出初步具備L3級智能駕駛功能的車型，如小鵬、長安、上汽等相關車廠的L3級別車型開始逐步量產，預計2022-2025年將是L3級智能汽車落地的大年，行業滲透率也有望從2021年的1%快速提升至2025年的10%。科技巨頭加入造車行列，已經到了落地的關鍵時間節點。目前，華為、蘋果、小米、百度等科技巨頭均紛紛入局智能汽車行列，憑借在科技方面的優勢重點發力自動駕駛、智能電動以及智能座艙領域，且在智能汽車方面較傳統車企更為激進。目前，科技巨頭在智能汽車領域的布局逐步進入落地的關鍵時間節點。其中，華為極狐阿爾法已經宣布量產，蘋果AppleCar最快將于明年9月發布，百度也在Create2021上宣布將于2022年上半年發布首款概念車，小米汽車落地北京經開區，預計將于2023年量產，科技巨頭智能汽車開始落地將極大加速汽車智能化的行業發展進程。汽車電子是智能汽車必不可少的重要組成部分，戰略性看好汽車電子在汽車智能化浪潮中的作用，未來將深度受益汽車智能化的快速發展。由智能化所帶來的汽車電子需求增量主要包括車載芯片、傳感器、車載顯示、語音交互、汽車PCB和車載HUD（抬頭顯示）六大部分，于汽車智能化所帶來的單車數量需求和性能提升。其中，芯片是汽車智能化的核心，也是智能汽車的“大腦”，在智能化體驗中占據關鍵位置。傳感器是智能汽車的“眼睛”，是行業主要增量部分，目前車載攝像頭技術相對成熟，擁有成本優勢，在L3級以下智能駕駛中將發揮主導作用。同時，激光雷達、毫米波雷達作為有效補充，技術開始逐漸成熟。車載顯示是汽車智能化的最直觀感受，在汽車智能化初期具有較大提升空間，也是各車廠比較重視的領域，未來將顯著受益于單車顯示屏數量提升和大尺寸化，以及車載顯示屏的高清化，目前國產廠商憑借在消費電子領域積累的經驗，已經占有領先優勢。汽車PCB是相對比較成熟的行業，主要受益于汽車電動化和智能化，但行業競爭格局較為分散，預計未來仍將以行業性機會為主。車載語音交互是人與車重要的交流媒介，在汽車智能化趨勢下，將受益于車載語音滲低頭查看儀表數據而導致的事故發生頻率，是汽車智能化的趨勢之一，有強烈的市場需求，目前行業滲透率僅8.7%，主要配置在高端車型，未來隨著技術的持續突破和價格的下降，行業滲透率有望快速提升。二、車載HUD：乘自主品牌汽車搭載放量東風，國產市場份額快（HeadUpDisplay，抬頭顯示）即平視顯示系統，最初主要應用在軍用飛機上，飛行員不需要低頭就能夠看到所需要的重要信息，使駕駛員保持平視狀態，避免因低頭查看儀表數據而導致注意力的中斷。目前，智能汽車已經逐漸開始安裝HUD系統，以降低事故發生的頻率，保證C-HUD要借助于一塊外置的半透明樹脂玻璃作為投影成像的載體，以后裝市場為主，優點是安裝便利，并且價格較低，但是成像區域較小、HUD都是以汽車的前擋風玻璃作為投影成像的載體，目前W-HUD是主流功能深度結合，能夠將行車信息與實際場景結合，直觀感更強，安全性更好，但成本也比較高、對軟件運算能力有要求，目前仍處于量產量產搭載AR-HUD，國產品牌長城、吉利、紅旗等也在穩步推進，未來車智能化趨勢之一，在駕駛員信息讀取方面有突出優勢，有強烈的市場需求，但目前行業滲透率僅8.7%，還處在比較低的位置，且從產業方面看，高端車型是目前配置助力。總價50萬元以上的高端車型占搭載HUD全部車型的44%，其中，寶馬、奔馳、奧迪HUD搭載率合計占到所有品牌的36.9%。另一方面，國產自主品牌走差異化路徑，在汽車智能化方面敢于先行。目前，長城、吉利、紅旗等自主品牌HUD搭載量已于2020年以來開始明顯加速，其中長城旗下哈弗系列的三款車型（H5、大狗、初戀）均位于國內HUD搭載車型市場份額排名前十，合的提升將是短期國內HUD行業發展的主要驅動力。HUD推廣面臨的主要問題在于技術不夠成熟以及價格高企，但未來隨著技術的持續突破和價格的下降，行業滲透率有望快速提升。技術2016年的50美元下降至2020年的38美元，產品價格的下降將有助于市場規模也將由2020年的26.2億元提升至2025年的100.8億元，未來五年復合增長率達30.9%。從市場競爭格局來看，目前國內HUD市場仍以國外廠商為主導，但國產廠商受益于自主品牌HUD搭載放量，市場份額快速提升。海外巨頭憑借在車廠的資源優勢，起步較早，技術也相對較為成熟，占據前裝市場絕大部分合資品牌整車廠訂單，尤其日本企業實力較強，日本精機和日本電裝兩家廠商占據國內HUD市場50%以上份額，其次德國大陸集團、美國偉世通分別占據26.97%、2.97%的市場份額。國產HUD廠商起步較晚，在高端車企中資源不足，但憑借成本控制能力和本土長城、紅旗、吉利等HUD搭載放量，國產HUD廠商市場份額快速提升。中國高達90.16%的市場份額，但2020年已下降至80.36%，2021年上半年進一步下降至68.05%。其中，華陽集團下游核心客戶為長城汽車，已實現向長城汽車穩定供貨，受益于長城哈弗系列車型HUD搭載放量，華陽集團HUD國內市占率已由2020年的2.39%提升至2021H1的14.44%。此外，江蘇澤景與吉利汽車，臺灣怡利與一汽紅旗也均建立了穩定的供貨關系，在國內市場份額占比分別為3.62%、9.10%。及PCB等，市場價值量占比分別為50%、20%、10%、20%。其中，成像是當前HUD成像主流方案，但由于日企布局較早，且具有下游整機客戶資源優勢，目前日本JDI和京瓷市占率超過80%，而國內京東方和深主要應用于高端車型，目前市場基本被德州儀器壟斷，國產廠商中廣擋風玻璃上，而不是PGU里，所以技術難度和發熱量比較大，成本也比較高，但分辨率高，結構簡單，未來有望在L3級以上自動駕駛汽車中應用，目前日本企業在MEMS激光掃描技術領域均有所布局，國產廠商上海豐寶電子、浙江視境傳感也開始進入，未來有待技術成熟落地。在光學領域，國內企業有明顯比較優勢。其中，全息光波導技術結構簡單，在擋風玻璃上安裝全息膜即可實現投影，在TFT-LCD、DLP方案都可以使用，未來有望成為AR-HUD光學顯示的主流技術。目前，產品已通過國內高端汽車品牌的產品認證。舜宇光學作為HUD光學方案提供商，已成功實現產品量產，并實現向國內新能源汽車和領先的獨立品牌汽車提供產品供應。芯片是智能汽車的“大腦”，主要用于車內通信、車輛控制、數自動駕駛應用為主，車規級AI芯片量產已實現突破。功率半導體是汽車智能化和電動化核心受益領域，主要以IGBT為主，國產化率尚處于低位。存儲芯片主要受益于座艙智能化對存儲容量需求提升，全球市場高度集中，國產廠商開始嶄露頭角。通信芯片主要用于和后臺系統/手機APP通信，行業滲透率正處于快速提升階段，汽車信息安全下國產廠商將迎來國產替代機遇。車載芯片是2021年缺芯重災區，但目前行業供給緊張的局面已經開始緩解，隨著汽車銷量回暖，行業驅動邏汽車控制系統中負責數據處理和運算的芯片，主級AI芯片則是集成了CPU、圖像處理GPU、音頻處理DSP、深度學習加速單元NPU+內存+各種I/O接口的SOC芯片，擁有TOPS級別（1TOPS=1萬億次計算每秒）的運算能力，成為智能汽車的控制“大腦”。MCU芯片：單車MCU平均用量先增后減，行業規模有望超過百億美元目前，單車MCU平均用量約為50顆，但隨著汽車智能化程度的提升，MCU集成度會逐漸提升，從而導致單車用量會呈現先增后減的趨勢。預計到2025年，單車MCU平均用量將達到55顆，隨后伴隨L4級以上智能汽車滲透率提升，至2030年，單車MCU平均用量有望緩慢降低至能化程度的提升，價格更高的32位MCU占比將逐步提升，進而帶動MCU均價年漲幅約5%，以此測算，全球乘用車載MCU市場規模有望從為6.42%。車規級MCU產品研發周期長，對穩定性和可靠性要求遠高于消費和工業級MCU，車規認證較難，車廠導入周期也比較漫長。目前，海外巨頭擁有先發優勢，基本壟斷了全球車規級MCU市場，瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯（英飛凌收購）、德州儀器、微芯科技和意法半導體七家龍頭企業全球市占率分別為30%、26%、14%、9%、7%、7%、5%，合計占比高達98%。國內僅有四維圖新（杰發科技）、上海芯旺微電子、賽騰微電子和比亞迪半導體等少數幾家企業實現了車規級MCU產品量產，但主要以中低端市場為主，目前在車廠滲透率很低。其中，四維圖新車規級MCU芯片AC781x已經實現量產，并逐漸滲透至前裝市場。比亞迪半導體憑借母公司優勢，車規級MCU產品已累計裝車超500萬顆，未來在國產車型中有望逐步實現國產替代。AI芯片：以高階自動駕駛為主，車規級AI芯片量產已實現突破汽車AI芯片當前成本較高，至2025年前單車價值量有望逐步提升，隨后伴隨智能汽車滲透率提高，單芯片成本將有所降低，單車價值量也有望隨之開始降低，汽車智能化提升和銷量增加將成為行業驅動因素。根據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》數據，至2025年，L2/L3比超過70%、L4/L5級智能汽車銷量占比車智能化程度的提升，單車AI芯片價值量以3%的速度提升，并于2026年L4/L5級智能汽車開始落地后，單車成本以-3%的速度降低。而L4/L5級AI芯片成本隨著技術逐步成熟和量產成本降低，單車價值量以-3%的速度逐漸降低。由此可以測算出，全球車載AI芯片市場規模將由2020年的16億美元增長至2030年的202億美元，未來十年復合增速達28.81%，遠高于MCU芯片在L2級及以下低級別輔助價值領域，算力要求相對較低，計算量達10TOPS，而自動駕駛程度更高的L3/L4級智能汽車，算力需求分別別在低級別輔助駕駛視覺技術、感知計算領域有較強優勢，占據L1-L2級輔助智能駕駛的壟斷地位，市占率合計超過70%。目前，Mobileye的AI芯片產品已應用在福特、上汽、寶馬、沃爾沃、威馬、長城、廣2025年將成為L3級汽車集中落地的年份，行業將逐步進入高級別智能駕駛階段。在L3-L5級智能駕駛階段，高通在智能座艙領域占統治地位，已開發高度可擴展、開放的、完全可定制化的SnapdragonRide平臺，并搭載在長城汽車的高端車型上，且已于2020年發布自動駕駛平臺“驍龍Ride”，驍龍RideSoC算力可達700-760TOPS，適用于L1/L2級智能汽車主動安全ADAS、L2+級便捷ADAS，以及L4/L5全自動駕駛，是智能座艙領域行業龍頭。英偉達是自動駕駛領域行業龍頭，推出的Atlan芯片算力可達1000TOPS200TOPS運算性能，比上一代Xavier芯片提升7倍。國產廠商主要包括華為、地平線和黑芝麻等，地平線擁有國內首款車規AI芯片征程，實現了中國車規級AI芯片量產的零突破，目前征程五代算力將達到96TOPS，實際性能超過特斯拉FSD芯片。黑芝麻于2021年在上海車展發布了新一代A1000pro，算力達到106Tops。華為MDC600芯片算力高達352TOPS，可支持L3/L4級自動駕駛，最新推出的麒麟990A，使用7nm工藝，但在華為芯片代工受限的背景下，前汽車智能化對電子元器件的功率管理和能量轉換要求更高，電動化也將帶動功率半導體單車價值大幅提高，新能源汽車滲透率提升將提升功率半導體需求。在傳統燃油汽車中，功率半導體主要適用于低壓、低功率領域，在啟動、發電和安全等領域廣泛應用。但在新能源汽車中，電池輸出的高電壓需要進行頻繁的電壓變換和電流逆變，對電壓轉換電路需求提升，大幅提升了IGBT、MOSFET等功率半導體器件的需求。根據StrategyAnalytics數據，純電動汽車中功率半導體占比將由21%提升至55%，成為車用半導體領域第一大品類。此外，汽車電動化程度越高，所需要的功率半導體器件數量越多。傳統燃油車功率半導體含量為71美元，全插混/純電池電動車的功率半導體單車價值量為330美元，是傳統燃油車的4.65倍，新能源電動車滲透率的提升是車用功率半導體行業需求量增長主要的驅動因素。至2025年，全球功率半導體市場規模有望達52.95億美元，國內功率半導體市場規模將達26.48億美元，未來五年復合增長率均近40%。車銷量將達到1200萬輛，新能源汽車滲透率將從2020年4.60%提升至到2025年中國汽車銷量將達到3000萬輛，其中2020年中國新能源汽車銷量為132萬輛，新能源車滲透率為5.22%。根據中國《新能源汽車達到26.48億美元，五年復合增長率為43.47%。IGBT市場規模在新能源汽車功率半導體中占比超80%，是汽車電極管BJT的低導通壓降兩方面的優點，具有開關速度高、開關損耗小、易于驅動的特點，常用于600V以上的大功率裝置，在充電樁、智能電主要用于大功率逆變器，將直流電轉變為交流電從而驅動汽車電機，以及輔助功率逆變器為車載空調等汽車電子設備供電，是新能源汽車IGBT市場規模約6億美元，對應EVSalesBlog公布的全年插電式混合動力汽車和純電池電動車的銷量約為221萬輛，可以推算出IGBT單車平均價值量約為273美元，占到單車功率半導體價值量的83%。假設IGBT在新能源汽車功率半導體中的占比保持相對穩定，隨著新能源汽車滲透率逐步提升，預計全球新能源汽車IGBT市場規模將從2020年約9.29億美元增長至2025年的46.00億美元，未來五年IGBT行業呈現寡頭壟斷格局，國產化率處于低位。德國和日本憑借在汽車領域的傳統優勢，占據全球車用IGBT主要市場份額，其中英飛凌是全球IGBT龍頭廠商，市占率達32.7%，日本三菱電機僅次于英飛凌，占據全球市場11.0%的份額。國產廠商中僅斯達半導進入前十行列，市占率約2.5%。在國內市場中，根據NE時代數據，英飛凌以58.2%的市場份額，占據國內絕對領先地位。國產廠商中，比亞迪半導體借助于比亞迪汽車在新能源汽車領域的優勢，成為國內新能源汽車IGBT市場的龍頭，市占率達18.0%，而斯達半導和時代電氣也擠進了前十，在國內市場份額分別為1.6%和0.8%，三家企業國內市占率合計IGBT行業技術門檻較高，國產廠商不斷取得技術突破，在部分領域已實現突圍。國內企業在IGBT領域起步較晚，與國外廠商技術差距較大，但目前國內企業已逐步實現技術突破，占據部分市場份額。在大功率高電壓領域，中車時代電氣已實現650V-6500VIGBT全電壓范圍覆蓋，并在高鐵、動車等多個高端領域得到認可和應用，目前在4500V以上高壓領域具備一定競爭力。斯達半導目前擁有國內最全面的IGBT模塊產品線之一，廣泛覆蓋高壓（3300V）至中低壓（600V）的應用領域，自主研發的第二代芯片（國際第六代芯片FS-Trench）已經實現量產，成功打破了國外企業的壟斷。整體來看，國產廠商在低壓領域布局較為完善，但在高壓領域國產化率較低，與國外巨頭差距仍舊比較明顯，是未來國產替代的主要方向。3、通信和存儲芯片：座艙智能化提升存儲容量需求，汽車信息安全加速國產替代存儲芯片：座艙智能化提升存儲容量需求，國產廠商開始嶄露頭角座艙智能化提升對存儲容量需求，行業未來五年復合增速超過15%。均位于智能座艙中，需求占比近80%。在車載存儲芯片中，主要包括DRAM和NORFlash，其中，車載DRAM存儲芯片主要受益于座艙智能化帶來的算力需求提升。而隨著智能座艙功能進一步豐富，對信息娛樂系統的啟動速度提出了更高要求，若使汽車在啟動之時這些顯示系統能迅速顯示車輛信息，就需要搭載更高存儲容量的NORFlash以實現不同數據的快速讀取，汽車智能化帶來的單車價值量提升將成為車載NORFlash行業需求增加的主要驅動因素。從市場空間看，根據數據，2020年，全球汽車存儲IC市場規模約40億美元，至2025年，有望增長至83億美元，未來五年復合增長率約15.7%。全球DRAM市場高度集中，國產廠商ISSI在車載領域份額位列全球第二。全球DRAM市場集中度較高，前三大廠商鎂光、三星、海力士合計占比超95%，尤其鎂光全球市占率42.7%。在車載DRAM領域，市場競爭格局相對比較分散，鎂光保持一家獨大，繼續保持領頭羊優勢，全球占比45%。國產廠商中，典型代表是ISSI，已被A股上市公司北DRAM產品市場份額已超過三星和海力士，在全球市場排名第二。此外，兆易創新作為國內存儲芯片行業龍頭，其4GBDDR4內存產品系列已經成功量產，在車載娛樂系統中有較大應用空間，未來有望受益于車載市場競爭激烈，國際巨頭逐步退出，兆易創新NORFlash市場份額兆易創新和賽普拉斯為前四大廠商，市場份額合計占比74.4%。由于NORFlash行業技術壁壘相對較低，市場競爭比較激烈，目前國際廠商已經開始逐漸退出。其中，三星于2010年就開始退出NORFlash市場，鎂光于2016年開始淘汰中低容量的NORFlash產能，賽普拉斯則更加專注于利潤更高的車載和工控領域NORFlash產品。借此機會，兆易創新逐步實現技術突破，在國產替代浪潮中成為最大受益者。目前兆易創新NORFlash產品全球市占率已達15.6%，全球排名第三，并在車規NORFlash方面已有突破。目前兆易創新GD25SPINORFlash產品已通過AEC-Q100車規認證，是國內首家全國產化車規閃存產品，產品容量覆蓋2MB-2GB，未來有望持續受益于國產替代浪潮。芯片作為智能汽車的“大腦”，一方面受益于缺芯緩解下，汽車銷量的邊際回暖，另一方面則主要受益于智能汽車滲透率的提升。目前，MCU市場主要被海外廠商壟斷，國內少數幾家企業雖實現了車規MCU產品量產，但主要以中低端市場為主，在車廠前裝市場滲透率很低。AI芯片主要以高階自動駕駛應用為主，國產廠商包括華為、地平線和域，行業呈寡頭壟斷格局，國產廠商開始崛起，比亞迪半導體、斯達半導和時代電氣在國內市場份額已超20%。存儲芯片受益于座艙智能化提升存儲容量需求，但全球市場高度集中，國產廠商在DRAM和NORFlash領域已經開始嶄露頭角。通信芯片行業滲透率正處于快速提升階段，汽車信息安全下國產廠商將迎來國產替代機遇。車規芯片技術壁壘高，產品認證周期長。一、建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積14000.00㎡（折合約21.00畝預計場區規劃總建筑面積24953.63㎡。（二）產能規模根據國內外市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規模確定達產年產xx套汽車智能設備，預計年營業收入17300.00萬元。本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。全球DRAM市場高度集中，國產廠商ISSI在車載領域份額位列全球第二。全球DRAM市場集中度較高，前三大廠商鎂光、三星、海力士合計占比超95%，尤其鎂光全球市占率42.7%。在車載DRAM領域，市場競爭格局相對比較分散，鎂光保持一家獨大，繼續保持領頭羊優勢，全球占比45%。國產廠商中，典型代表是ISSI，已被A股上市公司北DRAM產品市場份額已超過三星和海力士，在全球市場排名第二。此外，兆易創新作為國內存儲芯片行業龍頭，其4GBDDR4內存產品系列已經成功量產，在車載娛樂系統中有較大應用空間，未來有望受益于車載套套套套套套123456一、項目選址原則1、符合城鄉建設總體規劃，應符合當地工業項目占地使用規劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產設施的5、項目選址應具備良好的生產基礎條件，水源、電力、運輸等生產要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產、生活廢水。8、應與居民區及環境污染敏感點有足夠的防護距離。東營，是山東省地級市，批復確定的中國黃河三角洲中心城市、中國重要的石油基地。東營地處中國華東地區、山東東北部、黃河入海口的三角洲地帶，東臨渤海，與日本、韓國隔海相望，北靠京津唐經濟區，南連山東半島藍色經濟區，向西輻射廣大內陸地區，是環渤海經濟區的重要節點、山東半島城市群的重要組成部分，處于連接中原經濟區與東北經濟區、京津唐經濟區與膠東半島經濟區的樞紐位置。地理位置介于東經118o5′，北緯38o15′之間。東營市屬暖溫帶大日，東營市正式掛牌。東營是古代偉大的軍事家孫武故里、山東地方代表戲曲呂劇的發源地和中國第二大石油工業基地勝利油田崛起地。2020年，東營市生產總值為2981.19億元，同比增長3.8%。2019年8月，中國海關總署主辦的《中國海關》雜志公布了2018年“中國外貿百強城市”排名，東營排名第31。2020年7月，全國愛衛會確認東營綜合實力邁上新臺階，預計二〇二〇年全市生產總值突破3000億元，人均生產總值位居全國前列。新舊動能加快轉換，產業結構持續打造具有東營特色的鄉村振興齊魯樣板取得重要進展。脫貧攻堅取得決定性勝利，全市貧困人口實現穩定脫貧。全面深化改革取得重大突破，對外開放新高地建設全面起勢。黃河三角洲生態保護和濕地修復成效突出，污染防治攻堅戰取得階段性成果，生態環境質量持續改善。城市規劃建設管理水平全面提高，濕地城市和無內澇城市建設加快推進，城市功能品質進一步提升。基礎設施建設全面提速，現代化綜合交通體系加快構建。重大風險防控有力有效，重點企業債務風險有序化解，安全生產事故持續下降，新冠肺炎疫情防控取得重大成果。各項社會事業全面進步，人民生活水平明顯提高，法治東營建設不斷深入，市域社會治理創新走在全省前列，油地校深度融合發展，社會大局持續和諧穩定，連續三屆入選全國文明城市。“十三五”規劃目標任務即將完成，全面建成小康社會勝利在望。五年來，東營經濟社會發展的內涵結構、體制機制、生態環境加快重塑，全市上下干事創業、爭先進位的熱情高漲，為東營未來發展奠定了堅實基礎。當前和今后一個時期，我國發展仍然處于重要戰略機遇期，繼續發展具有多方面優勢和條件。進入新發展階段的科學判斷和構建新發展格局的重大決策，我省開啟新時代現代化強省建設新征程，為我們創造了有利的外部環境和新的發展空間。新一輪科技革命和產業變革深入發展，新一輪深層次改革和高水平開放縱深推進，有利于我們抓住機遇、變道超越，打造區域發展新優勢。國家