第四章交通運輸布局與區域開展本章概述·明要求〔課標導航〕1．結合實例，說明運輸方式和交通布局對區域開展的影響。2．結合實例，說明區域經濟開展對交通運輸布局的影響。〔核心素養〕通過學習本章內容，能夠結合不同國家的地區的交通運輸線和站點的布局，明確交通運輸布局的影響因素，明確區域開展對交通運輸布局的影響(區域認知、地理實踐力)。結合國家某項重大開展，理解交通運輸對區域開展的影響，明確交通運輸布局與區域開展的相互關系(綜合思維)。理解交通運輸布局與聚落開展的關系，并結合實例分析交通運輸布局與人地和諧相處的關系(人地協調觀)。〔學法點撥〕本章包括兩節內容，第一節，從交通運輸布局的影響因素及布局的原那么入手，結合交通運輸需求和資金兩方面，用開展的觀點分析區域開展對交通運輸布局的影響。其次節，結合實例，用辨證的觀點分析交通運輸布局對區域經濟和聚落開展的影響。本章內容學習時關鍵在于結合課本實例進行分析、理解。〔生涯規劃〕工程專業或高校(排名不分先后)與本章學問相關的專業交通運輸專業與本章學問相關的知名高校北京交通高校、西南交通高校、北京航空航天高校、同濟高校、東南高校、吉林高校、中南高校、長安高校

第一節區域開展對交通運輸布局的影響學習目標核心素養目標 1.了解交通運輸布局包括的內容。2．理解區域交通運輸布局的一般原那么。3．結合實例，分析交通運輸需求和資金對交通運輸布局的影響。區域認知：通過圖像資料，知道區域交通運輸的布局。綜合思維：能夠從要素、時空、地方綜合的角度，理解區域開展對交通運輸布局的影響。人地協調觀：從人類與地理環境關系的角度，理解區域開展與交通布局的關系。地理實踐力：結合當地實際，熟悉區域開展與交通布局的關系。本節要點1.交通運輸布局應依據運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發揮綜合運輸優勢等原那么。2．交通運輸需求打算了交通運輸線的標準和站點規模；交通運輸布局應重點關注區域交通運輸需求大的點和線，并留意不同運輸方式之間的連接和轉運效率。3．區域經濟開展水平影響交通線、站的密度和質量，以及交通運輸網的完善程度。自主梳理·探新知一、交通運輸布局的一般原那么1．任務：交通線網、場站如何組織，客流、貨流如何安排、引導。2．目的：實現區域運輸的合理化，以獲得最大的經濟效益和社會效益。3．影響因素(1)適應經濟、社會開展的需要，滿意現有的經濟水平和技術、裝備條件。(2)受地質、地貌、氣候、水文等自然條件影響。(3)考慮當前交通運輸實際，并猜測客流、貨流將來開展趨勢。4．原那么：依據運輸要求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發揮綜合運輸優勢等。5．開展變化：區域交通運輸布局總是處于不斷變化之中，其變化使區域交通運輸布局漸漸趨向完善、優化。二、交通運輸需求與交通運輸布局1．交通運輸需求量對交通運輸布局的影響：(1)交通運輸需求量小，布局的交通線標準較低，站點規模較小。(2)交通運輸需求量大，布局的交通線標準較高，站點規模較大。2．區域開展狀況對交通運輸布局的影響：交通運輸布局重點關注交通運輸需求量大的點和線。3．交通運輸需求差異對交通運輸布局的影響：(1)要充分發揮不同運輸線的特點。(2)留意不同運輸方式之間的連接和轉運。4．區域交通運輸需求增長特點，打算了區域交通運輸布局變化的特點。5．區域交通運輸需求分布特點，打算了區域交通運輸布局特點。三、資金與交通運輸布局1．經濟開展水平與交通運輸布局的關系：(1)經濟較為落后的地區，交通線和站點較為稀疏，質量較低。(2)經濟較興旺的地區，交通和站點較為密集，質量較高。2．區域經濟開展與交通運輸布局的關系：區域經濟開展水平提高，有足夠資金推動交通運輸建設和相關技術水平的提高，使交通運輸布局更加敏捷。合作探究·釋疑難學問點交通運輸布局的一般原那么┃┃問題探究■閱讀圖文材料，探究以下問題。2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運。北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐，遠期(2040年)依據客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留掌握用地依據終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規模預留。(1)分析北京大興國際機場對應的交通運輸方式的主要特點是什么？(2)分析建設北京大興國際機場的主要緣由是什么？(3)探討北京大興國際機場預留掌握用地，主要是考慮了什么因素？提示：(1)航空運輸速度快，但運價高。(2)北京是我國的首都，是國際性大都市，航空運輸需求巨大，且隨著我國經濟的快速開展，交通運輸需求還會大幅增長。(3)主要考慮了區域交通運輸需求的增長。┃┃歸納拓展■原那么詳細要求依據運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定適度超前設計標準要滿意今后肯定時期的運輸需求，但標準過高會造成鋪張因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地發揮綜合運輸優勢利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和連接，形成立體、系統的交通運輸網其他如平衡地區開展、適應國防需要等(1)自然因素區位因素影響分析地形平原對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田、水利設施、城市開展的關系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形簡單地區，在陡坡上修成“之〞字形或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量防止跨越河流，以削減橋涵的總長度地質留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發地區，特殊是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設計應特殊留意沿線的暴雨、大風等天氣消失的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基上下都需要依據當地暴雨強度來設計(2)社會經濟因素區位因素影響分析經濟因素合理布局交通線，促進沿線地區經濟開展，鐵路和大路國道線根本方向以直達為主，并適當照看沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣通過；省道等地方性大路，那么以滿意地方經濟開展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等社會因素穩固國防，加強民族團結，促進少數民族地區和革命老區經濟開展技術因素使運輸網伸展到更寬闊的范圍，克服線路建設的自然障礙和對車輛運行平安的威逼┃┃典例剖析■例題1京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。以下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據此完成(1)～(2)題。(1)北京北站至延慶站之間站點密度大的根本緣由是(A)A．人口密度大 B．工業密變大C．景點密度大 D．建筑密度大(2)八達嶺長城站埋藏深度大的緣由是(C)A．保持溫度恒定 B．節省建設用地C．減輕地面震驚 D．防止雨水滲漏[解析]第(1)題，鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本緣由是人口密度大，A正確。第(2)題，八達嶺長城站埋藏深度超過100米主要是為了減輕地面震驚來愛護八達嶺長城，C正確。┃┃對點訓練■1．讀中國高鐵“八縱八橫〞客運專線布局示意圖，答復(1)～(2)題。(1)我國高鐵客運專線建設反映了交通運輸方式朝著方向開展(A)A．高速化和專業化 B．現代化和自動化C．大型化和專業化 D．高速化和大型化(2)京廣高鐵是我國“八縱八橫〞高速鐵路的重要“一縱〞。以下關于京廣高鐵的說法，正確的選項是(C)A．停靠廣東省清遠、英德兩站的列車很少，對清遠地區的社會經濟開展作用不大B．現代鐵路建設中起打算性作用的是科技、地形因素C．京廣高鐵連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經濟區五大經濟圈D．承當了京廣鐵路通道的全部客運任務，實現京廣鐵路通道客貨分線運輸[解析]第(1)題，高速鐵路反映了交通運輸的高速化，客運專線反映了交通運輸的專業化。第(2)題，京廣高鐵雖停靠清遠、英德兩站的列車較少，但對清遠地區的社會經濟開展也起到了極大的作用。現代鐵路建設中起打算性作用的是經濟因素。京廣高鐵是客運通道，只承當了京廣鐵路的局部客運任務。京廣鐵路連接了沿線的五大經濟圈。學問點交通運輸需求與交通運輸布局┃┃問題探究■閱讀材料，探究以下問題。2019年7月26日，由山東高速集團建設的我國一次性擴建里程最長、最大的高速大路4車道改8車道工程——濟青高速改擴建工程濟南小許家樞紐以東段正式通車。整個工程路線全長約309千米，起自青島市朱家官莊四周的新主線收費站，止于濟南市大橋路零點互通立交。全線采納雙向八車道高速大路標準改擴建，設計速度維持120千米/小時，全線改擴建25處交互式立交，新建7處。(1)分析影響濟青高速大路改擴建的主要因素是什么？(2)分析濟青高速大路改擴建工程中的新建的交互式立交的主要目的是什么？(3)分析濟青高速大路改擴建工程的主要意義是什么？提示：(1)社會經濟因素。經濟開展，運輸需求量增加。(2)主要是為了聯通其他交通線路，形成交通運輸網。(3)合理布局交通運輸網，加強濟南與青島兩大城市的經濟聯系，促進沿線經濟開展等。┃┃歸納拓展■一個地區交通運輸線的標準上下和場站規模大小，受多種因素的影響，其中交通運輸需求的影響至關重要。例如，城市和鄉鎮的交通運輸線標準和場站規模不同，詳細分析如下：2．交通運輸需求打算交通運輸布局3．區域開展差異對交通運輸布局的影響eq\x(區域內開展不平衡)↓eq\x(交通運輸需求差異大)↓eq\x(交通運輸布局需關注需求大的點和線)↓eq\x(\a\al(交通運輸線盡可能,連接沿線主要城市))←eq\x(城市)→eq\x(\a\al(相鄰重要城市之間需要,布局多條平行的交通線))4．交通運輸方式對交通運輸布局的影響eq\x(交通運輸需求)↓eq\x(運距、運時、運量、運價、運向等)↓eq\x(發揮不同運輸方式的特點)↓eq\x(提高不同運輸方式之間的連接和轉運效率)↓eq\x(綜合性交通樞紐)┃┃典例剖析■例題2依據材料，答復以下問題。下表為受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失狀況比擬表。航空段平均航距(km)地面連接交通改善前流失旅客人數(人)流失旅客占受影響航段比例天津—南京/祿口9075778387.65%天津—上海/虹橋113331167961.21%天津—杭州/蕭山12506580444.94%(1)請說出材料中受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失的特點，并簡析其緣由。(2)簡析我國開展高速鐵路運輸的緣由。[答案](1)特點：平均航距越大(小)流失的旅客占受影響航段的比例越小(大)；流失旅客人數天津到上海航空段最多。緣由：平均航距越大，航空相對高鐵節省的時間越多；平均航距越大高鐵票價吸引力越弱；上海經濟興旺，天津與上海來往的旅客相對于其他城市多，所以天津到上海航空段旅客流失也最多。(2)隨著我國社會經濟的開展，客運市場需求量增大；修建高鐵技術的突破；利于加強區域經濟聯系，拉動經濟開展；可緩解交通運輸的壓力。[解析]第(1)題，受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失的特點應從平均航距與流失的旅客呈負相關、主要流失航段去闡述；其緣由應從航距和票價的關系、旅客流量等方面分析。第(2)題，我國開展高速鐵路運輸的緣由應從市場需求、科學技術開展水平、經濟意義、緩解交通運輸壓力等方面分析。┃┃對點訓練■2．快速軌道交通是以電能為動力、實行輪軌運行方式的公共交通。近年來，珠江三角洲城際快速軌道交通開展快速，城鎮之間交通聯系日益便捷。以下圖示意珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃。據此完成(1)～(2)題。(1)近年來，珠江三角洲城際快速軌道交通快速開展的主要緣由是(C)A．其他運輸落后 B．科學技術進步C．經濟快速開展 D．外來人口增加(2)珠江三角洲地區的城際快速軌道交通線多(D)A．采納開挖隧道的方式 B．沿河流方向延長C．沿等高線方向延長 D．采納高架橋梁的方式[解析]第(1)題，珠江三角洲地區其他運輸方式也比擬興旺，并且也在不斷開展，A錯誤；科學技術進步是珠江三角洲城際快速軌道交通快速開展的條件或保障，不是主要緣由，B錯誤；隨著經濟的開展，珠江三角洲地區城鎮間經濟溝通和人員流淌更加頻繁，運輸需求更加旺盛，所以珠江三角洲城際快速軌道交通快速開展的主要緣由是經濟快速開展，C項正確；外來人口增加的根本緣由仍舊是珠江三角洲地區經濟開展，吸引人口遷入，故D錯誤。第(2)題，交通線在穿越山地或水域時才需要開挖隧道，珠江三角洲地區地勢平坦，不需要采納開挖隧道的方式建設城際快速軌道交通線，A錯誤；依據圖示和所學學問可推斷，圖中城際快速軌道交通線沒有沿河流方向延長，B錯誤；依據圖示和所學學問可推斷，珠江三角洲地勢平坦，圖中城際快速軌道交通線不是沿等高線方向延長，C錯誤；珠江三角洲地區城鎮密集，人口眾多，用地有限，為了節省土地資源，城際快速軌道交通線多采納高架橋梁的方式，橋上是軌道交通，橋下是正常的城鎮功能區，最大限度節省了建設用地，D正確。學問點資金與交通運輸布局┃┃問題探究■閱讀圖文材料，探究以下問題。2017年12月6日8時22分，開往成都東的D4251次動車從西安北站駛出，這標志著西安至成都高速鐵路全線開通運營，至此“千里蜀道一日還〞不再是夢。西成高鐵是首條穿越我國南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號設備實現全掩蓋的山區高鐵，其穿越隧道群規模為全國之最，連續長大坡道為全國之最。這條高速鐵路從2008年提出設想到2017年建成，前后歷經十年時間，總高達647億元，使我國華北至西南地區又增加一條大力量、高密度的旅客運輸主通道。(1)分析西成高鐵修建過程中遇到的主要障礙是什么？(2)分析影響西成高鐵建設的最主要因素是什么？(3)分析西成高鐵建設時間很長的緣由是什么？提示：(1)需穿越秦嶺山脈，地形坎坷，地質條件簡單。(2)社會經濟開展的需要。(3)線路長度較長、建設難度巨大，需投入巨額資金，攻克一系列的筑路難題，提高筑路技術。┃┃歸納拓展■(1)區域不同開展階段交通建設的資金來源及交通布局開展階段資金來源交通布局工業化初期借助外力建設急需的交通線、站點開展至肯定水平足夠的資金全面提高交通運輸水平(2)不同地區交通線、站點密度及質量的差異經濟開展交通線、站點密度交通線、站點質量經濟落后地區稀疏較低經濟興旺地區密集較高3．青藏鐵路的修建需克服的困難及解決措施困難解決措施高寒缺氧多數工程由機器來完成，降低了人力的勞動強度，同時在施工點建有氧吧，做好醫療保障生態脆弱盡可能削減對當地植被的破壞，對于需要去除的草皮實行異地移植的方法，將原料場設在距鐵路足夠遠的地方，同時修建了各種橋涵作為動物通道多年凍土通過一些主動的措施，如片石通風路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板和被動的措施，如加高路基、鋪設保溫材料來防止和延緩高原凍土的溶化，從而確保路基的穩定┃┃典例剖析■例題3過去山區大路多為“之〞字形盤山大路。現在興建高速大路那么是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據此完成(1)～(2)題。(1)早期山區大路選線多為“之〞字形，主要是考慮(C)A．氣候因素 B．居民點分布C．地形因素 D．工業分布(2)在山區興建高速大路不呈“之〞字形，其主要緣由有(B)①經濟實力的增加 ②汽車性能的改善③科技水平的提高 ④節省建設本錢A．①② B．①③C．③④ D．②④[解析]第(1)題，山區地形起伏大，早期山區大路選線多為“之〞字形，是為了減緩線路坡度。第(2)題，現在隨著經濟實力的增加、科技水平的提高，在山區興建高速大路，可以挖隧道、建橋等，以提高運輸效率，①③正確；挖隧道、建橋的本錢高于修建“之〞字形大路，山區高速大路不呈“之〞字形修建與汽車性能無關，②④錯。應選B。┃┃對點訓練■3．港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的橋隧式跨海通道，全長55千米，將按六道高速大路標準建設，在中間段約7千米長的海底隧道兩端各建一個人工島，該處泥沙淤積厚度約6～13米。該大橋是中國建設史上里程最長、最多、施工難度最大的跨海橋梁。據此完成(1)～(2)題。(1)修建人工島需要克服的主要困難是(D)①泥沙來源少 ②海上風浪大③過往船只多 ④海底泥沙厚A．①② B．②③C．③④ D．②④(2)在港珠澳大橋中間段修建海底隧道，主要是為了(B)A．縮短通行時間 B．便利大船通過C．降低施工難度 D．利于珠江泄洪[解析]第(1)題，港珠澳大橋位于珠江入海口處，海底泥沙厚，海上風浪大，給修建人工島帶來很大困難。第(2)題，大橋中間段修建海底隧道，是