柴油機高壓共軌系統柴油機高壓共軌系統1/8高壓共軌(CommonRailECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油Pressure以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.構造及原理高壓共軌系統利用較大容積的共軌腔高壓共軌系統利用較大容積的共軌腔射的開頭和終止。軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多。性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進展敏捷調整，尤其優化了發動機的低速性能。敏捷調整不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。器、電控單元、各類傳感器和執行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的掌握各缸噴油器在相應時刻噴油。預噴射在主噴射之前，將小局部燃油噴入氣缸，在缸內發生預混合或者局部燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內壓力上升率和峰值壓力都會下降，發動機工作比較緩和，同時缸內溫度降低使得NOx還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統的冷起動性能。主噴射初期降低噴射速率，也可以削減著火延遲期內噴入氣缸內的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期。主要生產商三大公司在研發和生產柴油機高壓共軌系統，日本電裝、德國博世和美國德爾福發動機排放和噪音的途徑。3代——壓電式(piezo)共軌系統，壓電執行器代替了電磁閥，于是得到了更加準確的0.5mm3，NOX應用背景越受到用戶青睞。與汽油機相比柴油機有很多優勢：能削減20%~25%CO2排放，車速較低時的加速性能更有優勢，平均燃油消耗低25%~30%，能供給更多在這種局面被打破了。排放標準的提升必定推動發動機技術的進展進展前景柴油機高壓共軌系統柴油機高壓共軌系統2/8公交、出租車行業車實施國Ⅲ排放標準。202391712023實施國Ⅳ排放標準。〔國Ⅲ〕，但也有局部企業在進展自主研發，如中國一汽無錫油泵油嘴Ricardo持續進展的燃油噴射系統之一。高壓共軌系統在國外已得到普遍應用〔共軌系統〕。高壓共軌系統實現了壓力建立和噴射過程的分別，從噴射。進展歷程ECD-U2統制造商紛紛投入巨額資金和人力開發共軌系統。博世公司于1995年發表了用CAlfaRemeo1563.3LV8Duramax6600ISBe3.9L5.9L19982023MultecDCR1400積更小巧；西門子噴油器承受壓電執行器，響應時間更短；而日本電裝公司在1991ECD-U21995HinoJ08C6HK1ECD-U2P目前，共軌燃油噴射系統應用格外普遍，博世公司已生產出2500萬套共軌零部件還依靠進口，如單片機芯片、共軌壓力傳感器等。國外公司與中國企業競爭已不占確定優勢使用車輛的舒適性要求不高，價格低廉，國外公司與中國企業競爭不占優勢。我國電控柴油機批量還不大的前提下，他們很難拿到比較滿足的價位。PMEGR還有，對于中重型車輛，在國Ⅲ階段已開頭實施共軌、單體泵等技術路線。間推移，不久將逐步得到解決。最產品柴油機高壓共軌系統柴油機高壓共軌系統3/8噴油器的緊湊構造使得共軌系統即使對小排量4氣門發動機也是一個有用方1800～2800rpm100Nm。在今年奔馳250Nm，1400rpm85%，1800～2600rpm7.7243km/h6.9L/100km，80L1000km。而配E3209.9L/100km。200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。3代——壓電式(piezo)共軌系統，壓電執行器代替了電磁閥，于是得到了更加準確的巴彈性調整。最小噴射量可掌握在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。 “電控”是指噴油系統由電腦掌握，ECU〔俗稱電腦〕對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進展準確掌握能使柴油機的燃油經濟性和動力性到達最正確的平衡而傳統的柴油機則是由機械掌握，掌握精度無法得以保障。“高壓”是指噴油系統壓力比傳統柴油機要高出3倍，最高能到達200MPa壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終到達省油的目的。ECU全都，運轉不均勻，造成燃燒不平穩，噪音大，油耗高。15%，徹底轉變了柴油機在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。面臨問題1，高壓共軌系統為保證高壓噴射，準確流量掌握，其各組成局部的精度都格外高，偶件間隙掌握相當嚴格，局部直線度在0.81.5。傳統的柴油濾清器只