新能源汽車動力源及未來發展方向摘要：傳統汽車一直使用的是石油等化石燃料，，石油是不可再生的能源，其儲藏量和可開采量資源正面臨枯竭，加上化石燃料燃燒所產生的污染問題也日趨嚴重。采用混合動力、乙醇燃料、氫燃料等作為動力源的新能源汽車必將成為未來汽車主流的發展方向。本文探討國內外新能源汽車動力源方面的現狀及未來發展趨勢。關鍵詞：新能源；汽車；動力源；前景1前言近年來世界主要汽車廠商都開始投入大量資金到新能源汽車的研制中，在美國，以通用汽車為例，多年來通用公司一直將燃料電池車汽車作為長遠發展戰略，并取得諸多進展。2004年4月，通用在底特律車展首次公開的Sequel氫燃料電池車，其儲氫量達到8公斤，連續行駛距離達到482公里，0?96.3小時加速只需10秒。通用公司希望燃料電池車“2010年以前在耐用性和性能上能與目前的內燃機系統一爭高下，最終實現經濟量產，成為普通消費者買得起的車型”。隨著能源技術的發展，新能源動力汽車必將在未來占據主導位置。2國內外新能源汽車的研究現狀及發展趨勢多年以來，美國節能清潔汽車的發展重點主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節能汽車的最終解決方案，但燃料電池汽車目前價格太高、氫燃料的存儲和運輸比較困難，國際汽車界普遍認為2020年以后，燃料電池汽車才能真正得到大規模的商業應用。近些年，美國開始重視混合動力汽車和先進柴油車的發展，目前，美國是最大的混合動汽車市場。先進柴油車在美國發展也很快，過去3年美國先進柴油車的銷售增長了56%。預計在燃料電池汽車大規模商業運行以前，混合動力汽車和先進柴油車會保持較快的發展。過去15年歐盟節能環保汽車的發展重點在先進柴油車上（以生物柴油為燃料），并且獲得了成功，不僅在技術上獲得了突破，使柴油車的氣體污染物排放大為減少，而且由于先進柴油車價格明顯低于相對其他節能環保車，先進柴油車在市場上也獲得了很大的擴展，2004年歐盟新增商用車中幾乎100%是柴油車，新增轎車中50%是柴油車。從歐盟下一步的發展方上看，一方面繼續提高柴油車的技術水平，使其滿足更加嚴格排放標準。日本多年來始終在節能環保汽車的研發與產業化方面處于世界先進水平，在技術路線的選擇上也呈現出多種技術共同發展的態勢，但其在混合動力技術的產業化進程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動力汽車的技術研發和國際市場的推廣上處于領先位置。以日本國內市場為例，由于日本國土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動力汽車經濟激勵弱的特點更為明顯。根據豐田公司的估計，普通的家用轎車大體上需要10年的時間才能夠收回增加的購車成本。所以盡管日本的混合動力技術比較先進，但混合動力汽車在本國市場上表現平平，每年銷售混合動力汽車不及日本汽車市場的1%。盡管目前的市場表現不是太好，但混合動力汽車技術相對成熟，使用傳統燃料，技術的進一步成熟以及市場份額擴大帶來的規模效益會逐漸減低混合動力汽車的成本，混合動力發展的潛力還很大。豐田汽車公司計劃在2010—202之間每年生產100廳200萬輛汽車。而在國內，為貫徹落實國務院發布的《汽車產業調整和振興規劃》，加快提升上海新能源汽車產業的自主創新能力和產業競爭力，優化上海新能源汽車產業的創新發展環境，發揮新能源汽車產業對上海經濟發展的重要支撐作用，2009年12月7日上海市政府出臺了《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》（以下簡稱《若干政策規定》），《若干政策規定》指出，上海市新能源汽車產業發展的總體目標是以混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，以“電池、電機、電控”（簡稱“三電”）關鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術制高點和市場增長點，形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群。為了大力發展新能源汽車事業，我國政府將會采取財政補貼和稅收減免的優惠政策。未來三年內政府將出資100個億，支持新能源汽車發展和技術革新，以及專用零部件的研發，平均每年投入33億元，此外對于個人購買電動汽車也會有不同形式的補貼。今年年初，財政部和科技部聯合發出〈關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知〉，決定在北京，上海，重慶，長春等13個城市開展試點工作。國家工信部正委托有關單位制定電動汽車的相關標準，包括電動汽車生產，安全檢驗，充電設施等一系列技術標準。預計，在不久的將來新能源汽車事業在我國將出現一個新局面，也許會走在世界汽車產業的最前列。3新能源汽車動力源類別新能源汽車動力源現階段主要包括以下幾種：乙醇燃料乙醇燃料相對于普通化石燃料由于其價廉物美的特性，已是全世界最常見的一種燃料替代方案，也是目前國內頗為重視、已經得到推廣的新燃料。這種燃料比起汽油、柴油來更加環保，能夠起到減少污染的效果。這種燃料一般是與傳統的油、柴油混合起來使用，其混合比例從加入10%?30%的乙醇到85%不等，甚至可以采用100%的乙醇作為燃料。其最大的好處在于不需要對現有的汽車結構做很大的修改就可以使用乙醇燃料。同時，乙醇可以通過玉米、小麥、水稻、甜高粱、木薯、甘薯以及甘蔗、甜菜等農作物制造，甚至連農作物的秸稈都有可能被用來生產乙醇。只要合理解決“汽車與人爭食”的問題，乙醇燃料的推廣能解決燃料的再生問題，是最價廉物美的能源解決方案。除了乙醇，相應的還有丁醇、甲醇這樣相似的生物燃料，都被紛紛用于替代汽油與柴油。乙醇燃料汽車由于與現有的汽車沒有多大區別，所以在國內外都相對普及。例如巴西作為乙醇燃料汽車最流行的國家，在這方面最為典型。人們熟悉的本田思域、飛度，三菱帕捷羅等都擁有專門針對巴西市場的乙醇燃料型號。最新型的車款安裝了油氣濃度傳感器，可以自動感知燃料箱內不同性質的燃料，做到與普通汽油柴油的自然替換。除了巴西以外，美國的乙醇燃料汽車也十分流行，中國則超過整個歐盟成為乙醇燃料消費的大國。如何擺脫簡單改裝并提高乙醇燃料汽車的技術含量以使其發揮更大的效能，是擺在中國汽車制造廠商面前的課題混合動力以油電混合動力作為動力源的汽車則以國內豐田普銳斯的上市，而為廣大消費者所熟知。其最大的特點是其先進性。其機械與電子方面都有許多新的突破性發明，再加上其能源消耗更加節約與合理，已作為混合動力源汽車的代表。除油電混合動力之外，還有氣電混合動力、油電氣混合動力等，這些方案雖然復雜，但未來應用的前景依然被專家看好。如馬自達曾經推出過一款可以使用油、電、氫三種能源作為動力的混合動力概念車，這款車名叫FremacyHydrogenRE—Hy—brid，就是大家熟悉的除了前置汽油引擎外，該車第二排坐椅下方還安置了大型電池，另外第三排坐椅被撤去，取而代之的是一個儲存了壓縮氫氣的氣罐。其油電混合動力推進系統，由馬自達與其關聯公司福特汽車共同開發，馬自達還嘗試著將這種電動引擎和一種本身就是混合動力引擎的內燃發動機結合在一起，后者既能使用汽油，也能使用氫氣作為燃料。雖然這還是一款概念車，未必很快會出現在量產車的行列里面，但它提醒人們混合動力方案的變化無窮。混合動力以往一直是日本汽車廠商主攻的方向，如今美國汽車制造廠家也開始大規模介入。國內的上海通用也在研究中國的混合動力車，使得這方面的競爭開始加劇，其實用性也有了長足的進步。未來混合動力會圍繞著降低成本、減少制造與維修保養的復雜程度，同時更加推進其性能的強化而展開。（3）氫燃料在能量效率高、潔凈、無污染、噪音低等特點的氫身上，研制利用氧與氫的反應來輸出電力的氫燃料電池至今依然是各國的科技精英主攻的課題。不過，相對于氫燃料電池的復雜，另一種更加簡單的方式一一氫燃料內燃機也開始流行，并且研究進展迅速。有專家認為氫燃料內燃機既可以采用清潔可再生資源，又可以充分利用現有的龐大工業體系，是實現氫能源經濟的最佳途徑。氫燃料的突出優點是幾乎不產生污染物，而且與油類燃料不同的是，即使氫燃料在氧氣含量稀少的情況下，也仍然能夠正常燃燒，從而降低了氧氣的消耗。4總結大力倡導新能源車是社會的需要，是在能源緊張、環保壓力加大等因素下汽車發展的一個方向。新能源車若