1范圍MH/TXXXXX—2004的本部分規定了制作與發布民用航空機場預報、著陸預報、起飛預報、區域預報、航路預報、重要氣象情報、低空氣象情報、機場警報和風切變警報的內容和格式。本部分適用于民用航空氣象預報業務。2規范性引用文件下列文件中的條款通過MH/TXXXXX—2004的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。世界氣象組織306號出版物國際航空氣象電碼MH/TXXXXX—2004民用航空氣象3術語和定義MH/TXXXXX—2004其他部分中確立的以及下列術語和定義適用于MH/TXXXXX—2004的本部分。3.1低空氣象情報AIRMETinformation氣象監視臺發布的可能影響航空器低空飛行安全的特定航路天氣現象的發生或預期發生的情報，該情報中的天氣現象未包含在為有關的飛行情報區（或其分區）的低空飛行發布的預報中。3.2預報forecast對某一特定區域或空域部分，在某一特定時間或時段的預期的氣象情況的說明。3.3GAMET區域預報GAMETareaforecast使用縮寫明語，為在飛行情報區（或分區）的低空飛行所作的區域預報，由指定的氣象臺制作，并按有關的協議與鄰近飛行情報區中的氣象臺進行交換。3.4預告圖prognosticchart在地圖上用繪圖方式表明特定時間或時段和特定的面或空域的特定部分的特定氣象要素的預報。3.5重要氣象情報SIGMETinformation氣象監視臺發布的可能影響航空器飛行安全的特定航路天氣現象的出現或預期出現的情報。3.6標準等壓面standardisobaricsurface世界范圍內使用的用以表示和分析大氣狀況的等壓面。4總則4.1由于氣象要素在空間和時間上的多變性、預報技術上的限制，以及某些要素定義的局限性，預報中任何要素的具體數值應理解為在該預報時段內該要素最可能的值。同樣，預報中某一要素出現或變化的時間應理解為最可能的時間。

4.2氣象臺發布一個新的預報，應理解為自動取消以前所發布的同類的、同一地點、同一有效時段或其中一部分的任何預報。4.3預報準確性的要求見附錄A。5機場預報5.1基本內容機場預報應包含對機場特定時段預期氣象情況的簡要說明，并在特定的時間發布。機場預報和修訂報應使用TAF電碼格式（見附錄B）制作與發布，并按順序包括以下內容：——預報類型標志；——地名代碼；——預報的發布日期和時間；——預報缺報標志（適用時）；——預報的有效日期和時段；——預報取消報標志（適用時）； 地面風；——能見度；——天氣現象；云；——在有效時段內一個或多個上述氣象要素預期的重要變化；——附加要素組（根據國際民航組織亞太地區航行協議）。注：機場預報的范例參見附錄C。5.2有效時段和發布間隔機場預報的有效時段應不小于9h，不大于24h。有效時段小于12h的機場預報應每隔3h發布一次；有效時段為12h至24h的機場預報應每隔6h發布一次。5.3風的預報5.3.1在預報地面風時，應報出預期盛行的風向。由于預期風向多變而不可能預報一個盛行的地面風向時，例如在微風（2m/s或以下）或雷暴的情況下，風向應作為變量用“VRB”來表示。5.3.2當預報風速小于1m/s時，預報的風速應以“00000”（靜風）表示；當預報風速大于等于50m/s時，預報的風速應表示為“P49MPS”（超過49m/s）。5.4能見度的預報應預報主導能見度，按下列等級編報： 800m以下，以50m為一個等級編報；——800m至5000m，以100m為一個等級編報；——5000m至9999m，以1000m為一個等級編報；——大于等于10Km時，都應當作10Km（預報CAVOK的情況除外）。注：CAVOK的說明見MH/TXXXXX.1—2004中9.2.8。5.5天氣現象的預報如果預期下列天氣現象中的一種或幾種在機場出現，則應預報它們的特征和強度：——凍降水；——凍霧；——中或大的降水（包括陣性降水）；——低吹塵、低吹沙或低吹雪；

高吹塵、高吹沙或高吹雪；——塵暴；沙暴；——雷暴（伴有或不伴有降水）；——颮； 漏斗云（陸龍卷或水龍卷）；——列于MH/TXXXXX.1—2004的9.4.4中的其他幾種天氣現象（當預期引起能見度的重大變化時）。預報無以上天氣現象時，應使用“NSW”表示。5.6云的預報5.6.1云量預報應使用FEW（少云）、SCT（疏云）、BKN（多云）或OVC（陰天）表示。如果預報無云，且不適用“CAVOK”，應使用“SKC”表示°FEW、SCT、BKN和OVC所代表的云量見世界氣象組織306號出版物。5.6.2當預期天空狀況不明或變為不明，無法預報云，而機場有有效的垂直能見度的情報時，應預報垂直能見度，用“VV”緊接垂直能見度的預報數值和所用的單位表示。5.6.3應只預報對飛行有重要影響的云（即1500m或最高的最低扇區高度（兩者取其大）以下的云）以及任何高度的積雨云。當預報沒有積雨云，并且預報沒有對飛行有重要影響的云，也不適用“CAVOK”或“SKC”時，應使用“NSC”表示。5.6.4當預報幾層云層或云塊時，應按下列順序報出云量和云高：a） 最低的云層或云塊，不論其量多少，預報FEW、SCT、BKN或OVC；b） 第二層云層或云塊，其量應大于2/8，預報SCT、BKN或OVC；c） 更高一層的云層或云塊，其量應大于4/8，預報BKN或OVC；d） 任何時候都要預報a）、b）、c）項尚未包括的積雨云。5.7指示碼變化組指示碼“BECMG”與“TEMPO”對5.1中所列的任何氣象要素的變化進行指示，應使用指示碼"BECMG”與“TEMPO”，緊接預期發生變化的時段，并用世界時小時整數來表明時段的起始和終止時間。“BECMG”描述氣象情況以規則或不規則的速度達到或經過特定值的預期變化，“BECMG”描述的變化時段通常不超過2h，最多不應超過4h°"TEMPO”描述氣象情況達到或經過特定值的預期短暫波動，每次波動持續時間不應超過1h，并且波動所占時間應小于預期發生波動的預報時段的一半。只有預期有重大變化的氣象要素才列在變化指示碼之后。但是，當云有重大變化時，應表明所有的云組，包括預期沒有變化的云層或云塊。變化組指示碼“FM”當預期盛行天氣情況將有重大變化，幾乎變成完全不同的情況時，有效時段宜細分成幾個獨立部分，用“FM”及其后緊跟的預期變化發生的時間組來表示，時間組是世界時小時和分鐘的4位數字。“FM”后面的細分時段應是獨立的，所有在“FM”前面的預報情況應被“FM”后面的情況所替代。概率組指示碼“PROB”可使用“PROB”指明一個或幾個預報要素有30%或40%出現變化值的概率。應以“PROB30”或“PROB40”緊接預期出現變化值的時段和變化值表示這種概率，并放在一個或幾個要素預報之后。氣象情況短時波動預報的概率，放在“TEMPO”和與之結合的時間組之前。“PROB”不能與“BECMG”和“FM”一起使用。5.8檢查與修訂

應不斷檢查已發布的TAF預報，達到修訂條件時，發布修訂預報。預報報文的長度和預報中說明變化的次數應保持在最低限度。5.9變化組的使用和預報修訂的條件變化組的使用和機場預報的修訂，應根據下列條件：a） 當預報地面風將經過對飛行有重要影響的下列數值（該值應由氣象部門與相應的空中交通服務部門和有關承運人協定）時，風的變化應考慮：1） 要求使用跑道的變化；2） 跑道順風和側風分量變化將經過代表在該機場運行的典型航空器的主要飛行極限的數值；b） 當預報主導能見度上升并變為或經過下列一個或多個數值，或下降并經過下列一個或多個數值時：1） 150m、350m、600m、800m、1500m或3000m；2） 5000m（在有大量的按目視飛行規則的飛行時）；c） 當預報下列一種或幾種天氣現象開始、終止或強度變化時：——凍降水；——中或大的降水（包括陣性降水）；——塵暴；沙暴；——列于MH/TXXXXX.1—2004的9.4.4中的其他幾種天氣現象（當預期引起能見度的重大變化時）；d） 當預報下列一種或幾種天氣現象開始、終止時：——凍霧；——低吹塵、低吹沙或低吹雪； 高吹塵、高吹沙或高吹雪；——雷暴（伴或不伴降水）；——颮； 漏斗云（陸龍卷或水龍卷）；e） 當預報BKN或OVC云量的最低云層的云高抬升并變為或經過下列一個或多個數值，或降低并經過下列一個或多個數值時：1） 30m、60m、150m或300m；2） 450m（在有大量的按目視飛行規則的飛行時）；f） 當預報低于450m的云層或云塊的量的變化滿足下列條件之一時：1） 從SKC、FEW或SCT至UBKN、OVC；2） 從BKN、OVC到SKC、FEW或SCT；g） 當預報積雨云將發展或消失時；h） 當預報垂直能見度上升并變為或經過下列一個或多個數值，或下降并經過下列一個或多個數值時：30m、60m、150m或300m；i） 根據機場的最低運行標準，由氣象部門和承運人協定的其他條件。6著陸預報6.1基本內容6.1.1著陸預報應采取趨勢預報形式發布。6.1.2趨勢預報應由機場天氣報告（本場例行天氣報告或特殊天氣報告（METARREPORT或SPECIAL）.電碼格式的例行天氣報告或特殊天氣報告（METAR或SPECI））附帶的該機場氣象情況預期趨勢的簡要說明組成。趨勢預報應指明以下一個或幾個要素的重要變化：地面風、

能見度、天氣現象和云。只有預期有重要變化的要素才應列入。然而，當云有重大變化時，應表明所有的云組，包括預期沒有變化的云層或云塊。當能見度有重大變化時，應表明引起能見度降低的天氣現象。當預期沒有變化發生時，應使用“NOSIG”表明。6.1.3在趨勢預報中使用的各要素的順序、術語、單位和等級應與附帶該部分的天氣報告中的相同。趨勢預報的模板見MH/TXXXXX.1—2004中的附錄B和附錄C。6.2有效時段趨勢預報的有效時段為2h，起始時間為附帶該趨勢預報的天氣報告時間。6.3風的預報趨勢預報應指明地面風的下列變化：a） 平均風向變化大于等于60°，變化前或變化后平均風速大于等于5m/s；b） 平均風速變化大于等于5m/s；c） 經過對飛行有重要影響的下列數值（該值應由氣象部門與相應的空中交通服務部門和有關承運人協定）時，風的變化應考慮：1） 要求使用跑道的變化；2） 跑道順風和側風分量變化將經過在該機場運行的典型的航空器運行標準中風的極限值。6.4能見度的預報趨勢預報應指明主導能見度上升并變為或經過下列一個或多個數值，或下降并經過下列一個或多個數值：a） 150m、350m、600m、800m、1500m或3000m；b） 5000m（在有大量的按目視飛行規則的飛行時）。6.5天氣現象的預報6.5.1趨勢預報應指明下列一至三種天氣現象的開始、停止或強度變化：——凍降水；——中或大的降水（包括陣性降水）；——塵暴；沙暴；——列于MH/TXXXXX.1—2004的9.4.4中的其他幾種天氣現象（當預期引起能見度的重大變化時）。6.5.2趨勢預報應指明下列一至三種天氣現象的開始或停止：冰晶：——凍霧；——低吹塵、低吹沙或低吹雪； 高吹塵、高吹沙或高吹雪；——雷暴（伴有或不伴有降水）；——颮； 漏斗云（陸龍卷或水龍卷）；6.5.3預報無6.5.1和6.5.2所列天氣現象時，應使用“NSW”表示。6.6云的預報6.6.1趨勢預報應表明云的下列變化：a） 預報BKN或OVC云量的最低云層的云高抬升并變為或經過以下一個或多個數值，或降低并經過以下一個或多個數值：30m、60m、150m、300m或450m；b） 預報低于450m的云層或云塊的量從SKC、FEW或SCT變化到BKN、OVC，或從BKN、OVC變化到SKC、FEW或SCT。

6.6.2當預報沒有積雨云，并且1500m或最高的最低扇區高度（兩者取其大）以下沒有云，也不適用“CAVOK”或“SKC”時，應使用“NSC”表示。6.6.3當預期天空狀況不明或變為不明，且在機場有有效的垂直能見度的觀測情報時，趨勢預報應指明垂直能見度上升并變為或經過以下一個或多個數值，或下降并經過以下一個或多個數值：30m、60m、150m或300m。6.7指示碼6.7.1當預期有變化發生時，電碼格式的趨勢預報應冠以變化指示碼“BECMG”或“TEMPO”中的一個。6.7.2應使用指示碼"BECMG”來描述氣象情況以規則或不規則的速度，達到或經過特定值的預期變化，并使用指示碼“FM”、“TL”或“AT”分別緊接相應的世界時小時和分鐘的時間組表明預報變化發生的時段或時刻。“BECMG”與“FM”、“TL”或“AT”組合使用如下：a） 當預報變化的開始和結束時間都在趨勢預報時段之內時，應使用“FM”和“TL”及其時間組來表明；b） 當預報的變化從趨勢預報時段的起始時間開始，但在趨勢預報時段的終止時間之前結束時，應省略“FM”及其時間組，只須使用縮寫“TL”及其時間組；c） 當預報的變化在趨勢預報時段之內開始，而在趨勢預報時段的終止時間結束時，應省略“TL”及其時間組，只須使用“FM”及其時間組；d） 當預報的變化發生在趨勢預報時段內的某一具體時刻時，應使用“AT”及其時間組；e） 當預報變化的起、止時間與趨勢預報時段的起、止時間相同，或預報變化的起、止時間都在趨勢預報時段內，但具體時間不能確定時，只須使用變化指示碼“BECMG”，“FM”、“TL”或“AT”和與之結合的時間組都應省略。6.7.3應使用變化指示碼“TEMPO”來描述氣象情況達到或經過特定值的預期短暫波動。應使用指示碼“FM”或“TL”分別緊接相應的世界時小時和分鐘的時間組表明預期短暫波動發生的時段。“TEMPO”與“FM”或“TL”組合使用如下：a） 當預報氣象情況短暫波動的開始和結束時間都發生在趨勢預報時段之內時，應使用“FM”和“TL”及其時間組來表明。b） 當預報的短暫波動從趨勢預報時段的起始時間開始，但在趨勢預報時段的終止時間之前結束時，應省略“FM”及其時間組，只須使用“TL”及其時間組。c） 當預報的短暫波動在趨勢預報時段之內開始，而在趨勢預報時段的終止時間結束時，應省略“TL”及其時間組，只須使用“FM”及其時間組。d） 當預報短暫波動的起、止時間與趨勢預報時段的起、止時間相同時，只須單獨使用變化指示碼“TEMPO”，“FM”、“TL”及其時間組都應省略。6.7.4在趨勢預報中，不應使用概率組指示碼“PROB”。7起飛預報7.1基本內容起飛預報應描述一個特定時段的預期情況，它包含跑道綜合區的預期的地面風向和風速及其變化、溫度、修正海平面氣壓（QNH）以及氣象部門與承運人之間協定的任何其他要素的情況。7.2有效時段和發布時間有效時段應為氣象部門與承運人之間協定的特定時段;起飛預報應在航空器預計起飛前3h內向承運人和飛行機組發布。

7.3格式預報的格式應為氣象部門與承運人之間協定的格式。起飛預報中使用的各要素的順序、術語、單位和等級，應與同一機場內天氣報告中所使用的相同。7.4修訂應不斷檢查已發布的起飛預報，達到修訂條件時，發布修訂預報。起飛預報中的地面風向和風速、溫度、氣壓及其他任何要素的修訂條件，應由氣象部門和承運人協定。該條件宜和相應的機場特殊天氣報告的發布條件一致。8區域預報和航路預報8.1基本內容區域預報和航路預報應包含高空風、高空氣溫、航路上重要天氣現象及與之結合的云。這一預報應覆蓋所要飛行的時間和空間范圍。8.2區域預報8.2.1高空風、高空溫度預告圖高空風、高空溫度預告圖應指明某一高度層上高空風、高空溫度的分布狀況。高度層應為固定的標準等壓面高度，即：200hPa、250hPa、300hPa、400hPa、500hPa、700hPa和850hPa。高空風、高空溫度預告圖的發布間隔為12h，制作見附錄D。8.2.2重要天氣預告圖高層重要天氣預告圖（SWH）應指明飛行高度大于FL（飛行高度層）250（7500m）的高空影響飛行的重要天氣現象。中層重要天氣預告圖（SWM）應指明飛行高度小于等于FL250（7500m），大于FL100（3000m）的中空影響飛行的重要天氣現象。低層重要天氣預告圖（SWL）應指明飛行高度小于等于FL100（3000m）的低空影響飛行的重要天氣現象。重要天氣預告圖的發布間隔為6h，制作見附錄D。8.2.3縮寫明語的區域預報縮寫明語的區域預報（或修訂預報）標志為“AREAFCST”（如果是修訂預報，則在該標志前加上“AMD”），各要素的順序應按照相應電碼格式順序，術語和單位應與相關的機場報告和機場預報中的一致。在縮寫明語的區域預報（或修訂預報）中，不應使用“CAVOK”。用縮寫明語交換低空飛行區域預報應使用GAMET區域預報格式和國際民航組織批準的縮寫和數值。縮寫明語的區域預報的范例參見附錄C。8.3航路預報8.3.1電碼格式的航路預報用于交換的電碼格式的航路預報及其修訂報應使用“ROFOR”電碼格式，“ROFOR”電碼格式見附錄B，范例參見附錄C。8.3.2縮寫明語的航路預報縮寫明語的航路預報（或修訂預報）標志為“ROUTEFCST”（如果是修訂預報，則在該標志前加上“AMD”），各要素的順序應按照相應電碼格式順序，術語和單位應與相關的機場報告和機場預報中的一致。在縮寫明語的航路預報（或修訂預報）中不應使用“CAVOK”。8.4本場傳遞的區域預報和航路預報在本場傳遞區域預報和航路預報及其修訂報，可使用8.2和8.3中規定的格式，也可使用與用戶協定的其他格式。

9重要氣象情報9.1基本內容9.1.1重要氣象情報應對有關航路上發生或預期發生可能影響航空器飛行安全的天氣現象，以及這些天氣現象在時間和空間上的發展作簡要說明。9.1.2重要氣象情報應包括下列天氣現象：雷暴：——模糊的(OBSCTS)；——隱藏的(EMBDTS)；——頻繁的(FRQTS)；——颮線(SQLTS)；——模糊并伴有冰雹(OBSCTSHVYGR)；——隱藏并伴有冰雹(EMBDTSHVYGR)；——頻繁并伴有冰雹(FRQTSHVYGR)；——颮線伴有冰雹(SQLTSHVYGR)；熱帶氣旋(TC(+氣旋名稱))；嚴重顛簸(SEVTURB)；積冰：——嚴重積冰(SEVICE)；——由于凍雨引起的嚴重積冰(SEVICE(FZRA))；嚴重的山地波(SEVMTW)；強塵暴(HVYDS)；強沙暴(HVYSS)；火山灰0入(+火山名稱))。9.1.3有關雷暴或熱帶氣旋的重要氣象情報不應描述與其結合的顛簸和積冰。9.1.4有關火山灰云或熱帶氣旋的重要氣象情報應增加火山灰云移向和熱帶氣旋中心位置的不超過12h的展望。9.2有效時段重要氣象情報的有效時段不應超過6h,宜不超過4h。9.3發布格式重要氣象情報應使用縮寫明語編制，即用國際民航組織批準的縮寫和數值，按規定格式和順序編報。重要氣象情報應冠以“SIGMET”標志。“SIGMET”后面緊接重要氣象情報序號，從當日的00:01(UTC(世界協調時))起，與為該飛行情報區發布的重要氣象情報的份數相對應。重要氣象情報的范例參見附錄C。9.4取消當有關的天氣現象在該地區不再出現或預期不再出現，應發布一份重要氣象情報，以取消相應的重要氣象情報。10低空氣象情報10.1基本內容10.1.1低空氣象情報應對未包括在已發布的低空飛行區域預報中有關航路上可能影響低空飛行安全的天氣現象，以及這些現象在時間和空間上的發展作簡要說明。10.1.2低空氣象情報應包括低于FL100(在山區為FL150)以下出現或預期出現的下列天氣現象：

a） 大范圍的地面平均風速大于15m/s（SFCWSPD+風速和單位）；b） 大范圍低于5000m的地面能見度，包括引起能見度降低的天氣現象（SFCVIS+能見度和天氣現象）；c） 雷暴：——孤立的不伴冰雹的雷暴（ISOLTS）；——分離的不伴冰雹的雷暴（OCNLTS）；——孤立的伴冰雹的雷暴（ISOLTSGR）；——分離的伴冰雹的雷暴（OCNLTSGR）；d） 山地狀況不明（MTOBSC）；e） 云況：1） 大范圍多云或陰天，云底距地面小于300m；——多云（BKNCLD+云底、云頂高度和單位）；——陰天（OVCCLD+云底、云頂高度和單位）；2） 積雨云：——孤立的（ISOLCB）；——分離的（OCNLCB）；——頻繁的（FRQCB）；3） 濃積云：——孤立的（ISOLTCU）；——分離的（OCNLTCU）；——頻繁的（FRQTCU）；4） 中度積冰（對流性云中的積冰除外）（MODICE）；5） 中度顛簸（對流性云中的顛簸除外）（MODTURB）；6） 中度的山地波（MODMTW）。10.1.3有關雷暴或積雨云的低空氣象情報，不應描述與其結合的顛簸和積冰。10.2有效時段低空氣象情報的有效時段不應超過6h,宜不超過4h。10.3發布格式低空氣象情報應使用縮寫明語編制，即用國際民航組織批準的縮寫和數值按規定格式和順序編報。低空氣象情報應冠以“AIRMET”標志。“AIRMET”后面緊接低空氣象情報序號，從當日的00:01（UTC）起，與為該飛行情報區發布的低空氣象情報的份數相對應。低空氣象情報的范例參見附錄C。10.4取消當有關的天氣現象在該地區不再出現或預期不再出現時，應發布一份低空氣象情報以取消相應的低空氣象情報。11機場警報11.1機場警報應對可能嚴重影響地面航空器和機場設備、設施安全的氣象情況作簡要說明。11.2機場警報應包括出現或預期出現的下列天氣現象：——熱帶氣旋（機場10分鐘平均地面風速預期達到或超過17m/s）；——雷暴；——冰雹；——雪（包括預期的或觀測到的積雪）；——凍降水；

——霜冰或霧淞； 沙暴；——塵暴；——揚沙或揚塵；——強地面風和陣風；——颮；——霜；——火山灰；——氣象部門和用戶協定的其它天氣現象。11.3發布機場警報的定量標準應由氣象部門和用戶協定。11.4機場警報可使用縮寫明語發布，也可使用與用戶協定的其他方式發布。11.5當所涉及的天氣現象不再出現或預期不再出現時，應取消相應的機場警報。12風切變警報12.1風切變警報應對觀測到的或預期出現的風切變作簡要說明，即對可能嚴重影響跑道面與其上空500m之間的進近航徑上、起飛航徑上或盤旋進近期間的航空器，以及在跑道上處于著陸滑跑或起飛滑跑階段的航空器的風切變作簡要說明。因地形產生高度超過跑道上空500m的有重要影響的風切變，則不受500m的限制。12.2風切變警報可使用縮寫明語發布，也可使用與用戶協定的其他方式發布。12.3風切變警報可作為補充情報包括在METARREPORT、SPECIAL.METAR和SPECI中。12.4風切變警報的取消標準應依據航空器空中報告或經過各方認同的風切變消失時間間隔，由氣象部門和相應的空中交通管理部門、承運人協定。12.5當風切變不再出現或預期不再出現時應取消相應的風切變警報。C.1TAF預報報文示例TAFLUDO130430PS8000SHRAFEW005FEW010CBSCT018BKN025TEMPO10154000M+SHRAPROB30TEMPO1315TSRASCT005BKN010CB譯文：LUDO機場的航站預報，始發時間13日04:30(UTC)，預報有效時間為13日的06:00(UTC)至15:00(UTC)。地面風向310°，風速7m/s，能見度8000m，中陣雨，有1/8?2/8量的云，云底高度150m，1/8?2/8量的積雨云，云底高度為300m，3/8?4/8量的云，云底高度為540m，5/8?7/8量的云，云底高度750m。預計在10:00(UTC)至15:00(UTC)之間有短暫變化，能見度變為4000m，大陣雨。在13:00(UTC)至15:00(UTC)之間，有30%概率出現中等強度的雷雨，3/8?4/8量的云，云底高度150m，5/8?7/8量的積雨云，云底高度300m。C.2ROFOR預報報文示例ROFOR222202KMHZYDDZBAASCT1007150///4300M45310904400M5532110譯文：北京首都國際機場氣象臺(四字代碼為ZBAA)于22日發布的航路預報：預報有效時間為22日22:00(UTC)至1」23日02:00(UTC)，丹東機場到北京機場的航路，有3?4個量的云，云底高度3000m，云頂高為4500m，9000m高度氣溫為-45°C，風向310°，風速90km/h，12000m高度氣溫為-55C，風向320°，風速110km/h。

C.3GAMET區域預報報文示例FACI33ZBAA220500ZBPEGAMETVALID220600/221200ZBAA一BEIJINGFIR/2BLWFL100SECNISFCWSPD:10/1265KMHSFCVIS:06/083000MBRNOF40DEGNSIGWX：11/12ISOLTSSIGCLD：06/09OVC800/1100FTAGLNOFN4010/12ISOLTCU1200/8000FTAGLICE：MODFL050/080TURB：MODABVFL090SIGMETAPPLICABLE：3,5SECNIIPSYS:06L1004HPA40DEGN110DEGEMOVNE25KTWKNWIND/T：2000FT270/70KMHPS035000FT250/80KMHMS0210000FT240/85KMHMS11CLD：BKNSC2500/8000FTAGLFZLVL：3000FTAGLMNMQNH：1004HPASEA：NILVA：NIL譯文：由首都國際機場氣象監視臺(ZBPE)為北京飛行情報區的兩個分區為飛行高度層10000ft以下發布的一份低空飛行區域預報；電報有效時間從某月的22日06:00(UTC)到12:00(UTC)；第一部分：地面風速：在10:00(UTC)到到12:00(UTC)之間為65km/h；地面能見度：在06:00(UTC)到08:00(UTC)之間，北緯40°以北，3000m,輕霧；重要天氣現象：在11:00(UTC)到12:00(UTC)之間，孤立的不帶雹的雷暴；重要云況：在06:00(UTC)到09:00(UTC)之間，北緯40°以北，陰天，云底高度距地面800ft,頂高1100ft，10:00(UTC)到12:00(UTC)之間，有孤立的濃積云，云底高度高于地面1200ft，頂高8000ft；積冰：在5000ft到8000ft之間中度積冰；顛簸：在9000ft以上中度顛簸；SIGMET電報3號和5號適用于該有效時段和有關分區。SIGMET電報：3號和5號電報適用于該有效時段和有關分區。第二部分：現在天氣系統：在06:00(UTC)，在北緯40°東經110°有一個1004hPa的低壓中心，以25kt的速度向東北方向移動，強度在減弱；高空風和溫度：距地面2000ft，風向為270°，風速70km/h，溫度為3C距地面5000ft，風向為250°，風速為80km/h，溫度為-2C距地面10000ft，風向為240°，風速為85km/h，溫度