紅涪出口匝道橋檢測報附錄A橋梁基本狀況卡1路線編2路線名成南高3路線等高速公4橋梁編5橋梁名橋6橋位樁7功能類89設計荷通行載彎斜坡橋面鋪管養單公建成年2002引道線孔1墩橋橋-形形-跨材-材基礎形擴大基-型支座類座橋臺護錐設計水C.資料（全、不全或無設計圖設計文施工文竣工圖全驗收文全行政文全號存建檔年/檢測年地基沖上部結支策定11--112018施日）開竣/F人橋梁概匝道橋為鋼筋混凝土空心板梁橋；橋跨布置為1×10m，橋長22m；橋面總寬10.5m，行車道寬9.5m，無人行道。該橋上跨鄉村道路，橋下高4.8m。0.8mC40C3020-1202.4.1～2.4.22.4.12.4.2橋梁檢測情檢測編號說明本橋孔跨及墩臺以紅涪至為路線前進方向進行依次編號即第1跨0#臺、1#至從左至右的順序從1開始依次進行編號，以N-B進行描述，表示第N跨B#梁板。支座編號在橋跨橋墩及梁板編號的基礎上進行并按照紅涪至從左至右的順序從1開始依次進行編號n-N-C-D進行描述n跨N#墩頂的第CD#支座。橋臺每臺身、臺帽為單獨一個構件，編號在墩臺編號基礎上進行，以N-TS/TMN#臺的臺身/臺帽。病害的定位說明梁板底面按照紅涪至為X軸正方向，紅涪至從左至右為Y軸正方向；腹板側面按紅涪至為X軸正方向，腹板和翼緣板轉角處向下為Y軸正方向，并需要按紅涪至區分腹板左、右側面；梁體翼緣板按紅涪站至為X軸正方向，腹板和翼緣板轉角處向外為Y軸正方向，并按紅涪至成橋墩檢查時，坐標按面向所檢查面，該面左上角為坐標原點，X坐標為面向該面時左向右為增加方向，Y蓋梁檢查時，坐標按面向所檢查面，該面左上角為坐標原點，X坐標為面向該面時左向右為增加方向，Y坐標為從上到下為增加方向，并按紅涪至區分前橋面系按相鄰伸縮縫段進行分段，以紅涪至為X軸正方向，以紅涪至從左至右為Y軸正方向。橋面系及附屬設施檢測情左幅：①1#2本橋橋面系及附屬設施檢測結果詳見表2.4.12.4.22.4.1編號1////2塞塞3損4/泄水塞5////縫寬10#20#圖2.4.3左幅1#伸縮縫沉積物堵 圖2.4.4左幅左側護欄基座露筋銹圖2.4.5右幅右側護欄基座混凝土破 圖2.4.6右幅泄水孔局部堵上部結構檢測情左幅：12.4.3111#2.4.711#下部結構檢測情左幅：①2右幅：①22.4.410#1#/20#/1#/2.4.80#其他檢測情混凝土強度檢測結測混凝土強度技術規程（CECS02：2005）及《建筑結構檢測技術標準》GB/T50344的2.4.52.4.62.4.7fccu123456789Z-1-3#Y-1-4#mfcus標準差推定值fcu,e2.4.6fccu123456789Z-0#Y-1#mfcus標準差推定值fcu,eR111，2000d，故所測混凝土強度鋼筋間距及保護層厚度檢測結偏薄的Z-1-5#梁板。并依據《公路橋梁承載能力檢定規程》（JTG/TJ21-2011)，對鋼筋保護層厚度進行評定。鋼筋分布展示圖如圖2.4.9,鋼筋分布及保護層厚度檢測2.4.52.4.6圖中為便于區分不同位置和不同型號的鋼筋，將向（箍筋及分布筋方向），確定為X向，將橋縱向“↓”方向（主筋方向）確定為Y2.4.9Z-1-5#2.4.8Z-1-353632393639343838343236鋼筋間距75797175737570696969733132282632鋼筋間距2.4.9Z-1-11鋼筋保護層對外界的腐蝕介質、氧氣及水分等滲入起作用，鋼筋保護層厚度偏低將影響結構鋼筋的耐久性。通過對本橋主要承重構件進行鋼筋保護層厚度測試，1，混凝土碳化深度檢測結本次混凝土碳化深度采用碳化深度儀在具有代表性的回彈測區位置上測量碳化深度值混凝土碳化狀況檢定依《公路橋梁承載能力檢定規程（JTG/T2011)，對混凝土碳化深度進行評定。本橋結構混凝土碳化情況檢測結果及評定詳見表2.4.102.4.10均值平均值Z-1-5#1Y-0#///混凝土碳化將造成鋼筋失去堿性混凝土環境的保護，鋼筋就易發生銹蝕，通過對1，化情況對鋼筋銹蝕無影響。鋼筋銹蝕檢測結Y-1-4#梁板進行鋼47，120cm×60cm2.4.112.4.11Y-1-4#1234567電位-------電位-------電位-------電位-------針對本橋Y-1-4#2001，鋼筋無銹蝕活動性或銹蝕活動性不確定。橋梁結構技術狀況評左幅橋梁評定結類別1123456/789///右幅橋梁評定結類別1123456/789///橋梁整體評定結幅橋評定結果，紅涪出口匝道橋Dr值為98.4分，全橋技術狀況最終評定為“1類”，即“完好、良好狀態”。按照《公路橋涵養護規范》（JTG/H21-2004）要求，對1類橋檢測結論及建檢測結該橋全橋技術狀況評分為98.4分，橋梁結構現狀技術