路基填方試驗路段施工方案及工藝(標準方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）

路基填方試驗路段施工方案路基填方試驗路段施工方案及工藝(標準方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）第一節工程概況一、地理位置四會至廣寧段位于廣東省西北部，南端與三水至四會段相接，沿北西方向延伸經四會市石狗鎮、黃田鎮，廣寧縣賓亨鎮、橫山鎮。本標段位于四會至廣寧段,起于謝橋村K37+936.714（接三水至四會段第九標段終點K37+895.986）,經下布隧道、沿都莨逕路段兩側山體之間的溝槽，止于企山寨YK42+750，路線長4。813km。二、氣候情況沿線所經四會市境地處北回歸線以南，屬亞熱帶季風氣候，雨量充沛,陽光充足。年平均氣溫

22。3

℃，平均年總日照量

2225.4

小時，平均年總降雨量

1396.7

毫米.雨季集中在每年4～9月,臺風盛行期在7～9月，伴隨暴雨。三、地形地貌、地質、水文

四會位于廣東省中部偏西，西、北、綏三江下游,粵西山區與珠三角平原的結合部。地貌單元屬山前沖積盆地、構造剝蝕丘陵。地形似豎立的桑葉，沿線地勢北西高南東低,由北西向南東呈傾斜狀，地貌類型以丘陵及丘陵間沖洪積盆地為特征。沿線地質構造單元屬于華南褶皺系粵中坳陷和粵西隆起的交接部位，構造變形強烈，基地構造、蓋層構造及大陸邊緣活動帶的構造形跡均有表現，主要表現為褶皺和斷裂。沿線屬西北水系，構造剝蝕丘陵區，地表水系發育，主要有綏江及支流.地下水主要是第四系松散層孔隙潛水及碎屑巖基巖裂隙水。孔隙潛水補給源主要為大氣將水和鄰近河流的地表水，地下水位受季節性變化影響部太明顯，一般以下降泉出露,泉流量小于1L/s,局部具承壓性;裂隙水主要賦存于巖石風化裂隙、構造裂隙、面層孔隙、斷裂帶內，常以下降泉的形式出露地表，局部丘陵間溝谷內會匯集成小溪流，常見流量0。2～1。2L四、工程特點1、沿線跨越水網點多，面廣:水塘、魚塘、溝渠。2、路段土質含水量高，液性指數大，需進行清淤換填路段折成單線全長560m，占路段長5。82%，袋裝砂井、砂樁、管樁處理路段折成單線全長1077m，占路段長11.19%,路段施工受天氣制約大。3、填挖方不平衡,填方數量大，設計填方數量76。32萬m3,挖方58萬m3，需借土填筑。五、技術指標序號項目單位技術指標1公路等級高速公路2設計速度KM/h803路基寬度m整體式：32。0分離式:16。04汽車荷載等級級公路—Ⅰ級5地震動峰值加速度系數g0.056路基設計洪水頻率%1/100第二節填方試驗路段施工一、試驗段施工位置選擇試驗段位置的選擇主要考慮前期路基填筑施工便利，填方中地質條件、斷面形式具有代表性的地段,填筑材料為路基主體填筑常用材料，對其余工程施工的干擾性較小，能夠通過試驗段施工最快取得各項工程指標目的的項目。經過對本合同工程填筑區段的統籌考慮，最終選定YK39＋720—YK39＋880段160米長填方二、試驗目的為確保路基工程質量，在路基填筑大規模施工前,在試驗路段的填筑過程中確定填料的最佳含水量，松鋪厚度，最經濟的碾壓遍數，碾壓速度，施工機具最佳組合方式,人機的協調等,針對不同的壓實遍數所對應的壓實度，進行詳細的記錄、收集、整理試驗數據，確定出不同型號機械的最佳碾壓遍數，最佳含水量，松鋪系數,為今后的路基填筑大面積施工提供科學的依據,以指導施工.試驗段路堤填按照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工。采用挖掘機上料,自卸汽車運料，推土機攤鋪,平地機整平，振動壓路機壓實；填土路堤采用全斷面水平分層填筑法施工。三、試驗依據（1)、《公路路基施工技術規范》（JTGF80—2006）。（2）、《公路土工試驗規程》(JTJ051-93）。、二廣高速公路懷集至三水段第十合同段兩階段施工圖等。四、試驗內容1、填料選擇K39+980左側取土場，填料為粘土質礫。2、層厚設計據設計文件及現行規范要求，本合同路基松鋪厚度控制不大于30cm，壓實后的路基層厚不大于25cm。因此，在的填料鋪筑整平時，采用30cm3、含水量選擇試驗段施工中，選擇不同的填筑材料進行填筑，對隨層填料的含水量進行檢測，并測定在相應含水量情況下達到要求密實度的層厚、碾壓速度及碾壓遍數進行記錄，材料含水量過小時，根據情況適當在材料表面噴灑水以增加填料含水量，然后再測量在增加含水量后的碾壓參數；如果仍然含水量較小，則需增加灑水量，繼續進行相應操作,反之，則需要將填料翻松晾曬,直到得到填料密實的接近最佳含水量為止。4、壓實度曲線及相關碾壓參數選定根據填筑試驗得到的相應參數,在壓實曲線表上繪制材料的壓實度曲線，從而得到材料在不同的含水量，碾壓遍數和層厚情況下的最合理工況。五、準備工作1、組織準備（1）、施工組織機構及人員為保證本工程的順利實施，我項目部成立了以項目部試驗室，工程技術部，質檢部為首的領導班子。領導機構及成員名單見表3-1，表3－2。表3-1路基試驗段施工領導機構框圖項目部項目部質安部測量工程部機械材料室試驗室合約部路基二隊表3-2路基試驗段施工管理人員表部門姓名職稱經理室李振軍項目經理、工程師總工室孫紅強總工程師、高級工程師質安部萬德新質檢部長、工程師夏嘉一安全主任工程部陳遠富工程部長楊建波助理工程師測量鐘敏達助理工程師試驗羅壽梅試驗室主任、工程師宦途飛助理工程師材料室全志濱物資部長合約部朱鳳玲合約部長、工程師（2）、勞動力投入機械操作手15人，輔助工30人.(3）、材料使用填筑材料經試驗室試驗后，報請監理工程師確認批準后方可使用。（4）、投入試驗路段機械一覽表機械名稱規格單位數量挖掘機小松PC200臺2壓路機洛陽YZ18B臺2推土機D60臺2平地機天工PY1臺1自卸汽車輛6灑水車臺1打夯機臺1（5）、檢測設備TopconGTS-602型全站儀一臺、TJOPOP3000—24X水準儀二臺、灌砂法測壓實度全套試驗設備，主要包括：ф150灌砂筒一個、基板、臺秤、天平、烘箱、鋁盒、標準砂等。2、技術準備（1）、設計圖紙的熟悉和核查施工主要管理人員和技術人員認真學習熟悉設計圖紙，核查設計圖紙，充分了解設計意圖和技術要求。（2）、技術培訓根據工程要求，組織有關技術人員、操作人員參加學習和技術培訓.（3）、技術交底施工前和施工過程中，對參與施工的有關管理人員、技術人員和技術工人進行技術交底.使參與施工的人員對施工對象從設計情況、工程特點、規范技術要求到施工工藝等方面有一個較詳細的了解，做到心中有數,以便科學地組織施工和合理地安排工序，避免發生技術指導錯誤或操作錯誤.3、現場準備試驗路段及上料運輸便道，需提前做好排水，清表、晾曬、基底處理工作。試驗準備在試驗路段鋪筑前對擬采用的原材料按規范要求進行了顆粒大小分析、液限、塑限、塑性指數、土的承載比(CBR）和土的擊實等指標試驗。我標段試驗室已對K39+980左側取土場有代表性土進行了有關試驗，試驗結果:最大干密度2.12g/cm3，最佳含水量7。0％；液限為26.6％，塑限為20.6％，塑性指數6；CBR值為48.6％.該試驗路段最高填筑厚度7。43m，其中93區5。13m分24層填筑，94區1。5m厚分7層填筑,96區0.8路基壓實標準及填料粒徑、強度位置路面底面一下壓實度CBR（%)填料最大粒徑上路床0～30cm≥96%810cm下路床30~80cm≥96%510cm上路堤80~150cm≥94%415cm下路堤＞150cm≥93%315cm零填及路塹路床0~30cm≥96%810cm30～80cm≥96%510cm六、試驗方案和工藝試驗路堤施工工藝流程見下圖。循環A至設計標高Y路基填筑A基底處理攤鋪整平N施工測量路基整修檢測簽證碾壓密實檢測區段壓實區段平整區段填筑區段整修驗收階段準備階段施工階段路堤填筑施工方案報批循環A至設計標高Y路基填筑A基底處理攤鋪整平N施工測量路基整修檢測簽證碾壓密實檢測區段壓實區段平整區段填筑區段整修驗收階段準備階段施工階段路堤填筑施工方案報批說明：路堤采用全斷面、水平分層填筑的方法施工。挖掘機裝車、自卸車運輸、推土機攤鋪，平地機整平、重型振動壓路機振動壓實.路基填筑施工工藝流程圖1、測量放樣按設計圖紙放出路基填方段路中線和坡腳樁，左右兩側以紅繩子各自拉出起填線，并對樁點進行保護.邊坡線的控制樁根據實際地形每10～20m一樁，必要時可根據實際增加控制樁數量,控制樁上要標明里程。2、基底處理安排人工配合推土機清除施工范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下100~300㎜內的草皮和表土.基底要求平整，整平處理后用壓路機進行碾壓直至壓實度不小于90%。基底壓實處理后,重測地面標高。清理出來的垃圾、廢料及不適用材料等用汽車運至堆放指定地點。3、臨時排水根據施工的實際地形,作好臨時排水溝,臨時排水溝的位置要與永久排水溝相結合,盡量設在永久排水溝的位置上，但斷面不宜過大，待施工永久排水溝時再擴大到設計斷面，排走的雨水，不得流入農田、耕地，也不得引起水溝淤積和路基沖刷。4、分層填筑試驗段兩側每10~15m插桿掛線，控制每層松鋪厚度。按照預先確定的參數進行控制,每層松鋪厚度不大于30cm.自卸汽車卸土，根據車容量和填筑厚度計算堆土間距，標點卸料，以便控制松鋪厚度.為保證邊坡壓實質量，填筑時路基兩側各加寬填筑50cm。5、攤鋪平整采用推土機攤鋪，平地機整平，每一層做成向兩側2～4％橫坡以利排水。6、碾壓夯實碾壓采用振動壓路機進行，先慢后快，先靜壓后振壓,由弱振到強振。采用自重18T激震力27~32T的振動壓路機進行碾壓，碾壓順序為：直線段由雙路基邊緣向路中心碾壓，平曲線段由內側向外側碾壓。前后兩次輪跡重疊輪寬1/3，縱向接頭處重疊≥0。5m,前一遍與后一遍接頭處錯開，保證無漏壓，壓路機壓不到處，打夯機夯實,保證無死角。開始由于填料疏松，為避免填料被壓路機輪子過多往前推擠，宜先慢速靜壓一遍,再慢速微振動一遍，施工記錄速度為2。0Km/h，人工局部找平后，以3Km/h～3。5Km/h速度振動強度壓實第三、四遍，隨著填料逐步密實，速度在不超過4Km/h范圍逐步加快，7、檢測每層填土壓實后，及時進行中線、標高、寬度、壓實厚度、含水量及壓實度的檢測。檢測合格報監理工程師審批后方可填筑上一層.壓實度采用環刀法控制，灌砂法檢驗。（1)、松鋪厚度檢查試驗前，在路基上每10m放出左、中、右樁并用水平儀測出該點高程，在樁位處釘一根Φ12螺紋鋼，并在虛鋪厚度標高位置系紅布條，以有效控制松鋪厚度并方便施工。⑵、含水量檢測對細粒土填料，含水量的多少即填料中自由水的多少,對壓實效果有決定性的影響。故在施工中必須嚴格控制填料的含水量，將含水量控制在最優含水量的±2％范圍內，對超出此范圍的填料須進行晾曬或灑水處理。施工采用一臺EQ1092F型5t灑水車進行灑水濕潤。⑶、碾壓檢測振動碾壓的壓實是依靠碾的質量靜壓和振動力的共同作用，在振動力作用下，土粒的摩擦力急劇下降，并在靜壓作用下產生移動充填孔隙而達到密實狀態。

在壓實顆粒狀土時,壓路機走行速度須控制在2～4km/h。

先輕后重，先慢后快.即開始初壓作業時，由于土壤較松散，以較低的速度碾壓，可使碾壓作用時間長一些，作用深度大一些，土壤變形也更充分一些，以利于發揮壓路機的壓實功能，避免因碾壓速度過快造成推擁土壤.隨著碾壓遍數的增加而提高碾壓速度，有利于提高壓路機的作業效率和表層的平整度.

當碾壓到第四遍時,進行水準測量，檢測壓實度，得出水準測量和試驗檢測結果，若未滿足要求，再振動碾壓第五、六遍，按上述檢測方法得出測量和試驗結果,檢測后若還未滿足要求，再振動碾壓第七、八遍,若滿足要求，靜壓趕平無輪跡為準。（4）、數據整理試驗完成后，根據水準測量及壓實度檢測結果,即統計試驗結果,進行數據分析(每層的碾壓遍數與標高關系），并繪制每一松鋪厚度的壓實度指標與碾壓遍數曲線圖，確定松鋪厚度、壓實方式及壓實遍數.報請監理審批,指導全線同類填料施工。數據分析如：碾壓遍數與標高關系（第n層）測點（樁號）填前標高（m)整平后標高（m）碾壓后標高（m）備注碾壓遍數45n遍Kxx+yy左Kxx+yy中Kxx+yy右結論松鋪厚度：壓實厚度：松鋪系數:壓縮變形量：8、路基整修路基整修包括路拱、平整度、邊坡等,嚴格按設計結構尺寸進行，對于加寬部分需在整修階段，人工掛線清刷夯拍，路基整修要達到驗標要求。七、質量保證措施1、填料控制填料粒徑大于要求粒徑的必須擊碎，填料中的雜質（如樹根、樹枝、草根等非適用材料）用人工揀除。填料粒徑大于要求粒徑填料應用部位（路床頂面以下深度）(m）填料最大粒徑（mm）上路床（0~0.30）100下路床（0。30~0。80）100上路堤(0。80～1。50）150下路堤（＞1.50)150零填及路塹深度0～30100注:上、下路堤填料最大粒徑150mm的規定，不適用于填石路堤和土質路堤。2、含水量控制填土前對填料天然含水量進行檢測，與最佳含水量進行對比，決定上料后碾壓前是否晾曬和灑水，控制填料含水量在最佳壓實含水量±2％之內。含水量太低時采用其表層噴水并采用路拌的方法提高含水量.含水量超標時,采取翻挖晾曬的方法，降低含水量并適當減薄填厚度。3、層厚控制在路基兩側超范圍用插桿掛線來控制，保證松鋪厚度，施工過程中根據卸土距離來保證.4、技術質檢控制（1）、每一填筑層都測出中樁、邊樁及超寬、填筑位置,并進行水準測量,查看層厚,計算橫坡。（2）、按規范要求檢測壓實度,壓實度達到規范要求時應經監理工程師抽檢并批準后方可進行下一層的填筑工序。技術指標均應達到下表所規定的要求：土質路堤施工質量標準序號技術指標規定值或允許偏差1壓實度（％）路槽下0～80cm96％80～150cm94％>150cm93%2縱斷高程(mm）+10，—153中線偏差（mm）504寬度不少于設計值5平整度(mm）156橫坡（％)±0.37邊坡坡度不陡于設計值八、安全保證措施1、設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。

2、對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。

3、工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

4、各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。九、環境保護措施1、在機械化施工過程中,要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染,以保障人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水.

2、對清理場地的表層腐植土，砍伐的荊棘叢林等廢料,要運至指定的地點進行廢棄.3、清理施工機械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放與河流、池塘或其他水域中，.也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。附件：擊實試驗成果審批報告50省道蓮都段公路改建工程第一合同段試驗路段路基土石方工程施工方案浙江良和交通建設50省道蓮都段公路改建工程第一合同段項目經理部二0一一年五月十日一、工程概況50省道蓮都段公路改建工程第一合同段主線起于K124+735保定村，終點K132+000高溪鄉，全長7.264km。碧湖連接線由主線K129+900處連接碧湖鎮工業區，全長1。108km.結合目前現場實際情況與施工條件，我部選取碧湖連接線K0+900～K1+108段、主線K130+115～K130+260段為試驗路段,總長各為208m和145m。最大填高為1。24m和2。28m.該段地勢較平坦，工作面開闊，首先填筑碧湖連接線試驗段，完成后再進行公路主線試驗路段填筑，該兩段路基是本合同段施工條件相對二、目的為更好的了解和掌握路基填筑的施工方法和施工工藝,確保路基填筑的施工質量，使之達到業主、監理要求、施工規范規定的標準和本部制定的創優目標。本部根據以往的施工經驗，結合現場實際情況，在路基全面展開施工前對路基試驗段的填筑驗證其松鋪厚度，確定填料的松鋪系數、機械設備的最佳組合方式（包括運輸、填筑、碾壓等）,壓實機械的碾壓遍數、運行速度和碾壓功率的組合方式及最佳的施工組織體系(含工料機協調、現場調度的組織等）,以指導后續路基填筑施工,確定其施工方法和施工工藝的合理性和可行性，從而確保路基填筑的施工質量。三、試驗路段土石方工程施工工藝框圖見附頁四、施工部署1、施工前準備工作1)、開工前現場放樣和測量。包括導線點、水準點的復測與加密，中樁放樣、橫斷面的復測、坡口（腳）放樣等施工放樣工作。2）、開挖施工排水溝。在紅線內側沿路線走向開挖一條60cm×60cm的排水溝，為土石方施工創造條件。3）、填筑前做好清表、平整、挖臺階及填前壓實工作,并經現場監理檢驗合格后才能進行試驗路的填筑。4)、試驗路段取料的地點取樣進行試驗，得出各項試驗數據，指導試驗路段的施工。5）、我部暫定松鋪厚度為35～40cm五、施工要求及方法1、試驗路段施工要求1）、按照設計及施工規范要求已經清表，廢土已運往棄土場。填方地段如有坑塘應進行填平，如遇濕軟地基，需進行軟土地基處理后才能與其它地段一起進行填前碾壓，密實度應大于90%。經監理工程師檢驗合格以后再進行試驗路段填筑。2）、為消除路基基底因素對壓實度的影響，采用分層填筑,每層松鋪厚度不大于40cm3）、試驗路段填料計劃在本段的利用方調運。挖掘機開挖，自卸汽車運輸。采用推土機整平、水平分層填筑、壓實的施工方法。4)、路基填筑應分層填筑、分層壓實，控制好含水量。5）、試驗路堤填筑時兩側寬度超出路基兩側設計寬度30cm，壓實寬度大于設計寬度30cm6)、試驗路段填筑分成水平層次逐層向上填筑。由最低處分層填起，每填筑一層，經檢驗符合規定要求之后，方可填筑下一層。2、試驗路段施工方法1）、路基填筑前,測量人員放出坡腳線位置及護樁，豎立試驗路段的標志牌,布設試驗路的檢測點，共布設4處,并派專人守樁，以便每壓實一層及時恢復測點。2）、根據每層填筑的厚度和汽車運輸的體積計算出布料距離,并用石灰標出方格網。自卸汽車把料運到填筑現場,從一端開始,左右成列，前后成行等距離倒土。3）、推土機進行攤平，每層填料鋪設的寬度超出路基兩側設計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣達到壓實標準。測量人員及時測量松鋪厚度,根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填料達到控制的厚度.由推土機攤平后,再用平地機進行整平4）、壓路機開始碾壓時先用20T振動壓路機靜壓一遍，然后慢速強振二遍，再快速強振二遍、靜壓一遍。壓路機碾壓時先壓路基兩側,然后逐步向路中間推進，先慢后快，壓路機行駛速度為2～4km/h，碾壓輪重疊輪寬1/3～1/2，5)、壓實應做到表面光潔無浮土,按設計坡比掛線，刷去超填部分，并夯實修整。保持坡面平順沒有凹凸，壓實合格。6）、壓實檢驗合格后方可轉入上一層填筑。不合格處進行補壓后再做檢驗，一直達到合格為止。根據路基試驗路段填筑的數據分析,達到規定壓實標注所需的機械壓實遍數，確定正確的施工工藝，并以此作為以后路基施工的依據。六、施工時應注意事項1、土方填筑施工時,應嚴格按照相關技術規范確定的松鋪厚度進料分層鋪筑、分層壓實。壓實前必須檢測填料的含水量，嚴格控制好填料含水量進行平整壓實,含水量過大則必須晾曬到最佳含水量,含水量過小則灑水悶料到最佳含水量。2、試驗路基必須按路面平行線分層控制填筑標高。每層路基填筑施工必須做好不小于4%的橫坡以利排水，在路基邊坡每20m用水泥砂漿做一道溜水槽，以防雨水沖刷邊坡。3、當地面橫坡陡于1：5時，應將原地面挖成寬度不小于1m的臺階,臺階頂面做成2％～4%的內傾斜坡，用小型夯實機夯實，再行填筑.4、路基填筑按設計路基寬度每邊超填30cm，待路基成型后刷坡30cm5、因路基基底對開始幾層填筑的壓實影響較大,根據施工時地基表面和土質實際情況，按施工圖紙和施工規范要求要做好填筑路堤的基底處理。6、施工中應嚴格控制填料最大粒徑。7、遇雨及雨后，路基施工表面未干時，不宜開放交通。當雨后繼續進行路基填筑時，下層填方須重新壓實。8、確定最佳壓實遍數后，測其壓實度,檢測時刨開上面層，按標準砂填平后再進行壓實檢測。合格后仍應再按最佳組合的方法進行復核一次。9、施工中加強對有關指標的檢測，完工后，應及時寫出試驗路段報告。七、試驗路段的檢測1、基本要求：(1）、路基施工做好臨時排水，并與永久性排水系統相結合，避免積水沖刷邊坡。（2）、路基分層填筑，壓實符合要求,層層平整、頂面路拱符合要求.（3）、路基填料符合規范要求。2、檢測項目表土方路基檢查項目項目檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度(%）零填及挖方（m）0～0.8壓實度固體體積率≥96≥85按附錄B檢查密度法:每200m每壓實層測4處填方（m)0～0.8≥96≥850。8～1.5≥94≥84〉1.5≥93≥822彎沉（0。01mm）不大于設計要求值按附錄I檢查3縱段高程(mm)+10，—15水準儀：每200m測4斷面4中線偏位（mm）50經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點5寬度(mm）符合設計要求米尺:每200m測4處6平整度（mm）153m直尺:每200m測2處×10尺7橫坡（％）±0。3水準儀：每200m測4個斷面8邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處3、外觀鑒定：（1）、路基表面平整、密實、無局部坑洼、線形圓滑,邊線順直.（2)、邊坡穩定平順穩定。4、質量控制和檢測要點施工過程中，必須嚴格執行施工工藝,做好施工記錄,施工完畢后必須進行檢測，主要質量控制和檢測要點如下:（一)、質量控制要點（1）、每層卸料平整后測出每個樁號的中樁、邊樁及控制測量的高程并記錄，每層壓實后測設每個樁號的中樁,邊樁及控制測點的高程。與填前壓實高程比較，求出每一點的松鋪厚度，按JTGF80/1-2004《公路工程質量檢測評定標準》附錄H得到松鋪厚度代表值，平整壓實達到標準后，再及時測出每個斷面的中、邊樁及劃定測點標高，與填前壓實標高比較求出每一點的壓實厚度,同理得到壓實厚度的代表值,依此類推;后一層與前一層比較，測算出幾層填筑的松鋪系數,并據分層碾壓遍數算出幾層的算術平均碾壓遍數。(2）、壓實效果的評價:壓實度代表值應不小于規定要求。（二）、質量檢測要點（1)、檢測代表值及壓實厚度是否滿足工藝要求；（2）、每層測量標高，壓實度檢測；（3)、路基寬度、標高檢測;（4）、壓實外觀的檢測；(5）、施工記錄及相關資料檢測.確保工程質量的措施建立完善的質量檢查機構成立以經理為組長，總工程師、質檢科長為副組長的質量領導小組，專門負責質檢工作的質檢科,配備各專項質檢工程師，充分利用試驗室和微機進行各項工程的數據檢測和質量控制,形成第二級質檢體系，控制工程總體質量。各工程施工隊成立質量自檢小組,分別由各工程隊隊長任組長，并配備專職的技術人員擔任自檢員，把好質量自檢關，形成第一級質檢體系。嚴格按質量檢查程序進行質檢各工程施工隊(班、組)在每一道工序過程及完成后，由自檢員按設計圖和技術規范要求嚴格進行自檢，對自檢合格工程填寫質檢申請表，經自檢組核實后報質檢科審查，質檢科確認自檢組的檢查有效并簽字報送現場（駐地)監理工程師申請檢驗，請監理工程師檢查驗收，唯有監理工程師的檢驗合格后，方可進行下一工序的施工。質量檢查程序框圖質量檢查框圖單項工程完成后，中間交驗程序一道工序完成單項工程完成不合格改正返工不合格改正返工現場自檢組自檢自檢組自檢合格合格填報質量檢查表不合格質檢科復檢不合格合格合格質檢科復檢不合格填報中間交工證書不合格合格合格報監理工程師不合格報監理工程師不合格合格合格下一工序施工計量支付制定強有力的質量保證措施:1、施工控制措施：每一工序完工，經質檢人員自檢合格,報質檢科長復核簽字后,填寫報驗單，由質量領導小組復核，確認合格，再報請監理工程師檢查，經工程師檢查合格簽證后,方可進行下一道工序施工。實行質量一票否決制：當質量與進度等發生矛盾時,必須先質量后進度。發生質量問題，扣發當事人當月獎金并酌情賠償一定比例的損失。對于關鍵工程的工程質量必須采用雙控措施，經總工程師同意后再報監理工程師批準。2、技術保證措施：由總工程師全面負責該項目的施工技術管理，經理部設工程部，負責制定施工方案,編制施工工藝,及時解決施工中出現的問題，以方案指導施工，防止出現返工現象而影響工期。采用新技術、新工藝,盡量壓縮工序時間，安排好工序銜接，統一調度指揮，平衡遠期和近期所發生或將發生的各類矛盾，使工程按部就班地有節奏地進行.實行技術交底制度，施工技術人員應在施工之前及時向班組做好詳盡的技術交底，勤到現場，對各個施工過程做好跟蹤技術監控,發現問題及時現場就地解決，防止工序檢驗不合格而進行返工,延誤工期。3、經濟保證措施:加強成本控制，工程開工前，對其進行成本預算，將工程工、料、機的消耗與個人收益掛鉤，增強職工的責任感，降低工程成本.經理部隨時預留一部分資金,準備突發事件急用。加強現場管理，杜絕或最低限度減少材料的浪費。加強對非生產性開支的管理，以降低消耗。本項工程的工程款做到專款專用，嚴禁挪用資金。4、路基施工質量保證措施在潮濕或水田地段填筑路基時，應在路堤兩側護道外開挖60×60cm的縱向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，或按監理工程師的指示進行施工.在護坡道外側的排水溝,應按設計要求在溝的外側填筑土埂,防止田水流入，在路基范圍內開挖的排水溝，如為切斷或降低地下水位作用時，將回填滲水性良好的砂礫料，以起到盲溝的作用。在有大片低洼積水地段填筑路堤時，將先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤鋪設地面以外，并翻曬濕土，再進行填筑與壓實。填筑路堤施工中,將嚴格控制好土方含水量；含水量過大時必須曬到最佳含水量時方可施工；含水量過小時則需灑水到最佳含水量方可壓實.為保證路堤邊坡密實度,在填筑時路基每側必須超填30cm當地面橫坡陡于1:5時,應將原地面挖成寬度大于1m的臺階，臺階頂面做成2%～4％的內傾斜坡，再行填筑.5、施工檢測、試驗質量保證措施：質檢員、試驗人員必須跟班作業，實行“三班制"施工的項目必須有監理工程師守候現場。每一工序完工，經質檢人員自檢合格，報質檢科長復核簽字后，填寫報驗單，由質量領導小組復核，確認合格,再報請監理工程師檢查，經工程師檢查合格簽證后,方可進行下一道工序施工.工程開工前,由試驗室對所需各種原材料（含半成品和成品)進行檢驗，同時在使用過程中加強隨機抽檢，杜絕不合格材料進入現場。對于混合型材料亦由試驗室進行配比試驗,其數據經計算機分析對比后，選擇質量可靠性高的配比經自檢工程師審查并報監理工程師批準后,再予實施。確保施工安全的措施安全管理設置安全管理機構：成立以項目經理為第一責任者的安全生產組織領導機構，下設安保部，工程隊成立以隊長為首的安全生產組織，下設隊安檢室。安保部設專職安檢工程師和安檢員，工班設兼職安全員,自上而下形成安全生產監督、保障體系，對施工生產實施全過程安全監控。制定嚴格的安全管理制度：經常性地組織全體施工人員學習施工安全制度和安全操作規程.對每個施工環節制訂施工安全措施。加強安全管理教育,不斷提高認識和覺悟,形成人人重視安全、抓安全生產，使安全工作真正落到實處,防患于未然.未戴安全帽嚴禁進入施工現場安全措施路基施工安全挖掘機作業安全作業時應保持水平位置，行走機械予以制動；鏟斗工作沒結束時，不準旋轉大臂和走車。進行裝車作業時，鏟斗應盡量接近車箱，但不得碰撞汽車的任何部位;汽車未停穩時不準裝車；鏟斗裝車時升降不能過猛。挖掘機手離開駕駛室時鏟斗應放落在地面上.禁止用挖掘機起吊重物。推土機作業安全在斜坡上推土時，應先推土填平工作場地；坡道行駛時,要低檔前進并不得換檔，也不準空檔滑行；橫向行駛坡度不得超過10度。溝槽邊沿作業時，刀片不能超出溝槽邊沿，并且要有專人指揮。兩臺以上機械在同一現場作業時，前后距離不得小于8m，左右距離不得小于1.5m。工作結束時，應將機械停放在平坦安全的地方，放下刀片，鎖好門窗。壓路機作業安全作業中需人工清除碾子上的粘物時，清理人員要站在兩旁,禁止正面跟進。兩臺以上壓路機在同一場地作業時，前后間距不得小于5m，左右不得小于1。5m，坡道上不得縱隊行駛。作業后應將壓路機停放在平坦堅實的地方，不得停放在土路邊緣及斜坡上或妨礙交通的地方。交通安全(1)工地現場設置反光安全警示牌;（2）必須按規定噸位裝載，不得超載、超高，不得人貨混載，駕駛室內不得超額坐人；(3）車輛裝土場地必須平整堅實,當用機械裝土時,汽車就位后應拉緊手閘,裝載均勻，不得偏載；（4）在陡坡、高坡、坑邊或填方邊坡處卸土時，停卸地點必須平整堅實，地面宜有反坡,與邊緣必須保持安全距離；在危險地段卸土，應有專人指揮。（5）所有設備作業前必須進行檢查，消除安全隱患。確保環境保護的措施我部將按國家和當地有關環境保護法規和規章的規定控制工程施工的噪聲、粉塵和有毒氣體，保障工人的勞動衛生條件.(一）噪聲防護施工噪聲源主要有:運輸汽車發出的交通噪聲；挖裝機械、發電機等施工機械發出的噪聲；爆破噪聲。為將施工噪聲控制到最低,并滿足環境保護標準要求,施工中采取以下防護措施：a、選用低噪聲設備和工藝;b、加強設備的維護和養護，減小運行時的噪聲;c、防止氣動工具通風系統閥門漏氣產生的噪聲；d、振動大的設備使用隔振機座；e、加強運輸車輛的維護保養，盡可能減少其產生的噪聲；f、在強噪聲環境中的工作人員，佩帶防噪聲用具；g、對于長期運行的空壓機站，在設計時采取內裝隔音板的方法降低噪音。（二）粉塵處理控制1、交通運輸揚塵控制揚塵污染主要是便道車輛來往較多，造成揚塵污染.施工中主要采取以下控制措施：a、加強對便道管理和養護，保持便道路面平整。b、配備一臺專用灑水車,及時對便道灑水防止粉塵飛揚；c、對車輛勤清洗；d、處于粉塵區的施工人員要佩戴防塵面罩，以保護施工人員的健康。2、廢氣污染控制工程施工主要燃油設備有挖裝機械、自卸汽車以及柴油發電機等，必須對燃油設備的尾氣排放進行控制，施工中將采取以下控制措施：a、加強對燃油機械設備的維護保養，使發動機在正常和良好狀態下工作；b、安裝尾氣排放凈化器，使尾氣達標排放；c、杜絕使用不符合國家廢氣排放標準的機械設備。確保文明施工措施為爭創優良工程，施工現場應注意文明施工，樹立良好的形象，施工除應遵守有關規程規定外，針對本工程特點,尤其強調以下幾方面:設置文明施工管理小組，負責現場的文明施工形象及全面管理。項目部抽出專門資金作為文明施工的必要開支，確保文明施工管理工作有序進行.公司與項目部、項目部與各施工隊之間層層簽訂文明施工協議，明確目標與責任。所有施工技術及管理人員必須掛牌上崗，統一著裝,充分體現企業風貌。施工現場的各項臨時設施嚴格按照總平面布置圖的要求進行布置，現場設置文明施工標語和施工標牌。盡量降低施工現場的機械噪音，減少施工灰塵，晴天安排灑水車保持地面濕潤。經常保持施工現場的整潔有序,施工完后必須做到“三清”工作，即：清掃施工場地，清查施工設備，清理施工原始資料.8、加強對項目部職工的文明施工教育，教育大家遵紀守法，做到人人講衛生、講文明、講道德講禮貌，避免與周邊居民發生糾紛和沖突。9、要尊重業主及監理，并與之保持良好的人際關系。施表A首件工程認可審核批準表（Ⅱ類)施工單位：山西路橋建設集團臨午公路改建工程項目部段家凹分部合同號:LWLJ—DJW監理單位：山東恒建工程監理咨詢臨午公路改建工程第一駐地辦編號：首件工程名稱路基工程地點、樁號K27+640-K27+760施工單位自評結果:我分部K27+640—K27+760段路基石方填筑試驗段已完成，自檢合格，現予上報，請予審查和批準.施工單位項目經理：年月日駐地監理組復評意見：駐地監理組長:年月日駐地辦終評意見：駐地工程師：年月日報備總監辦年月日備注:本表一式四份,駐地辦終評后,上報總監辦備案一份，駐地辦、監理組、施工單位各存一份.路基石方填筑試驗路段施工總結我單位承建的臨午公路改建工程段家凹分部，根據監理工程師已批準的路基石方填筑試驗路段施工技術方案，迅速組織人員及機械在K27+640—K27+760段進行了石方路基填筑的試鋪，現將試鋪情況匯報如下：一、施工概況本試驗路段起訖里程為K27+640-K27+760，全長120米，局部為半填半挖，填高為8米,邊坡坡率.填石路堤所用填料取自本分部挖方段的棄石渣，包邊土采用本分部挖方段的所挖土方二、人員、機械設備的配備1、人員安排施工負責人：江建文施工技術員:張彥斌測量技術員:姚立鑫質檢員：李秀廷葉長發試驗員：王曦趙玉秀機械司機：20名2、機械設備安排ZY350挖掘機1臺，LSS220振動壓路機2臺T140推土機1臺,15T自卸汽車8輛PYA平地機1臺大宇350挖掘機1臺三、施工程序1、準備工作cm恢復路線中心控制點,并根據橫斷面設計測設中心樁及邊樁,同時根據填石路基設計要求計算出各樁號左右兩側的路基填石寬度，按此寬度放邊線點，沿邊線灑白灰做出明顯的填石范圍標記。石料的強度大于15Mpa。2、布料、攤鋪及整平填料取自我分部石質挖方地段的棄渣,采用水平分層填筑法，挖掘機挖裝、自卸汽車運輸石料。布料時根據路基寬度、松鋪厚度及鋪筑長度、每車運料量計算卸車數量。石料運輸由專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料.石料最大粒徑不超過壓實層厚的2/3，超過的及時清除出路基或進行了粉碎。按40路拱的形成。個別不平處人工配合用小塊石料、石渣、石屑嵌縫找平。路基寬度、松鋪厚度及石料尺寸均符合設計及技術規范要求后，方可進行碾壓.3、碾壓每填筑一層，首先用50T的振動壓路機穩壓1遍,然后用50T的振動壓路機振壓3遍，檢測其沉降量不符合設計及規范要求，繼續用50T的振用動壓路機振壓3遍，檢測其沉降量符合設計及規范要求。最后用靜壓封面1遍；先慢后快，由弱振至強振先壓兩側后壓中間，碾壓速度開始時用慢速，最大速度不宜超過4km/h。壓實路線對于縱向互相平行，行與行之間重疊40~50cm，前后相鄰區段重疊100～在以上施工程序中，進行了密實度的跟蹤檢測：碾壓7遍后頂面穩定,無明顯輪跡，水平儀觀測沉降量小于2mm在自檢全部合格的基礎上,由相關人員填寫有關資料上報監理工程師，抽驗認可后進行上一層的填筑。4、施工注意事項1）、每層填筑厚度不能超過40cm，粒徑不大于層厚的2/3,平整度控制為2）、石方填筑時，根據設計文件要求，進行包邊土的施工。填筑寬度不小于設計文件要求，填筑工藝要符合石方路基填筑施工要求.3）、填石路堤頂面至路床頂面下80cm范圍內填筑符合路床要求的土，鋪筑厚度不小于15cm時掛線操平，上路床的頂面標高不得高于路基設計標高。4）、為確保填筑石料粒徑符合規范要求，石方開炸時采用多排淺孔毫秒微差預裂爆破。四、試驗路段所取得的技術數據1、試驗路段試鋪總結:1）、人員組織：技術員2名,質檢員2名，試驗員2名，機械人員20名，工人6名。2）、主要機械配備：ZY350挖掘機1臺，LSS220振動壓路機2臺T140推土機1臺,15T自卸汽車8輛PYA平地機1臺，大宇350挖掘機1臺3Y18＊21靜壓1臺3）、主要施工程序a、施工放樣。b、布料及攤鋪、整平：自卸汽車運料，大型推土機進行攤鋪、整平。c、碾壓方案：首先用50T的振動壓路機穩壓1遍，然后用50T的振動壓路機振壓3遍,其次用50T的振用動壓路機振壓3遍，先慢后快，由弱振至強振先壓兩側后壓中間,最后用靜壓封面1遍。d、路基石方填筑每層厚度不大于50cm,松鋪系數為1.2552、試驗路段現場檢測記錄表（附后）。五、試驗路段結論試驗路段的各項技術指標均達到了設計和技術規范質量標準,機械設備性能、配備數量、采用的施工工藝和勞動組織均符合技術規范要求，所取得的各種數據能夠指導大面積施工。路基石方填筑工藝流程框圖準準備工作恢恢復中線施施工放樣臨臨時排水場地清理壓實度檢測填前碾壓壓實度檢測填前碾壓運料、攤鋪、整平運料、攤鋪、整平密實密實度檢測碾壓檢驗合格檢驗合格下一道工序下一道工序路基石方填筑試驗路段松鋪系數計算表第1頁共2頁樁號下承層標高（m)松鋪標高（m）壓實后標高(m）松鋪厚度（mm）壓實厚度（mm）松鋪系數備注K88+625中681.307681。659681。6403523331.057第一層左5681.437681.749681.7313122941。061第一層左10m681。522681.867681.8453453231。068第一層左1681.487681。811681.7863242991。084第一層左20m681。313681.661681.6513483381.029第一層左2681。288681。628681.6163403281.036第一層K88+650中682。808683.157683。1413493331.048第一層左5682。904683.261683。2403573361。062第一層左10m682。859683.192683。1723333131。064第一層左1682.809683.139683。11133