近現(xiàn)代城市規(guī)劃的理論與實(shí)踐

空想社會(huì)主義的城市

“烏托邦”：烏有之鄉(xiāng)，理想之國(guó)，16世紀(jì)前期，托馬斯·摩爾，主張消滅剝削制度和提倡財(cái)產(chǎn)公用，其保守性是代表封建小生產(chǎn)者反對(duì)資本主義萌芽時(shí)已露頭的新的生產(chǎn)方式。空想社會(huì)主義：19世紀(jì)初，歐文和傅立葉。歐文：把城市作為一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)范疇和生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)行研究，l817年提出了“新協(xié)和村”方案。人口為300—2000人(以800～1200人為最好)，耕地每人0．4公頃。中間設(shè)公用廚房、食堂、幼兒園、小學(xué)會(huì)場(chǎng)、圖書(shū)館等，周圍為住宅，附近有用機(jī)器生產(chǎn)的工場(chǎng)與手工作坊。村外有耕地、牧場(chǎng)及果林。全村的產(chǎn)品集小于公共倉(cāng)庫(kù)，統(tǒng)一分配，財(cái)產(chǎn)公布。傅立葉：1829年發(fā)表了《工業(yè)與社會(huì)的新世界》。主張以法朗吉為單位，由1500—2000人組成公社，以社會(huì)大生產(chǎn)替代家庭小生產(chǎn)，。通過(guò)組織公共生活，以減少家務(wù)勞動(dòng)。他把400個(gè)家庭(1620人)集小在一座巨大的建筑中，名為法蘭斯泰爾，是空想社會(huì)主義的基層組織。意義與影響：把城市作為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)體，把城市建設(shè)與社會(huì)改造聯(lián)系起來(lái)，以及其規(guī)劃思想的出發(fā)點(diǎn)是為著解決廣大勞動(dòng)者的生活、工作問(wèn)題，在城市規(guī)劃思想史上占有一定的地位。他們的一些設(shè)想及理論也成為其后“田園城市”、“衛(wèi)星城鎮(zhèn)”等城市規(guī)劃理論的淵源。霍華德的田園城市霍華德：社會(huì)活動(dòng)家，1902年，《明日的田園城市》，三個(gè)基本方面：社會(huì)、經(jīng)濟(jì)地理和城市建設(shè)。概念：城鄉(xiāng)結(jié)合體，田園城市是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計(jì)的城市，足以提供豐富的社會(huì)生活，但不應(yīng)超過(guò)這一程度；四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由委員會(huì)受托管理。規(guī)模：人口規(guī)模3萬(wàn)人，是城市和鄉(xiāng)村的結(jié)合體，城區(qū)用地占總用地的六分之一，若干個(gè)田園城市圍繞著中心城市（58000人）呈圈狀布置，由快速的交通干道聯(lián)系，城市之間是農(nóng)業(yè)用地，作為永久性保留的綠地。布局：平面呈圓形，中央是公園，六條主干道路向外輻射，把城市分成六個(gè)扇形地區(qū)。核心部位布置獨(dú)立的公共建筑（市政廳、音樂(lè)廳、圖書(shū)館、劇場(chǎng)、醫(yī)院和博物館）。在城市直徑線的外三分之一處設(shè)一條環(huán)形的林蔭大道，并以此形成補(bǔ)充性的城市公園，兩側(cè)均為居住用地。居住用地中，布置了學(xué)校和教堂。最外圍地區(qū)是工廠、倉(cāng)庫(kù)和市場(chǎng)，一面對(duì)著最外層的環(huán)形道路，一面對(duì)著環(huán)形的鐵路支線，交通非常方便。實(shí)踐：對(duì)如何實(shí)現(xiàn)田園城市，從資金來(lái)源、土地分配、財(cái)政收支、經(jīng)營(yíng)管理等都提出了具體的建議。1903年在離倫敦56公里的地方建立起第一座田園城市——萊奇華斯。1920年又開(kāi)始建設(shè)離倫敦西北36公里的第二座田園城市——韋林。霍華德的田園城市戛涅的“工業(yè)城市”

1904年在巴黎展出了這一方案的詳細(xì)內(nèi)容，1917年出版了《工業(yè)城市》，闡述了工業(yè)城市的具體設(shè)想。對(duì)大工業(yè)發(fā)展所引起的功能分區(qū)，城市組群等都作了精辟的分析。規(guī)模：城市位于山嶺起伏地帶的河岸的斜坡上。它的人口規(guī)模為35000人，

布局：中央為市中心，有集會(huì)廳、博物館，展覽館、圖書(shū)館，劇院等。城市生活居住區(qū)是長(zhǎng)條形的，療養(yǎng)及醫(yī)療中心位于北邊上坡向陽(yáng)面，工業(yè)區(qū)位于居住區(qū)的東南。各區(qū)間有綠帶隔離。重視規(guī)劃的靈活性，給城市各功能要素留有發(fā)展余地。交通：水運(yùn)、鐵路、機(jī)場(chǎng)、快速干道、軌道交通。住宅：住宅街坊寬30米、長(zhǎng)150米，各配備相應(yīng)的綠化，組成各種設(shè)有小學(xué)和服務(wù)設(shè)施的鄰里單位。

特點(diǎn)：將各類用地按照功能劃分得非常明確，解決工業(yè)與居住混雜的種種弊病。工業(yè)城市以重工業(yè)為基礎(chǔ)，具有內(nèi)在的擴(kuò)張力量和自主發(fā)展的能力，因此更具有獨(dú)立性。

馬塔的帶形城市

1882年西班牙工程師索里亞·伊·馬塔在馬德里出版的《進(jìn)步》雜志上，發(fā)表了他的帶形城市設(shè)想，他認(rèn)為那種傳統(tǒng)的從核心向外一圈圈擴(kuò)展的城市形態(tài)已經(jīng)過(guò)時(shí)，應(yīng)使城市沿一條高速度、高運(yùn)量的軸線向前發(fā)展。特點(diǎn)：在新的集約運(yùn)輸形式的影響下，城市將發(fā)展成帶形的。城市發(fā)展依賴交通運(yùn)輸線成帶狀延伸，可將原有城鎮(zhèn)聯(lián)系起來(lái)，組成城市的網(wǎng)絡(luò)。不僅使城市居民容易接近自然，又能將文明的設(shè)施帶到鄉(xiāng)間。帶形城市理論：城市應(yīng)有一道寬闊的道路作為脊椎，城市寬度應(yīng)有限制，但城市長(zhǎng)度可以無(wú)限。沿道路脊椎可布置一條或多條電氣鐵路運(yùn)輸線，可鋪設(shè)供水，供電等各種地下工程管線。最理想的方案是沿道路兩邊進(jìn)行建設(shè)，城市寬度500米，城市長(zhǎng)度無(wú)限。他認(rèn)為帶形城市可以橫跨歐洲，從西班牙的加的斯延伸到俄國(guó)的彼得堡，總長(zhǎng)度2880公里。如果從一個(gè)或若干個(gè)原有城市作多方延伸，可形成三角形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。影響：

斯大林格勒的帶形發(fā)展、哥本哈根的指狀發(fā)展、巴黎的軸向發(fā)展。都市美化運(yùn)動(dòng)

1893年芝加哥世界博覽會(huì)，伯恩漢設(shè)計(jì)的“白城”，使城市規(guī)劃融入到政府決策中去，倡導(dǎo)了都市美化運(yùn)動(dòng)。都市美化運(yùn)動(dòng)的六個(gè)原則：1.紀(jì)念碑的建設(shè)要與大都市的居民生活有關(guān)2.海港、鐵路和公共設(shè)施應(yīng)與公園、公共建筑一樣注重3.民眾的支持應(yīng)該爭(zhēng)取4.土地分區(qū)使用法對(duì)城市規(guī)劃極其重要5.民間住宅在規(guī)劃考慮中不可缺少6.城市規(guī)劃的目的以重建已存住房為主，新建為輔美國(guó)的保護(hù)區(qū)與森林公園國(guó)家公園：1872年，美國(guó)國(guó)會(huì)確定黃石湖地區(qū)為動(dòng)物——植物保護(hù)區(qū)，隨后，美國(guó)各個(gè)地區(qū)形成了本地的國(guó)家公園。在公園中實(shí)施嚴(yán)格的自然環(huán)境保護(hù)法，嚴(yán)禁砍伐樹(shù)木，嚴(yán)禁一切建筑，自然環(huán)境得到了迅速恢復(fù)。國(guó)家森林：面積不小于1200公頃，應(yīng)僅靠城市，選址有益于健康，景色誘人，允許有限移民，允許建設(shè)道路網(wǎng)、旅游和運(yùn)動(dòng)服務(wù)設(shè)施，建筑物都要與農(nóng)村民間建筑相似。規(guī)模：20世紀(jì)30年代后期，6600萬(wàn)公頃，占國(guó)土面積1/12。影響：奧姆斯特1870年的《公園與城市擴(kuò)建》，提出了城市要有足夠的呼吸空間，要為后人考慮，要不斷更新和為全體居民服務(wù)的思想。歐美城市在此指導(dǎo)下作了城市綠地規(guī)劃，推動(dòng)了城市公共綠地的建設(shè)工作。倫敦和威爾士對(duì)環(huán)境的保護(hù)蓋迪斯的人類生態(tài)學(xué)研究

蓋迪斯：蘇格蘭生物學(xué)家，最早注意到工業(yè)革命、城市化對(duì)人類社會(huì)的影響，進(jìn)行了人類生態(tài)學(xué)的研究，研究人與環(huán)境的關(guān)系，以及決定現(xiàn)代城市成長(zhǎng)和變化的動(dòng)力。

觀點(diǎn)：重視人對(duì)城市的多樣化要求，強(qiáng)調(diào)公眾參與和必需把城市變成一個(gè)活的有機(jī)體。他還創(chuàng)造了“城市科學(xué)”

這一術(shù)語(yǔ)，力求在實(shí)際的和可能的適用和美的意義上發(fā)揮每個(gè)地方的最大作用。

《進(jìn)化中的城市》：把規(guī)劃建立在研究客觀現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)之上，周密分析地域環(huán)境的潛力和限度對(duì)于居住地布局形式與地方經(jīng)濟(jì)體系的影響關(guān)系，強(qiáng)調(diào)把自然地區(qū)作為規(guī)劃的基本構(gòu)架。

歷史貢獻(xiàn)：1.首創(chuàng)了區(qū)域規(guī)劃的綜合研究，這使他成為西方城市科學(xué)走向綜合的奠基人。

2.提出以人文地理學(xué)提供規(guī)劃的基礎(chǔ)。

3.工業(yè)的集聚和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，已經(jīng)造成一些地區(qū)的城市發(fā)展顯著地集中，在這些地區(qū)，城郊的發(fā)展成為一種趨勢(shì)，使城鎮(zhèn)結(jié)合成巨大的城市集聚區(qū)或稱組合城市。

4.城市規(guī)劃應(yīng)把城市和鄉(xiāng)村的規(guī)劃都納入進(jìn)來(lái)，即包括若干城鎮(zhèn)和它們的影響范圍。

調(diào)查---分析---規(guī)劃方案的工作方法沙里寧的有機(jī)疏散理論

有機(jī)疏散——有組織分散：大城市作為統(tǒng)一整體只能發(fā)展到一定限度，為緩解由于城市過(guò)分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的關(guān)于城市發(fā)展及其布局結(jié)構(gòu)的理論。他在1942年出版的《城市：它的發(fā)展、衰敗和未來(lái)》。方法：由一公里綠帶分開(kāi)形成半獨(dú)立的城市聯(lián)盟，形成既統(tǒng)一又分散的城市有機(jī)體。配套住宅、學(xué)校、醫(yī)院、工廠等城市必須的功能。規(guī)劃目標(biāo)：(1)把衰敗地區(qū)中的各種活動(dòng)，按照預(yù)定方案，轉(zhuǎn)移到適合于這些活動(dòng)的地方去；(2)把騰出來(lái)的地區(qū)，按照預(yù)定方案，進(jìn)行整頓，改作其它最適宜的用途；(3)保護(hù)一切老的和新的使用價(jià)值。有機(jī)疏散把大城市擁擠的區(qū)域，分解成為若干個(gè)集中單元，并把這些單元組織成為“在活動(dòng)上相互關(guān)聯(lián)的有功能的集中點(diǎn)”。構(gòu)架起了城市有機(jī)疏散的最顯著特點(diǎn)：原先密集的城區(qū)，將分裂成一個(gè)一個(gè)的集鎮(zhèn)，它們彼此之間將用保護(hù)性的綠化地帶隔離開(kāi)來(lái)。規(guī)劃實(shí)踐：赫爾辛基規(guī)劃（1918），大斯德哥爾摩規(guī)劃（戰(zhàn)后），底特律（1933），赫特福德（1933），芝加哥（1935）

同時(shí)方便人交往并接近自然城市是個(gè)有機(jī)體人口與工作崗位相對(duì)市中心的疏散輕重工業(yè)的疏散大赫爾辛基規(guī)劃和半獨(dú)立城鎮(zhèn)賴特的廣畝城傲慢的Wright賴特與他的廣畝城市BroadacresCity源自城市分散主義---對(duì)城市的否定

對(duì)現(xiàn)狀不滿、懷念威斯康辛州獨(dú)立農(nóng)莊生活、人與自然的和諧、每戶一英畝土地（4047平方米）、依托廉價(jià)電力供應(yīng)和高速交通體系

賴特在1932年出版的《消失中的城市》中寫(xiě)道，未來(lái)城市應(yīng)當(dāng)是無(wú)所不在又無(wú)所在的，“這將是一種與古代城市或任何現(xiàn)代城市差異如此之大的城市，以致我們可能根本不會(huì)認(rèn)識(shí)到它作為城市而已來(lái)臨”。在隨后出版的《寬闊的田地》一書(shū)中，他正式提出了廣畝城市的設(shè)想。廣畝城市：在汽車和廉價(jià)電力遍布各處的時(shí)代里，已經(jīng)沒(méi)有將一切活動(dòng)都集中于城市中的需要，而最為需要的是如何從城市中解脫出來(lái)，發(fā)展一種完全分散的、低密度的生活居住就業(yè)相結(jié)合在一起的新形式。布局思想：在這種實(shí)質(zhì)上是反城市的“城市”中，每一戶周圍都有一英畝的土地來(lái)生產(chǎn)供自己消費(fèi)的食物和蔬菜。居住區(qū)之間以高速公路相連接，提供方便的汽車交通。沿著這些公路，建設(shè)公共設(shè)施、加油站等，并將其自然地分布在為整個(gè)地區(qū)服務(wù)的商業(yè)中心之內(nèi)。影響：美國(guó)城市在六十年代以后普遍的郊遷化在相當(dāng)程度上是賴特廣畝城思想的體現(xiàn)。新建筑運(yùn)動(dòng)對(duì)城市規(guī)劃的影響理論與實(shí)踐并重的新建筑運(yùn)動(dòng) 格羅比烏斯W.Gropius

密斯凡德羅MiesVanDerRohe

勒柯布西埃LeCorbusier主要思想體系： 重視使用功能 新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的使用 重視經(jīng)濟(jì)性 創(chuàng)造時(shí)代新風(fēng)格

強(qiáng)調(diào)建筑空間

包豪斯平面、校舍和校徽密斯凡德羅領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的

斯圖加特建筑展

密斯設(shè)計(jì)的白色院落

和它的平面圖奧德在鹿特丹設(shè)計(jì)的

幾種聯(lián)排住宅勒·柯布西埃的“明日的城市”

“城市集中主義”：承認(rèn)和面對(duì)大城市的現(xiàn)實(shí)，不反對(duì)大城市和現(xiàn)代化的技術(shù)力量，主張用全新的規(guī)劃和建筑方式改造城市。大城市主義忠實(shí)的擁護(hù)者。主要著作：1922年的《明日的城市》，另一部是1933年發(fā)表的《陽(yáng)光城》。1925年他還提出了巴黎改建的新設(shè)想方案。城市規(guī)劃觀點(diǎn)：1.技術(shù)改善中心商業(yè)區(qū):規(guī)模的增長(zhǎng)和市中心擁擠使傳統(tǒng)的城市出現(xiàn)了功能性的老朽。城市中心需要通過(guò)技術(shù)改造以完善它的集聚功能。2.摩天樓---新信仰解決老問(wèn)題（擁擠）:擁擠的問(wèn)題可以用提高密度來(lái)解決。摩天樓是“人口集中、避免用地日益緊張，提高城市內(nèi)部效率的一種極好手段”。3.合理分布城市各區(qū)的密度:主張調(diào)整城市內(nèi)部的密度分布。降低市中心區(qū)的建筑密度與就業(yè)密度，以減弱中心商業(yè)區(qū)的壓力和使人流合理地分布于整個(gè)城市。4.高效率的城市交通體系:論證了新的城市布局形式可以容納一個(gè)新型的、高效率的城市交通系統(tǒng)。這種系統(tǒng)由鐵路和人車完全分離的高架道路結(jié)合起來(lái)，布置在地面以上。

勒·柯布西埃的“明日的城市”規(guī)模：假想了一個(gè)300萬(wàn)人口城市的平面圖。規(guī)劃思想：城市是必須集中的，只有集中的城市才有生命力，由于擁擠而帶來(lái)的城市問(wèn)題是完全可以大量的高層建筑來(lái)提高密度和建立一個(gè)高效率的城市交通系統(tǒng)來(lái)解決的。提高市中心的密度，改善交通，全面改造城市地區(qū)，形成新的城市概念，提供充足的綠地、空間和陽(yáng)光。布局：1.

中心區(qū)：各種機(jī)關(guān)、商業(yè)和公共設(shè)施、文化和生活服務(wù)設(shè)施，包括40萬(wàn)人居住在24棟60層高的摩天大樓中，高樓周圍有大片的綠地，建筑僅占地5％。2.再外圍是環(huán)形居住帶，有60萬(wàn)居民住在多層連續(xù)的板式住宅內(nèi)。3.最外圍的是容納200萬(wàn)居民的花園住宅。平面是嚴(yán)格的幾何形構(gòu)圖，矩形的和對(duì)角線的道路交織在一起。交通：強(qiáng)調(diào)大城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾浴Ｔ谥行膮^(qū)規(guī)劃一個(gè)地鐵站，在車站上面布置了一個(gè)出租飛機(jī)起降場(chǎng)。中心區(qū)的交通干道由三層組成：地下走重型車輛，地面用于市內(nèi)交通，高架道路用于快速交通。市區(qū)與郊區(qū)由地鐵和郊區(qū)鐵路線來(lái)聯(lián)系。柯布西埃的陽(yáng)光城

與巴黎、紐約、布宜諾斯艾利斯

的城市結(jié)構(gòu)的比較

陽(yáng)光城建筑剖面與環(huán)境要素的關(guān)系

建筑布局與陽(yáng)光的關(guān)系

1400居民的一個(gè)傳統(tǒng)街區(qū)

需要建設(shè)280棟住宅、

3.5公里長(zhǎng)的街道

及相應(yīng)的管道設(shè)施

---這就是我們的悲劇！

馬賽公寓設(shè)計(jì)構(gòu)思對(duì)我的居住單位而言，只需建5米寬、150米長(zhǎng)的汽車道和一棟樓田園式城郊的建設(shè)實(shí)踐：恩溫和帕克于1905—1909年在倫敦西北的戈德斯格林建設(shè)了漢普斯特德田園式城郊。這是創(chuàng)造“社會(huì)性綜合社區(qū)”的成功實(shí)驗(yàn)。居住區(qū)內(nèi)兼有各種住宅類型，從公寓大樓到小住宅，均經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，富于變化又十分和諧，這是20世紀(jì)初英國(guó)在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的重要成就。

理論：1912年恩溫和帕克寫(xiě)了一本小冊(cè)子《擁擠無(wú)益NothingGainedByOvercrowding》，論證住宅發(fā)展應(yīng)該采取低于當(dāng)時(shí)通行的密度。他指出：公共綠地的需要是關(guān)系到千百萬(wàn)人的事。因此，為節(jié)約土地面采取較高的密度是嚴(yán)重的失誤。他推薦新居住區(qū)的凈密度為每公頃30戶，按當(dāng)時(shí)平均家庭人口計(jì)算合125—150人／公頃。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被1918年官方所采納，成為二、三十年代住宅設(shè)計(jì)的依據(jù)。影響：1910年，米蘭尼諾；1913年，斯塔肯花園郊區(qū)；1912~1920年，在離巴黎16公里的范圍內(nèi)建立28座居住城市。

衛(wèi)星城市理論

1915年，美國(guó)的格拉姆·羅邁·泰勒最早指出衛(wèi)星城鎮(zhèn)的形象化概念。概念：恩溫于1922年出版《衛(wèi)星城市的建設(shè)》指出衛(wèi)星城市系在大城市附近，并在生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)和文化生活等方面受中心城市的吸引而發(fā)展起來(lái)的城市或工人鎮(zhèn)。是城市集聚區(qū)或城市群的外圍組成部分。政府立法：1946年英國(guó)頒布《TheNewTownAct》實(shí)踐：以霍華德“田園城市”為基石的英國(guó)新城運(yùn)動(dòng)和以沙里寧“有機(jī)疏散”理論為指導(dǎo)的北歐新城建設(shè)。衛(wèi)星城的得與失：1.戰(zhàn)后二十年間，衛(wèi)星城建設(shè)在世界各國(guó)取得了成功。2.衛(wèi)星城沒(méi)有起到反磁力的作用。3.由于投資巨大，使老城區(qū)建設(shè)資金匱乏，因而衰退。萊切華斯平面圖1903年第一座田園城市---萊切華斯翁溫R.Unwin

、帕克爾B.Parker設(shè)計(jì)/1840公頃/規(guī)劃3.5萬(wàn)人---實(shí)際1.8萬(wàn)人（1917年）萊切華斯鳥(niǎo)瞰社區(qū)運(yùn)動(dòng)、鄰里單位與劃區(qū)理論

社區(qū)運(yùn)動(dòng)：

芒福德：地區(qū)城市理論的設(shè)想。他的設(shè)想是在一個(gè)大城市地區(qū)范圍內(nèi)，設(shè)置許多小城市，再用各種交通工具把這些小城市連結(jié)起來(lái)。

佩里：鄰里單位理論。他們還主張應(yīng)拋棄預(yù)先布置好街道和用地形式的外框，然后填入住宅的習(xí)慣做法，建議采用組織住宅公司和尋求長(zhǎng)期投資的辦法，建設(shè)由住宅群圍成大小空間和擁有綠地的完整的社區(qū)。雷德鵬體系雷德鵬體系：正視大量私人汽車時(shí)代對(duì)城市建設(shè)影響，美國(guó)建筑師斯泰恩設(shè)計(jì)了1933年開(kāi)始建設(shè)的位于新澤西以北的雷德鵬新鎮(zhèn)大街坊。

雷德鵬居住街坊規(guī)劃：雷德鵬最初的規(guī)劃面積為500公頃，規(guī)劃人口為25000人，全城組成3個(gè)鄰里，但突然來(lái)臨的經(jīng)濟(jì)危機(jī)迫使建設(shè)規(guī)模縮小到30公頃、400套住宅，人口只有1500人，成為只有公共田園氣息的郊區(qū)居住區(qū)。雷德鵬交通體系：為把家庭主婦和孩子們使用的步行道路與汽車房分隔開(kāi)，設(shè)計(jì)了一個(gè)與汽車道分隔的步行道路系統(tǒng)，通向每戶住宅的后門(mén)。這種步行道經(jīng)過(guò)住宅之間的公共綠地，然后再?gòu)牡叵麓┰綑C(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道按照分級(jí)的原則設(shè)計(jì)。從主要道路通向局部性支路，然后通向按盡端路原則設(shè)計(jì)的，服務(wù)于一小組住宅的局部性通路。布局特點(diǎn)：綠地、住宅與人行步道有機(jī)地配置在一起，道路布置成曲線，人車分離，建筑密度低，住宅成組配置、形成口袋形。通往一組住宅的道路是盡端式的，相應(yīng)配置公共建筑，把商業(yè)中心布置在住宅區(qū)中間。

小區(qū)概念和佩里的鄰里單位小區(qū)概念：社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和用地鄰里單位：

1929年美國(guó)建筑師在編制紐約區(qū)域規(guī)劃方案時(shí)針對(duì)紐約等大城市人口密集、房屋擁擠、居住環(huán)境惡劣和交通事故嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)，發(fā)展了鄰里單位的思想，以此作為組成居住區(qū)的“細(xì)胞”。基本概念：一個(gè)鄰里應(yīng)該按一個(gè)小學(xué)（社會(huì)生活的心臟）所服務(wù)的面積來(lái)組成。從任何方向的距離都不超過(guò)0.8—1.2公里，包括大約1000個(gè)住戶、相當(dāng)5000居民左右。四界為主要交通道路，不使兒童穿越。內(nèi)設(shè)置日常生活所必須的商業(yè)服務(wù)設(shè)施，并保持原有地形地貌和自然景色以及充分的綠地。建筑自由布置，各類住宅都須有充分的日照通風(fēng)和庭園。

《雅典憲章》（1933）

在20世紀(jì)上半葉，現(xiàn)代城市規(guī)劃的發(fā)展是追隨著現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)而展開(kāi)的。1933年召開(kāi)的國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)第四次會(huì)議的主題是“功能城市”，會(huì)議發(fā)表了《雅典憲章》。

《雅典憲章》提出了城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)處理好居住、工作、游憩和交通的功能關(guān)系，并把該憲章稱為現(xiàn)代城市規(guī)劃的大綱。

《雅典憲章》功能分區(qū)的思想基礎(chǔ)：從分析城市活動(dòng)入手提出了功能分區(qū)的思想和具體做法，要求以人的尺度和需要來(lái)估量功能分區(qū)的劃分和布置，為現(xiàn)代城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向，建立了現(xiàn)代城市規(guī)劃的基本內(nèi)涵。思想方法：物質(zhì)空間決定論，通過(guò)物質(zhì)空間變量的控制，就可以形成良好的環(huán)境，而這樣的環(huán)境就能自動(dòng)地解決城市中的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治問(wèn)題，促進(jìn)城市的發(fā)展和進(jìn)步。依據(jù)城市活動(dòng)對(duì)城市土地使用進(jìn)行劃分，對(duì)傳統(tǒng)的城市規(guī)劃思想和方法進(jìn)行了重大的改革，突破了過(guò)去城市規(guī)劃追求圖面效果和空間氣氛的局限，引導(dǎo)了城市規(guī)劃向科學(xué)的方向發(fā)展。《雅典憲章》的主要內(nèi)容

——城市的四大活動(dòng)和改良其缺點(diǎn)的意見(jiàn)對(duì)城市的第一活動(dòng)——居住的改良意見(jiàn)：

1.住宅區(qū)應(yīng)占據(jù)最好的地區(qū)，我們不但要仔細(xì)考慮這些地區(qū)的氣候和地形條件，而且必須考慮這些住宅應(yīng)接近一些空曠地，以便將來(lái)可以作為文娛及健身運(yùn)動(dòng)只用。在臨近地帶如有將來(lái)可能成為工業(yè)和商業(yè)的地點(diǎn)，以應(yīng)預(yù)先加以考慮

2.在每一個(gè)住宅區(qū)，須根據(jù)影響每個(gè)地區(qū)生活情況的因素，訂定各種不同的人口密度。

3.在人口密度較高的地區(qū)，我們應(yīng)利用現(xiàn)代建筑技術(shù)建造距離較遠(yuǎn)的高層集體住宅，這樣才能留出必須的空地，作為公共設(shè)施娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)及停車場(chǎng)之用，而且使得住宅可以得到陽(yáng)光、空氣和景色。

4.為了居民的健康，應(yīng)嚴(yán)禁沿著交通要道建造居住房屋，因?yàn)檫@種房屋容易遭受車輛經(jīng)過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的灰塵、噪音和汽車放出的臭氣、煤煙的損害。

5.住宅區(qū)應(yīng)計(jì)劃成安全舒適方便寧?kù)o的鄰里單位。《雅典憲章》的主要內(nèi)容

——城市的四大活動(dòng)和改良其缺點(diǎn)的意見(jiàn)對(duì)城市工作地點(diǎn)的建議：

1.工業(yè)必須依其性能與需要分類，并應(yīng)分布于全國(guó)各特殊地帶里，在確定工業(yè)地帶時(shí)，必須考慮各種不同工業(yè)彼此間的關(guān)系，以及他們與其他功能不同的各地工業(yè)的關(guān)系。

2.工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)之間的距離，應(yīng)該在最少時(shí)間內(nèi)可以到達(dá)。

3.工業(yè)區(qū)與居住區(qū)應(yīng)以綠色地帶或緩沖地帶來(lái)隔離。

4.與日常生活有密切關(guān)系而且不引起擾亂危險(xiǎn)和不便的小型工業(yè)，應(yīng)留在市區(qū)中為居住區(qū)服務(wù)。

5.重要的工業(yè)地帶應(yīng)接近鐵路線、港口、通航的河道和主要的運(yùn)輸線。

6.商業(yè)區(qū)應(yīng)有便利的交通與住區(qū)及工業(yè)區(qū)聯(lián)系。《雅典憲章》的主要內(nèi)容

——城市的四大活動(dòng)和改良其缺點(diǎn)的意見(jiàn)對(duì)城市游憩場(chǎng)所的改進(jìn)意見(jiàn)：

1.新建住宅區(qū)，應(yīng)該預(yù)先留出空地作為建筑公園運(yùn)動(dòng)場(chǎng)及兒童游戲場(chǎng)之用。

2.在人口稠密地區(qū)，將敗壞的建筑物加以拆除，改進(jìn)一般的環(huán)境衛(wèi)生，并將這些清除后的地區(qū)該做游戲用地，廣植樹(shù)木花草。

3.在兒童公園和兒童游戲場(chǎng)附近的空地上設(shè)立托兒所、幼兒園或初級(jí)小學(xué)。公園適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)應(yīng)留出公共設(shè)施之用，設(shè)立音樂(lè)臺(tái)、小圖書(shū)館、小博物館及公共會(huì)堂等，以提倡正當(dāng)?shù)募w文娛活動(dòng)。

4.在城市附近的河流、海灘、森林、湖泊等自然風(fēng)景優(yōu)美的地區(qū)，我們應(yīng)盡量利用它們作為廣大群眾假日游憩之用。《雅典憲章》的主要內(nèi)容

——城市的四大活動(dòng)和改良其缺點(diǎn)的意見(jiàn)關(guān)于城市交通問(wèn)題：

1.交通問(wèn)題不能就現(xiàn)有的街道加以修改（加寬、限制交通或其他辦法）來(lái)解決，唯有實(shí)施新的城市計(jì)劃才能解決。

2.有一種學(xué)院派的城市計(jì)劃由“姿態(tài)偉大”的概念出發(fā)，對(duì)于房屋、大道、廣場(chǎng)的配置，主要目的旨在獲得龐大紀(jì)念性排場(chǎng)的效果，時(shí)常使得交通情況更為復(fù)雜。《雅典憲章》的主要內(nèi)容

——城市的四大活動(dòng)和改良其缺點(diǎn)的意見(jiàn)城市規(guī)劃工作者的主要工作：

1.將各種預(yù)計(jì)作為居住、工作、游憩、的不同地區(qū)，在位置和面積方面，做一個(gè)平衡的布置，同時(shí)建立一個(gè)聯(lián)系三者的交通網(wǎng)。

2.訂立各種計(jì)劃，使各區(qū)依照他們的需要和有機(jī)律而發(fā)展。

3.建立居住、游憩、各地區(qū)間的關(guān)系，務(wù)使在這些地區(qū)間的日常活動(dòng)可以最經(jīng)濟(jì)的時(shí)間完成，這是地球繞其軸心運(yùn)動(dòng)的不變因素。

對(duì)于城市計(jì)劃的工作者，人的需要和以人為出發(fā)點(diǎn)的價(jià)值衡量是一切建設(shè)工作成功的關(guān)鍵。區(qū)域規(guī)劃理論的發(fā)展研究過(guò)程：起始于蓋迪斯對(duì)城市區(qū)域問(wèn)題的重視，后經(jīng)芒福德等人的努力，1960年代才作為一個(gè)科學(xué)的概念而得到研究。代表人物：

1.格迪斯、芒福德：從思想上確立了區(qū)域城市關(guān)系是研究城市問(wèn)題的邏輯框架

2.克里斯泰勒：1933年發(fā)表的中心地理論，揭示了城市布局之間的現(xiàn)實(shí)關(guān)系

3.呂士：從企業(yè)區(qū)位的角度以純理論推導(dǎo)的方法完成的不同等級(jí)市場(chǎng)區(qū)中心地?cái)?shù)目的研究，揭示了城市影響地域及相互作用的理論形態(tài)。

4.貝瑞：結(jié)合城市功能的相互依賴性、城市區(qū)域的觀點(diǎn)、對(duì)城市經(jīng)濟(jì)行為的分析和中心地理論，逐步形成了城市體系理論。

完整的城市體系分析包括了三部分的內(nèi)容，即特定地域內(nèi)所有城市的職能、城市規(guī)模和空間分布上的相互關(guān)系。城市職能關(guān)系依據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的地域分工和生產(chǎn)力布局學(xué)說(shuō)而得到展開(kāi)；不同城市在規(guī)模上的相互關(guān)系則符合“等級(jí)-規(guī)模分布”關(guān)系；而不同城市在地域空間上的分布則被認(rèn)為是遵循中心地理論的，并將這一理論看作是獲得空間合理性的關(guān)鍵。中心地學(xué)說(shuō)

中心地理論是德國(guó)地理學(xué)家沃爾特·克里斯泰勒(WalterChristaller)根據(jù)在德國(guó)南部的調(diào)查研究而創(chuàng)立，1933年在其博士論文《南部德國(guó)的中心地》中公諸于世的。中心地理論的基本內(nèi)容可歸結(jié)為以下三點(diǎn)：

1．區(qū)域有中心，中心有等級(jí)

中心地，是一定地域社會(huì)的中心，通常是一個(gè)城鎮(zhèn)。這個(gè)城鎮(zhèn)通過(guò)提供商品或服務(wù)控制這個(gè)區(qū)域。中心地的重要性不同，可劃作不同等級(jí)

2．中心地與補(bǔ)充區(qū)相適應(yīng)，補(bǔ)充區(qū)以六邊形為最佳

補(bǔ)充區(qū)就是中心商品的消費(fèi)區(qū)和中心服務(wù)的接受區(qū)

3、中心地等級(jí)體系及其空間結(jié)構(gòu)

（1）按市場(chǎng)原則構(gòu)成的中心地等級(jí)體系—k3

（2）按交通原則構(gòu)成的中心地等級(jí)體系—k4

（3）按行政或管理原則構(gòu)成的中心地等級(jí)體系—k7

克氏認(rèn)為，一般而言，在經(jīng)濟(jì)開(kāi)放、交通方便的地區(qū)，市場(chǎng)原則是主要的；而在山間盆地，與外界聯(lián)系不便，相對(duì)較為封閉地區(qū)，則主要是行政原則；新開(kāi)發(fā)地區(qū)和發(fā)展中的年輕國(guó)家，交通線是開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，交通原則最為重要對(duì)中心地學(xué)說(shuō)的評(píng)價(jià)1.盡管假設(shè)在建立中心地理論過(guò)程中是必不可少的，但某些假設(shè)或條件不符合客觀情況，從而損害了該理論的現(xiàn)實(shí)性。例如，克里斯塔勒認(rèn)為消費(fèi)者行為遵循“最近中心假設(shè)”，這顯然與實(shí)際不符。2.中心地理論僅較適用于單純農(nóng)業(yè)區(qū)，而不適用于城市密集區(qū)。當(dāng)在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)有多個(gè)規(guī)模相當(dāng)?shù)某鞘袝r(shí)，城市間的分工就改變了克氏的中心地等級(jí)關(guān)系。在人口密集、