城市空間要素和景觀構(gòu)成5.1土地利用城市土地利用的功能布局的合理與否，同城市的運(yùn)營效率和環(huán)境質(zhì)量休戚相關(guān)。土地使用的設(shè)計(jì)過程包括三個(gè)步驟：第一，根據(jù)上位規(guī)劃（如區(qū)域規(guī)劃、總體規(guī)劃）、基本目標(biāo)和預(yù)先的分析研究，建立土地開發(fā)設(shè)計(jì)的特定目標(biāo)；第二，為所有需要的土地使用建立特定標(biāo)準(zhǔn)，特別需要注意實(shí)施的可行性和使用的充分性；第三，依據(jù)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)確定土地使用格局，展開規(guī)劃設(shè)計(jì)。在城市設(shè)計(jì)中。它主要考慮以下三方面的內(nèi)容：5.1.1土地的綜合利用理論上說，設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能讓用地最高合理容量的占有率保持相對不變，以充分利用城市有限的空間資源。(如東京澀谷車站)時(shí)間和空間是土地綜合使用的基本變量。城市設(shè)計(jì)必須從人的社會生活、心理、生理及行為特點(diǎn)出發(fā)妥善處理這一問題，盡量避免和盡量減少土地在時(shí)間和空間上的使用“低谷”。如凱文.林奇是第一位將時(shí)間耗費(fèi)與空間使用聯(lián)系起來的學(xué)者，他認(rèn)為，“一條設(shè)計(jì)有望的街道，由于涉及現(xiàn)存城市，所以它應(yīng)是一種對于不同空間使用、時(shí)間及對于所需活動(dòng)重新適應(yīng)的探索，我們可以將這條街道設(shè)計(jì)成游憩場地，開發(fā)利用屋頂，出空的商店，廢棄的建筑，不規(guī)則的用地等……”綜合利用的另一含義是對設(shè)計(jì)用地進(jìn)行必要的調(diào)整，對用地進(jìn)行地上、地下、地面的綜合開發(fā)，以建筑綜合體的方式來提高土地使用效率。如日本東京市的東京、新宿、澀谷、池帶車站就都是超大規(guī)模尺度的建筑綜合體其中東京站設(shè)置有5層的地下交通和商業(yè)步行街空間，舊金山的市場大街也是土地綜合使用和城市立體開發(fā)的優(yōu)秀案例。5.1.2自然形體要素和生態(tài)學(xué)條件的保護(hù)自然形體和景觀要素的利用常常是城市特色所在。河岸、湖泊、海灣、曠野、山谷、山丘、濕地等都可成為城市形態(tài)的構(gòu)成要素，設(shè)計(jì)師應(yīng)該很好地分析城市所處的自然基地特征并加以精心組織。歷史上許多城市大都與其所在的地域特征密切結(jié)合，通過多年的苦心經(jīng)營，形成個(gè)性鮮明的城市格局。如中國南京“襟江抱湖、虎踞龍?bào)础钡某鞘行螒B(tài)；廣西桂林“山、水、城一體”的城市形聲海南三亞“山雅、海雅、河雅”的藝術(shù)特色；再如巴西里約熱內(nèi)盧、德國海德堡、瑞典斯德哥爾摩、瑞士盧塞恩、澳大利亞布里斯班都是依山傍水、地勢地勢起伏，城市建設(shè)巧妙利用基地地形，進(jìn)行了富有詩意的和有節(jié)制的建設(shè)，使城市掩映在綠樹青山之中，有機(jī)而自然。同時(shí)，不同自然生物氣候的差異也對城市格局和土地利用方式產(chǎn)生很大的影響.如濕度較大的熱帶和亞熱帶城市布局，就可以開敞、通透，組織一些夏季主導(dǎo)風(fēng)向的空間廊道，增加有庇護(hù)的戶外活動(dòng)的開放空間；干熱地區(qū)的城市建筑為了防止大量熱風(fēng)沙和強(qiáng)烈日照，需采取比較密實(shí)和“外封內(nèi)敞”式的城市建筑形態(tài)布局；而寒地氣候的城市，則應(yīng)采取相對集中的城市結(jié)構(gòu)和布局，避免不利風(fēng)道對環(huán)境的影響，加強(qiáng)冬季的局部熱島效應(yīng)，降低基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行費(fèi)用。今天雖然許多人已經(jīng)認(rèn)識到自然要素的影響，但實(shí)踐仍常有一些顯見的失誤，以致破壞了土地原有格局價(jià)值。事實(shí)上，城市化進(jìn)程一定程度上都是對大自然的破壞，如東京附近多摩新城的開發(fā)建設(shè)就是這樣一個(gè)案例。1960年代前，這一地區(qū)曾是充滿綠色植被的丘陵地，為了解決東京人口居住問題，政府不得不下決心開發(fā)這一地區(qū)，于是，3000hm2的丘陵地中的80%被用于建造各類住宅和公共建，綠化和公園占地則不足20%。后來生態(tài)學(xué)家對這種開發(fā)區(qū)建設(shè)毀掉綠色山丘的做法提出了強(qiáng)烈抗議，為此，政府在開發(fā)時(shí)不得不將有價(jià)值的樹木都保留下來，并移植到新建公園中。盡管如此，建筑師和居民還是對這里的環(huán)境感到不滿意。再如我國廣州的中國大酒店建設(shè)，消去了與越秀山隔街相望的象崗山2萬多立方米，最高處達(dá)20多米。而象崗山不僅是廣州這個(gè)平原城市十分難得的自然生態(tài)要素，而且還是古南越、南漢國王宮的領(lǐng)地，山下有重要?dú)v史價(jià)值的古南越墓。這幢建筑雖然單體精彩，但從城市設(shè)計(jì)角度看，就需要重新評價(jià)了。5.2空間格局5.2.1空間格局的基本概念一般來說，優(yōu)秀的城市空間格局讓人易于感知城市的空間邏輯關(guān)系，并幫助人們識別城市方位、把握城市特征，但目前關(guān)于空間格局的具體定義卻復(fù)雜紛呈。多種定義見P131

綜述，城市空間格局可以看作是城市物質(zhì)空間構(gòu)成的集中體現(xiàn)，是城市發(fā)展到特定階段，反映特定社會文化背景、表現(xiàn)城市特色風(fēng)貌的城市物質(zhì)空間形態(tài)的總體反映。5.2.2空間格局的典型模式1）中心集結(jié)型是城市建設(shè)發(fā)展中最早存在的布局形式，深刻反映了社會的向心取向和人類基本的心理需求。它通常將市民共同舉行活動(dòng)的公共場所（包括市政廳、教堂、供人流集散的廣場等）置于中心，并通過體量或尺度上的處理使其成為城市的視覺與心理中心（P131圖）。在確立核心的基礎(chǔ)上，該格局可圍繞一個(gè)或多個(gè)中心，呈放射狀或同心圓排布建筑系統(tǒng)、道路系統(tǒng)與綠化景觀系統(tǒng)，從而形成強(qiáng)烈的向心性與巴洛克式的整體秩序，如P132圖5—2—22）條帶延伸性即通常沿著主要道路走向，串接布置建筑、綠化、道路、廣場要素，并沿線形成一系列的空間節(jié)點(diǎn)和節(jié)奏變化。索里亞.伊.馬塔提出的帶型城市理論，即主張城市依托于交通運(yùn)輸呈帶狀發(fā)展，如P132圖5—2—3，而我國的蘭州與常州市也基本屬此格局。一般來說，這種類型的空間格局有一條交通主干線貫穿期間（比如說，帶狀工業(yè)城市所依托的過境交通或是鐵路），沿線良好的交通可達(dá)性，吸引了城市主要建筑多面向道路排布，城市的主要功能、景觀與公共活動(dòng)沿線軸展開。但隨著時(shí)間的推移和城市的延伸，城市內(nèi)部節(jié)點(diǎn)之間的交通距離常常會成為制約其發(fā)展的重要因素。當(dāng)然，對自然條件（如河流）的利用也可能形成這一個(gè)局。如阿納姆城與淮南市（安徽）。3）格網(wǎng)型格網(wǎng)格局代表著理性與秩序，體現(xiàn)社會發(fā)展的文明形制。在歷史上被稱為城市規(guī)劃之父的希波丹姆，就采取這種模式規(guī)劃了米利都城。該格局即可利用格網(wǎng)的等級關(guān)系體現(xiàn)向心與莊重，如老北京城的格網(wǎng)格局P132圖5—2—4；也可通過格網(wǎng)的均一和開放特征體現(xiàn)民主與公正，如費(fèi)城的格網(wǎng)格局。4）自由生長型自由生長格局通常結(jié)合地形水流，因地制宜，強(qiáng)調(diào)道路線型的柔和順暢和建筑布局的自有活潑，并將人行活動(dòng)路線和綠化景觀有機(jī)地糅合在一起，城市布局生動(dòng)自然，建筑布置高低錯(cuò)落，環(huán)境景觀富于變化。在世界新城規(guī)劃建設(shè)史上占有重要一席之地的瑞典魏林比新城，就是順應(yīng)山勢而采納的這一格局（P133圖5—2—5）。一個(gè)城市的空間格局在多種因素的交互影響下，經(jīng)過長期的發(fā)展，往往會呈現(xiàn)出上述多種模式彼此疊加的復(fù)合特征，而非某一模式的單一反映。5.2.3空間格局的演化類型城市的各種功能活動(dòng)所引起的空間變化，促進(jìn)了空間的位移與擴(kuò)張，而這種空間上的演替，勢必會給城市空間帶來整體格局上的變化。段進(jìn)在《城市空間發(fā)展論》一書中，曾將城市空間格局的演化分為四種基本類型（P133圖5—2—6）：同心圓式擴(kuò)張，星狀擴(kuò)張，帶狀生長，跳躍式生長。1）同心圓式擴(kuò)張指城市用地連片地向各個(gè)方向擴(kuò)張發(fā)展，俗稱“攤大餅”。一圈一圈的連綿發(fā)展使整個(gè)城市的活動(dòng)錯(cuò)綜復(fù)雜。各種功能相混合。這一演化類型常常體現(xiàn)于中心集結(jié)型和格網(wǎng)型的城市身上。2）星狀擴(kuò)張指城市以幾條主要道路為軸線成輻射狀生長，是城市空間生長中較常見和最不穩(wěn)定的類型。若某一發(fā)展軸具有較大優(yōu)勢，城市將向條帶延伸型的城市格局演化；若軸向延伸的同時(shí)結(jié)合軸間的相向蔓延，城市則將向中心集結(jié)型的城市格局演化。3）帶狀生長指城市沿著某種地理要素（如谷地、道路、河流等）發(fā)展，并在某一軸向上呈現(xiàn)出明顯的生長優(yōu)勢和趨向。這一演化類型常常體現(xiàn)于條帶延伸型的城市身上。4）跳躍式生長指城市的空間發(fā)展脫離老城區(qū)而另辟新區(qū)的演化類型。究其原因，可能是河道、地質(zhì)等自然地理因素使舊區(qū)難以擴(kuò)展，也可能是新型工業(yè)區(qū)開發(fā)或是保護(hù)古城另建新城的需要。采取上述四種空間格局的城市，均有可能呈現(xiàn)這一演化特征。從以上演化類型中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展軸在城市空間格局的演化中發(fā)揮了重要作用，它往往是城市沿交通干線發(fā)展的最優(yōu)方向和最佳生長區(qū)位。故分析和掌握發(fā)展軸的規(guī)律特征，可以為我們的城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)提供出發(fā)點(diǎn)和依據(jù)。5.2.4空間格局的構(gòu)成要素1960年，凱文.林奇基于對居民對城市特色環(huán)境認(rèn)知規(guī)律的研究，并從問卷中總結(jié)出五個(gè)能概括城市空間格局的特色要素：路徑，節(jié)點(diǎn)，邊界，標(biāo)志和區(qū)域。如果說“路徑”和“邊界”代表了城市設(shè)計(jì)中的“線”要素的，“節(jié)點(diǎn)”和“標(biāo)志”體現(xiàn)了城市設(shè)計(jì)中“點(diǎn)”的特征，區(qū)域則是城市設(shè)計(jì)中“面”的體現(xiàn)。1）路徑城市路網(wǎng)系統(tǒng)是城市環(huán)境構(gòu)成的主要骨架，也是城市活力所在和特征體現(xiàn)（P134圖5—2—7）。城市的道路和街道應(yīng)該各具特色：道路強(qiáng)調(diào)以車行為主導(dǎo)的通行輸配職能，線性要求順暢，且充滿動(dòng)感特征；而街道則強(qiáng)調(diào)以步行為主導(dǎo)的生活氣息與宜人尺度，空間多變，構(gòu)成豐富，既有二維導(dǎo)向的基面（如綠化、鋪砌等），又有三維結(jié)構(gòu)的環(huán)境設(shè)施和建筑小品（雕塑、柱燈、告示牌等）。2)邊界邊界往往有河流、鐵路或公路所構(gòu)成。通常河流、湖濱沿岸的步行路，常被設(shè)計(jì)成綠樹成蔭的游憩場所，并附設(shè)雕塑、坐凳、飲食店等。城市設(shè)計(jì)中應(yīng)將邊界視作城市特色的初現(xiàn)展臺，而注重環(huán)境景觀設(shè)計(jì)。根據(jù)界定的方式，我們可將邊界分為“剛性”與“柔性”兩種：剛性邊界表現(xiàn)為內(nèi)向型的自我保護(hù)，對外充滿強(qiáng)烈的排斥與對抗；柔性邊界則表現(xiàn)為外向型的包容貫通及內(nèi)外的雙向交流，給人以友善平易的感受。位于地區(qū)之間的殘余空間及其邊緣的荒蕪地帶一向需要特別關(guān)注，而“柔性邊界”所嘗試的正是如何使這些失落的空間轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗷リP(guān)聯(lián)、彼此作用的積極空間。（P135圖5—2—8）3）節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)指路網(wǎng)的交會點(diǎn)和交通節(jié)點(diǎn)，或是群眾喜歡聚集的場所，如車站、機(jī)場和碼頭等，這些都是人們來到城市后接觸、認(rèn)識城市的第一起點(diǎn)，被稱為“城市門戶”（P135圖5—2—9）這些節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)由于影響著人們對城市印象的好壞，尤其需要注意構(gòu)成節(jié)點(diǎn)的建筑風(fēng)格、材質(zhì)色彩、形體結(jié)合、廣場空間等城市特色的集合體現(xiàn)。但就“廣場空間”而言，不同功能、不同形式的廣場往往會成為市民活動(dòng)的特色場所—比如說有歐洲城市“客廳”之稱的圣馬可廣場，就依憑協(xié)調(diào)的建筑風(fēng)格、優(yōu)美的形體組合（P135圖5—2—10）；國內(nèi)的城市廣場在成為人們流連忘返的場所同時(shí)，也極大地提升和豐富了市民游客的文化生活品質(zhì)，像南京市1990年代修建的鼓樓廣場和漢中門廣場，均成為聚集人氣的游憩場所。4）標(biāo)志標(biāo)志指城市中明顯突出、用于識別方向和區(qū)位的建筑物與構(gòu)筑物，如高層建筑、電視塔、重要橋梁、著名建筑物、構(gòu)筑物等。這些富有特色的建（構(gòu)）筑物，不但給城市中的人們提供了方向感，還易于成為城市的特色景觀。如悉尼的歌劇院、巴黎的凱旋門、柏林的勃蘭登堡門和著名建筑師拉格納爾.奧斯滕伯格混合了瑞典鄉(xiāng)土性外觀和更為華美的拜占庭及哥特風(fēng)格的斯德哥爾摩市政廳等。位于澳大利亞悉尼，是20世紀(jì)最具特色的建筑之一，也是世界著名的表演藝術(shù)中心，已成為悉尼市的標(biāo)志性建筑。該歌劇院1973年正式落成，2007年6月28日被聯(lián)合國教科文組織評為世界文化遺產(chǎn)，該劇院設(shè)計(jì)者為丹麥設(shè)計(jì)師約恩·烏松。悉尼歌劇院坐落在悉尼港的便利朗角（BennelongPoint），其特有的帆造型，加上悉尼港灣大橋，與周圍景物相映成趣歌劇院整個(gè)分為三個(gè)部分：歌劇廳、音樂廳和貝尼朗餐廳。位于巴黎戴高樂星形廣場的中央，又稱星形廣場凱旋門，為巴黎四大代表建筑之一。法國皇帝拿破侖·波拿巴為紀(jì)念?yuàn)W斯特利茨戰(zhàn)爭的勝利而建立，1806年8月15日奠基，1836年7月29日落成。它是歐洲100多座凱旋門中最大的一座。星形廣場凱旋門全部由石材建成，高48.8米，寬44.5米，厚22米，中心拱門寬14.6米。四面各有一門，門上有許多精美的雕像，門內(nèi)刻有跟隨拿破侖·波拿巴遠(yuǎn)征的286名將軍的名字，門上刻有1792年至1815年間的法國戰(zhàn)事史。外墻上刻有取材于1792～1815年間法國戰(zhàn)史的巨幅雕像。所有雕像各具特色，同門楣上花飾浮雕構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，儼然是一件精美動(dòng)人的藝術(shù)品。正面有四幅浮雕——《馬賽曲》、《勝利》、《抵抗》、《和平》。勃蘭登堡門由12根各15米高、底部直徑1.75米的多立克柱式立柱支撐著平頂，東西兩側(cè)各有6根，依照愛奧尼柱式雕刻，前后立柱之間為墻，將門樓分隔成5個(gè)大門，正中間的通道略寬，是為王室成員通行設(shè)計(jì)的，直至德意志帝國末代皇帝威廉二世1918年退位前，只有王室成員和國王邀請的客人才被允許從勃蘭登堡門正中間的通道出入。

勃蘭登堡門門頂中央最高處是一尊高約5米的勝利女神（希臘神話中的尼刻，羅馬神話中的維多利亞）銅制雕塑，女神張開身后的翅膀，駕著一輛四馬兩輪戰(zhàn)車面向東側(cè)的柏林城內(nèi)，右手手持帶有橡樹花環(huán)的權(quán)杖，花環(huán)內(nèi)有一枚鐵十字勛章，花環(huán)上站著一只展翅的鷹鷲，鷹鷲戴著普魯士的皇冠。雕塑象征著戰(zhàn)爭勝利，雕塑是普魯士雕塑家沙多夫的作品。建于1911年，歷時(shí)12年才完成，是瑞典建筑中最重要的作品。建筑兩邊臨水，一座巍然矗立著的塔樓，與沿水面展開的裙房形成強(qiáng)烈的對比，加之裝飾性很強(qiáng)的縱向長條窗，整個(gè)建筑猶如一艘航行中的大船，宏偉壯麗。市政廳內(nèi)有巨大的宴會廳。宴會廳也有“藍(lán)廳”的譽(yù)稱。每年的12月10日是諾貝爾逝世日。這一天，諾貝爾獎(jiǎng)金頒發(fā)后，瑞典國王和王后都要在宴會廳，為諾貝爾獎(jiǎng)金獲得者舉行隆重盛大的宴會，表示熱烈的祝賀。如今，這里已經(jīng)成為世界上眾多物理、化學(xué)、醫(yī)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、文學(xué)領(lǐng)域?qū)＜业漠吷非蠛蛫^斗目標(biāo)。市政廳內(nèi)還有一個(gè)被稱作“金廳”的大廳。大廳縱深約25米，四壁用1800萬塊約一厘米見方的金子鑲貼成，在明亮的燈光映射下，無數(shù)光環(huán)籠罩，金碧輝煌。其間，還鑲嵌有用各種彩色小塊玻璃組合成的一幅幅壁畫。正中墻上大幅壁畫上方，是端坐著一位神采飛揚(yáng)的梅拉倫湖女神。女神腳下尚有兩組人物，分別從左右兩邊走近她，右邊一組是歐州人，而左邊一組則是亞州人。同行中有人眼尖，很快從中發(fā)現(xiàn)有一穿著清代服飾的中國人，吸引了大家爭相上前觀看。這幅鑲嵌壁畫象征著梅倫湖與波羅的海結(jié)合而誕生的斯德哥爾摩，是人類向往的美好之地，不僅是一幅現(xiàn)實(shí)主義與浪漫主義相結(jié)合的藝術(shù)杰作，也是市政廳的“鎮(zhèn)廳之寶”。除了建筑物以外，路牌、雕塑、電話亭等小品設(shè)施的系列化設(shè)計(jì)，也能借規(guī)模效應(yīng)成為城市的特色標(biāo)志群。這類標(biāo)志同樣可以為初到城市的人們提供認(rèn)知路徑，如倫敦的大笨鐘、紐約的自由女神像和被譽(yù)為“挪威國寶”的維格蘭德雕塑公園等（P135圖5—2—11）。5）區(qū)域區(qū)域指具有一定社會經(jīng)濟(jì)或自然要素意義的地區(qū)，主要包括城市活動(dòng)中心、開發(fā)區(qū)、歷史性地段等。這些區(qū)域的特色是城市特色最有力的代表。城市活動(dòng)中心一般是城市地理中心，也是城市的行政中心和商業(yè)中心，由各類公共建筑、活動(dòng)場地、道路、綠地組成。大城市中還形成同級別的各類中心。城市開發(fā)區(qū)由于受既有的傳統(tǒng)建筑格局制約較少，其新建筑形象和新城市空間往往可以為城市注入新的活力。

歷史地段也是表現(xiàn)城市特色的重要場所（P135圖5—2—13）。巴黎在這方面堪稱楷模。其主要結(jié)構(gòu)是以蜿蜒的塞納河為脊骨，并延伸出一系列長短不一的軸線。從古羅馬時(shí)期古道跨越塞納河建立中心和通向它的軸線形成巴黎定位框架開始，到路易十三時(shí)花園式軸線的延伸設(shè)計(jì)，再到路易十五時(shí)以綠蔭成行的香榭里舍大街構(gòu)筑巴黎的支配性元素。5.3道路交通總的來說，城市道路交通與城市形態(tài)的關(guān)系可以喻作樹干與樹形的關(guān)系。道路就像樹干為樹供水和養(yǎng)分一樣為城市提供能量與動(dòng)力，同時(shí)又像樹干控制樹形一樣，對城市的形態(tài)演化起著控制作用。近代一些新城市類型的提出與實(shí)踐，如帶形城市、空中城市、海上城市、田園城市等等基本上都是基于交通方式定型的。像西班牙工程師索里亞.伊.馬塔1882年提出的帶形城市理論，就主張城市依托于交通運(yùn)輸線呈帶狀發(fā)展。這種城市結(jié)構(gòu)形態(tài)不僅使市民容易接近自然，又能將城市文明帶到鄉(xiāng)間，在目前的許多小城鎮(zhèn)中都清楚可見，它已成為這些城鎮(zhèn)生長和發(fā)展的紐帶。由此可見，道路對城市形態(tài)起著重要的影響與控制作用，猶如樹干與樹形。5.3.1城市交通對城市形態(tài)的影響1）宏觀方面的交通影響（1）對城市空間結(jié)構(gòu)的影響城市交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響無處不在，良好的地理位置和發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是地區(qū)地價(jià)和空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要?jiǎng)右颉Ｒ环矫妫肆鞣植紩円姑芏认嗖畲蟮奶攸c(diǎn)，要求該區(qū)的內(nèi)外交通聯(lián)系要便利；但另一方面，由于城市中心地區(qū)能給企業(yè)帶來更為豐厚的效益，往往導(dǎo)致城市中心區(qū)的高強(qiáng)度開發(fā)和高密度人流的積聚，以致超過交通環(huán)境條件的承載能力、造成中心地區(qū)交通擁擠與堵塞，導(dǎo)致中心環(huán)境惡化（P138—139圖5—3—1，圖5—3—2）（1）對城市規(guī)模的影響城市是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的巨系統(tǒng)，不同時(shí)代交通方式的差異對城市規(guī)模有著重要的影響。就古代而言，交通方式主要是以步行或蓄力車為主，速度慢而車輛少，故村落和城市空間的規(guī)模較小。像農(nóng)業(yè)村落的規(guī)模約700人，中心集鎮(zhèn)的規(guī)模約3000人，城市人口大多為4—5萬人左右。在此范圍內(nèi)任何一個(gè)時(shí)代，隨著交通方式的革新和進(jìn)步，若按相同的出行時(shí)間計(jì)算，城市半徑將大幅擴(kuò)展。關(guān)于居民到城市中心區(qū)的出行感受，1951年美國規(guī)劃官員協(xié)會的研究報(bào)告指出：“消費(fèi)者最為關(guān)心的不是他們的住所與所在地的距離，而是他們走這段距離所要花費(fèi)的時(shí)間，并由此提出等時(shí)線概念”。等時(shí)線在交通規(guī)劃上用來表示城市不同部位到城市中心的出行關(guān)系，它是我們分析城市空間結(jié)構(gòu)的理論基礎(chǔ)。雖然理論上只要交通能滿足通行需要，城市即可無限擴(kuò)大，但事實(shí)并非如此。廣州出行時(shí)間統(tǒng)計(jì)的結(jié)果表明，一般工人上班的單程出行耗時(shí)為40分鐘，這種長距離的奔波既影響職工的工作質(zhì)量又影響正常的家庭生活。（3）對城市發(fā)展的影響由于人類活動(dòng)賦予城市以生命，它猶如一個(gè)生物有機(jī)體，有發(fā)生、發(fā)展、成熟直至消亡等階段。城市在生長過程中必須不斷地與外界環(huán)境進(jìn)行交流以尋求發(fā)展所需的物質(zhì)能量。城市交通既是城市活動(dòng)的重要組成部分，同時(shí)又是城市各種繁雜活動(dòng)的聯(lián)結(jié)和支撐系統(tǒng)，可以為城市的發(fā)展提供內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力。2）微觀方面的交通影響（1）城市原有形態(tài)的割裂與整合城市功能區(qū)的調(diào)整與變化，往往會帶來城市道路網(wǎng)的相應(yīng)變化，如道路位置的改換或是紅線的變化。這些都會使城市的原有形態(tài)發(fā)生變化，有的居住區(qū)由此被割裂，有的商業(yè)區(qū)面臨重新組合，有的對城市原形態(tài)起重要作用的單體或群體建筑則被移位或者拆除，但同時(shí)對城市新形態(tài)的定型起關(guān)鍵作用的新建筑又會產(chǎn)生，這些或消失或新生的建筑無不與城市交通有著緊密的聯(lián)系。（2）城市形態(tài)的垂直發(fā)展與交叉由于城市二維平面的交通日益不能滿足城市運(yùn)作的需求，立體豎向的交通方式逐漸豐富和發(fā)展起來，如地鐵、高架、立交等交通方式的出現(xiàn)（P140圖5—3—3）（3）城市文化形態(tài)的破壞與解體隨著城市的發(fā)展與人們對現(xiàn)代生活日益的需求，諸多城市開始了對舊城的改造開發(fā)；同時(shí)為充分發(fā)揮城市交通的先導(dǎo)及支撐作用，我國各城市紛紛將道路建設(shè)作為改變城市面貌與改善投資環(huán)境的突破口，卻使城市特色與人文資源伴隨著道路建設(shè)而逐步喪失。如：——臨街建筑：舊城道路作為城市的藝術(shù)窗口，兩側(cè)一般都建有大量的優(yōu)秀建筑。但由于這些道路往往是全市交通矛盾最復(fù)雜的地段，臨街建筑往往成為城市景觀和歷史文化的積淀，卻會因道路斷面的改造而面臨著極大的威脅和影響（P140圖5—3—3）。——道路斷面：三塊板主干路的綠化配置形式已成為某些舊城的特色，但綠島與行道樹作為城市景觀和歷史文化的積淀，卻會因道路斷面的改造而面臨著極大的威脅和影響（P140圖5—3—4）。——河道水系：河道水系不僅具有重要的歷史價(jià)值，還起著排漬防澇、美化環(huán)境的作用。在寸土寸金的舊城區(qū)，填河修路由于不存在拆遷問題，常常會使河道成為道路建設(shè)的墊腳石。5.3.2城市道路的景觀組織除了要承載城市交通輸配這一基本職能外，城市道路的視覺景觀需求同樣重要。當(dāng)它與城市公共道路、步行街區(qū)和運(yùn)輸換乘體系連接時(shí)，可直接形成并駕馭城市的活動(dòng)格局及相關(guān)的城市形態(tài)特征。1）城市道路景觀的空間屬性城市道路的空間景觀除了比例尺度、韻律與變化、對比與協(xié)調(diào)等視覺美學(xué)上的要求之外，還具有以下空間特性：（1）空間領(lǐng)域性領(lǐng)域性強(qiáng)調(diào)的是人的社會性及其對空間使用方式做出的本質(zhì)修改，并常常呈現(xiàn)出明顯的空間層次。比如丹麥建筑大師約恩.伍重（JoernUtzon）在其所設(shè)計(jì)的金戈（Kingo）高檔住宅區(qū)，順應(yīng)坡地跌落組合，對外形成了“房／院／巷／道路／城市”及其對應(yīng)的“私有空間／半私有空間／半公共空間／公共空間”層次梯度，同時(shí)對內(nèi)也圍合出一片宜人的開敞空間（P141圖5—3—5）。由此可見，城市道路作為個(gè)體生活向城市空間領(lǐng)域延伸的主要環(huán)節(jié)，具有一種外向?qū)б裕視蚴褂梅绞降牟煌尸F(xiàn)出不同的場所領(lǐng)域特征。（2）空間滲透性城市道路的空間滲透性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，街道步行空間與建筑空間的滲透。比如說我國南方城市的傳統(tǒng)騎樓，還有歐美將商業(yè)與城市立體交通換乘樞紐一體化布置的做法，均反映了這種滲透性。在設(shè)計(jì)手法多樣化的今天，完全可以通過公共、半公共、半私密、私密空間的梯度變化來展現(xiàn)一種空間過渡范圍的不定性；另一方面，在道路空間內(nèi)部人與車也存在著相輔相成的依存關(guān)系。舒適方便的步行活動(dòng)需要以完善的車行交通系統(tǒng)作為依托，而再完整的車行系統(tǒng)也需要以步行交通作為連接與補(bǔ)充。（3）空間連續(xù)性城市道路的空間連續(xù)性是人們感知城市整體意象的基礎(chǔ)，而道路可在這條空間線路上充當(dāng)諸形象要素的組織角色，所以凱文.林奇強(qiáng)調(diào)“可識別的道路，應(yīng)具有連續(xù)性”。道路的連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化，建筑布局，建筑的用途、風(fēng)格、形式與色彩及道路交通環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)（P141圖5—3—6）2）城市道路景觀的功能屬性（1）景觀功能在城市景觀中，道路交通環(huán)境是重要的構(gòu)成要素之一。分析城市道路交通作為城市景觀的特征，大致可分為靜態(tài)景觀和動(dòng)態(tài)景觀兩大方面。城市道路的靜態(tài)景觀主要指與道路交通有關(guān)的相對固定的客觀實(shí)體系統(tǒng)。如道路線型、路面鋪砌、綠化、高架橋、立交橋、人行天橋、街道小品等。作為城市景觀的構(gòu)成要素，他們的造型、色彩等對體現(xiàn)城市的景觀特色具有重要意義。城市道路的動(dòng)態(tài)景觀則主要指以城市道路系統(tǒng)為載體的公共活動(dòng)，它們大多發(fā)生于街道及廣場。無論是平日里忙忙碌碌上班的人流、商業(yè)街上熙熙攘攘的人群，并反映了一個(gè)地方的風(fēng)俗與文化傳統(tǒng)；另外，各種交通工具穿行大街小巷所形成的交通流景觀，也體現(xiàn)了人類的技術(shù)力量與脈動(dòng)的生命力，它同樣是城市動(dòng)態(tài)景觀的重要構(gòu)成（P142圖5—3—7）（2）認(rèn)知功能城市道路對其她意象要素起著串聯(lián)和組合作用，是人們感知整個(gè)城市意象的關(guān)鍵渠道，同時(shí)也是環(huán)境定位、環(huán)境指認(rèn)和感知城市特色的重要要素。其特征體現(xiàn)為：方位感：人們在城市中運(yùn)動(dòng)及滯留時(shí)與空間發(fā)生的基本聯(lián)系。標(biāo)識性：人們獲得方向感最直接的渠道，包括路面劃線、交通換乘標(biāo)志、交通導(dǎo)向標(biāo)志等，通過改善文字信息、符號、圖形設(shè)計(jì)及標(biāo)志設(shè)置位置等，形成一個(gè)良好的城市標(biāo)識系統(tǒng)，是事半功倍的措施之一。整體性：清晰的結(jié)構(gòu)是人們形成城市整體意象的基礎(chǔ)，便于人們在把握整體印象的前提下，有序地深入掌握系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；而道路的布局對于城市結(jié)構(gòu)的清晰與否起著決定性作用，其布局必須有規(guī)律的和可預(yù)見的，結(jié)構(gòu)形式也需清晰明了，否則易導(dǎo)致混亂。層次性：城市中除了干道系統(tǒng)外，還需要有附屬于干道系統(tǒng)的各類層次的道路。（3）社會生活功能簡.雅各布斯在《美國大城市的生與死》中曾寫道：“城市中道路擔(dān)負(fù)著重要任務(wù)，然而路在宏觀上是線，在微觀上卻是很寬的面。街道尤其是人行便道，是城市最重要的公共場所，是城市中富有生命力的‘器官’。”城市道路交通空間除了交通功能外，往往還包括了人們?nèi)粘Ｉ⒌母黝悜敉饣顒?dòng)，如閑聊、老人下棋、兒童嬉戲、街頭表演等內(nèi)容，使街道空間在功能使用上呈現(xiàn)復(fù)合共存的特點(diǎn)，這也是社會文化發(fā)展的歷史延續(xù)性得以維系的重要途徑（P143圖5—3—8）。雖然，由于現(xiàn)代汽車文明的沖擊，一些地方的街頭文化逐漸趨于萎縮，然而歷史是抹不掉的，那些極具個(gè)性和主題的道路環(huán)境空間已深入居民的日常生活中。即使今天在城市的某些角落，仍可觸摸到它的脈搏。感受到它強(qiáng)大的生命力與蓬勃生機(jī)，對此我們應(yīng)重視并妥加保護(hù)。3）城市道路景觀的組織對策城市設(shè)計(jì)對此的要求一般包括：（1）道路本身應(yīng)是積極的環(huán)境視覺要素，城市設(shè)計(jì)要能促進(jìn)這種環(huán)境質(zhì)量的提升。具體說有四點(diǎn)要求，即：對多余的視覺要素的屏隔和景觀處理；道路所要求的開發(fā)高度和建筑紅線；林蔭道和植物以及強(qiáng)化道路中所能看到的自然景觀。（2）道路應(yīng)使駕駛員方便識別空間方位和環(huán)境特征。常見手法有：沿道路提供強(qiáng)化環(huán)境特征的景觀；街道小品與照明構(gòu)成的街景的交織；城市整體的道路設(shè)計(jì)中的景觀體系和標(biāo)志物的視覺參考；因街景、土地使用而形成的不同道路等級的重要性。（3）在獲得上述目標(biāo)中，各種投資渠道及其投資者應(yīng)協(xié)調(diào)一致，要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會效益，這在集資修路時(shí)問題比較突出。紐約市布魯林路更新設(shè)計(jì)時(shí)采用了“聯(lián)合開發(fā)”途徑，獲得成功。其經(jīng)驗(yàn)是建立一個(gè)共同的價(jià)值尺度，經(jīng)過協(xié)商形成共識，最后由主管部門和專家、官員決策。5.3.3城市交通的停車組織交通停車同樣是城市空間環(huán)境的重要構(gòu)成。當(dāng)它與城市公交運(yùn)輸換乘系統(tǒng)、步行系統(tǒng)、高架輕軌、地鐵等的線路選擇、站點(diǎn)安排、停車設(shè)置組織在一起時(shí)，就成為決定城市布局形態(tài)和效率。大的方面看，城市交通主要與城市規(guī)劃與管理有關(guān)；城市設(shè)計(jì)主要關(guān)注的是靜態(tài)交通和機(jī)動(dòng)車交通路線的視覺景觀問題。德國學(xué)者普林茨曾運(yùn)用圖解方式，研究了停車方式與城市設(shè)計(jì)的關(guān)系（P144圖5—3—9）。停車因素對環(huán)境質(zhì)量有兩個(gè)直接作用：一是對城市形體結(jié)構(gòu)的視覺形態(tài)產(chǎn)生影響；二是促進(jìn)城市地區(qū)功能的發(fā)展。因此，提供足夠的，同時(shí)又具有最小視覺干擾的停車場地是城市設(shè)計(jì)成功的基本保證，通常可采用五種途徑：一，在時(shí)間維度上建立一項(xiàng)“綜合停車”規(guī)劃。即在每天的不同時(shí)間里由不同單位和人交叉使用某一停車場地，使之到達(dá)最大效率。如白天使用的辦公樓、商店就可和夜晚使用的影劇院、歌舞廳等共用同一停車場。二，集中式停車。一個(gè)大企業(yè)單位或幾個(gè)單位合并形成停車區(qū)（P144圖5—3—10）。三，采用城市邊緣停車或城市某人流匯集區(qū)的外圍的邊緣停車方式（EdgeParking）。四，在城市核心區(qū)用限定停車數(shù)量、時(shí)間或增加收費(fèi)等手段作為基本的控制手段。歐美一些國家對此已積累了一些行之有效的經(jīng)驗(yàn)。五，盡可能利用地下空間安排停車，減少對城市地面空間的壓力。

我國目前的多層車庫還建得較少，但由于節(jié)約城市用地，多層車庫有很大的發(fā)展?jié)摿Γ虾！⒛暇┑瘸鞘械瘸鞘芯_始注意這一點(diǎn)。同時(shí)它也直接影響著城市街道景觀。澳大利亞的墨爾本城市設(shè)計(jì)對車庫設(shè)立了專門的導(dǎo)則，美國艾奧瓦州的德梅因一座多層車庫還曾獲得了美國AIA大獎(jiǎng)，成為當(dāng)?shù)氐囊蛔鶚?biāo)志性建筑。一般說，多層車庫在城市設(shè)計(jì)中，特別注意其地面層與城市街的連續(xù)性和視覺質(zhì)量，如有可能需設(shè)置一些商店或設(shè)施（P145圖5—3—11～圖5—3—13）。針對城市交通與城市空間格局的關(guān)系做一總結(jié)—若說事物的發(fā)展規(guī)律是以點(diǎn)帶線，以線帶面的話，城市的發(fā)展依然：依托于交通系統(tǒng)對城市活動(dòng)的聯(lián)系和支持，城市由點(diǎn)到線再由線到面而逐步形成；與此同時(shí)。城市作為地區(qū)或區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、文化和商業(yè)的中心，又可通過輻射帶動(dòng)周圍二級市縣的發(fā)展，使他們處于一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中；而這個(gè)系統(tǒng)再通過生長軸（交通系統(tǒng)）使軸上的各級城市通過商品經(jīng)濟(jì)的交流而得以延伸，從而形成城市帶或城市集群—這也是城市設(shè)計(jì)工作展開的認(rèn)知基礎(chǔ)。5.4開放空間5.4.1開放空間的定義和職能關(guān)于開放空間（OpenSpace）概念和范圍的界定，國內(nèi)外卻有著不盡相同的詮釋。（P146）綜合以往不同定義，開放空間指城市的公共外部空間，包括自然風(fēng)景、硬質(zhì)景觀（如道路等）、公園綠地、娛樂空間等，通常具有四方面的特質(zhì)（P146圖5—4—1、圖5—4—2）：開放性：即不能將其用圍墻或其他方式封閉圍合起來；可達(dá)性：即對于人們是可以方便進(jìn)入到達(dá)的；大眾性：服務(wù)對象應(yīng)是社會公眾，而非少數(shù)人享受；功能性：開放空間并不僅僅是供觀賞之用，而且要能讓人們休憩和日常使用。開放空間的評價(jià)并不在于其是否具有細(xì)致完備的設(shè)計(jì)，有時(shí)未修飾的開放空間，更加具有特殊的場所情景和開拓人們城市生活體驗(yàn)的潛能。城市開放空間主要具備以下職能：——提供公共場所，提高城市生活環(huán)境的品質(zhì)；——維護(hù)、改善生態(tài)環(huán)境，保存有生態(tài)學(xué)和景觀意義的自然地景，維護(hù)人與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，體現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)性；——有機(jī)組織城市空間和人的行為，行駛文化、教育、休憩等職能。——改善交通，便利運(yùn)輸，并提高城市的防災(zāi)能力。5.4.2開放空間的特征和構(gòu)成大多數(shù)開放空間是為滿足某種功能而以空間體系存在的，故連續(xù)性是其重要特征。凱文.林奇在“開放空間的開放性”一文中曾指出，開放空間正因?yàn)樗_闊的視景才強(qiáng)烈對比出城市中最具特色的區(qū)域，它提供了巨大尺度上的連續(xù)性，從而有效地將城市環(huán)境品質(zhì)與組織做了很清晰的視覺解釋。通常來說，開放空間在城市結(jié)構(gòu)體系中承擔(dān)的角色特征大致如下：邊緣：即開放空間的限界。它出現(xiàn)在水面和土地交接或建筑物開發(fā)與開敞空間的接壤處。這常是設(shè)計(jì)最敏感的部分，必須審慎處理。綠楔：這是一種真正的城市開發(fā)中的“呼吸空間”。它提供自然景觀要素與人造環(huán)境之間的一種均衡，也是對高密度開發(fā)設(shè)計(jì)的一種變化和對比。焦點(diǎn)：一種幫助人們組織方向和距離感的場所或標(biāo)志。在城市中它可能是廣場，紀(jì)念碑或重要建筑物前的開放空間。連續(xù)體：作為體系的基本特征，這不僅是個(gè)數(shù)的概念，而更多地意味著系統(tǒng)各部分之間的一體化聯(lián)系，即自然河道、公園綠地、廣場空間、水域乃至室內(nèi)外步道等都可以形成連續(xù)系統(tǒng)。它不但可以給整個(gè)城市的交通出行方式和日常生活方式帶來變化，也將在更大范圍內(nèi)刺激三產(chǎn)和房地產(chǎn)市場的蓬勃發(fā)展。是指從城市外圍由寬逐漸變窄楔入城市的大型綠地，可以比較集中地將城郊生態(tài)信息導(dǎo)入城市，并聯(lián)系內(nèi)、外，主、次骨架。對于緩解城市熱島效應(yīng)，提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量作用顯著

另外，開放空間的構(gòu)成可以按不同的方式解析。就其空間負(fù)載的功能屬性來看，它可分為兩類：單一功能體系和多功能體系。1）單一功能體系以一種類別的形體或自然特征為基礎(chǔ)形成的空間體系，如河谷；或開發(fā)設(shè)計(jì)的某類專屬功能的開放空間，如公園。其中由城市街道、廣場和道路構(gòu)成的廊式空間體系是最為典型的此類體系。加拿大多倫多濱湖區(qū)的河谷廊道開放空間、橫濱的大岡川濱水地帶、我國合肥和西安的環(huán)城公園均屬此類開放空間。2）多功能體系大多數(shù)開放空間體系其實(shí)都是集多功能于一身的，像各類建筑、街道、廣場、公園、水域等均可共存于該體系中。像美國在圣安東尼內(nèi)城的城市改造中，便對流經(jīng)全城的圣安東尼河（SanAntonioRiver）展開了包括自然生態(tài)保護(hù)，景觀保護(hù)和創(chuàng)造、功能調(diào)整和基礎(chǔ)設(shè)施完善在內(nèi)的綜合城市設(shè)計(jì)，并取得成功。這一項(xiàng)目的焦點(diǎn)雖在城市中心這一段，但具體設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)卻是整個(gè)城市沿河地區(qū)的各類建筑與外部空間環(huán)境的關(guān)系，涉及眾多多功能要素和專業(yè)領(lǐng)域。就其空間構(gòu)成的物質(zhì)要素來看，城市開放空間則主要由二維導(dǎo)向的基面(包括地面的綠化、鋪砌及由臺階造成的二度空間向三度空間的轉(zhuǎn)化形式等)和三維結(jié)構(gòu)的環(huán)境設(shè)施、建筑小品（多表現(xiàn)為標(biāo)志性或圖像性形式，如雕塑，柱燈、告示牌和書報(bào)亭）等共同構(gòu)成。在下面，我們將選擇環(huán)境設(shè)施和建筑小品作為開放空間構(gòu)成探討的重點(diǎn)。5.4.3開放空間的設(shè)施和小品1）環(huán)境設(shè)施與建筑小品的含義和作用環(huán)境設(shè)施指城市外部空間中供人們使用，為人們服務(wù)的一些設(shè)施，其完善在某種程度上體現(xiàn)著城市兩個(gè)文明建設(shè)的成果和社會民主的程度。完善的環(huán)境設(shè)施會給人們的正常城市生活帶來許多便利，給人們提供休息、交往的方便，避免不良?xì)夂蚪o人們生活帶來的不便。如一些活動(dòng)指標(biāo)、臨時(shí)性的棚架、指示牌以及供人休息的設(shè)施等等，并且還包括了這些設(shè)計(jì)使用的舒適程度和藝術(shù)性。換句話說，它提供了這個(gè)小天地所需要的一切。建筑小品則一般以亭、廊、廳等各種形式存在，或單獨(dú)設(shè)于空間中，或與建筑、植物等組合形成半開敞空間，但同時(shí)許多飲料店、百貨店、電話亭等又都具有獨(dú)自的功能（P148圖5—4—3）。城市開放空間中的環(huán)境設(shè)施與建筑小品雖非決定性要素，但在空間的實(shí)際使用中給人們帶來的方便和影響卻是不容忽視的。其功能作用主要反映在以下幾個(gè)方面：（1）休息：（2）安全：（3）方便：（4）遮蔽：（5）界定領(lǐng)域：同時(shí)，廣義的城市街道設(shè)施、環(huán)境建筑小品還包括城市公共藝術(shù)（城市雕塑等）的內(nèi)容，具有在公共空間中展現(xiàn)藝術(shù)構(gòu)思、文化理念和信息以及美化環(huán)境方面的作用，增加空間的場所意義。2）環(huán)境設(shè)施與建筑小品的分類和設(shè)計(jì)城市環(huán)境設(shè)施與建筑小品，按其內(nèi)容和用途一般可分為：休息設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、綠化設(shè)施、環(huán)境標(biāo)識、攔阻誘導(dǎo)設(shè)施等幾大類，而且不同的設(shè)施小品有其不同的設(shè)計(jì)要求（P149表5—4—1）綜上所述，城市環(huán)境設(shè)施與建筑小品的設(shè)計(jì)要點(diǎn)可歸為以下幾點(diǎn)：（1）兼顧裝飾性、公益性、功能性和科學(xué)性要求：許多細(xì)部構(gòu)造和小品體量較小，為了引起人們足夠的重視，往往要求形象與色彩在空間表現(xiàn)得強(qiáng)烈突出，并具有一定的裝飾性。功能作用也不可忽視，只好看而不實(shí)用的東西是沒有生命力的。同時(shí)，小品布置應(yīng)符合人的行為心理學(xué)，設(shè)計(jì)時(shí)要注意符合人體尺度要求，使其布置和設(shè)計(jì)更具科學(xué)性。（2）整體性的和系統(tǒng)性的保證：城市設(shè)計(jì)中應(yīng)對環(huán)境設(shè)施和建筑小品進(jìn)行整體的布局安排、尺度比例、用材設(shè)色、主次關(guān)系和形象連續(xù)等方面的考慮，并形成系統(tǒng)，在變化中求得統(tǒng)一。（3）具備一定更新可能性：環(huán)境設(shè)施和小品使用壽命一般不會像建筑物那么永久，因而除考慮其造型外，應(yīng)考慮其使用的年限，日后更新和移動(dòng)的可能性。（4）綜合化、工業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化：花臺、臺階、水池大多可與凳、椅結(jié)合，既清潔美觀，又方便人們使用，擴(kuò)大“供坐能力”；而基于“人體工學(xué)”的尺寸模數(shù)，又可使設(shè)計(jì)制造采用工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件，加快建設(shè)速度，節(jié)約投資。使工具的使用方式盡量適合人體的自然形態(tài)，這樣就可以使用工具的人在工作時(shí)，身體和精神不需要任何主動(dòng)適應(yīng)，從而盡量減少使用工具造成的疲勞

5.4.4開放空間的體系化設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)實(shí)踐中，開放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)往往比較注重公眾的可達(dá)性、環(huán)境品質(zhì)和開發(fā)的協(xié)調(diào)性，如瑞典馬爾默的Bo01展覽區(qū)即擁有一個(gè)以水為基本要素的，由特色公園、城市空間（廣場、廊道與街巷）和水環(huán)境共同構(gòu)成的連續(xù)體：其中，西側(cè)為碼頭周圍遠(yuǎn)觀海景的散步道，東側(cè)為縱貫?zāi)媳钡木G色公園軸，環(huán)境安全宜人（P150圖5—4—4）；與此同時(shí)，開放空間的設(shè)計(jì)方式也從傳統(tǒng)的注重規(guī)劃主題的效率與經(jīng)濟(jì)利益轉(zhuǎn)向重視綜合的環(huán)境效益。其中有兩方面的因素特別注意。1）開放空間在城市范圍內(nèi)的區(qū)位選擇。這主要涉及兩方面的內(nèi)容：（1）場地的自然特性。其中既包括地形地貌水文地質(zhì)等狀況，也包括周邊的環(huán)境影響和樹、石等自然要素。具體選擇時(shí)應(yīng)遵循“是否適合于開發(fā)建設(shè)”的原則。（2）場地的交通條件。這主要體現(xiàn)在場地相對于周邊干道的接近度及其之間的聯(lián)系路徑（亦即“易達(dá)性”和“可達(dá)性”）之上。相對而言，那些鄰近交通干道并且與之聯(lián)系便捷的開放空間，其輻射面往往更易于突破所在地區(qū)的局限，在更廣的范圍內(nèi)吸引使用者、產(chǎn)生綜合效益，從而對整個(gè)產(chǎn)生的公共活動(dòng)及市場行為產(chǎn)生廣泛的影響。2）開放空間在城市范圍內(nèi)的“一體化”設(shè)計(jì)。其原則是：（1）將每一部分都納入到系統(tǒng)統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，彼此之間以各種路徑相連（步行道、自行車道和林蔭大道等），形成自身相對獨(dú)立和完整的道路體系，人們甚至不用離開系統(tǒng)，便可通達(dá)系統(tǒng)的每一處。例如，著名的“翡翠項(xiàng)鏈”（P151圖5—4—5）。①波士頓中央綠地（BostonCommon）②公共花園(PublicGarden)③馬省林蔭道(CommonwealthAvenue)④濱河綠帶(Esplanade),又稱查爾斯河濱公園(CharlesbankPark)⑤后灣沼澤地(BackBayFens)⑥河道景區(qū)和奧姆斯特德公園(Riverway&OlmstedPark),又稱渾河改造工程(MuddyRiverImprovement)⑦牙買加公園(JamaicaPark)⑧阿諾德植物園(ArnoldArboretum)⑨富蘭克林公園(FranklinPark)（2）系統(tǒng)的各組成部分在相互扶持的基礎(chǔ)上，要能支持不同的休閑活動(dòng)，以反映出各自不同的地形條件、服務(wù)范圍和休閑特征來。比如說南京市良好的城市環(huán)境和豐富的城市生活就源自于當(dāng)?shù)厝照橥晟频拈_放空間體系，而且基本上做到了各有分工、各具特色、形成了以“玄武湖上泛舟、珍珠泉邊野營、雞鳴寺內(nèi)還愿、梅花山中迎春、石象路旁尋秋……”為特征的地方休閑文化，同時(shí)也帶動(dòng)旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展的道路。歷史的看，西方一些國家對于城市開放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)一向非常重視，除了景觀和美學(xué)方面外，對開放空間在生態(tài)方面的重要作用認(rèn)識也比較早。同時(shí)，西方還把城市開放空間看作是城市社會民主化進(jìn)程的物質(zhì)空間方面的重要標(biāo)志，甚至把它用法律的形式固定下來，任何人必須遵守，如1851年紐約通過的為公眾使用的《公園法》。隨著時(shí)間推移，城市的建設(shè)有了很大的發(fā)展，但原先確定的開放空間保留地仍然保存。（P152圖5—4—6圖～5—4—8）

總之，開放空間及其體系是人們從外部認(rèn)知、體驗(yàn)城市空間，也是呈現(xiàn)城市生活環(huán)境品質(zhì)的主要領(lǐng)域。今天，開放空間已超越了建筑、土木、景觀等專業(yè)領(lǐng)域，而與社會整體的關(guān)系越來越密切。開放空間的組織需要政策、需要合作，在考慮較大范圍的開放空間時(shí)，應(yīng)與城市規(guī)劃相結(jié)合。5.5建筑形態(tài)5.5.1建筑形態(tài)與城市空間建筑作為城市空間構(gòu)成中最為主要的決定因素之一，其體量、尺度、比例、空間、功能、造型、材料、用色等均會對城市空間環(huán)境產(chǎn)生重要的影響。更廣泛地說，包括橋梁、水塔、護(hù)堤、電視通信塔乃至煙囪在內(nèi)的構(gòu)筑物也可劃歸其中。城市設(shè)計(jì)雖然并不是直接設(shè)計(jì)建筑物，但卻在一定程度上決定了建筑形態(tài)的組合、結(jié)構(gòu)方式和城市外部空間的優(yōu)劣，尤其是就視覺這一基本感知途徑而言。城市設(shè)計(jì)直接影響著人們對城市環(huán)境的評價(jià)。城市空間環(huán)境中的建筑形態(tài)至少具有以下特征：——建筑形態(tài)與氣候、日照、風(fēng)向、地形地貌、開放空間具有密切關(guān)系；——建筑形態(tài)具有支持城市運(yùn)轉(zhuǎn)的功能；——建筑形態(tài)具有表達(dá)特定環(huán)境和歷史文化特點(diǎn)的美學(xué)含義；——建筑形態(tài)與人們的社會和生活活動(dòng)行為相關(guān)；——建筑形態(tài)與環(huán)境一樣，具有文化的延續(xù)性和空間關(guān)系的相對穩(wěn)定性。通常，建筑只有組成一個(gè)有機(jī)的群體時(shí)才能對城市環(huán)境建設(shè)做出貢獻(xiàn)。吉伯德指出，“完美的建筑物對創(chuàng)造美的環(huán)境是非常重要的，建筑師必須認(rèn)識到他設(shè)計(jì)的建筑形式對鄰近的建筑形式的影響”。“我們必須強(qiáng)調(diào)，城市設(shè)計(jì)最基本的特征是將不同的物體聯(lián)合，使之成為一個(gè)新的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者不僅僅考慮物體本身的設(shè)計(jì)，而且要考慮一個(gè)物體與其他物體之間的關(guān)系”。也就是我們經(jīng)常講的整體大與局部。因此，建筑形態(tài)總的設(shè)計(jì)原則大致有以下幾點(diǎn)：建筑設(shè)計(jì)及其相關(guān)空間環(huán)境的形成，不但在于成就自身的完整性，而且在于其是否能對所在地段產(chǎn)生積極的環(huán)境影響。注重建筑物形成與相鄰建筑物之間的關(guān)系，基地的內(nèi)外空間，交通流線、人流活動(dòng)和城市景觀等，均應(yīng)與特定的地段環(huán)境文脈相協(xié)調(diào)。建筑設(shè)計(jì)還應(yīng)關(guān)注與周邊的環(huán)境或街景一起，共同形成整體的環(huán)境特色（P153—154，圖5—5—1（P153）～圖5—5—4）卑爾根統(tǒng)一中有變化上海徐家匯地區(qū)變化有余統(tǒng)一不夠阿姆斯特丹多樣復(fù)合5.5.2城市設(shè)計(jì)對建筑形態(tài)及其組合的引導(dǎo)和管理從管理和控制方面看，城市設(shè)計(jì)考慮建筑形態(tài)和組合的整體性，乃是從一套彈性駕馭城市開發(fā)建設(shè)的導(dǎo)則（Guidelines）和空間藝術(shù)要求入手進(jìn)行的。導(dǎo)則的具體內(nèi)容包括建筑體量、高度、容積率、外觀、色彩、沿街后退、風(fēng)格、材料質(zhì)感等。城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則可以對建筑形態(tài)設(shè)計(jì)明確表達(dá)出鼓勵(lì)什么，不鼓勵(lì)什么，以及反對什么，同時(shí)還要給出可以允許建筑設(shè)計(jì)所具有的自主性的底線。然而，這種駕馭不是剛性、僵死的，而是彈性、動(dòng)態(tài)、階段性的形體開發(fā)框架，如南京城東干道設(shè)計(jì)導(dǎo)則就明確了這樣的指導(dǎo)思想“引導(dǎo)建筑師在整體城市設(shè)計(jì)概念框架的前提下，發(fā)揮各自的創(chuàng)意，鼓勵(lì)多樣性”。在有些場合，它還常常結(jié)合其他的非形體層面的法規(guī)條例加以實(shí)施，如結(jié)合特定的歷史地段或文物建筑的保護(hù)條例、環(huán)境生態(tài)保護(hù)條例等。這樣既考慮了形體要素內(nèi)容，又考慮了該城市設(shè)計(jì)發(fā)生的特定社會、文化、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的背景，使引導(dǎo)和控制更加全面。有時(shí)也可提出一種宏觀層面的“城市設(shè)計(jì)概念”來實(shí)施建設(shè)駕馭。如埃德蒙.N.培根提出運(yùn)用于費(fèi)城中心區(qū)開發(fā)設(shè)計(jì)和實(shí)施的“設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)”（DesignStructure）概念（1974）。（P154圖5—5—5）總的來說，現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)城市設(shè)計(jì)相比，更加注重城市建設(shè)實(shí)施的可操作性；也更加注重建筑形態(tài)及其組合背后隱含著的社會和文化背景。5.6城市色彩城市色彩影響著城市的整體環(huán)境和特色風(fēng)貌，甚至還涉及城市的格調(diào)和文化內(nèi)涵等更深層的領(lǐng)域。現(xiàn)在世界上有不少國家的城市，如德國、瑞士和奧地利都編制了自己的色彩規(guī)劃，同樣在國內(nèi)也有一些城市（北京和哈爾濱）確定了城市的主色調(diào)，并有許多城市正在醞釀之中。的確，一座有特色的城市尤其是歷史文化名城，應(yīng)該拒絕那種雜亂無序的色彩堆砌，而應(yīng)找到符合特定身份定位的色彩性格并形成自身的特色。5.6.1城市色彩萌生的背景1）自然色彩的摩擬：早期城市色彩的萌生從人類文明發(fā)展的進(jìn)程看，早期的色彩主要集中體現(xiàn)于建筑的外部裝飾。由于受到自然風(fēng)土和傳統(tǒng)文化的直接影響，城市形成了與之相對應(yīng)的獨(dú)特鮮明的色彩樣式，諸如大理石構(gòu)成的雅典衛(wèi)城、金頂赤壁的紫禁城等等（P155圖5—6—1）。此時(shí)的色彩不僅僅代表著祈福與愿望，更象征著神權(quán)、等級和階層。但從城市規(guī)劃的角度來講，色彩的運(yùn)用和影響仍然有限。

2）現(xiàn)代建筑思潮的興起：城市色彩概念的成形

18世紀(jì)歐洲的工業(yè)革命。對城市形態(tài)和城市規(guī)劃產(chǎn)生了巨大影響，而其中影響最顯著的首推20世紀(jì)崛起的國際式現(xiàn)代建筑流派：以柯布西耶、密斯.凡.德.羅等為代表的先驅(qū)們緊緊把握著建筑的功能要素，以功能、形式與材料的統(tǒng)一為出發(fā)點(diǎn)，在建筑色彩上極力體現(xiàn)建材的本色，高明度低彩度的墻面粉飾、灰色的混泥土墻面等均為其特色的設(shè)色風(fēng)格（P155圖5—6—2）.隨著城市的飛速發(fā)展，人們對城市形態(tài)開始提出更高的要求，于是城市色彩的概念逐步成形。3）1960年代以來：色彩設(shè)計(jì)開始融入城市規(guī)劃色彩對城市設(shè)計(jì)的真正影響源于1960年代，歐洲一些國家開始在新城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，引入色彩作為改善環(huán)境、展現(xiàn)文脈和延續(xù)城市特色的重要元素。尤其是大規(guī)模的城市設(shè)計(jì)，更是關(guān)注周邊的自然環(huán)境色或是原城市環(huán)境色，并把建立美的色彩環(huán)境作為一項(xiàng)社會責(zé)任和城市規(guī)劃的特定內(nèi)容；甚至在不少發(fā)達(dá)國家，人們還把是否擁有優(yōu)秀的城市色彩看作是體現(xiàn)城市風(fēng)貌以及反映現(xiàn)代物質(zhì)文明和精神文明的重要標(biāo)志之一。5.6.2城市色彩設(shè)計(jì)的意義色彩作為一種視覺形象要素，在城市建設(shè)和環(huán)境改善中的作用突出。其設(shè)計(jì)意義如下：1）城市色彩是城市歷史與文化的反映從北京紫禁城的紅墻到皖南居民的粉墻黛瓦，我們可以看到城市色彩所包含的大量歷史和文化信息，而建筑便是向未來傳承城市歷史文化信息的重要載體（P156圖5-6-3）。一旦延續(xù)千百年的城市色彩發(fā)生變化，就有可能切斷信息傳遞的通路，而這恰恰是歷史文化名城建設(shè)的大忌。即使是發(fā)展較快的新興城市，也可通過城市的色彩設(shè)計(jì)體現(xiàn)區(qū)域特質(zhì)與地方文化。像深圳市便與發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合，將總體色彩定位綠水藍(lán)天環(huán)境映襯下的淺米黃色系列。該色彩在強(qiáng)烈的亞熱帶陽光照射下，顯得鮮明充滿活力且與環(huán)境色（綠色）相容，同時(shí)還與深圳年輕的現(xiàn)代化城市形象相吻合，較好地展現(xiàn)了其城市魅力。2）城市色彩可以輔助城市空間的形成空間不僅是物質(zhì)的空間，更是色彩的空間。空間色彩的規(guī)劃不僅要考慮到物質(zhì)層面，更要考慮其文化層面，國際上的許多城市都在打造文化品牌，培育城市文化，樹立城市精神。建筑界面作為城市空間的限定因素，完全可以通形體的配合和公共空間周邊的色彩協(xié)調(diào)，來建構(gòu)城市空間的個(gè)性，延續(xù)城市的文脈和場所感，并將傳統(tǒng)文化、社會經(jīng)濟(jì)、地貌環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣等承載其中，從而達(dá)到改善城市色彩、空間尺度和空間環(huán)境質(zhì)量的目的。3）城市色彩對形體的調(diào)和是一種