PAGEPAGE222023年二級建造師《公路工程管理與實務》考前模考試卷（五）附詳解一、單選題1.鉆孔灌注樁基礎在灌注水下混凝土過程中，導管的埋置深度宜控制在（）m。A、1～3B、2～5C、3～6D、2～6答案：D解析：教材P126⑤在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2-6m，在灌注過程中，應經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深。2.下列工程任務不得分包的是（）。A、勘察工作B、設計工作C、施工工作D、監理工作答案：D解析：教材P326第三十七條勘察、設計單位經項目法人批準，可以將工程設計中跨專業或者有特殊要求的勘察、設計工作委托給有相應資質條件的單位，但不得轉包或者二次分包。監理工作不得分包或者轉包3.明洞主要分為（）和棚式。A、拱式B、端墻式C、環框式D、遮光式答案：A解析：教材P160明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。4.下列不屬于水泥混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點的是（）。A、切縫時間和養護的掌握B、混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析C、混凝土材料的檢查與試驗D、路面施工機械設備配置與組合答案：D解析：教材P221該題主要考察的是水泥混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點，（1）基層強度、平整度、高程的檢查與控制。（2）混凝土材料的檢查與試驗，水泥品種及用量確定。（3）混凝土拌和、攤鋪設備及計量裝置校驗。⑷混凝土配合比設計和試件的試驗。混凝土的水灰比、外摻劑摻加量、坍落度應控制。（5）混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。（6）切縫時間和養護的掌握。5.降低公路工程項目施工成本的方法和途徑的說法，錯誤的是（）。A、進行合同交底是降低成本的關鍵之一B、制定先進的、經濟合理的施工方案是降低成本的關鍵之一C、提高機械利用率是降低成本的關鍵之一D、組織順序施工以便減少資源投入以及放慢施工進度是降低成本的關鍵之一答案：D解析：教材P275五、降低公路工程項目施工成本的方法和途徑1.進行合同交底，2.項目經理部應認真研讀合同文件，對設計圖紙進行會審，對合同協議、合同條款、技術規范進行精讀3.企業根據項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算；項4.制訂先進、經濟合理的施工方案。5.落實技術組織措施。6.組織均衡施工，加快施工進度。7.降低材料成本。8.提高機械利用率。6.（）是施工組織設計的重要組成部分，是編制各項資源需求和進場計劃的依據。A、施工總體部署B、施工總平面布置圖C、施工進度計劃D、材料運輸計劃答案：C解析：教材P194根據已確定的施工進度計劃，編制各項資源需求及進場計劃。7.在隧道施工監控量測中，收斂計是用來量測()。A、拱頂下沉B、地表下沉C、圍巖體內位移D、圍巖周邊位移答案：D解析：此題主要考察復合式襯砌隧道現場監控測量項目及量測方法。隧道“周邊位移”主要是用各種類型的收斂計進行測量。每10～50m設置一個斷面，每斷面2～3對測點。而“拱頂下沉”是用水平儀、水準尺、鋼尺或測桿測量；“地表下沉”是用水平儀、水準尺測量；“圍巖體內位移”是通過在洞內鉆孔中安設單點、多點桿式或鋼絲式移位計測量。8.瀝青混凝土面層的實測項目不包含（）。A、平整度B、彎沉值C、強度D、壓實度答案：C解析：教材P226瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的實測項目有：壓實度（△）、平整度、彎沉值、滲水系數、摩擦系數、構造深度、厚度、中線平面偏位，縱斷高程、寬度及橫坡、礦料級配（△），瀝青含量（△），馬歇爾穩定度9.對材料進行數量控制的主要方法是（）。A、減少材料購買量B、控制場外運輸損耗C、控制保管損耗D、實行“限額領料”答案：D解析：教材P273二是對材料的數量控制，在工程項目的施工過程中，每月應根據施工進度計劃，編制材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬，如超出限額領料，要分析原因，及時采取糾正措施；同時通過實行“限額領料”來控制材料領用數量，并控制工序施工質量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。10.關于挖孔樁基礎施工安全控制要點的說法，正確的是()。A、孔內照明應使用36V電壓的燈具B、相鄰兩孔中，一孔進行澆筑混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應降低作業強度C、人工挖孔最深不得超過20mD、孔內有巖層需要爆破時，應采取深孔爆破法答案：A解析：主要考察的是挖孔樁基礎施工安全控制要求，(3)所用電器設備，必須裝設漏電保護裝置，孔內照明應使用不大于36V電壓的燈具。起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝置.(4)孔內挖土人員的頭頂部應設置護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應在護蓋下面工作。相鄰兩孔中，一孔進行澆筑混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應停止作業，撤出井孔。(6)人工挖孔超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不宜超過15m。(7)挖孔粧需要嵌巖或孔內有巖層需要爆破時，應采取淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，并按爆破安全規程的規定，一絲不茍地組織好爆破作業。11.在灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在（）m的范圍內。A、0.5~1.0B、1.0~2.0C、2.0~6.0D、4.0~8.0答案：C解析：教材P1546.在灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0-6.0m的范圍內，防止導管埋置深度過深。12.下列選項中，最易導致路基橫向裂縫病害的原因是()。A、路基邊坡過陡B、舊路加寬利用路段，新舊路基結合部未挖臺階C、暗涵結構物基底產生了沉降D、橫向半挖半填路基未設置臺階答案：C解析：路基橫向裂縫病害原因分析有：①路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數大于26的土。②同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊。③路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求。④路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。⑤暗涵結構物基底沉降或涵背回填壓實度不符合規定。選項A、B、D是易導致路基縱向裂縫，選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“C.暗涵結構物基底產生了沉降”。13.危險源風險評價LEC法的公式為D=L×E×C，其中E的含義是（）。（2017年真題）A、項目重要程度分值B、事故發生的可能性分值C、暴露于危險環境的頻繁程度分值D、事故造成的后果分值答案：C解析：考點:工程安全隱患排查與治理。對于危險源的風險評價通常采用作業條件危險評價法（LEC法）進行判斷。即D=L×E×C，其中L為事故發生的可能性分值；E為暴露于危險環境的頻繁程度分值，C為事故造成的后果分值。14.在路基排水中，在土質地段的邊溝縱坡大于（）時，應采取加固措施。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：C解析：教材P13在路基排水中，在土質地段的邊溝縱坡大于3%時，應采取加固措施。15.路面內部排水施工應注意滲入水在路面結構內滲流路徑長度不宜超過（）m。A、45～50B、50～60C、60～70D、45～60答案：D解析：教材P94滲入水在路面結構內的最大滲流時間，冰凍區不應超過1h，其他地區不超過2h（重交通）-4h（輕交通）。滲入水在路面結構內滲流路徑長度不宜超過45-60m。16.下列屬于公路建設市場信用信息中最高信用等級的是（）。A、AA級B、A級C、B級D、D級答案：A解析：教材P332這是考察公路建設市場信用信息等級的考點。公路施工企業信用評價等級分為AA、B、C、D五個等級，各信用等級對應的企業評分X分別為：AA級：95分≤x≤IOO分，信用好；A級：85分≤x95分，信用較好；B級：75分≤x85分，信用一般；C級：60分≤x75分，信用較差；D級：x60分，信用差。顯然AA級信用等級最高。17.當材料、設備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設備預付款應從進度付款正書中扣回，扣回期不超過（）個月。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：教材P291（2）當材料、設備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設備預付款應從進度付款證書中扣回，扣回期不超過3個月。18.根據國家相關規定，結合公路工程的特點，下列關于公路工程施工總承包企業資質的劃分，正確的是（）。A、特級企業、一級企業、二級企業B、特級企業、一級企業、二級企業、三級企業C、一級企業、二級企業D、一級企業、二級企業、三級企業答案：B解析：本題考查的是公路工程施工企業資質類別、等級的劃分。路基、路面、橋梁、隧道——一級企業、二級企業、三級企業；交通工程-安全設施分項承包企業及機電工程分項承包企業。19.（2019年）公路工程施工項目經理部的組織結構模式一般有四種，即直線式、職能式、矩陣式和（）。A、直線職能式B、頂層設計式C、代建制度D、聯合組建式答案：A解析：本題考查的是項目經理部的組織結構模式。公路工程施工項目經理部的組織結構模式一般有四種，即直線式、職能式、直線職能式、矩陣式。目前主要采用的組織結構模式有直線式和直線職能式，大型項目可采用矩陣式。20.下面（）既能測量各種土或路面材料的密實度，又能測量其含水量。A、灌砂法B、環刀法C、貝克曼梁法D、核子密度濕度儀法答案：D解析：教材P37核子密度濕度儀法利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。多選題1.碎石瀝青混凝土具體組成包括（）A、粗集料含量6%～10%B、礦粉6%～10%C、粗集料含量69%～78%D、油石比5%左右E、礦粉69%～78%答案：BCD解析：教材P82該題主要考察的是預制構件的吊裝，碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%~78%，礦粉6%~10%，油石比5%左右。2.引起承包人索賠的眾多因素中，比較普遍的因素有（）。A、趕工B、開工受阻C、氣候影響D、施工機械故障停工E、工程量的增加答案：ABCE解析：教材P264該題主要考察的是施工索賠管理，在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。3.生產配合比設計應包括下列技術內容的有（）。A、確定料倉供料比例B、確定水泥穩定材料的容許延遲時間C、選擇級配范圍D、確定結合料類型E、確定混合料的最佳含水率、最大干密度答案：ABE解析：本題考查的是無機結合料穩定基層（底基層）對原材料的技術要求。無機結合料穩定基層（底基層）混合料組成設計中目標配合比設計應包括的技術內容有級配范圍、結合料類型及摻配比例、驗證混合料相關設計及施工技術指標；生產配合比設計應包括的技術內容有料倉供料比例、水泥穩定材料的容許延遲時間、結合料劑量的標定曲線、最佳含水率、最大干密度；施工參數確定應包括的技術內容有結合料的劑量、施工合理含水率及最大干密度、驗證混合料強度技術指標。4.（2020年真題）下列交通安全設施中，能起誘導視線作用的有（）。A、輪廓標B、隔離柵C、護欄D、突起路標E、防撞筒答案：CE解析：P184-185防撞設施主要包括護欄、防撞筒等，均有誘導視線作用。5.公路工程質量事故分為()。A、較大質量事故B、質量缺陷C、一般質量事故D、特別重大質量事故E、重大質量事故答案：ACDE解析：教材P351質量事故分為特別重大質量事故，重大質量事故，較大質量事故和一般質量事故四個等級6.路基壓實度的現場測定方法有()。A、重型擊實法B、灌砂法C、表面振動壓實儀法D、環刀法E、核子密度濕度儀法答案：BDE解析：壓實度是路基質量控制的重要指標之一，是現場干密度和室內最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現場密度的測定方法包括灌砂法、環刀法和核子密度濕度儀法。選項A、C均屬最佳含水量測定方法。故本題正確選項應為“BDE”。7.瀝青路面施工中，為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，要求在基層上澆灑的材料有（）。A、乳化瀝青B、煤瀝青C、液體瀝青D、熱拌瀝青碎石E、瀝青混凝土答案：ABC解析：教材P64透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。8.公路工程交工驗收必須具備的條件有（）。A、合同約定的各項內容已完成，.各方就合同變更的內容達成書面一致意見B、監理工程師對工程質量的評定合格C、按規定已編制好工程竣工決算D、竣工文件按公路工程檔案管理的有關要求，完成公路工程項目文件歸檔范圍第三，四，五部分（不含缺陷責任期資料內容）的搜集整理及歸檔工作E、施工單位按《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量自檢合格答案：ABDE解析：教材P340交工驗收應具備的條件：1.合同約定的各項內容已完成，各方就合同變更的內容達成書面一致意見；2.施工單位按《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量自檢合格；3.監理工程師對工程質量的評定合格；4.質量監督機構按公路工程質量鑒定辦法對工程質量進行檢測，并出具檢測意見；檢測意見中，需要整改的問題已經處理完畢。5.竣工文件按公路工程檔案管理的有關要求，完成公路工程項目文件歸檔范圍第三，四，五部分（不含缺陷責任期資料內容）的搜集整理及歸檔工作9.《公路水運安全生產管理監督管理辦法》所指的三類安全生產管理人員中，屬于施工單位主要負責人的有()。A、企業法定代表人授權的項目經理B、企業法定代表人C、企業安全生產工作的負責人D、項目總工E、企業安全生產管理機構的負責人答案：BC解析：根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》（交通部令2007年第1號），施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產管理人員（以下簡稱安全生產三類管理人員）必須取得考核合格證書，方可參加公路水運工程投標及施工。施工單位主要負責人，是指對本企業日常生產經營活動和安全生產工作全面負責、有生產經營決策權的人員，包括企業法定代表人、企業安全生產工作的負責人等。故本題正確選項應為“BC”。10.對石灰穩定土底基層裂縫病害防治有利的做法是（）。A、石灰土成型后及時灑水養生B、控制壓實含水量在最佳含水量±1%范圍之內C、在土中摻入適量的砂性土，降低土的塑性指數D、安排在溫差較大的冬季進行施工E、加強石灰劑量控制，保證拌合均勻答案：ABCE解析：1.石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜，或鋪上一層素土覆蓋；2.選用塑性指數合適的土，或適量摻如砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質3.加強劑量控制，使石灰劑量準確，保證拌和遍數和石灰土的均勻性4.控制壓實含水量，在較大含水量下壓實的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時壓實；5.盡量避免在不利季節施工，最好在第一次冰凍來臨一個月前結束施工。故選ABCE簡答題（總共4題）1.背景資料：某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68＋238～K69＋538，隧道長1300m。該隧道設計圖中描述的地質情況為：K68＋238～K68＋298段以及K69＋498～K69＋538段為洞口淺埋段，地下水不發育，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀；K68＋298～K68＋598段和K69＋008～K69＋498段，地下水不發育，巖體為較堅硬巖，巖體較破碎，裂隙較發育且有夾泥，其中，K68＋398～K68＋489段隧道的最小埋深為80m；K68＋598～K69＋008段，地下水不發育，巖體為較堅硬巖，巖體較為完整，呈塊狀體或中厚層結構，裂隙面內夾軟塑狀黃泥。【問題】本項目是否需要編制專項施工方案？是否需要專家論證、審查？答案：（1）需要編制專項方案。（2）需要專家論證、審查。2.背景資料：某高速公路M合同段（K17＋300～K27＋300）主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000（土石比例為6：4），填方249000，填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發現挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出發計變更，后經業主、監理、設計與施工單位現場勘察、沿商，設計單位將土石比例調整為3.4：6．6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元／m3。經測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。【問題】事件1中的設計變更屬于哪一種？說明理由。答案：事件1屬于較大設計變更。因為單項變更金額達到720萬元[2400000×（19-16）=720（萬元）]，超過500萬元的規定。3.某施工單位承接了某二級公路預應力混凝土連續箱梁跨河大橋，橋跨布置為4聯，每聯3跨，大橋縱斷面示意圖見下圖。基礎為鉆孔灌注樁，樁長48～64m;橋墩采用雙柱墩，墩身高度25～30m，橋臺為樁柱式橋臺，施工設計圖中標明箱梁施工采用滿堂支架現澆方案。橋位處平均水深5m，該河段不通航，河床地質為粉質砂土。施工單位無大型施工船只，用于本橋大型臨時設施的材料有φ560mm鋼管、工字鋼等型鋼、貝雷架。根據地質條件，施工單位采用正循環回轉鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環回轉鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內，鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設置的鉆孔灌注樁質量控制點有：①樁位坐標；②垂直度；③孔徑；④A；⑤鋼筋籠接頭質量；⑥B。根據現場實際情況，施工單位建議采用預應力混凝土箱梁預制安裝方案。通過監理單位向建設單位提出變更設計申請，經建設單位和設計單位同意后，進行預應力混凝土箱梁施工。問題：1.根據背景資料，施工單位進行鉆孔灌注樁施工應采用哪些主要大型臨時設施？說明理由。2.施工單位關于正循環回轉鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確？如不正確，寫出正確描述。3.寫出鉆孔灌注樁質量控制點A和B的內容。4.施工單位提出設計變更申請的理由是否正確？設計變更程序是否完善？并分別說明理由。答案：1.應采用的主要大型臨時設施有施工臨時棧橋；鉆孔樁施工平臺。因為水位較深,但該河段不通航,且施工單位無大型船只；且施工單位備有鋼管、型鋼、貝雷架等材料,所以可搭設棧橋和平臺。2.不正確。正確的敘述應是利用鉆具旋轉切削土體鉆進,泥漿泵將泥漿通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內,泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升,從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池,鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環使用。3.A是清孔質量；B是水下混凝土的灌注質量。（A和B可互換）4.理由正確。因為施工圖與現場實際情況不符（或：滿堂支架方案與現場情況不符）。程序不完善。因為還缺少監理批準（或：應由監理向施工單位發“設計變更通知單”）。1.背景中，“基礎為鉆孔灌注樁，樁長48～64m；橋墩采用雙柱墩，墩身高度25～30m，橋臺為樁柱式橋臺，施工設計圖中標明箱梁施工采用滿堂支架現澆方案。橋位處平均水深5m，該河段不通航，河床地質為粉質砂土。”鉆孔設備既然不能通過大型船只運輸就位，那就要考慮臨時棧橋，正好背景中提到“用于本橋大型臨時設施的材料有φ560mm鋼管、工字鋼等型鋼、貝雷架”，有現場施工管理經驗的考生應該馬上考慮到臨時棧橋和鉆孔施工平臺。[解答分析]這是一道橋梁施工技術方面的專業基礎知識題，考核考生對橋梁施工臨時設施的應用。2.橋梁的鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔。根據井孔中土（鉆渣）的取出方法不同，常用的方法有：螺旋鉆孔、正循環回轉鉆孔、反循環回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機鉆孔。(1)正循環回轉鉆孔：系利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環使用。其特點是鉆進與排渣同時連續進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多，且機具設備較復雜。(2)反循環回轉鉆孔：與正循環法不同的是泥漿輸入鉆孔內，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內。其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環法的大，為此需用較高質量的泥漿。(3)旋挖鉆機鉆孔：旋挖鉆機是一種高度集成的樁基施工機械，采用一體化設計、履帶式360°回轉底盤及桅桿式鉆桿，一般為全液壓系統。旋挖鉆機采用筒式鉆斗，鉆機就位后，調整鉆桿垂直度，注入調制好的泥漿，然后進行鉆孔。當鉆頭下降到預定深度后，旋轉鉆斗并施加壓力，將土擠入鉆斗內，儀表自動顯示筒滿時，鉆斗底部關閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點。鉆進施工過程中應保證泥漿面始終不得低于護筒底部，保證孔壁穩定性。通過鉆斗的旋轉、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復循環直至成孔。[解答分析]這是一道橋梁鉆孔樁施工技術方面的專業基礎知識題，考核考生對正循環回轉鉆孔法施工的掌握。3.橋梁基礎工程施工中常見質量控制點中，鉆孔樁的質量控制點有：(1)樁位坐標控制。(2)垂直度的控制。(3)孔徑的控制，防止縮徑。(4)清孔質量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）。(5)鋼筋籠接頭質量。(6)水下混凝土的灌筑質量。所以A是清孔質量；B是水下混凝土的灌注質量。答題時如果互換，也得滿分。[解答分析]這是一道質量管理題，考核考生對新鉆孔灌注樁質量控制點的掌握。