船舶運輸生產(chǎn)中的不安全因素與應(yīng)對措施（新版）Securitytechnologyisanindustrythatusessecuritytechnologytoprovidesecurityservices

tosociety.Systematicdesign,serviceandmanagement.（安全管理）單.位： 姓名： 日期： 編號：AQ-SN-0374交通安全技術(shù)ITrafficSafetyTechnology如萩輸船舶運輸生產(chǎn)中的不安全因素與應(yīng)對措施

（新版）說明：安全技術(shù)防范就是利用安全防范技術(shù)為社會公眾提供一種安全服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。既然是一種產(chǎn)業(yè)，就要有產(chǎn)品的研制與開發(fā)，就要有系統(tǒng)的設(shè)計、工程的施工、服務(wù)和管理。可以下載修改后或直接打印使用。在繁忙的運輸生產(chǎn)中，蘊藏著一些不安全因素，如果不認(rèn)真研究防范，及時化解，很有可能忙中生亂，釀發(fā)事故，并因此影響企業(yè)搶抓機遇和快速發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。所以在好的運輸形勢下冷靜思考不安全因素，主動研究防范，有利于減少事故，確保安全局面穩(wěn)定。筆者認(rèn)為繁忙運輸生產(chǎn)中的不安全因素集中表現(xiàn)在生產(chǎn)人員、船舶設(shè)備和航行條件等三個方面。生產(chǎn)人員的不安全因素與應(yīng)對措施生產(chǎn)人員的不安全因素在于生產(chǎn)人員的數(shù)量、質(zhì)量和待遇與市場需求的矛盾，主要表現(xiàn)在以下幾點：一、船舶關(guān)鍵性技術(shù)船干不能滿足不斷增長的上線船舶需求量。二、主要技術(shù)船干嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致大多數(shù)大字號以上船干長期交通安全技術(shù)ITrafficSafetyTechnology如萩輸?shù)貌坏叫菁伲谏蠉彛菀桩a(chǎn)生消極懈怠情緒。三、火爆的航運市場需要大量的運力，同時也需要大量的技術(shù)船員。而我司主要技術(shù)船干包括外聘船員的工資收入低于市場價格的現(xiàn)實，也使得部分船員在等待觀望中伺機跳槽，惑亂人心，影響職工隊伍穩(wěn)定。四、依法駕船的安全意識在多次宣貫中尚未真正深入人心。五、雖然“三違”行為有怕減少，但習(xí)慣性違章的頑疾仍未得到根本消除，而且生產(chǎn)越是繁忙，違章現(xiàn)象甚至越是普遍。應(yīng)對生產(chǎn)人員的不安全因素，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好以下工作：一、努力營造人才輩出的成才環(huán)境，在人才的培養(yǎng)上，不能論資排輩，應(yīng)早實施培養(yǎng)計劃，盡快緩解船干緊缺的局面。二、對于主要船干疲勞上崗，長期得不到休假的問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟補償和精神鼓勵。三、企業(yè)要加大人才資本投入，盡量縮小職工收入與勞動力市場價格的差距，穩(wěn)定職工隊伍，增強企業(yè)對人才的競爭力和吸引力。同時企業(yè)應(yīng)適量吸納新生力量，優(yōu)化船員的年齡和文化結(jié)構(gòu)，解決交通安全技術(shù)ITrafficSafetyTechnology如萩輸技術(shù)人才的斷層問題。四、在繁忙的運輸形勢下，尤其是應(yīng)當(dāng)把增強法規(guī)意識和反違章活動作為經(jīng)常性的工作長期不懈地開展。同時要層層落實責(zé)任和加大處罰力度，讓依法駕船的意識深入人心，讓反違章成為一種良好的習(xí)慣，盡量適應(yīng)不斷規(guī)范的航運管理要求。船舶和設(shè)備的不安全因素與應(yīng)對措施運力緊缺，船舶連續(xù)運轉(zhuǎn)與成本控制、修理滯后的矛盾所產(chǎn)生的不安全因素表現(xiàn)在以下兒點：一、由于生產(chǎn)繁忙，任務(wù)重，拖帶量大，船舶長期處于滿負荷甚至超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，機器設(shè)備壓力大，磨損嚴(yán)重。二、船舶為提高船效，確保周期，停泊檢修時間越來越少甚至沒有檢修時間，機器設(shè)備壓力大，磨損嚴(yán)重。三、船舶修理間隔期增長，修期相對縮短，一些重要的塢修項目也經(jīng)常被省去，無法保證船舶修理質(zhì)量。四、為控制成本，壓縮物料費用，一些重要配件和物料不能及時足額領(lǐng)換，部分船舶設(shè)備老化年久失修，也成為船舶的安全隱患交通安全技術(shù)ITrafficSafetyTechnology如萩輸之一。五、為了減少燃油成本，長期大量摻燒劣質(zhì)油也為船舶主機造成蝕耗壓力。解決船舶設(shè)備的不安全因素，應(yīng)當(dāng)注意落實以下措施：1、船舶合理配載，拖帶量應(yīng)當(dāng)與船舶主機實際能夠發(fā)揮的功率相匹配，并且要與水位大小和航道情況相結(jié)合，以科學(xué)合理的拖帶標(biāo)準(zhǔn)符合實際地發(fā)揮船舶效率。2、合理安排船舶檢修和下線修理，采用激勵機制激發(fā)輪機人員擴大自修，落實責(zé)任確保日常檢修養(yǎng)護到位，精細輪機管理，保證船舶設(shè)備工況良好。3、合理確定船舶修理間隔，充分考慮設(shè)備工況，船舶修期與工程量相適應(yīng)，涉及船舶安全的重要項目要保證修理質(zhì)量。4、修理費和物料費的使用上應(yīng)當(dāng)節(jié)儉而不吝嗇，不得低于保證安全的最低限度，必要時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)補充修費和物料費，確保船舶配件和日常物料能夠及時足額領(lǐng)取，船舶的鋼絲、靠把等消耗品應(yīng)當(dāng)及時予以補充或換新，從設(shè)備細節(jié)上保證安全。交通安全技術(shù)ITrafficSafetyTechnology如萩輸5、認(rèn)真研究，不斷創(chuàng)新?lián)綗淤|(zhì)油的工藝，辯證處理好降低燃耗與保護設(shè)備的關(guān)系，切忌顧此失彼。航行條件的不安全因素與應(yīng)對措施航行條件的不安全因素，主要表現(xiàn)在航行秩序混亂、航道條件惡化和岸基支持滯后，概述如下：一、航運市場需求旺盛，火爆，地方船舶大量發(fā)展，個體營運船舶數(shù)量劇增，多種運輸方式混雜并存，船型和操縱特性千差萬別,通航密度急劇加大，大型化深吃水船型不斷涌現(xiàn)，其駕引人員對航道和航行法規(guī)一知半解，技術(shù)素質(zhì)低下，應(yīng)急反應(yīng)混亂，為我司船舶尤其是船隊的操作帶來諸多困難。二、采砂開禁，占據(jù)航道采砂的違章砂船隨處可見，危及船舶航行安全。三、進川營運船舶急劇增長，葛洲壩和三峽船閘通航能力有限,數(shù)量不菲的滯留船舶導(dǎo)致過閘秩序混亂，影響船舶安全。四、船舶航行點多線長，船岸信息不暢，安全管理部門對船舶的監(jiān)管鞭長莫及。公司的安全管理體系文件送達到船舶往往滯后，交通安全技術(shù)ITrafficSafetyTechnology如萩輸安全預(yù)防措施不能有效及時地落實。五、實行定線制的江蘇段航道和三峽庫區(qū)，其通航秩序尚未實現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)，違章?lián)尯健M越的船舶仍舊屢見不鮮。六、長江下游慈姥河口至漢口段即將進行的航路改革，其運行初期可能形成的混亂局面，將對船舶航行安全帶來新的挑戰(zhàn)。應(yīng)對航行條件的不安全因素，應(yīng)當(dāng)切實落實以下措施：一、密切關(guān)注航行條件和航行秩序的變化情況，進一步收集總結(jié)地方船舶的分布運行規(guī)律，船型特點，操縱特性，習(xí)慣航法，在引航避碰中做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。二、加強與主管機關(guān)和航道部門的聯(lián)系溝通，以積極的建議主動影響主管機關(guān)對改善航行秩序的監(jiān)管作用。三、加強船與船，船與岸之間航務(wù)信息的溝通互動，暢通彼此間的信息傳遞途徑，為船舶提供足夠的岸基支持，建議為船舶配備電腦，建立安全信息網(wǎng)頁，通過船舶間，船岸間互訪，共享安全信息，保證船舶能及時獲取并落實安全管理部門的季節(jié)性安全措施，從而實現(xiàn)船舶互動，船岸互動，共同搞好安全生產(chǎn)。交通安全技術(shù)ITrafficSafetyTechnology四、進一步發(fā)揮指導(dǎo)人員、專家治航治船的積極作用，對季節(jié)性的狹窄、關(guān)鍵航段，及時組織專家進行技術(shù)攻關(guān)，形成重點航段的關(guān)鍵性操作預(yù)案，迅速將安全預(yù)案送達船舶，指導(dǎo)船舶安全航行。建立船舶通過重點航段匯報制