功用及類型目工作原理信號特征檢測方法故障診斷傳感器計算機控制單元執行器類型通信與連接網絡隨車診斷系統每一個計算機的操作都可以劃分為四種基本功能:輸入、處理、存儲、輸出功用及類型目工作原理1功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷保持存儲器(KAM)由蓄電池直接供電,可防止點火開關斷開時,數據丟失。所有的RAM和時共同的缺點,當無電源置的數據就會接欺據轉換理器結果儲在RAM連接來清除故障碼。不易失RAM即使在蓄電池斷開的情況下,數據也不會丟失L這種類型存儲器的一個用途,是存儲電子速度計中的里程表數據。該RAMROMRAMPROM舊里程計芯片。KAM主要用于與自適時鐘脈沖應裝置的連接圖7-1計算機控制系統的內部組成功用及類型工作原理2功用及類型工作原理信號特征方法障診斷第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)簡介功用及類型工作原理3功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷20世紀80年代期間,許多汽車制造商給車輛裝配美國的OBD系統實施得更早,標準更嚴格。美國隨車診斷系統(OBD保局規定1996年以后生產的轎車和輕型卡車(載重在On-BoardDiagnostic)6.5以下)的電控系統都要求配置OBD系統,并在此系統的最大特點就是當開始所有汽車制造商生產的轎車及輕型汽車發生故障時,以特定卡車都必須配置OBD系統。的方式顯示出故障碼,幫加拿大于1998年開始實施OBD系統助判斷電路故障原因,便歐洲則從2000年開始逐步實施EOBD系統,2001年歐于維修。因為美國和歐洲洲所有新生產的轎車(載重25以下僅限于汽油發動采用了兩種不同的排放法配置EOBD系統,而對于柴油發動機轎車要求到2004規體系,所以第二代車載年必須強制配置EOBD系統。在我國目前己經頒布的診斷系統有OBD|l排放法規中歐Ⅱ標準里尚無OBD的有關規定,但隨著EOBD兩種形式。美國實歐Ⅲ標準的實施,OBD、EOBD的使用必將提上日程施OBD|,而采用歐洲排放法規的國家則實施我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、第四階EOBD系統。段機動車排放標準(第三階段排放標準相當于歐Ⅲ標準)功用及類型工作原理4功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷第二代隨車診斷系統(OBD)的主要特點196年及之后生產的所有輕型車量都必須采用第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)標準。OBDⅡ的主要目的是降低排放污染,而設立OBDI(1988年)的主要目的是檢査傳感器或其電路是否有問題。○BDⅡ法規要求該系統不僅要測試傳感器而且要測試所有的排放控制裝置,并要査證排放裝置是否正常工作。1.能檢測出與排放oBD系統有兩種監測過穢續監測和不連續監測相關元器件的工作續監測包括檢查發動機問承不點火、燃油系統的監測(燃情況,提示駕駛員油修正)和全面的元器件監視。非連續監測內容有催化轉換器監測、廢氣再循環和燃油蒸發系統的監測、氧/空燃比需要對與排放相傳感器監測、氧傳感器加熱器檢測和二次空氣噴射系統監關的系統進行維修、測。有些2000年以后生產的車輛OBD系統還需監測節溫維護。器,2002年以后生產的車輛需要監測曲軸箱竄氣通風(PcV,positivecrankcaseventilation)裝置系統的工作功用及類型工作原理5功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷2采用統一的故障碼及意義,能使用統一協議的檢測工具、標準化的16針診斷座(DLC)進行檢測(診斷座見圖7-2和其端子說明見表7-1所示)12345678日日三910111213141516圖72OBD川數據傳輸診斷接頭功用及類型工作原理6功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷表oBD診斷座端子的用途生產廠家自行設定9生產廠家自行設定1234567美國款車診斷用10美國款車診斷用BUS+線,SAEJ1850SAEJ1850主產廠家自行設定11生產廠家自行設定直接在車身搭鐵生產廠家自行設定信號搭鐵13生產廠家自行設定生產廠家自行設定14生產廠家自行設定歐款車診斷用K線,15歐款車診斷用ISO09141ISO09141生產廠家自行設定接蓄電池“+”極3診斷信息多樣化。除可獲得故障碼外,OBD1還可提供傳感檢測數值、控制狀態、控制參數和執行器通/斷等信息功用及類型工作原理7功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷oBD的故障碼及故障指示燈1OBD孫統故障碼的分類碼A類故障碼是A型故障碼是最嚴重的一類,如發與排放相關的故障碼。計為了診斷方便,當A類故動機間歇不點火、混合氣過濃過稀算機診斷程序連續一個循障碼被設置時,OBD等會置出該類故障碼。A型故障碼環即可檢測到該類故障系統同時還儲存了一個提醒駕駛員車輛排放系統有問題并點亮故障指示燈。歷史故障碼,失效記錄會造成催化轉換器損壞。和一個凍結幀現場數據OBD系統將故障碼分為A、B、C和D四種類型B類故障碼B類故障碼是次嚴重的一類排放問題。在Mc類和D類故障碼C類和D類故障(MalfunctionIndicatorLamp)故障指示燈點亮之前,這碼是進行與排放無關的故障測試得類故障應在兩次連續的行駛過程中都至少發生一次。若在出的。C類故障碼點亮ML燈(或次行駛過程中發生,而在下一次行駛過程中沒有發生其它報警燈),但D類故障碼不點則該故障的碼還未成熟",ML燈不點亮。當ML燈點亮的亮ML燈。C型故障碼也被稱為C1條件滿足時,所儲存的歷史故障碼、失效記錄和一個凍結障碼,而D型故障碼則可稱為C0幀現場數據與觸發A類故障碼時完全相同故障碼功用及類型工作原理8功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷行駛過程個不只是一次點火循環,而是次暖機循環,即起動發動機,行駛車輛讓OBDⅡ需要計算機能快冷卻液溫度升高至少22℃(如果起動時溫速留下或存儲所有故障度低于72℃)指示出現時的數據,便于用解碼器提取這些數據,這些被存儲的數據旦故障碼己設置,若工作狀況恢復正常就被稱為凍結幀數據只有在通次連續的行駛過程,OBD系統自診斷后,M燈才會熄滅。到經過40個行駛過程后并不再有故障出現后計算機可清除該故障代碼及凍結幀數據像間歇不點火、混合氣過濃或過稀這樣的故障碼,需要80個行使過程,才能清除故障碼故障指示出庫的狀態信息有;評算的負荷值(負荷率)、發動機轉速、短時間內和長時間內燃油修整次數、車速(mph)、發動機冷卻液溫度、進氣管絕對壓力、,開環閉環狀態、故障代碼等。功用及類型工作原理9功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷2OBD障碼的含義故障代碼的百位,如P0XX和P1XXX類型的代碼,表示特定系統或其分支系統出現問題。故障代碼的十位和各位數字代表系統的部分出現故障。下面為SAE定義的代碼和其表示的系P0100-燃油或進氣系統故障;po200-燃油系統(只指燃油噴射系統)故障;P0300點火系系統或發動機間歇不點火故障;P0400-排放控制系統故障P0500-怠速控制、車速傳感器故障;Pυ600-計算機輸出電路(繼電器、電磁閥等等)故障;P0700-變速差速器、變速箱故障。例如故障代碼P0302,見圖7-3的解釋功用及類型工作原理10車載診斷系統(OBD)簡介課件11車載診斷系統(OBD)簡介課件12車載診斷系統(OBD)簡介課件13車載診斷系統(OBD)簡介課件14車載診斷系統(OBD)簡介課件15車載診斷系統(OBD)簡介課件16車載診斷系統(OBD)簡介課件17車載診斷系統(OBD)簡介課件18車載診斷系統(OBD)簡介課件19車載診斷系統(OBD)簡介課件20車載診斷系統(OBD)簡介課件21車載診斷系統(OBD)簡介課件22車載診斷系統(OBD)簡介課件23車載診斷系統(OBD)簡介課件24車載診斷系統(OBD)簡介課件25車載診斷系統(OBD)簡介課件26車載診斷系統(OBD)簡介課件27車載診斷系統(OBD)簡介課件28車載診斷系統(OBD)簡介課件29車載診斷系統(OBD)簡介課件30車載診斷系統(OBD)簡介課件31車載診斷系統(OBD)簡介課件32車載診斷系統(OBD)簡介課件33車載診斷系統(OBD)簡介課件34車載診斷系統(OBD)簡介課件35車載診斷系統(OBD)簡介課件36功用及類型目工作原理信號特征檢測方法故障診斷傳感器計算機控制單元執行器類型通信與連接網絡隨車診斷系統每一個計算機的操作都可以劃分為四種基本功能:輸入、處理、存儲、輸出功用及類型目工作原理37功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷保持存儲器(KAM)由蓄電池直接供電,可防止點火開關斷開時,數據丟失。所有的RAM和時共同的缺點,當無電源置的數據就會接欺據轉換理器結果儲在RAM連接來清除故障碼。不易失RAM即使在蓄電池斷開的情況下,數據也不會丟失L這種類型存儲器的一個用途,是存儲電子速度計中的里程表數據。該RAMROMRAMPROM舊里程計芯片。KAM主要用于與自適時鐘脈沖應裝置的連接圖7-1計算機控制系統的內部組成功用及類型工作原理38功用及類型工作原理信號特征方法障診斷第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)簡介功用及類型工作原理39功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷20世紀80年代期間,許多汽車制造商給車輛裝配美國的OBD系統實施得更早,標準更嚴格。美國隨車診斷系統(OBD保局規定1996年以后生產的轎車和輕型卡車(載重在On-BoardDiagnostic)6.5以下)的電控系統都要求配置OBD系統,并在此系統的最大特點就是當開始所有汽車制造商生產的轎車及輕型汽車發生故障時,以特定卡車都必須配置OBD系統。的方式顯示出故障碼,幫加拿大于1998年開始實施OBD系統助判斷電路故障原因,便歐洲則從2000年開始逐步實施EOBD系統,2001年歐于維修。因為美國和歐洲洲所有新生產的轎車(載重25以下僅限于汽油發動采用了兩種不同的排放法配置EOBD系統,而對于柴油發動機轎車要求到2004規體系,所以第二代車載年必須強制配置EOBD系統。在我國目前己經頒布的診斷系統有OBD|l排放法規中歐Ⅱ標準里尚無OBD的有關規定,但隨著EOBD兩種形式。美國實歐Ⅲ標準的實施,OBD、EOBD的使用必將提上日程施OBD|,而采用歐洲排放法規的國家則實施我國將在2007年和2010年分別實施國家第三、第四階EOBD系統。段機動車排放標準(第三階段排放標準相當于歐Ⅲ標準)功用及類型工作原理40功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷第二代隨車診斷系統(OBD)的主要特點196年及之后生產的所有輕型車量都必須采用第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)標準。OBDⅡ的主要目的是降低排放污染,而設立OBDI(1988年)的主要目的是檢査傳感器或其電路是否有問題。○BDⅡ法規要求該系統不僅要測試傳感器而且要測試所有的排放控制裝置,并要査證排放裝置是否正常工作。1.能檢測出與排放oBD系統有兩種監測過穢續監測和不連續監測相關元器件的工作續監測包括檢查發動機問承不點火、燃油系統的監測(燃情況,提示駕駛員油修正)和全面的元器件監視。非連續監測內容有催化轉換器監測、廢氣再循環和燃油蒸發系統的監測、氧/空燃比需要對與排放相傳感器監測、氧傳感器加熱器檢測和二次空氣噴射系統監關的系統進行維修、測。有些2000年以后生產的車輛OBD系統還需監測節溫維護。器,2002年以后生產的車輛需要監測曲軸箱竄氣通風(PcV,positivecrankcaseventilation)裝置系統的工作功用及類型工作原理41功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷2采用統一的故障碼及意義,能使用統一協議的檢測工具、標準化的16針診斷座(DLC)進行檢測(診斷座見圖7-2和其端子說明見表7-1所示)12345678日日三910111213141516圖72OBD川數據傳輸診斷接頭功用及類型工作原理42功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷表oBD診斷座端子的用途生產廠家自行設定9生產廠家自行設定1234567美國款車診斷用10美國款車診斷用BUS+線,SAEJ1850SAEJ1850主產廠家自行設定11生產廠家自行設定直接在車身搭鐵生產廠家自行設定信號搭鐵13生產廠家自行設定生產廠家自行設定14生產廠家自行設定歐款車診斷用K線,15歐款車診斷用ISO09141ISO09141生產廠家自行設定接蓄電池“+”極3診斷信息多樣化。除可獲得故障碼外,OBD1還可提供傳感檢測數值、控制狀態、控制參數和執行器通/斷等信息功用及類型工作原理43功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷oBD的故障碼及故障指示燈1OBD孫統故障碼的分類碼A類故障碼是A型故障碼是最嚴重的一類,如發與排放相關的故障碼。計為了診斷方便,當A類故動機間歇不點火、混合氣過濃過稀算機診斷程序連續一個循障碼被設置時,OBD等會置出該類故障碼。A型故障碼環即可檢測到該類故障系統同時還儲存了一個提醒駕駛員車輛排放系統有問題并點亮故障指示燈。歷史故障碼,失效記錄會造成催化轉換器損壞。和一個凍結幀現場數據OBD系統將故障碼分為A、B、C和D四種類型B類故障碼B類故障碼是次嚴重的一類排放問題。在Mc類和D類故障碼C類和D類故障(MalfunctionIndicatorLamp)故障指示燈點亮之前,這碼是進行與排放無關的故障測試得類故障應在兩次連續的行駛過程中都至少發生一次。若在出的。C類故障碼點亮ML燈(或次行駛過程中發生,而在下一次行駛過程中沒有發生其它報警燈),但D類故障碼不點則該故障的碼還未成熟",ML燈不點亮。當ML燈點亮的亮ML燈。C型故障碼也被稱為C1條件滿足時,所儲存的歷史故障碼、失效記錄和一個凍結障碼,而D型故障碼則可稱為C0幀現場數據與觸發A類故障碼時完全相同故障碼功用及類型工作原理44功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷行駛過程個不只是一次點火循環,而是次暖機循環,即起動發動機,行駛車輛讓OBDⅡ需要計算機能快冷卻液溫度升高至少22℃(如果起動時溫速留下或存儲所有故障度低于72℃)指示出現時的數據,便于用解碼器提取這些數據,這些被存儲的數據旦故障碼己設置,若工作狀況恢復正常就被稱為凍結幀數據只有在通次連續的行駛過程,OBD系統自診斷后,M燈才會熄滅。到經過40個行駛過程后并不再有故障出現后計算機可清除該故障代碼及凍結幀數據像間歇不點火、混合氣過濃或過稀這樣的故障碼,需要80個行使過程,才能清除故障碼故障指示出庫的狀態信息有;評算的負荷值(負荷率)、發動機轉速、短時間內和長時間內燃油修整次數、車速(mph)、發動機冷卻液溫度、進氣管絕對壓力、,開環閉環狀態、故障代碼等。功用及類型工作原理45功用及類型工作原理信號特征檢測方法故障診斷2OBD障碼的含義故障代碼的百位,如P0XX和P1XXX類型的代碼,表示特定系