汽車知識——變速器汽車知識——變速器主要內容一、前言二、世界各國汽車品牌介紹三、變速器概述四、手動變速器的基本構造五、MT發展趨勢主要內容一、前言一、前言

汽車，作為一種現代交通工具。如今已成幾乎成為人們日常出行的必需品，很多朋友購車時總是對購買自動檔還是手動檔車型困惑不已，一種看法認為手動檔駕駛樂趣多，動力發揮更好，也更加省油，而另一種看法則認為城市道路擁堵，開手動檔會很累，而自動檔駕駛起來簡單方便，而且在擁堵很厲害得情況下自動檔并不比手動檔費油。那么，究竟應該選擇哪種變速器呢？還是先讓我們對現有的變速器技術了解一番再結合自身情況做出選擇吧。

一、前言汽車，作為一種現代交通工具。如今二、世界主要汽車集團及品牌介紹（按原產國籍劃分）二、世界主要汽車集團及品牌介紹（按原產國籍劃分）葛靖鴻葛靖鴻汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件變速器的功用實現變速變矩——前進檔實現倒車——倒檔實現中斷動力傳動——空檔三、變速器概述變速器的功用三、變速器概述變速器分類1.按傳動比的變化方式有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。無級變速器：傳動比是連續變化的。綜合式變速器：部分無級式的2.按操縱方式手動變速器(MT)

自動變速器（DCT/AT/CVT/AMT）手動自動一體變速器

變速器分類手動變速器(MT：ManualTransmission)采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。

手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。

手動變速器的優點我們上面也提到了，動力發揮更有掌握在自己手中的感覺，燃油經濟性更好，但是需要一定的操作性，遇到擁堵需要頻繁換檔時會很累，“手潮”的朋友還會經常因為控制不好離合而屢屢熄火。1、MT：

手動變速器(MT：ManualTrans

是指有離合器的自動變速箱，其特點是與MT一樣，仍然采用齒輪傳動，是硬傳動。AMT其實相當于在現有的MT變速箱上面加了一套電腦自動操作裝置，可以由電腦操作來實現變檔，從而無需人踩離合器和掛檔動作。早期的AMT變速器由于電腦技術不夠高，所以會導致很明顯的頓挫現象，且變檔速度慢。隨著逐漸進步，現在的AMT變一次檔只需要0.2秒，而且變檔時機已經把握得比較好。打個比喻來說，早期的AMT就像是一個開車新手在幫你變檔，而現在的AMT就像是一個開了很多年車的高手在幫你變檔。所以，從理論上來說，AMT的油耗比MT還低，因為畢竟不是每個人能每一次都實現完美的變檔。AMT：

是指有離合器的自動變速箱，其特點是與MT一樣，仍然采用齒輪自動變速器(AT:AutomaticTransmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手動擋車“頓挫”的變擋感覺。

（1）AT的結構：

與手動變速器相比，液力自動變速器（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

（2）AT的優缺點：

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動檔車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是結構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速器齒輪不受損害。

2、AT：

自動變速器(AT:AutomaticTransmissio無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

CVT的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。CVT：無級變速器(CVT：ContinuouslyVariable實際上就是自動變速箱，只是上了手動控制的功能。他的優點是駕駛者可以人為地強制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節油。手動自動一體變速器實際上就是自動變速箱，只是上了手動控制的功能。他的優點是駕駛手動變速器的基本構造變速器傳動機構操縱機構換擋方式安全裝置機構手動變速器的基本構造變速器傳動機構發動機離合器變速器萬向節驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸變速器在汽車傳動系中的位置發動機離合器變速器萬向節驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸變速器變速器傳動機構1、前置前驅變速器傳動機構1、前置前驅變速器傳動機構一、三軸式變速器1．結構

2．動力傳遞路線和傳動比2、前置后驅變速器傳動機構一、三軸式變速器2、前置后驅變速器傳動機構-二檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸26、齒輪30、16、接合齒圈15、接合套12、花鍵轂13、第二軸23傳動比：變速器傳動機構-二檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸變速器傳動機構-三檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸26、齒輪31、9、接合齒圈10、接合套12、花鍵轂13、第二軸23傳動比：變速器傳動機構-三檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸變速器傳動機構-四檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、接合齒圈3、接合套5、花鍵轂35、第二軸23傳動比：變速器傳動機構-四檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、接合齒圈3、變速器傳動機構-五檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、接合齒圈3、接合套5、花鍵轂35、第二軸23傳動比：略變速器傳動機構-五檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、接合齒圈3、變速器傳動機構-倒檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸26、齒輪25、28、22、接合齒圈21、接合套20、花鍵轂24、第二軸23傳動比：略變速器傳動機構-倒檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸操縱機構操縱機構操縱機構五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊操縱機構五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換換擋方式普通齒輪變速器的換檔方式有三種：直齒滑動齒輪接合套同步器換擋方式普通齒輪變速器的換檔方式有三種：結合套簡圖結合套簡圖同步器簡圖同步器齒轂同步器齒套同步環同步器簡圖同步器齒轂同步器齒套同步環安全裝置機構為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，對其操縱機構有如下要求:保證掛檔后進入嚙合的齒輪或花鍵齒以全齒寬嚙合，不應自動脫檔。保證不能同時掛上兩個檔位。防止誤掛倒檔。為了達到上述要求，在變速器操縱機構中設置了自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。三種裝置都是裝在變速器蓋內。安全裝置機構為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧互鎖裝置空檔狀態互鎖裝置空檔狀態倒檔鎖裝置

駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員。倒檔鎖裝置駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，MT發展趨勢

隨著汽車市場的需求多樣化，產品多樣化，與之匹配的變速器也要符合不同的需求和擋位，細分的配套空間呈多樣化需求。而且汽車產品正以舒適、節能、環保為發展方向，與之相適應的變速器行業也將緊跟汽車市場發展的趨勢，開發更加舒適、節能、環保的產品。

汽車動力不斷的加大，對變速器的扭矩要求也隨之加大。主要發展方向：安全、環保、節能、操縱輕便化、大功率、大扭矩、小型化、輕量化，換檔方面向輕便化、方向發展。

MT發展趨勢隨著汽車市場的需求多樣化，產品多樣化謝謝大家！謝謝大家！

汽車知識——變速器汽車知識——變速器主要內容一、前言二、世界各國汽車品牌介紹三、變速器概述四、手動變速器的基本構造五、MT發展趨勢主要內容一、前言一、前言

汽車，作為一種現代交通工具。如今已成幾乎成為人們日常出行的必需品，很多朋友購車時總是對購買自動檔還是手動檔車型困惑不已，一種看法認為手動檔駕駛樂趣多，動力發揮更好，也更加省油，而另一種看法則認為城市道路擁堵，開手動檔會很累，而自動檔駕駛起來簡單方便，而且在擁堵很厲害得情況下自動檔并不比手動檔費油。那么，究竟應該選擇哪種變速器呢？還是先讓我們對現有的變速器技術了解一番再結合自身情況做出選擇吧。

一、前言汽車，作為一種現代交通工具。如今二、世界主要汽車集團及品牌介紹（按原產國籍劃分）二、世界主要汽車集團及品牌介紹（按原產國籍劃分）葛靖鴻葛靖鴻汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件汽車知識-變速器課件變速器的功用實現變速變矩——前進檔實現倒車——倒檔實現中斷動力傳動——空檔三、變速器概述變速器的功用三、變速器概述變速器分類1.按傳動比的變化方式有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。無級變速器：傳動比是連續變化的。綜合式變速器：部分無級式的2.按操縱方式手動變速器(MT)

自動變速器（DCT/AT/CVT/AMT）手動自動一體變速器

變速器分類手動變速器(MT：ManualTransmission)采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。

手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。

手動變速器的優點我們上面也提到了，動力發揮更有掌握在自己手中的感覺，燃油經濟性更好，但是需要一定的操作性，遇到擁堵需要頻繁換檔時會很累，“手潮”的朋友還會經常因為控制不好離合而屢屢熄火。1、MT：

手動變速器(MT：ManualTrans

是指有離合器的自動變速箱，其特點是與MT一樣，仍然采用齒輪傳動，是硬傳動。AMT其實相當于在現有的MT變速箱上面加了一套電腦自動操作裝置，可以由電腦操作來實現變檔，從而無需人踩離合器和掛檔動作。早期的AMT變速器由于電腦技術不夠高，所以會導致很明顯的頓挫現象，且變檔速度慢。隨著逐漸進步，現在的AMT變一次檔只需要0.2秒，而且變檔時機已經把握得比較好。打個比喻來說，早期的AMT就像是一個開車新手在幫你變檔，而現在的AMT就像是一個開了很多年車的高手在幫你變檔。所以，從理論上來說，AMT的油耗比MT還低，因為畢竟不是每個人能每一次都實現完美的變檔。AMT：

是指有離合器的自動變速箱，其特點是與MT一樣，仍然采用齒輪自動變速器(AT:AutomaticTransmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手動擋車“頓挫”的變擋感覺。

（1）AT的結構：

與手動變速器相比，液力自動變速器（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

（2）AT的優缺點：

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動檔車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是結構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速器齒輪不受損害。

2、AT：

自動變速器(AT:AutomaticTransmissio無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

CVT的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。CVT：無級變速器(CVT：ContinuouslyVariable實際上就是自動變速箱，只是上了手動控制的功能。他的優點是駕駛者可以人為地強制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節油。手動自動一體變速器實際上就是自動變速箱，只是上了手動控制的功能。他的優點是駕駛手動變速器的基本構造變速器傳動機構操縱機構換擋方式安全裝置機構手動變速器的基本構造變速器傳動機構發動機離合器變速器萬向節驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸變速器在汽車傳動系中的位置發動機離合器變速器萬向節驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸變速器變速器傳動機構1、前置前驅變速器傳動機構1、前置前驅變速器傳動機構一、三軸式變速器1．結構

2．動力傳遞路線和傳動比2、前置后驅變速器傳動機構一、三軸式變速器2、前置后驅變速器傳動機構-二檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸26、齒輪30、16、接合齒圈15、接合套12、花鍵轂13、第二軸23傳動比：變速器傳動機構-二檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸變速器傳動機構-三檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸26、齒輪31、9、接合齒圈10、接合套12、花鍵轂13、第二軸23傳動比：變速器傳動機構-三檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸變速器傳動機構-四檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、接合齒圈3、接合套5、花鍵轂35、第二軸23傳動比：變速器傳動機構-四檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、接合齒圈3、變速器傳動機構-五檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、接合齒圈3、接合套5、花鍵轂35、第二軸23傳動比：略變速器傳動機構-五檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、接合齒圈3、變速器傳動機構-倒檔傳動傳力路線:一軸、齒輪2、33、中間軸26、齒輪25、28、22、接合齒圈21、接合套20、花鍵轂24、第二軸23傳動比：略變速器傳動機構-倒檔傳動傳力路線:一軸、