Word文檔飛機的飛行原理及飛行性能在對飛機進行介紹時，我們經(jīng)常會聽到或看到諸如"活動半徑'、"爬升率'、"巡航速度'這樣的名詞，這些都是用來衡量飛機飛行性能的術(shù)語。簡潔地說，飛行性能主要是看飛機能飛多快、能飛多高、能飛多遠以及飛機做一些機動飛行（如筋斗、回旋、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎等）和起飛著陸的力量。速度性能

最大平飛速度：是指飛機在肯定的高度上作水平飛行時，發(fā)動機以最大推力工作所能達到的最大飛行速度，通常簡稱為最大速度。這是衡量飛機性能的一個重要指標。

最小平飛速度：是指飛機在肯定的飛行高度上維持飛機定常水平飛行的最小速度。飛機的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和回旋性能就越好。

巡航速度：是指發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的狀況下飛機的飛行速度。這個速度一般為飛機最大平飛速度的70%～80%，巡航速度狀態(tài)的飛行最經(jīng)濟而且飛機的航程最大。這是衡量遠程轟炸機和運輸機性能的一個重要指標。

當飛機以最大平飛速度飛行時，此時發(fā)動機的油門開到最大，若飛行時間太長就會導(dǎo)致發(fā)動機的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰(zhàn)斗中使用，而飛機作長途飛行時都是使用巡航速度。

高度性能

最大爬升率：是指飛機在單位時間內(nèi)所能上升的最大高度。爬升率的大小主要取決與發(fā)動機推力的大小。當殲擊機的最大爬升率較高時，就可以在戰(zhàn)斗中快速提升到有利的高度，對敵機實施攻擊，因此最大爬升率是衡量殲擊機性能的重要指標之一。

理論升限：是指飛機能進行平飛的最大飛行高度，此時爬升率為零。由于達到這一高度所需的時間為無窮大，故稱為理論升限。

有用升限：是指飛機在爬升率為5m/s時所對應(yīng)的飛行高度。升限對于轟炸機和偵察機來說有相當重要的意義，飛得越高就越平安。

飛行距離

航程：是指飛機在不加油的狀況下所能達到的最遠水平飛行距離，發(fā)動機的耗油率是打算飛機航程的主要因素。在肯定的裝載條件下，飛機的航程越大，經(jīng)濟性就越好（對民用飛機），作戰(zhàn)性能就更優(yōu)越（對軍用飛機）。

活動半徑：對軍用飛機也叫作戰(zhàn)半徑，是指飛機由機場起飛，到達某一空中位置，并完成肯定任務(wù)（如空戰(zhàn)、投彈等）后返回原機場所能達到的最遠單程距離。飛機的活動半徑略小于其航程的一半，這一指標直接構(gòu)成了殲擊機的戰(zhàn)斗性能。

續(xù)航時間：是指飛機耗盡其可用燃料所能持續(xù)飛行的時間。這一性能指標對于海上巡邏機和反潛機非常重要，飛得越久就意味著能更好地完成巡邏和搜尋任務(wù)。

飛機起飛著陸的性能優(yōu)劣主要是看飛機在起飛和著陸時滑跑距離的長短，距離越短則性能優(yōu)越。

失速

我們知道，機翼能夠產(chǎn)生升力是由于機翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分別。

當機翼的迎角較小時，在相同的時間里氣流繞過上翼面所通過的路程比流過下翼面的路程長，所以上翼面的氣流速度比下翼面的快，由于氣流的速度越快壓力就越低，因而產(chǎn)生了上下翼面的壓力差。

但是假如機翼的迎角大到了肯定程度，靠近機翼翼面四周的氣流在繞過上翼面時，由于自身粘性的作用，流速會減慢，甚至減慢到零，而上游尚未減速的氣流仍舊源源不斷地流過來，減速了的氣流就成為了阻礙，最終氣流就不行能再沿著機翼表面流淌了，它將從表面抬起進入外層的繞流，這就叫做邊界層分別。當氣流從機翼表面抬起時，受外層氣流的帶動，向后下方流淌，最終就會卷成一個封閉的渦，叫做分別渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。而渦上方的