25/25目錄第一章：東風汽車發動機有限公司…………2一、曲軸的加工工藝與制造技術………2二、參觀大馬力車間……5三、凸輪軸作業部………5四、連桿作業部…………6五、4H作業部——缸體加工……………9六、裝試作業部…………11七、大馬力車間…………12八、日產管理方法簡介講座…………13第二章：南昌凱馬柴油機有限公司…………14第三章：實習心得……………15第一章：東風汽車發動機有限公司一、曲軸的加工工藝與制造技術1.1曲軸結構特點曲軸是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑．這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。1.2曲軸的材料曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。曲軸采用的材料為45鋼、45Mn2和40Cr等。曲軸毛坯常用鑄造件。為保證其的耐磨性，必須對軸徑進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。1.3曲軸工藝路線工序號工序名稱設備5銑端面、鉆中心孔銑、鉆組合機床10毛坯檢驗15銑工藝定位面雙柱機床20檢驗25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗35精車第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸曲軸數控車床40精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數控車床45檢驗50車平衡塊外圓專用車床55銑第1、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗65車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床70檢驗75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床115鉆油孔深孔組合鉆床120清洗清洗機125檢驗130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機135檢驗140半精磨第1，7主軸頸主軸頸磨床145檢驗150磁力探傷磁力探傷機155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床175精磨第2，3，5，6主軸頸主軸頸磨床180精磨第7主軸頸主軸頸磨床185檢驗190拋光油封軸頸拋光機195精磨法蘭外圓曲軸磨床200檢驗205銑鍵槽銑鍵槽專用機床210鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機床215檢驗220去毛刺225動平衡檢驗動平衡機230在3，10，11曲柄臂上去中專用去重機床235在2，5，8曲柄臂上去重專用去重機床240清洗245動平衡檢驗動平衡機250超差曲軸動平衡再檢驗動平衡機255再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機265倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床275擴，鏜，鉸孔專用車床280粗拋光曲軸油石拋光機285精拋光曲軸砂帶拋光機290清洗清洗機295終檢1.4曲軸的技術要求有：1、主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9～IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。2、連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。3、中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。4、曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。5、備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’6、曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g·cm。7、曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。8、曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。二、大馬力車間大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。三、凸輪軸作業部3.1EQ6100凸輪軸功用及結構特點：凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。3.2工藝路線工序號工序名稱1粗磨中間主軸頸（中心架支撐）2打標記3粗精車主軸頸、正時齒輪倒角4鉆油孔5粗磨中間軸6粗磨其余軸7精磨其余軸頸8精磨正時齒輪頸9銑其余鍵槽10粗精磨所有凸輪頸11探傷12去毛刺13拋光14清洗15終檢四、連桿作業部4.1加工型號大馬力連桿DCL11、康明斯C系列、柴油機連桿EQD6102、汽油機連桿EQ61004.2功用及結構特點連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。4.3連桿材料和毛坯由于連桿在工作中承受多種急劇變化的動載荷，所以不僅要求其材料具有足夠的疲勞強度及結構剛度，而且還要使其縱剖面的金屬宏觀組織纖維方向應沿著連桿中心線并與連桿外形相符，不得有扭曲、斷裂、裂紋、疏松、氣泡、分層、氣孔和夾雜等缺陷。為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。4.4基準的選擇粗基準的選擇連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位，這樣，作為精基準的端面有較好的表面質量。精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用其一個指定的端面（消除三個自由度），以及大端孔處指定的一個側面作為精基準。這不僅使基準統一，而且還減少了定位誤差（基準重合）。連桿加工工藝過程如下：鉆小頭孔擴小頭孔粗磨兩端面毛坯檢查鉆小頭孔擴小頭孔粗磨兩端面毛坯檢查銑斷拉兩側面凸臺面拉小頭孔小頭孔倒角銑斷拉兩側面凸臺面拉小頭孔小頭孔倒角磨對口面拉大頭圓弧面，兩側面精锪窩座鉆螺栓孔磨對口面拉大頭圓弧面，兩側面精锪窩座鉆螺栓孔擴鉸螺栓孔人工去毛刺鉆油孔并去毛刺銑鎖瓦槽擴鉸螺栓孔人工去毛刺鉆油孔并去毛刺銑鎖瓦槽套螺母裝螺栓清洗去毛刺套螺母裝螺栓清洗去毛刺磨標記面大頭孔倒角擴大頭孔擰緊力矩并校驗磨標記面大頭孔倒角擴大頭孔擰緊力矩并校驗粗鏜大頭孔襯套孔倒角擠壓襯套壓小頭孔襯套粗鏜大頭孔襯套孔倒角擠壓襯套壓小頭孔襯套精鏜小頭襯套孔珩磨大頭孔精鏜大頭孔精磨兩端面精鏜小頭襯套孔珩磨大頭孔精鏜大頭孔精磨兩端面總成清洗去毛刺終檢總成清洗去毛刺終檢圖3.1.2連桿工藝流程圖4.3連桿技術要求：大小端孔的精度：為了使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸為小端孔尺寸，大端孔及小端孔襯套孔粗糙度，大端孔圓柱度公差，小端襯套孔的圓柱度均有較高要求。且采用分組裝配。連桿螺栓預緊力要求：連桿螺栓裝配時的預緊力如果太小，工作時一旦脫開，則交變載荷能迅速導致螺栓斷裂。大小端孔中心線在兩個互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜，增加活塞與氣缸的摩擦力，從而造成氣缸壁磨損加劇。大端孔兩端面對大端孔軸線的垂直度：此參數影響軸瓦的安裝和磨損。連桿螺栓孔：螺栓孔中心線對蓋體結合面與螺栓及螺母座面的不垂直，會增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉變形，并影響螺栓伸長量二削弱螺栓強度。大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影響氣缸的壓縮比，所以對其要求較高。對連桿重量的要求：為了保證發動機運轉平穩，連桿大、小頭重量和整臺發動機上的一組連桿的重量按圖紙的規定嚴格要求。材料：連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經過調質處理以及改善切削性能和提高抗沖擊能力。五、4H作業部——缸體加工缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。5.1缸體工藝工藝安排遵循的原則：（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。5.2缸體工藝過程的擬定：（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。5.3加工工藝路線：（01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔（02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）（05）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）（06）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）（07）機冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺桿側及頂面部分孔系加工（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打標記（打標機、清洗機）（12）缸體吸鐵屑、刷油道（13）中間清洗（14）終清洗（15）人工吸鐵屑（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）（19）終檢下線（20）防銹5.4缸孔的技術要求：配缸間隙公差0.03缸孔直徑公差0.045缸孔圓柱度公差0.01干缸套壓入過盈量0.045~0.075缸孔對主軸承孔的垂直度0.05六、裝試作業部這里進行的是發動機裝配。此次參觀的這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。裝配流程：1、缸體側面打號；2．缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N，外裝W。N-1洗缸體N-2缸體上線N-3裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4裝曲軸N-5擰緊主軸承螺栓N-6裝后油封N-7裝飛輪殼N-8裝飛輪N-9裝壓盤N-10裝離合器N-11裝活塞連桿總成。N-12擰緊連桿螺母N-13裝正時齒輪。N-14裝凸輪軸N-15裝正時齒輪室蓋N-16裝機油泵N-17裝機油殼W-1裝油底殼W-2裝減震器W-3裝缸蓋總成W-4預擰緊缸蓋螺栓W-5擰緊缸蓋螺栓W-6裝搖擺軸W-7裝機油泵傳動軸W-8調氣門間隙W-9裝噴油器總成W-10裝汽缸蓋罩W-11裝空壓機W-12裝排氣管W-13裝增壓器W-14裝增壓器進氣管接頭W-15裝曲軸箱通風W-16裝水泵W-17裝節溫器W-18裝風扇皮帶輪W-19裝機冷器W-20裝放水閥七、大馬力車間大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。八、日產管理方法簡介講座主要講述了什么是管理，日產管理的各種方法，QCD改善努力的方向三個問題8.1什么是管理：不斷的運行PDCA就是管理“P”是PLAN：制定目標和計劃“D”是DO：開始行動，實施計劃“C”是CHECK對行動的結果進行檢驗“A”就是ACTION：糾正錯誤，調整方向8.2日產管理：計劃管理和目標管理計劃管理：業在一定時期內確定和組織全部生產經營活動的綜合規劃。它在國民經濟計劃指導下，根據市場需求和企業內外環境和條件變化并結合長遠和當前的發展需要，合理地利用人力、物力和財力資源，組織籌謀企業全部經營活動，以達到預期的目標和提高經濟效益。它是社會主義國家用計劃來組織，指導和調節整個國民經濟，各部門、各企業經濟活動的一系列管理工作的總稱。目標管理：MBO(ManagementbyObjective)定義：目標管理是以目標為導向，以人為中心，以成果為標準，而使組織和個人取得最佳業績的現代管理方法。目標管理亦稱“成果管理”，俗稱責任制。是指在企業個體職工的積極參與下，自上而下地確定工作目標，并在工作中實行“自我控制”，自下而上地保證目標實現的一種管理辦法。8.3日產管理的方法：方針管理，目標方策展開圖，管理項目進展表第二章：南昌凱馬柴油機有限公司南昌凱馬柴油機有限公司（簡稱凱馬南柴），于2002年在原南昌柴油機廠的基礎上改制而成立的公司。改制后的凱馬南柴成為集國內開發和生產先進水平的新型、節能、高效、環保型柴油機、發電機組及柴油機配附件的主要研發、生產基地和骨干企業之一。公司座落于美麗的京九大動脈的中心城市——南昌市。公司現有員工1000余人，專業技術人員249人，占地面積313畝，總建筑面積7萬平方米。公司擁有現代化設備的研發大樓、綜合大樓、銷售大樓及生產基地?，F代化和智能化的生產、飼養設備900多臺，其中精、大、稀設備40多臺，自動線5條，流水線11條，具有年產4萬臺柴油機和柴油機連桿、機體、缸蓋20萬套的生產能力。曾被評為全國環境優美工廠、機電部質量管理獎、全國設備管理先進單位、全國職工教育先進單位、擁軍先進單位等。公司始終以“技術先行、質量第一、用戶至上”的宗旨；最大限度的用優質產品、優良的服務滿足用戶的要求，在全國各大城市設有銷售服務機構，形成快速完善的連鎖體系?？梢詫θ珖乃锌蛻籼峁┦矍?、售中、售后的一體化服務,負責產品的檢驗、監督。公司的發展將納入華源凱馬的整體發展規劃，充分利用和導入上市公司的機制、體制等方面的優勢，積極引進國際先進技術，提高產品技術含量和自主開發能力，使其成為生產、研發國內先進水平的新型、節能、高效、環保柴油機的重要基地。在掌握現代柴油機的關鍵技術的研究和開發應用的基礎上，還將建設一個在同行業具有先進水平的國家級技術研究試驗中心。同時，公司還將利用華源凱馬在國內外的銷售網絡，擴大內配與出口銷量，積極拓展市場份額。|公司所擁有的''南昌牌''產品主要有2105Ａ、X105B、X110、凱爾（NC系列）、凱悅（NK系列）系列柴油機及柴油發電機組。主機功率覆蓋從24馬力到200馬力，發電機組功率覆蓋從12kw-500kw，廣泛用于聯合收割機、拖拉機、船舶、工程機械、軍工及