1、民航 氣象報文 簡明解讀上海飛行部 尚峰民航氣象報文簡要解讀第1頁 氣象報文分類一、地面氣象觀察資料應用 當前，中國民航地面氣象觀察主要有例行觀察（METAR）和特殊觀察（SPECI）。二、預報應用（即TAF）三、航路主要氣象情報應用 即SIGMET、AIRMET、火山主要情報（SIGMET FOR VA）等 民航氣象報文簡要解讀第2頁一、地面氣象觀察地面氣象觀察是指觀察人員在地面用儀器或目力對大氣狀態進行系統、連續觀察和測定。因為氣象要素在空間和時間上多變性、觀察技術不足，以及一些氣象要素定義不足，用戶對匯報中所給任何要素具體數值必須了解為觀察時實際情況最正確近似值。民航氣象報文簡要解讀第3

2、頁 例行觀察：不論有沒有飛行任務，每小時觀察一次，依據氣象主管部門要求，也可每半小時觀察一次 特殊觀察：指在兩次例行觀察之間時段內，出現以下情況時所進行觀察： 1. 當能見度（跑道視程）、云、風到達或經過本場特選報要求數值，或到達、經過本場運行最低標按時 2. 一些要素到達或經過經空中交通管制部門或其它部門和氣象部門約定數值時。 3. 當以下任何一個天氣現象出現、終止（消失）或強度有改變時：凍降水凍霧中或大降水（包含陣性降水）低吹塵、沙或雪高吹塵、沙或雪塵暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）颮漏斗云 民航氣象報文簡要解讀第4頁例行天氣匯報(METAR)或特殊天氣匯報 (SPECI)通常包含以下資料

3、發出資料機場名稱、發METAR/SPECI時間、風向/風速/陣風、風向轉變、能見度、跑道視程、觀察時天氣、云層、氣溫/露點、QNH、過去一小時（但非觀察時）天氣、風切變資料、飛機降落用趨勢預測民航氣象報文簡要解讀第5頁例行觀察報（METAR）示例1（摘自附件三）METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 民航氣象報文簡要解讀第6頁電報譯文：22日1630世界時，donlon國際機場例行匯報；地面風向2

4、40度；風速15公里小時；能見度600米；代表12號跑道接地地帶跑道視程1000米，同時跑道視程在前10分鐘內呈上升趨勢；霧和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，陰天；氣溫17攝氏度；露點溫度16攝氏度；高度表撥正值1018百帕；未來小時發展趨勢，能見度在1700世界時左右轉變程800米；1800世界時轉變成10公里或以上，而且無主要天氣。 民航氣象報文簡要解讀第7頁 例行觀察報（METAR）示例2 （北美國家格式）： METAR KPIT 55Z 2G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158 民航氣象報

5、文簡要解讀第8頁電報譯文 20日1955世界時，KPIT機場例行匯報；地面風220度；風速15節，陣風25節；能見度3/4英里；代表28號右跑道接地地帶跑道視程2600英尺；中等強度雷雨；滿天云，云高1000英尺，CB云；溫度18度，露點16度；高度表撥正值29.92英寸汞柱，溫度17.6度，露點15.8度。 民航氣象報文簡要解讀第9頁 例行觀察報（METAR） 分項解釋 METAR 報中相關編報形式 也適合用于SPECI報和TAF報民航氣象報文簡要解讀第10頁風向風速： 氣象風以真北為基準，指風吹來方向。通常以10度為單位。地面風向風速匯報包含平均風向風速、陣風風向風速、風向不定、風向改變范

6、圍和靜風匯報。其中風向以十度為間隔匯報。在METAR和SPECI報文中，配置自動觀察系統（AWOS）或自動遙測站機場匯報是觀察前10分鐘平均風向風速，其它機場匯報是自觀察開始后2分鐘平均風向風速。民航氣象報文簡要解讀第11頁風向風速組形式為“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均風向，“ff”表示平均風速，“G”表示陣風，“kk”表示最大陣風風速。只有當最大陣風風速比平均風速大5米/秒（或10海里/小時、20千米/小時）或以上時，才匯報陣風風速民航氣象報文簡要解讀第12頁靜風用“00000”表示，其意義為兩分鐘或十分鐘時距內風速平均 180 ，平均風速 3m/

7、s，風向改變 180 ，也應確定風向，只有實在無法確定風向時，才視為風向不定。如VRB6KMH。風向改變范圍用“dddVkkk”形式表示。當在觀察前10分鐘時段內風向改變到達60度或以上，且平均風速超出2米/秒時按順時針方向編報兩個風向，中間用“V”分開。如020V090。民航氣象報文簡要解讀第13頁能見度項： 能見度通常以“米”為單位，但在北美國家中也常以“英里”為單位，當能見度等于或大于10000米時，編報“9999”（或“P6SM”） 能見度小于800米時，以50米為量級編報，在大于等于800米且小于5000米時，以100米為等級編報，在大于等于5000米且小于10000米時，以1000

8、米為等級，大于或等于10000時編“9999”（或P6SM）民航氣象報文簡要解讀第14頁CAVOK：當在觀察時間內，出現以下情況時,使“CAVOK”這個術語 a） 能見度10公里以上； b） 沒有低于1500米（5000英尺）云，或沒有低于扇區最高低限海拔高度云，二者取其大，而且沒有積雨云； c） 沒有對航空主要天氣現象。民航氣象報文簡要解讀第15頁跑道視程 跑道視程（RVR）用“RDD/VVVVI”形式表示，其中“DD”表示跑道號，“VVVV”表示跑道視程數值，“I”表示跑道視程在觀察前十分鐘改變趨勢，有“U、N、D”三種情況，“U”表示跑道視程變好，“N”表無改變，“D”表變差。如R18/

9、1000U。 依據民用航空條約附件三提議，在各方向水平能見度或RVR低于米時，應對RVR進行觀察。RVR預計下限應為50米，上限應為米。 跑道視程低于50米時編寫為M0050；在大于等于50米且小于400米時，以25米為等級編報；在大于等于400米且小于800米時，以50米為等級；在大于等于800米且小于或等于米時，以100米為等級；大于米時，編寫P民航氣象報文簡要解讀第16頁天氣現象 天氣現象分現在天氣和近時天氣兩種。 所謂現在天氣現象是指觀察時存在天氣現象 近時天氣則指觀察前十分鐘內存在但觀察時不存在天氣現象。（REnn）民航氣象報文簡要解讀第17頁實況、預報、特選報中常見天氣描述 近時天

10、氣編報時，首先用指示碼“RE”表示，其后不留間隔編報天氣現象，如RETSRA民航氣象報文簡要解讀第18頁云 組云量云高以“NNNhhh”形式匯報，其中“NNN”為云量，“hhh”為云高。 云量按八分量進行觀察，即把天空分成八等分，看天空被遮住幾分，云量就是八分之幾。按照國際航空氣象電碼要求，對云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）進行匯報； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）為單位，3000米以上，以300米（1000英尺）為單位編報； 云狀，只匯報積雨云（CB）和濃積云（TCU）。如FEW010CB。當日空無云，且垂直能見度很好，而又不適適用CA

11、VOK（比如，晴空、無云，能見度小于10000米）時，云組用SKC代替。垂直能見度用“VVhhh”形式表示，其中“VV”是垂直能見度指示碼，“hhh”是以100英尺為單位垂直能見度數值。如VV010 民航氣象報文簡要解讀第19頁溫度露點 依據民用航空條約附件三提議，氣溫和露點溫度應報靠近整數攝氏度；刪去觀察值包含0.5，向上取正到較高整數攝氏度。比如2.5應去小數，報3；2.5應去小數報2。當溫度或露點溫度為負值時，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。 民航氣象報文簡要解讀第20頁氣壓 氣壓項形式為“QPPPP”，“Q”為修正海平面氣壓指示碼，“PPPP”是以百帕為單位氣壓值，小數

12、部分略去不報。如Q1015。但在北美國家中，氣壓項慣用“APPPP”形式表示，“A”是高度表撥正值指示碼，“PPPP”是以英寸汞柱為單位氣壓值，如A2992，代表高度表撥正值為29.92英寸汞柱。 民航氣象報文簡要解讀第21頁風切變 氣象部門獲取風切變情報后，使用縮寫明語公布風切變警報。其電碼形式為“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（風切變在12號跑道或全部跑道）。在北美國家TAF報中，風切變預報電碼類似于 WS015/30045KT 形式，代表在1500英尺高度，預計風向為300度，風速45節。 民航氣象報文簡要解讀第22頁趨勢預測

13、METAR/SPECI報中包含趨勢預測，即預測未來兩小時內天氣轉變，依據情況使用以下標號： BECMG 逐步轉變 TEMPO 短時 NOSIG 無顯著改變民航氣象報文簡要解讀第23頁例行觀察報（METAR）示例3 METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 民航氣象報文簡要解讀第24頁民航氣象報文簡要解讀第25頁特殊觀察報（SPECI）示例（摘自附件三） YUDO（Donlon國

14、際機場）SPECI報： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC民航氣象報文簡要解讀第26頁電報譯文 15日1115世界時，Donlon國際機場特選匯報；地面風向50度；風速25海里小時，陣風37海里小時；能見度在東北方向最小為1200米，南方能見度為6000米；強雷暴伴有雨；積雨云500英尺多云；氣溫25攝氏度；露點溫度22攝氏度；高度表撥正值1008百帕；未來發展趨勢，能見度從1115到1200世界時，

15、短時600米；1200世界時轉變成能見度10公里或以上，雷暴停頓，而且無主要天氣和主要云組。 民航氣象報文簡要解讀第27頁二、預報應用（即TAF）因為氣象要素在空間和時間上多變性、預報技術上限制，以及一些要素定義所引發不足，收報人對預報中所報任何要素詳細數值必須了解為該要素在預報期間大致最近似值。一樣，預報中預報某一要素發生或改變時間，這一時間必須了解為最可能時間。機場預報有9小時、12小時、18小時、二十四小時等幾個，常見為FC、FT兩種。FC為9小時預報，FT為二十四小時預報。 民航氣象報文簡要解讀第28頁預報中所使用改變指示碼說明BECMG（becoming縮寫）：氣象情況以固定和非固定

16、變率和在不確定時間到達或超出要求閾值預期改變。TEMPO（temporary縮寫）：氣象情況到達或超出要求閾值頻繁或不頻繁預期短暫波動，而且每次波動時間不超出1小時，而且其總共所占用時間不超出預期發生波動預報時段二分之一。PROB（probability縮寫）：后面緊接以10%為單位表示一個改變或一個數值出現概率。FM（from縮寫）：表示一些天氣情況發生開始時間。TL(till縮寫)：表示一些天氣情況發生結束時間。AT：表示一些天氣情況發生時間。民航氣象報文簡要解讀第29頁機場預報（TAF）示例1 TAF ZSPD 240450Z 240615 07004MPS 3500 RA BR BKN

17、003 OVC033 BECMG 0910 RA BR TEMPO 0711 1000 TSRA BKN 002 FEW030CB OVC033 TX11/06Z TN07/05Z=民航氣象報文簡要解讀第30頁電報譯文 24日0450UTC公布浦東機場預報：24日06時至15時UTC 風070度04米每秒 能見度3500 小雨 輕霧 多云云底90米 滿天云1000米 09時至10時 能見度米 小雨 輕霧 07時到11時間 短時 能見度1000米 小雷雨 多云 云底高60米 少許CB云底900米 滿天云1000米 最高溫11度露點6度 最低溫7度露點5度民航氣象報文簡要解讀第31頁機場預報（TA

18、F）示例2（摘自附件三） TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100 民航氣象報文簡要解讀第32頁電報譯文 16日00點UTC公布donlon機場預報，有效時期從16日0600到2400世界時；地面風130度18公里/小時；能見度9公里；多云云高600米；0600世界時與0800世界時之間變成少許積雨云，云高450米和多云云高60

19、0米；0800世界時和1200世界時之間短時地面風向170度25公里/小時，陣風40公里/小時；能見度1000米；中雷暴伴雨；少許積雨云云高300米，多云云高600米；從1230UTC起地面風150度15公里/小時；能見度10公里或以上；多云云高600米和多云云3000米。 民航氣象報文簡要解讀第33頁 三、 航路主要氣象情報應用 （即SIGMET、AIRMET、火山主要情報等） 航路主要氣象情報必須由氣象監視臺公布（包含臺北和香港，中國現有10個氣象監視臺），而且必須對相關航路上可能影響航空器飛行安全天氣現象，以及這些現象在時間和空間上發展，以縮寫明語作相關其發生和或預期發生簡明說明。航路主

20、要氣象情報包含SIGMET、和AIRMET兩種。其中SIGMET為中高空（FL100以上）航路主要氣象情報，AIRMET為低空（FL100以下）航路主要氣象情報。 民航氣象報文簡要解讀第34頁SIGMET情報電文示例1（摘自附件三）：YUCC SIGMET 5 VALID 221215221600 YUDO AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210 YUSB FL250 MOV E 40 KMH WKN電報譯文： Donlon國際機場氣象監視臺（四字代碼YUDO）自0001UTC以來公布相關AMSWELL飛行情報區第5份主要氣象情報（由YUCC Amswell區域管制中

21、心用縮寫明語標明）；電文有效時期自本月22日1215UTC至1600UTC；在SibyBistock機場（即YUSB）上空25000英尺飛行高度層上，于1210UTC觀察到嚴重顛簸；預期以40公里小時速度向東移動，強度減弱。民航氣象報文簡要解讀第35頁AIRMET情報電文示例（摘自附件三）：YUCC AIRMET 2 VALID 221215221600 YUDO AMSWELL FIR MOD MTW OBS AT 1205 48 DEG N 10 DEG E AT FL080 STNR NC電報譯文： Donlon國際機場氣象監視臺從0001UTC起為AMSWELL飛行情報區公布第二份AI

22、RMET情報（由YUCC AMSWELL區域管制中心用簡語標明）；情報有效時期是某月22日1215UTC到1600UTC，于1205UTC觀察到中度山地波，山地波維持穩定，而且強度不再改變。民航氣象報文簡要解讀第36頁主要氣象情報警報等中慣用英文簡寫明語（SIGMET、AIRMET、火山匯報、熱帶氣旋）民航氣象報文簡要解讀第37頁火山主要氣象情報示例（摘自附件三）： SIGMET FOR VA YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO- SHANLON FIR/UIR ERUPTION MT ASHVAL VOLCANO LOC 15S 73E VA CLD OBS AT 1100 UTC BTN FL310 AND FL45O APRX 220K