1、4 地標羅盤領航空中領航學4.1 推算應飛航向和時間4.2 確定飛機位置4.3 檢查航跡4.4 修正航跡4.5 計算空中風4.6 地標羅盤領航地面準備4.7 地標羅盤領航空中實施4.2 確定飛機位置定位的基本概念 飛機位置是指某一時刻飛機的空間位置在地面上的投影。 定位的方法：空中領航學地標定位推測定位無線電定位目視飛行條件VFR儀表飛行條件IFR推測位置實測位置4.2 確定飛機位置定位的基本概念 實測位置：通過直接觀察地面或利用導航設備測出某一時刻的飛機位置。 推測位置：根據飛機對地面的運動規律，通過推測計算所確定的任一時刻的飛機位置?？罩蓄I航學4.2 確定飛機位置4.2.1 地標定位4.2

2、.2 推測定位空中領航學4.2.1 地標定位地標定位的基本概念 地標定位：用地圖對照地面，依靠目視觀察辨認地標來確定飛機位置。地標定位簡單可靠，是其他定位方法的基礎?？罩蓄I航學4.2.1 地標定位地標的種類及識別特征線狀地標面狀地標點狀地標空中領航學4.2.1 地標定位辨認地標的三個基本環節對正地圖確定范圍觀察辨認空中領航學4.2.1 地標定位對正地圖目的：圖上方向與地面方向一致，以便二者對照。對正地圖的方法：空中領航學按航向對正地圖：從羅盤上讀出飛機的航向，在地圖上目測出相應的方向，使之對準機頭，圖上方向和地面方向基本一致了。按線狀地標對正地圖：觀察辨認出地面上顯著的線狀地標并在地圖上確認，

3、然后使地圖上該線狀地標的走向同地面上的一致。HDG4.2.1 地標定位確定范圍確定的對照范圍：從推算位置為圓心，在飛行高度上的能見距離為半徑的圓所包括的區域。該范圍不需太精確，多用心算、目測來確定。不同高度上觀察地標的能見距離：空中領航學飛行高度（km）大中城市小城鎮大河流鐵路公路湖泊機場道面0.512030101510205151015203015203550704050406020303040406040604.2.1 地標定位觀察辨認觀察辨認的原則：通過地圖、地面二者對照，由飛機兩側向前、由近及遠、由線到點，由明顯到一般的順序，先搜索便于辨認的明顯地標，再辨認較小的地標。觀察辨認的四要素

4、：航跡：辨認的地標出現在飛機的那一側。時間：了解遠近不同的地標出現的早晚。地標特征：特征顯著地標。地標相關位置：特征不明顯或雷同。空中領航學4.2.1 地標定位辨認地標的步驟辨認預定地標：根據預達時刻，提前35min對正地圖、確定范圍、觀察辨認。辨認臨時地標：根據當時的時刻和航跡、地速，迅速推算出飛機概略位置，確定范圍、對正地圖、根據地標特征或地標相關位置進行觀察辨認。空中領航學4.2.1 地標定位地標定位的方法飛機從地標上空通過：該地標即為飛機所在位置，在圖上用標出該地點，并標注飛越時刻。飛機從兩地標間通過：根據目測出來的飛機與兩地標間的距離（或距離比），在圖上標該地點。飛機從地標正側方通過

5、：根據目測飛機同該地標的水平距離，在圖上標出該地點?？罩蓄I航學ACB12051225D4km2km6km12504.2.2 推測定位推測定位的基本概念推測定位的定義：根據飛機飛離起點上空后測出的航跡角和地速，通過計算和進行地圖作業，確定任一時刻的飛機位置。推測定位的方法：按兩個實測位置求推測位置按航跡角和地速推測位置按無風航跡求推測空中領航學4.2.2.1 按兩個實測位置求推測位置實施程序和步驟1、在圖上標出兩實測位置并通過兩實測位置畫出航跡線。2、根據兩實測位置的距離和飛行時間，計算出到預定時刻的飛行距離。3、圖上航跡延長線上量出預定飛行距離，該點即是預定時刻的推測位置。在圖上用標出該位置并

6、標注時刻。空中領航學tAtBDAB， TABABC拉尺DBCtCTBC4.2.2.1 按兩個實測位置求推測位置空中領航學飛機于14:15飛越新津上空，保持航向、真空速、高度不變進行飛行，于14:37飛越簡陽上空。若繼續保持所有的航行元素不變，求14:50飛機的推測位置？14151437量出D69km及求得飛行時間為14:37-14:15=22min順著航跡延長線方向量出41km1450求得下一段飛行時間14:50-14:37=13min，拉尺計算飛行距離為41km4.2.2.1 按兩個實測位置求推測位置空中領航學飛機于13:05飛越廣漢上空，保持航向、真空速、高度不變進行飛行，于13:17飛越

7、中江上空。若繼續保持所有的航行元素不變，求13:40飛機的推測位置？13051317量出D37km及求得飛行時間為13:17-13:05=12min順著航跡延長線方向量出71km1340求得下一段飛行時間13:40-13:17=23min，拉尺計算飛行距離為71km4.2.2.1 按兩個實測位置求推測位置 飛機于08:25飛越遂寧上空，保持航向、真空速、高度不變進行飛行，于08:36飛越蓬溪上空。若繼續保持所有的航行元素不變，求08:56飛機的推測位置？08250836量出D33km及求得飛行時間為08:36-08:25=11min順著航跡延長線方向量出60km0856求得下一段飛行時間08:

8、56-08:36=20min，拉尺計算飛行距離為60km空中領航學4.2.2.2 按航跡角和地速推測位置實施程序和步驟1、在圖上標出推算起點。2、計算TTK=MTK+MV，其中MTK=MH平+DA，并在圖上從起點畫航跡線。3、根據已知地速和飛行時間計算距離。4、圖上航跡線上量出飛行距離，用標出該推測位置并標注時刻。空中領航學tAtBTTKAB量出D根據TAB和GS計算出DNT計算出TTK4.2.2.2 按航跡角和地速推測位置空中領航學飛機于14:15飛離新津上空，保持MH平94、TAS180km/h飛行，測出DA+6 、GS200km/h，求14:50飛機的推測位置？1415求TTK：MTK=

9、MH平+DA=100，TTK=MTK+MV=98求飛行距離，利用地速和飛行時間求飛行距離為117km。順著航跡線方向量出117km1450TTK98 畫出航跡線，畫法與地圖作業方位線相同4.2.2.2 按航跡角和地速推測位置空中領航學飛機于13:32飛離樂至上空，保持MH平250、飛行，測出DA+8 、GS140kt，求13:47飛機的推測位置？1332求TTK：MTK=MH平+DA=258，TTK=MTK+MV=256求飛行距離，利用地速和飛行時間求飛行距離為64km。順著航跡線方向量出64km1347TTK256 畫出航跡線，畫法與地圖作業方位線相同4.2.2.2 按航跡角和地速推測位置空

10、中領航學飛機于09:42飛離眉山上空，保持MH平349、飛行，測出DA-10 、GS160kt，求09:50飛機的推測位置？0942求TTK：MTK=MH平+DA=339，TTK=MTK+MV=337求飛行距離，利用地速和飛行時間求飛行距離為40km。順著航跡線方向量出40km0950TTK337 畫出航跡線，畫法與地圖作業方位線相同4.2.2.3 按無風航跡推測位置按無風航跡推測位置原理 當空中無風時，飛機的航跡線和航向線一致，MTK=MH，GS=TAS。因此，從地圖上的推算起點開始，畫航向線（即無風航跡），按真空速和飛行時間計算出無風時飛機飛行距離，便可求得無風時飛機的位置，稱為無風位置或

11、無風點。在無風位置畫出風向線，并沿著風向線量取飛機在此飛行時間內隨風飄移的距離即為飛機的推測位置。速度三角形轉換為響應的距離三角形?？罩蓄I航學TAS1GS1WSNMNMWDMH1DTAS1=TAS1t1DGS1=GS1t1DWS1=WSt1MH2DGS2=GS2t2DWS2=WSt2DWS=WS（t1+t2）DTAS2=TAS2t2NMWDMH2DTAS2=TAS2t2DWS1=WSt1NMWD4.2.2.3 按無風航跡推測位置按無風航跡推測位置的實施程序和步驟 1、確定一個實測位置為推算起點。 2、記錄下每次改航的時刻、MH平（轉換為真航向TH平）和TAS，并計算出每一航段的無風距離。 3、

12、從推算起點開始，在圖上逐段畫出空速向量。 4、從最后一個無風位置，畫出整個飛行時間內隨風（風向轉換為真向）飄移距離，求出推測位置。NTNTTH平1DTAS1=TAS1t1TH平2DWS=WS（t1+t2）DTAS2=TAS2t2NTWD（真向）空中領航學4.2.2.3 按無風航跡推測位置一直保持TAS180km/h由新津飛遂寧，已知WD100，WS30km/h，當飛機接近蘇碼頭時，發現前方有雷雨，決定改航線右邊繞飛。12:10飛機通過蘇碼頭上空開始繞航，保持MH平126；12:19飛機改航MH平87；12:29飛機再次改航MH平49 ，求12:40結束繞飛的位置？1210TH平124D27km

13、TH平85D30kmTH平47D33kmWD真98D15km121912291240無風點無風點最后無風點1240空中領航學4.2.2.3 按無風航跡推測位置一直保持TAS250km/h飛行，已知WD100，WS45km/h，在通過檜溪上空改航。13:15飛機保持MH平344；13:22飛機改航MH平20，求13:30飛機的位置？空中領航學1315TH平342D29kmTH平18D34kmWD真98D11km132213301330無風點最后無風點4.2.2.3 按無風航跡推測位置按等腰三角形航線繞飛 按照無風航跡飛行，第一次改變航向45（或30、60），飛行適當時間后，向改航的反方向旋轉兩倍

14、角度即90（或60、120），再飛相等時間，對最后的無風位置進行總飛行時間的隨風飄移運動。90t145WS（t1+t2）t2=t1空中領航學雷雨區最后的無風點4.2.2.3 按無風航跡推測位置按梯形航線繞飛 按照無風航跡飛行，第一次改變航向45（或30、60），飛行適當時間后，第二次、第三次改航都是向之前改航的反方向改相同角度即45（或30、60），第三次改航后的飛行時間與第一次改航后的飛行時間相等，對最后的無風位置進行總飛行時間的隨風飄移運動。45t145WS（t1+t2+t3）t3=t1空中領航學雷雨區最后的無風點45t2推測位置的誤差 由于儀表不準確、空中風變化、飛行時航行各元素的偏差，及測量、計算和地圖作業產生的誤差，都會造成推測位置與實際位置不一致產生的偏差，稱為推測位置的誤差?？罩蓄I航學4.2.2.4 提高推測位置的準確性推算資料引起的誤差推測位置誤差分類地圖