1、目錄第一章工程概況2第二章設備、動員周期和設備、材料運到現場方法8第三章施工組織機構及臨時工程12第四章主要工程項目的施工方案、施工方法21第五章各分項工程的施工順序99第六章重點（關鍵）和難點工程施工方案、方法及其措施102第七章確保工程質量和工期的措施153第八章冬季和雨季施工措施160第九章質量、安全保證體系164第十章其它說明的事項175第一章工程概況（一）、工程概況A 至 B（）高速公路是國家重點公路規劃中的 C 至 D 公路的一段。同時也是省公路主骨架規劃中“”（即亳州阜陽A安慶東至公路）的重要組成路段。起點接阜陽至A 高速，終點接 B（）至潛山高速公路，全長 72.287 公里。

2、A 至 B（）高速公路采用山嶺重丘區高速公路，起點 K0+000 至 K36采用公里/小時，路基寬 26 米；K36+820 至終點 K72+200 段采用 80 公里/小時，路基寬 24.5 米。全線共劃分為 10 個合同段。本合同段為第 8 合同段，起止樁號為 YK59+340（ZK59+300）YK63+830（ZK63+810），合同段全長 4.49 公里。（二）、當地自然條件1、地形、地貌與地質條件本合同段沿線屬大別山區，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經地區地形地貌復雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區和山嶺重丘區。本標段按形態成因屬褶斷侵蝕型中山，由上太古界太古界中、深變質巖組成，受構

3、造控制明顯，褶皺和斷裂發育，山丘縫巒疊嶂，溝壑，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖 露。沿線植被主要為水稻，大部區域為林地。2、氣象、水文條件項目區域位于北帶濕潤季風氣候區，具有季風顯著、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點，但由于冷暖氣團活動和交鋒頻繁以及地形復雜多樣等，常有旱、澇、風、雹等自然發生。區域內年平均氣溫 14.516，一年中 13 月及 12 月氣溫較低，月平均氣溫 1.53.9，最低氣溫-17.4；68 月氣溫最高，平均 24以上，最高氣溫 43.3。項目區域無霜期 211254 天。年平均降水量 1153.61450mm，四季降水依夏、春

4、、秋、冬遞減。梅雨期一般在 6 月下旬7 月中旬。沿線所經區域屬淮河水系。主要地表水體有磨子潭水庫、河。區內洪澇多發生在梅雨季節，下水資源較為貧乏。主要的水有松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和紅層孔隙裂隙水，各類水對混凝土基本無腐蝕性。3、交通、通訊及水電條件本標段線路一側有 X069 縣道，本標段線路與縣道 X069 交錯并行，施工道路可盡量利用 X069縣道。工程所在地無線通訊信號良好，沿縣道 X069 有線經過，通訊比較方便。本標段位于磨子潭水庫附近，施工用水比較方便。本標段附近有多條 10KV、35KV 高壓電，可滿足各個工點施工用電需要。（三）、設計主要技術標準公路等級：高速公路；計算行車

5、速度：80km/h；路基寬度：全部采用分離式路基寬 12.25m。（四）、主要工程數量工程項目數量路基工程開挖土方49046開挖石方132118填方（利用土方）10436填方（利用石方）30271路基借土填方17291臺后回填20007橋梁工程特大橋m/座3982.76/4大橋m/座1279.6/5小橋m/座54.08/2隧道工程分離式隧道單 m/座2115/1涵洞通道涵洞m/座61.5/1路面工程級配碎石基層 15cm24147防護工程鋪草皮7844.19擋土墻（M7.5 漿砌片石）3151.37擋土墻（C20 混凝土）1469.6錨桿kg64931.82改 河 、 改路、改渠工程開挖土石方

6、32309砂礫墊層 20cm6681.6級配碎石基層 15cm/20cm5934/10797水泥混凝土面板厚 22cm5275（五）、工程主要特點、重點及對策1、 工程特點 標段內沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學、合理地布置施地、拌合站和預制場、施工便道是保證工程順利進行的重要。 本標段橋隧相連，施工干擾較多，合理安排各項工程施工順序非常重要。 本標段橋梁類型多，有預制籃懸臂澆注、移動模架造橋機灌注，工程量很大，須根據現場協調好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產，確保工期。 根據我公司長橋移動模架施工的實際經驗，磨子潭 12 號橋、磨子潭 13 號橋移動模架施工的工期較長，將成為本標段施工的

7、控制工期工程，施工中必須合理安排，抓緊施工。 由于本合同段需向隧道棄方借方，因此本合同段路基填筑受隧道施工進度的影響。2、 工程重點 本標段橋梁懸澆法施工共有 22 個“T”構，移動模架法施工磨子潭 12 號橋、磨子潭 13 號橋，需要配備的移動模架（2 套）和掛籃（16 套）等施工設備較多，是本標段施工的重點之重點。 本路段穿越高山和深谷，高橋墩較多，個別橋墩高70 多米，爬模施工是橋梁施工的一個重點。 本標段的填石路基工程質量控制是路基施工的重點。隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奧法施工，隧道施工安全、快速進洞以及其它不良地質地段也是本標段的重點。3、 施工對策通過以上特點、重點分析

8、，確定了本工程的關鍵環節，并初步制定了相應的組織措施(詳細的施工方案與方法在相關章節中給予說明)： 針對本標段橋多、墩高的特點，從我公司已完工工地整建制的調入 3 個有豐富的類似橋梁施工經驗的專業橋梁隊；調入足夠的施工機械設備，確保配備爬模 9 套、移動模架 2 套、掛籃 16 套，并同時多開工作面，加快施工進度，確保總工期。 開工后先施工磨子潭 12 號橋、磨子潭 13 號橋的下部結構，抓緊移動模架的進場組拼工作；磨子潭 7 號橋的也抓緊開工，使掛籃懸澆施工盡早進行。 編制好大橋實施性施工組織設計。對臨時設施、模板等提前作好設計，使用前要經安全技術鑒定，制定操作規程，對上崗進行培訓，做好技術

9、交底。 嚴格遵守業主及當地對本工程環保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通組織規劃方案，確立的，采取一切措施減少擾民。 隧道進洞前根據地質情況，采取恰當、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確保洞口圍巖的穩定。針對隧道斷層破碎帶等不良地質狀況，采取超前地質鉆探及地質預報方法，提前探明地質狀況，做到未雨綢繆。施工中根據地質情況變化及時調整隧道及初期支護方案，遵循“短進尺、弱、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則。 在狠抓工程重點的同時，投入充足的勞動力和精良的機械設備，合理安排工期，嚴密組織施工，確保標段總工期目標實現。第二章設備、動員周期和設備、材料運到現場方法（一）、設備、動員周期若我公司中

10、標，在接到中標通知后，5 天內項目主要管理和技術進場，著手駐地的生產生活臨時設施和電力、電信及試驗室的安裝等。同時進行路線復測及各種有關材料的取樣試驗；報監理工批準后簽署有關材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設計。施工前期的準備有重點的展開，在進場后 15 天內將先期工程所需的設備、和材料調入施工現場。接到監理工的開工令后，使工程盡快進入施工階段。根據工程進展情況，及時進行、設備的調整及補充，以保證工程的進度和質量。（二）、設備、材料進場方法1、 施工機械設備、試驗檢測儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調運。小型機具采用汽車至現場，大型機械設備采用平板車至現場。 為本標段配備的施工機械

11、及試驗、檢測儀器等設備詳見 P132表 3 擬投入本合同工程的主要施工機械表和 P135表 4 擬配備本合同工程主要的材料、測量、質檢儀器設備表。2、 投入該項目的從已完工地或即將完工工地調譴，擬乘火車抵達A 站，再乘汽車進駐施工現場，部分可直接乘汽車抵達施工現場。 本標段期投入勞動力 2100 人，技術工人全部為本職工，計劃人數為 1540 人，對于非技術性純勞務工，可就近雇傭當地民工以補充勞動力，計劃期補充勞務工 560 人。3、 施工用碎石、塊片石由距離較近的磨子潭石料場購入。施工用砂從黑石渡砂料場購入。石灰、水泥采用中天水泥廠產的水泥；鋼材從 A 市購進。主要材料將根據工程進度分批通過

12、汽車運至施工現場。以上主要材料通過招標采購，以確保所購材料的質量和數量。進場后根據詳細施工圖編制的實施性施工組織設計及年、季、月度施工計劃，編制季度、月所需材料供應計劃。根據招標文件編制的主要材料供應計劃表如下圖所示：第三章施工組織機構及臨時工程（一）、施工組織機構設置為承建本合同段工程，我公司將組建“A 至 B（）第八合同段項目經理部”，負責履行合同，指揮生產管理，按期優質完成本項目。本著高效、精干的原則，經理部設項目經理 1 名，項目副經理 1 名，項目總工1 名，下設施工技術部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、中心、綜合六個職能部門，計 30 人。根據工程特點和總工期要求，成立 1

13、個路基工程隊、3個橋涵工程隊，2個隧道工程隊，1個綜合作業隊，另設 3 個砼拌和站和 2 個預制場。組織機構設置參見下圖：（二）、施工任務劃分各施工隊伍其任務劃分施安計物中綜見下表：工全劃資心合路橋橋橋隧隧綜預混基涵涵涵道道合制凝（二）、施工任務劃分各施工隊伍其任務劃分見下表：施工任務劃分一覽表工程隊施工人數施工項目路基施工隊150負責本合同段內的路基土石方開挖和路基填筑以及改路施工。橋涵一隊200負責 ZK59+476 涵洞、YK59+647 中橋、ZK59+596 中橋、磨子潭 7 號橋、8 號橋的施工。橋涵二隊220負責磨子潭 9 號橋、10 號橋、11 號橋、12 號橋的施工。橋涵三隊

14、200負責磨子潭 13 號橋、14 號橋、號橋的施工。隧道一隊負責左線隧道及左右線間橫洞的施工。隧道二隊負責隧道右洞的施工。綜合作業隊負責本合同段內的路基防護和路基排水工程施工。預制場砼拌和站2101 號小型預制場和 1 號拌和站由隧道二隊管理，為隧道施工提供混凝土和相應管段的空心板和涵洞蓋板及小型預制塊的預制工作。2 號拌和站由橋涵一隊負責，為隧道出口和橋涵一隊提供混凝土，3 號拌和站和 2 號大型預制場由橋涵二隊負責，為橋涵二隊、橋涵三隊提供混（三）、總體施工目標1、質量目標工程質量一次驗收100%；優良率 98%以上，分項工程100%，確保省（部）優，爭創國優。2、安全目標本工程安全生產

15、目標，實現.四無，一創建.。無人身傷亡事故，無交通責任事故，無高空墜落事故，無火災事故，確保施工安全。創建.安全樣板工地.。3、工期目標業主指定開工日期為 2005 年 6 月 30 日，竣工日期為 2007 年 6 月 30 日，總工期 24 個月。我計劃開工日期為 2005 年 6 月 30 日，竣工日期為 2007 年 6 月 30 日，總工期 24 個月。總體施工計劃安排如下：施工準備：2005.6.302005.8.13 合計 45 天；路基處理、開挖：2005.8.142006.3.23 合計 222 天；凝土， 以及相應橋體、箱梁預制等工作。路基填筑：2005.9.292006.

16、5.23 合計 237 天；路基防護及排水工程：2005.12.262006.8.25 合計 244天；改路工程：2006.10.142007.4.29 合計 198 天；橋梁工程：2005.8.142007.6.14 合計 670 天；涵洞工程：2005.8.142005.11.25 合計 104 天；隧道工程：2005.8.142007.2.11 合計 547 天；竣工驗收：2007.5.22007.6.30 合計 60 天。附：A 至 B（）第 LY-08 標段施工進度計劃網絡圖。4、環境保護及文明施工目標實現.三無、一創建.。三無：施工無污染，無當地村民，無當地有關部門警告；一創建：創

17、建省級“文明施工標準工地”。（四）、主要臨時工程1、 便道該標段沿線有縣道 X069 線可以利用，筑路材料條件較好。場內施工時從縣道 X069 線就近修筑施工便道連接至各工點。本合同段需新修便道 2.2km。施工便道設計路基寬 4.5m，路面寬 4.0m，路面鋪設 15cm 厚碎石。在修好施工便道的同時，也要對縣道 X069 做好養護和維修，確保道路暢通。2、 駐地布置由于本標段線路兩側可利用征地很有限，將本標段項目經理部設在磨子潭鎮。在 ZK59+665 與縣道 X069 之間的空地處，征用臨時用地 2400m2 作為 1 號小型預制場和 1 號拌和站用地。在YK59+700 右側與縣道 X

18、069 之間設施工便道，征用臨時用地 2400m2 作為路基施工隊和隧道施工一、二隊生產生活區。在 ZK60+800 外側 X069 旁租地 2800m2 作為 2 號拌和站、橋涵一隊和綜合作業隊駐地。在 YK62+400 右側 50 米處，租地 4800 m2，作為 2 號預制場和 3 號拌和站用地。在 K62處租地m2 作為橋涵二隊的生產、生活用地。在 YK62處租地m2作為橋涵三隊生產、生活用地。具體見表 4 施工總平面布置圖。3、 施工臨時用電施工臨時用電從線路附近的 10kv 高壓線接入。架設臨時電力線路 5000 米左右，計劃安裝變壓器 6 臺，在隧道進口和 1 號預制場間設置一臺

19、 400KVA 變壓器，在隧道出口和 2 號預制場間設置一臺 400KVA 變壓器，在 2 號預制場和 3 號拌和站設置一臺 400KVA 變壓器，在磨子潭13 號橋設置一臺 400KVA 變壓器，在磨子潭 7 號橋和磨子潭 10 號橋各設置一臺 315KVA 變壓器。同時配備 2 臺 200KW 和 2 臺 75KW 發電機，用于前期施工并作為備用電源。5、庫擬在本合同段中部 ZK59+800 左側的無人居住的山坡上經當地門批準后設置一座庫。庫備有足夠數量的合格防火防爆器材。周圍安設鐵絲網防護，庫區內分設庫房,材庫房,火庫房。并派專人二十四小時值守。的使用采用定量領取、隨用隨領，并具有完備的

20、簽名登記手續，使用。未用完的立即交回，不得在倉庫外保存。6、 生產、生活用水本標段附近的磨子潭水庫常年蓄水，沿線水位較低，但水質純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從磨子潭水庫取水，生活用水做凈化處理后方可使用。在每個拌和站和預制場內設 1 座蓄水池以滿足生產需要，在隧道的山上分別設置一個 100 立方的水池。第四章主要工程項目的施工方案、施工方法（一）、總體施工方案1、 路基工程施工方案 路基總體施工方案根據路基設計情況及當地氣候條件，設備進場后，首先開挖路基兩側臨時排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖，石質開挖采用光面、預裂。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸

21、車。路基填筑采用“三階段、四區段、八流程”施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，平地機，壓路機碾壓。在填筑前，須做試驗段，以確定壓實參數。及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協調安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑施工。 路基土石方調配方案以合理利用路塹挖方、充分發揮大型機械的優勢、運距經濟合理、棄土少占耕地和保護環境為原則，綜合考慮土石方調配。隧道棄碴 15570m3。根據招標文件及實際地形、交通情況，利用本合同段2、橋涵工程施工方案 樁基施工本合同段鉆孔灌注樁有1.4m、1.7m、1.8m、2.0m 四種，合計 6538m

22、。根據招標文件情況，本標段水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開挖，到強風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱進行開挖，采用混凝土護壁防止塌孔。根據招標文件圖紙及我對現場的勘察情況，部分樁下水位較高、個別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機成孔。為了避免泥漿對施工現場及環境的污染，在施工時采用鋼制泥漿罐儲放循環泥漿，鉆碴和廢漿經過沉淀后用汽車拉運到指定地點處理。鋼筋籠的吊放采用 25 噸吊車。由于磨子潭 12 號、13 號橋磨子潭水庫，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注樁施工。 擴大基礎、承臺施工橋墩、臺擴大基礎（承臺基礎）基坑采用人工配合挖掘機開挖。對基礎埋深3m

23、的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對基礎埋深3m 的基坑，坑壁不穩定并有水影響時，可放坡開挖，或采取噴射混凝土護壁等加固措施。基坑頂面設置排水溝，防止地面水流入基坑。擴大基礎、承臺均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。 墩臺、蓋梁施工本合同段橋墩高最高為 70 米，橋墩高大于 30 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于 30米時，采用常規的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節澆注方法：橋墩低于 15m 時，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度 15m25m 時，可分 2 次完成；墩身高度 25m30m 時，分 3 次澆注，每次施工高度 9m15m。模板均采用大塊新制鋼模板

24、。墩身模型采用面板 6mm 厚大塊鋼模拼裝而成，由 25T 吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進行灌注，通過串筒到達澆注面。蓋梁施工采用抱箍進行支撐，系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合，砼輸送車，砼輸送泵輸送，通過漏斗串筒入模；搗固采用振動棒進行。 梁體預制、架設本標段預制梁有 25m 箱梁 136 片，20m 后張預應力空心板 20 片。1 號小型預制場負責 20 片 20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預制件的預制工作。2 號大型預制場負責 136 片箱梁的預制工作，梁體預制采用新制大塊鋼模，長度不小于 4m

25、。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道壓漿采用真空壓漿工藝。砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、式振搗為輔相結合，梁體養生草簾灑水覆蓋養護。在 1 號小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在 2 號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座 60T 龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運平車。鋪設 43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。對 ZK59+596 中橋及 YK59+647 中橋，橋不超過 10 米，采用平板車，吊車架梁。其余磨子潭 7 號、8 號、9 號、11 號、14 號、15 號橋預制箱梁采用平板車，箱梁經過驗算，采用 JGQ-40/120 型架橋機架設。附：2#預

26、制梁場平面布置圖。 預應力砼現澆連續箱施工磨子潭 7 號、8 號、11 號主橋、磨子潭 10 號、12 號、13 號橋上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁。其中磨子潭 12 號、13 號特大橋采用移動滑模逐孔澆注連續結構，其余現澆結構采用掛籃懸臂澆筑法施工。現澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進行施工。磨子潭 7 號、8 號、10 號、11 號橋上部連續剛構采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構數量大，分三批開工，共配備 16 套掛籃。墩頂 0#、1#塊長度為 10m，擬在墩頂托架上現澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待“T”構均施工完畢后，先與橋臺進行邊跨合攏，同時引橋上部箱梁拆除支

27、架進行壓重，最后進行中跨合攏和體系轉換。磨子潭 12 號、13 號大橋采用移動模架逐孔澆注，計劃移動模架 2 套，按 40m 跨度配備。我公司現有移動模架在閑置，中標后即可調入。移動模架預壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬荷載及施工荷載對支架進行預壓重，測量定時觀測，依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度，對支架進行調整。箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，式振搗，頂板頂面附以振動梁。采用 10 臺砼罐車輸送，2 輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯嚴格按照設計方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負彎矩區砼開裂，保證現澆梁

28、的結構特性。現澆拉嚴格按照設計程序，分批，定期校驗油表、千斤頂、油泵等，過程如出現問題，暫停，待查明原因采取相應措施后再繼續施工。箱梁采用波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿施工質量。模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預應力鋼束及壓漿完成后，再啟用牽引系統前移模架。 橋面施工梁體架設完成后，及時進行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續段澆注、橋面鋪裝、負彎矩鋼絞線等工作。橋面鋪裝采用混凝土輸送車，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機械攤鋪、振搗、整平。護欄施工緊隨橋面鋪裝進行，護欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。3、涵洞施工涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終

29、成型創造良好條件。鋼筋混凝土蓋板在預制場集中預制，平板車，25T 汽車吊架設。4、隧道工程施工方案 洞口施工開挖采用風鉆打眼，非電毫秒起爆，人工清刷邊坡，裝載機挖裝，自卸汽車，坡面防護工程隨開挖一并完成。 正洞施工隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。分離式隧道開挖遵循“弱，短進尺，強支護，早封閉，勤量測，緊襯砌”的原則。IV、級圍巖采用臺階分部開挖法（又稱“環形開挖中心留土法”）施工，確定每環進尺 0.51.0 米左右，采用預裂，上部留土支擋開挖工作面。級圍巖采用全斷面開挖，光面施工。開挖采用氣腿式鑿巖機、鑿巖臺車打眼

30、，非電毫秒起爆，洞內裝渣采用無軌，噴射砼采用濕噴工藝，二次襯砌采用模板臺車，砼采用拌和站拌和，砼車，輸送泵泵送入模，式與附著式振搗器振搗。砼路面隔幅施工，采用機械攤鋪，振搗梁振搗。IV、級圍巖施工每循環進尺不大于 1m，臺階長度 35m，上、下斷面采用風動氣腿式鑿巖機人工操作打眼，正臺階法開挖；級圍巖采用三臂鑿巖臺車打眼，全斷面開挖法。隧道開挖爆破采用光面，采用非電毫秒微差起爆。時嚴格控制裝藥量，盡量減少對圍巖的擾動。出碴采用無軌，裝載機裝碴，自卸汽車。洞口級圍巖偏壓段采用以注漿管棚施工為超前支護，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架。洞口、級圍巖加強段采用以注漿小導管、超前錨桿施工為超前支護

31、，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架。在隧道施工中加強洞內圍巖收斂量測及地質超前預報工作，發現問題及時向有關部門匯報，以便及時商量對策。根據規范和設計圖紙嚴格按程序施工，穩扎穩打，確保工程質量和安全。隧道開挖以隧道進口為主攻口，出口為輔助掘進口施工。通風方式采用強制式通風，在每個洞口各安設 1 臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮硬管，洞內通風管采用塑膠軟風管。施工中對地層動態進行量測，檢查各種處理措施的可靠性，確保施工安全。（二）、路基工程施工方法1、施工準備施工前，首先對設計文件進行現場與核對，恢復線路中線，復核橫斷面。進場后及時現場，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統。開工前，先山體在

32、自然狀態下的穩定狀況，分析施工期間邊坡的穩定性，發現問題及時加固處理。2、試驗段路基施工路基施工前先進行填方路基試驗。通過現場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機械、最有效的填層厚度、最經濟的壓實遍數、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些參數作為實施科學填筑壓實工藝的依據。3、路底處理根據現場實際情況按設計要求對基底進行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。對于有坡地面視情況挖臺階要自上而下進行，隨挖隨填筑壓實，保持臺階的穩定，密實度要符合設計要求。對軟土地基及其它不良地質段基底的處理，按設計要求進行處理。4、路基填筑施工路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢

33、測，機械化一條龍作業。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。 土方路堤填筑施工 施工放樣：開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據現場情況增設必要的導線點、水準點，同時復核設計橫斷面。測量成果經監理工核準后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。 基底處理：根據現場實際情況按設計及技術規范要求對基底進行認真處理。對路地范圍內的、物以及原地面以下 100300mm 內的草皮、農作物根系和表土要予以清除。 基底完后進行原地面壓實，一般地段原地面壓實度不得小于 90%，零填挖路床頂面以下 0400mm 范圍內的壓實度不得小于 96%。基底土質達不到壓實標準，要采取換填或改良土等措

34、施，并壓實至規定的壓實度。 攤鋪：攤鋪采用推土機初平，平地機，使平面無顯著的局部凹凸。平整時先兩側后中間，中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡；初平時用水平儀檢測控制每層厚度。攤鋪時從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段確定的數據進行。一般土方最大松鋪厚度不大于 300mm，最小為 100mm。每層填土每側應超出路基設計寬度 300mm，以利于壓實機械作業，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。碾壓：上料攤鋪平整后即開始碾壓。機械碾壓依照試驗段確定的壓實參數和壓實機械型號，控制壓實的遍數和速度；碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進行；碾壓輪跡不少于 40cm，

35、各區段縱向搭接長度不少于 2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻。填層接近路基設計標高時，加強測量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合設計及規范要求。路基填筑施工工藝框圖見表 5。 石方路堤填筑施工 填料要求：填石路基中的石料強度不大于 15Mpa，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的 2/3。 石方攤鋪：填石路堤要逐層水平填筑壓實。每層松鋪厚度不大于 50cm。填料卸下后，施工時安排好石料的路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側后中間卸料，并用大型推土機攤鋪，個別不平處人工配合用小石塊、找平。當石塊間

36、的空隙較大時，可在填石層表面掃入、石碴或中粗砂，并用壓力水沖入下部，反復數次，將空隙填滿。粒徑大于 25cm 的石料，大面向下擺放平穩，再用小石塊找平、塞縫，最后壓實。填石路基最后一層的鋪筑不大于 400mm，過渡層碎石粒徑應小于 150mm，其中小于 0.05mm 的細粒料含量不應小于 30%，必要時設置工布作為層，在路床頂面以下 500mm 的范圍內要填筑符合路床要求的填料，最大粒徑不超過 100mm。 石方壓實：填石路堤采用 18t 以上重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續用小石塊或填縫，直到壓實頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。先兩側后中間分層碾壓。橫向行與行之間

37、4050cm，前后相鄰區段11.5m。嚴格按試驗段遍數碾壓。94 區和 96 區填筑完成后，均采用沖擊壓實設備進行補充壓實，不少于滿壓 2 遍。 質量檢驗在路堤填筑前，填筑材料按規范要求進行試驗。不符合要求的填料堅決不用。 路基填筑按試驗確定的參數碾壓完畢后，試驗及時按規定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質量檢測。如壓實不到設計要求，不得進行下道工序施工。技術要準確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規范要求的范圍內，每層碾壓完畢都要進行復測。填石路堤施工工藝框圖見表 5。 橋涵過施工橋涵填土范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部距翼墻尾段不小于 2 倍臺3m；底部距

38、基礎內緣不小于 2m；涵洞填土長度每側不小于 2 倍孔徑長度。回填土工作必須在隱蔽工程驗收合格后進行。臺背及涵洞兩側的填料要符合設計要求，填筑時結構物必須達到規范要求的強度，分層對稱進行填筑，分層松鋪厚度不大于 15cm。涵洞兩側過與涵頂的填土壓實達到 96%，臺后過壓實要求不小于 96%。填土結構物附近采用小型壓路機、手扶式振動壓路機或打夯機夯實，墻背等壓實機械無法施工部位用砼或塊石砼填筑。涵頂填土壓實厚度大于 50cm 后，方可通過重型機械和汽車。結構物臺背、回填施工工藝框圖見表 5。5、路塹開挖施工 土方路塹開挖施工土質挖方段及土質路床路堤填土高度小于 80cm 的路段，應反挖至路床頂面

39、以下 80cm。開挖后的基底壓實度不得小于 94%。如不符合要求，再翻松壓實，使達到要求。在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時采用橫向分臺階法進行開挖。對于旁山路塹采用縱向臺階法施工，對于平緩橫坡地段較長較深的路塹采用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進行，預留保護層，人工控制掛線刷坡。工藝流程如下圖所示： 石方路塹開挖施工石方能用機械直接開挖的用機械開挖，對石質挖方路基，挖方邊坡挖至距坡面 2m 范圍內采用光面、預裂。坡面按挖方分級逐級一次成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝載機挖裝，自

40、卸汽車到填方區或指定棄土場。設計：光面設計示意圖見下圖。路基開挖施工工藝框圖見表 5。6、特殊路基施工 零填挖路基施工零填挖路面底面以下 0800mm 范圍內應翻挖，花崗巖全、強風化物覆蓋層路段采用水泥改善土回填，重型壓實度不小于 96%。特殊路基土層進行換填或翻拌晾曬，換填應分層進行，壓實度符合設計要求。 填挖交界路基施工 采用挖臺階，在路床鋪設兩層土工格柵的方式進行處理。 半填半挖地段的填方，提高壓實要求，采用沖擊碾壓進行增強補壓，以消除路基填挖間的差異變形。 認真半填斷面的原地面，將原地表翻松或挖臺階，并鋪設土工格柵，土工格柵沿路線縱向布設，并深入開挖臺階 2m，再進行分層填筑。 填筑時

41、必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，填挖交界處的拼接碾壓要做到密實無拼痕。 半填半挖路基的填料當挖方區為土質時，使用滲水性好的填料填筑，對挖方區路床 0.8m范圍土質進行超挖回填碾壓；挖方區為堅硬巖石時采用填石路堤。 必須在下半填斷面處理好，經監理工檢驗合格后，方可開挖上挖斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在填方段。 土石路堤施工土石混合材料中所含石料強度大于 20Mpa 時，最大粒徑不得大于壓實層厚度的 2/3，超過應清除；所含石料為軟質石（強度小于 15Mpa）時，最大粒徑不得大于壓實層厚度，超過的應打碎，填料應分層填筑、分層壓實，每層鋪填厚度不得超過 40cm。壓實度、路床和巖性的要求同

42、填石路堤。路基施工本標段路堤最大填筑高度 13.86m。土路堤施工除依據一般路堤施工的要求外，還要注意以下幾個方面：土路底壓實度不應小于 95%。基底土質達不到壓實標準，要采取換填或改良土等措施，并壓實至規定的壓實度。土路堤要均勻填土，不能填得過快；要嚴格按設計邊坡填筑，不得缺填。做好沉降觀測工作，當填料來源不同，性質相差較大時，應分層填筑，不得分段或縱向分幅填筑。 深路塹路基施工本標段挖方邊坡最大挖深 20.49m。深路塹路基按分層開挖、控制、防護緊跟、加強施工過程動態觀測的原則進行施工。 施工準備施工前，根據現場實際情況及設計要求，確定開挖方式，編制施工組織方案、設計報監理工批準。充分做好

43、排水設施，設置截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。 施工技術措施邊坡必須開挖一級防護一級，與開挖之間相互配合，防止邊坡時間過久導致邊坡失穩。開挖嚴格按設計的位置、范圍、深度施工。時要采用小藥量、弱的控制。后及時移運碎石，邊坡上不得有松石、危石等，突出和凹進尺寸不得大于 100mm。 深路塹施工的安全措施施工前依現場實際情況編制詳細的施工組織計劃、安全設計和工藝圖，報監理工批準。深路塹開挖中的土方要按設計圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。石方依監理工批準的方案進行施工，嚴禁過量。石方作業以及器材的管理、加工、檢驗和銷毀等工作均應按國家現行的安全規程執行。加強深路塹施

44、工中的動態觀測工作，如發現山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時，要暫停施工，撤出和機具，及時采取措施。 深路塹施工的邊坡觀測土質邊坡段埋砼樁作觀測樁，石質邊坡段可在穩固石塊上作觀測標記代替觀測樁。觀測樁的測量采用全站儀和高精度水平儀進量結果要滿足規范要求。每段邊坡開挖中要及時進行坡面、坡頂觀測，判斷無需變更設計后依圖紙要求設置防護工程，再進一步開挖。觀測中發現問題及時采取措施加以解決，確保工程安全。觀測樁的設置見附圖。7、路基防護工程施工、拱形護坡施工砌筑前測量放線，施工時立桿掛線或樣板控制，并經常復核驗證，以保持線型順適，砌體平整。修筑護墻護坡之前，清除邊坡松動之處，清出新鮮面，并立即修筑護墻

45、、護坡，對凹陷處挖成錯臺，并以墻體相同的圬工砌補。基礎堅固可靠，埋至設計深度，冰凍線以下 0.25m。砌筑時分段自下而上逐層砌筑，并密貼坡面，按設計要求設置伸縮縫及泄水孔，并在設反濾層，反濾層填料確保合格。伸縮縫、沉降縫掛線砌筑，不允許參差不齊。反濾層在砌高一層后，即行填筑一層。漿砌片石骨架嵌入坡面、流水面，并與其平順銜接。、擋土墻施工擋土墻基礎施工采用分段跳槽開挖，跳槽開挖長度一般 1020m；當地形陡峻、塹坡較高或浸水地段的擋土墻基礎，跳槽開挖長度不宜大于 10m，墻基施工應滿足設計要求。采用傾斜基底時應按設計反坡挖鑿，不得用填補方法筑成斜面，以利墻身穩定。墻基位于斜坡地面時，其趾部埋入深

46、度和距地面水平距離應同時符合規范要求。嚴格按設計要求設置泄水孔及墻背反濾層、防滲隔水設施。擋土墻欄桿、檢查梯或臺階應連接牢固，外觀整齊。、掛網噴混植草護坡施工施工順序：施工準備、平整坡面規劃放樣錨桿鉆孔安裝錨桿掛網潮潤坡面噴射基材混合物植被種植養護管理施工注意事項：植壤土應選擇肥沃農田土、風干，過 8mm 篩即可使用。防腐錨桿布置，水平間距為 2m，豎向間距為 2.7m。混合植被草籽選取適宜于當地氣候及土壤特點的草籽經實驗、試種確定。 植草施工完成后應注意后期養護管理，確保養分、水分充足和無病蟲危害。、三維土工網種草防護三維土工網施工安排在適宜植物生長的季節鋪設，鋪設前整平坡面并適量灑水濕潤邊

47、坡。鋪設三維土工網。固土網墊由路堤坡腳沿全坡面斜鋪至路肩，鋪設時要與坡面密貼，并用 U 型鋼釘固定，U 型鋼釘長度不小于 30cm，釘間距 1.0m。土工網墊頂部壓入護肩不小于 30cm，坡腳處埋入地面不小于 30cm。每幅網墊鋪設時，搭接長度不小于 10cm，并注意搭接處上層網墊要緊貼下層網墊，不留間隙。鋪設三維土工網墊后，及時覆蓋表土并適當拍壓，之后在路堤坡面及坡腳外 1m 范圍內植草，并做好灑水養生工作，養生期不得少于 30d。8、路基排水工程施工全線在路堤邊坡高度H0.6 米路段設置縱向排水溝，采用8cm 厚C20 混凝土預制塊鋪砌加固。在管理區設為漿砌片石矩形排水溝。挖方段采用暗埋式

48、漿砌片石邊溝，加 C20 混凝土蓋板。施工采用挖掘機開挖溝槽，人工，砂漿采用拌合機集中拌合，漿片人工掛線擠漿法砌筑，邊溝蓋板在預制場集中預制，人工安裝。路基施工前，要先做好臨時排水設施，流水不得排入農田、耕地，污染自然水源，不得引起淤積和沖刷。溝槽按照設計坡比放線、開挖和砌筑，開挖時防止出現較大超欠挖，對超挖部分要夯填密實，欠挖部分清挖至設計斷面。漿砌圬工的石料強度必須符合設計要求，普通片石的形狀不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。鑲面用片石應選用表面平整及尺寸較大者，且邊緣厚度不得小于 15cm。縫寬大體一致，杜絕通縫、瞎縫等質量通病。砂漿用料及強符合設計要求，配合比通過試驗確定，嚴格

49、按照計量施工，拌和均勻，確保良好的和易性。施工時采取掛線作業，保證大面平順，砌筑施工嚴格按照有關施工規范和技術標準執行。砌體勾縫必須符合設計要求，勾縫砂漿初凝后，按規定養生 714 天，養生期間避免碰撞、振動和承重，防止砌體損壞。邊溝蓋板在預制場集中預制，人工安裝。漿砌片石邊溝、排水溝、護坡、擋土墻施工工藝框圖見表 5。（三）、路面工程1、工程概況本標段路面工程為 X069 國道改路工程。路面寬 4.5m，路面結構形式為 22cm 厚水泥混凝土面層+15cm 厚級配碎石基層，20cm 厚天然砂礫底基層。2、施工方法級配碎石基層和天然砂礫底基層采用路拌法拌合施工，自卸車拉運，推土機初平、穩壓，平

50、地機，壓路機碾壓的方法進行流水作業；水泥路面混凝土采用混凝土輸送車運送，搗固采用振動棒和振動梁進行，根據當地自然氣候特點，在雨季或養生用水充足的情況下采用濕法養生。3、級配碎石墊層施工、驗收下承層，恢復線路中線，每 10m 左右設一中樁，并在兩側路肩外設指示樁。、在驗收合格的路鋪級配碎石料，由專人指揮自卸車按要求均勻卸料。、按一層的松鋪厚度，用平地機將級配碎石料均勻的攤鋪在規定的寬度上，表面平整，并有一定的路拱。、碾壓采用振動壓路機碾壓，碾壓過程中，每次輪跡二分之一輪寬，碾壓成型后，少量灑水，再碾壓 1 至 2 遍。、質量控制：每施工 1000m2，在已完成的路段上隨機取樣一次，進行集料篩分、

51、塑性指數等試驗，按規定頻率和方法進行各項目的實測和外觀鑒定。將已壓成的表面填料，標示出點，用平地機平整達到施工控制的高程和符合要求的路拱或橫坡。初壓終了時，測量高程、路拱和縱坡，再次用平地機到完全符合設計要求。終壓時，先少量灑水，再用振動壓路機碾壓 1 至 2 遍。4、天然砂礫底基層施工施工方法基本同級配碎石墊層施工方法及工藝。5、水泥混凝土面層施工本標段改路工程設計有 22cm 水泥混凝土面層 5275 m2。施工方法如下： 安裝模板：采用模板寬度與面層厚度相同的模板，模板安裝牢固可靠，模板頂面與面層設計標高一致，立模的平面位置符合設計要求，模板內側涂刷砼劑或干凈機油，以免拆模時粘結砼。安裝

52、補強鋼筋、拉桿鋼筋、傳力桿：根據設計要求安裝補強鋼筋、傳力桿鋼筋，其位置準確且順直。砼拌和、：砼由攪拌站集中拌和，砼攪拌車。拌和嚴格按照配合比上料攪拌，要求上料準確，拌和均勻，和易性良好。砼攤鋪：在每次澆筑砼之前檢查模板，確保安裝順直無，模板緊壓基層，相鄰模板用穿銷緊密聯接。模板高度與砼路面高度要相同，誤差為2mm，模板內表面的偏差不得超過 5mm，澆筑前模板要均勻涂劑。砼攤鋪時要一次到位，避免多次倒運造成離析。表面修整：砼攤鋪、搗實、刮平作業完成后須進一步整平，從而使砼表面達到設計的橫坡度和平整度。修整作業時，不得在砼表面灑水、灑干水泥。在砼仍處于塑性狀態時，根據設計處理砼表面。拆模、養生：

53、砼強到規范規定的設計強度時，即可拆模。拆模后，及時將橫向脹縫沿砼面板邊緣通開至全部深度。砼澆注完成后，用草簾覆蓋灑水養生。接縫處理及封縫：按圖紙要求設置施工縫。拉桿須設置在板厚中間，并平行與板面，且與縫壁垂直。縮縫采用鋸縫機按圖紙規定尺寸鋸成。脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬一致。接縫用填縫料填封，填縫料必須符合規范要求。（四）、橋涵工程1、工程概況本合同段設計共有橋梁 11 座，涵洞 1 道。其中橋梁工程包括 4大橋、5 座大橋、2 座中橋。橋梁工程一覽表如下。橋梁工程一覽表序號中心樁號橋名孔數及孔 徑(m)橋梁全長結構類型上部構造下部構造墩及基礎臺及基礎1ZK59+596中橋12

54、027.04預應力砼空U 臺、擴大基心板礎2YK59+647中橋12027.04預應力砼空心板U 臺、擴大基礎3ZK61+197磨子潭7 號橋46+580+46+1325827.33預應力砼連續分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎U 臺、擴大基礎4YK61+108磨子潭8 號橋46+580+46+425602.23預應力砼連續分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎U 臺、擴大基礎5YK61+540磨子潭9 號橋725176.4部分預應力砼裝配式組柱式墩、矩形墩、樁基柱式臺、樁基礎合箱梁礎6ZK61+884磨子潭10號橋46+480.62預應力砼連續梁薄壁墩、樁基礎U 臺、擴大

55、基礎7YK61+926磨子潭11號橋225+46+480.73預應力砼連續分預應力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁礎U 臺、擴大基礎8ZK62+817磨子潭12號特大橋2440+(35+ 3 40+35)21347.3預應力砼連續梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎U 臺、擴大基礎9YK62+867磨子潭13號30401205.9預應力砼連續梁薄壁墩、柱式墩、樁基U 臺、擴大基礎2、工程進度安排橋涵工程擬于 2005 年 8 月 14 日正式開工，2007 年 6 月 14 日結束。3、橋涵施工方案、樁基施工方案及施工方法樁基長共計 6538m，其中2.0m 鉆2694m，1.8m 鉆2421m，1.7

56、m 鉆1235m，1.8m 鉆188m。A、本標段特大橋及大橋下部基礎均為樁基礎，個別灌注樁在水庫中，考慮采用鉆孔灌注樁施工，鉆所穿越地質構造依次為：碎石土、全風化花崗片麻巖、強風化花崗片麻巖、弱風化特大橋礎10ZK63+642磨子潭14號橋425101.4部分預應力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎柱式臺、樁基礎11YK63+668磨子潭15號橋425104.45部分預應力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎柱式臺、樁基礎花崗片麻巖。 鉆機的選擇：根據本工程的地質條件及工期要求，選用沖擊鉆機 20 臺， 施工準備：由于磨子潭 12 號橋、13 號橋部分橋墩位于磨子潭水庫岸邊，水深約 3.5m，根據對該

57、段水文及工期安排情況，采用圍堰筑島的方法進行鉆施工。具體施工方法如下：根據水深和水位變化，施工時首先在承臺施工區域打入 H300*150 型鋼，型鋼長 4.5m，間距 2m，由 4 道鋼絲繩穿孔編網，再用汽車吊下放鋼筋石籠進行圍堰筑島。石籠與堰內填土間鋪設一層土工布，再進行堰內粘土填筑，使之形成一道不透水的土墻，將圍堰內外水分，便于以后抽水。圍堰填筑應高出汛期水位 1.0m 以上。 埋設鋼護筒：護筒壁選用 8mm 厚鋼板，內徑比設計樁徑大 2030cm，護筒高度 2.5m。護筒要密實不漏水，護筒頂要高出地面 0.3m，護筒采用挖埋法安裝，護筒周圍用優質粘土夯實，護筒平面位置偏差不大于 5cm，

58、護筒傾斜度不大于 1%。 泥漿及廢漿處理：鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采用優質粘土或膨潤土配成。泥漿為1.3-1.4，粘度為 16-20s，PH 值為 8-10，含砂率不大于 4%，膠體率大于 95%。施工時護筒內泥漿頂面始終高出水位至少 1m 以上，但不要低于護筒頂 0.5m。施工中泥漿經循環后，中部濃泥漿抽至排污車外運，上部稀泥漿抽回循環系統繼續利用。底部鉆碴在沉淀后，用泥漿罐車外運廢棄，廢棄地點經有關部門批準后方可處理。 鉆孔一次完成，鉆孔達到設計深度并清，會同監理工對孔位、孔徑、垂直度及泥漿沉淀厚度進行檢查，確定是否符合設計和規范要求，如符合要求經監理工簽認后，吊放鋼筋籠。如清4 小時尚未澆

59、筑砼，則重新清理。在距鉆中心距離 5m 以內的任何樁的砼澆注完畢 24 小時后，才能開始其它樁的鉆孔施工。 鋼筋籠吊放：鋼筋籠的材料、尺寸、鋼筋的接頭型式均要符合設計及規范要求鋼筋籠吊放到設計位置后，通過地錨和鋼橫梁牢固定位，避免澆筑砼時鋼筋籠上浮。鋼筋籠在吊裝過程中應確保鋼筋不發生變形。 澆筑水下砼: 采用豎向導管法灌注。導管采用內徑為 300mm，壁厚 5mm 的卡口式導管，使用前經過性恄宊繽 c 試驗和過球檢驗，然后按入孔順序逐節和標定累計長度。導管就位后再次用測錘法測。沉淀層時進行二次清孔，達到要求后即可灌注。水下砼坍落度采用 18-20cm，粗骨料粒徑采用 10-30mm，徑為 25

60、0mm，導管聯接順直、光滑、密閉、不漏水，在澆筑過程中，隨時檢查是否漏水。第一次澆筑時，導管底部距250-800mm，澆筑砼量要經過計算確定，保證導管下端埋入砼內不少于 1m。在澆筑中導管下端埋深控制在 2-6m范圍內；導管時要嚴格控制導管的埋深和速率，嚴禁將導管拔出砼面，防止斷樁和缺陷樁發生，每個樁的水下砼要連續澆筑不得中斷，澆筑樁頂的高程要超過設計高程 1.0m 以上。樁頂砼不良部分要鑿掉清除，但要保證設計范圍內樁體不受損傷。 成樁檢測: 所有樁檢測均按監理工要求的方法和頻率進行。因監理工懷疑而選擇的任何樁可進行取芯實驗，取芯實驗由監理工指定的進行。所有檢測均要在監理工程師的旁站及指導下進