1、 本科畢業設計 第 PAGE 31頁 緒論1.1 該公路路建設意意義南寧市地地處我國國廣西壯壯族自治治區南部部，座落落在四周周環山的的小盆地地中心，地地形南北北高、中中間低，東東部略高高于西部部。全市市面積一一萬零二二十九平平方公里里，是自自治區的的政治經經濟、文化、教育、科技中中心，是是祖國南南疆的一一顆燦爛爛的明珠珠。南寧是一一座“草經冬冬而不枯枯，花非非春仍奔奔放”的具有有濃郁亞亞熱帶風風光的城城市。處處處濃蔭蔭覆蓋，鮮鮮花盛開開，呈現現了半城城綠樹、半城樓樓的瑰麗麗景色。南寧地地區名勝勝迭出、清秀河河山、美美洞奇石石、幽谷谷飛瀑，令令人目不不暇接。加上南南寧具有有兩千年年的悠久久歷史，

2、獨獨特的民民族文化化、風土土人情，都都給這個個地區籠籠上了美美麗的光光環，吸吸引了國國內外大大量的旅旅游觀光光者。南寧秀美美，但最最美是北北郊。南南寧-柳柳州公路路的修建建，將能能促進南南寧旅游游資源開開發和壯壯鄉經濟濟的發展展。該公公路位于于壯族人人民分布布最為稠稠密的地地方，粗粗獷而不不失細膩膩的舞蹈蹈，情意意綿綿的的情歌，風風格獨特特的竹樓樓吸引著著旅游者者前去探探秘。因因此，該該公路的的修建，將將為人們們的觀光光旅游帶帶來了便便利，而而且也使使具有悠悠久歷史史以及獨獨特的民民族文化化、風土土人情的的壯族自自治區加加快了與與外界的的交流.在促進進旅游的的同時，新新建公路路也將給給當地帶帶

3、來新的的發展機機遇，帶帶動沿線線加工工工業的發發展及豐豐富的礦礦產資源源的開發發,對當當地少數數民族的的經濟發發展具有有重要意意義。1.2 沿線地地形地質質及自然然環境1.氣候候特點南寧地區區的氣候候特點是是氣溫高高，熱量量資源豐豐富;夏夏長冬暖暖，夏濕濕冬干，雨雨量充沛沛。夏季季多臺風風，但破破壞性很很小。最最高月平平均氣溫溫3000C32.50CC，一月月份平均均氣溫大大于600C。該該地區具具有亞熱熱帶季風風性氣候候特性，屬屬東南濕濕熱區，無無冰凍現現象。2.降水水量及地地下水路線所經經地區面面向熱帶帶海洋，降降水量豐豐富。雨雨日、雨量、雷雨次次數較多多，屬中中國暴雨雨分區第第9區。年降

4、水水量在11600020000mmm之間，其其降雨特特點為平平原少于于山區，迎迎風坡多多于背風風坡，雨雨型為夏夏雨和臺臺風暴雨雨，最大大雨期長長2.554.55天。暴暴雨強度度大，徑徑流速度度較快，一一般匯水水在100km22以下。匯流時時間一般般約為330分鐘鐘左右。潮濕系系數為00.7552.00之間。地下水水埋深一一般丘陵陵地區為為2.33米左右右，平原原及溝谷谷處約為為1.33米左右右。平微微區低洼洼地方地地表有長長期積水水。3.地形形與地貌貌路線所經經地區地地形為濕濕潤丘陵陵重丘、低山及及平原、屬云貴貴高原與與東南沿沿海三角角洲平原原的過渡渡地區。丘陵、低山坡坡面陡峻峻，陡達達40%

5、以上。溝谷兩兩側坡面面曲折，局局部地段段呈雞爪爪地形。該地區區河流及及溝谷水水量豐富富，地面面徑流資資源豐富富，水土土流失不不太嚴重重。廣闊闊平坦，村村鎮、田田地、水水利建筑筑設施等等較多。4.地質質與土質質本地區位位于南嶺嶺中等山山地工程程地質區區的西南南部。第第四紀多多殘積層層土質為為磚紅色色粘性土土、屬高高液限的的粘土，多多為碳酸酸巖風化化的殘積積土。該該地區巖巖石風化化破碎較較重，丘丘陵地區區屬于自自然營力力的長期期作用，局局部地方方有巖石石出露。巖石以以碳酸巖巖為主，花花崗巖次次之。據實地調調查，路路線所經經平原微微丘區均均按土質質考慮,其中松松土占330%，普普通土占占70%；路線

6、線所經山山嶺重丘丘區：1凡凡巖石懸懸崖地區區，土層層厚1米米，為普普通土，以以下為巖巖石中，軟軟石占440%，次次堅石660%;2凡凡有土質質陡坎地地區，均均為土質質，其中中松土占占30%，普通通土占330%，硬硬土占440%;3凡凡無陡坎坎懸崖地地區，土土層覆蓋蓋厚度約約為1.5米左左右，其其中松土土占100%，普普 通土占660%，硬硬土占330%，以以下為巖巖石中，軟軟石占330%，次次堅石占占40%，堅石石占30%,土質質密實，巖巖石風化化程度中中等。5.植被被及作物物等概況況根據中國國自然地地理區劃劃，路線線所經地地區地處處熱帶北北部季雨雨林型長長綠闊葉葉林磚紅紅壤性土土小區，自自然

7、地理理特征為為熱帶濕濕潤長綠綠林，林林種主要要有杉木木，毛竹竹等用材材林和油油茶、油桐、劍麻等等多種經經濟林。主要生生長于山山區和半半山區的的丘林地地帶。平原微丘丘及寬闊闊河谷地地帶多田田地，糧糧食生產產以水稻稻為主。旱地作作物主要要是甘薯薯、玉米米和豆類類等，主主要在丘丘陵地區區。飼養養業和池池塘養魚魚業也較較多。路路線所經經地區,由于降降水量較較大,山山坡坡面面較陡,地表水水對路基基有一定定的沖刷刷影響,平原地地帶則公公路用地地與農業業有一定定矛盾。路線設計計2.1 公路等等級及主主要技術術標準的的論證與與確定2.1.1 交交通量分分析以及及等級確確定1.設計計原始資資料及交交通量分分析據

8、調查,交通組組成及交交通量如如下：汽車型號號交通量（輛/日日）總重(KN)載重(KN)前軸重(KN)后軸重(KN)軸數后軸輪組組數解放CAA-100B64091.33550.0020.99770.3381雙輪組東風EQQ-144048092.99050.0023.77069.2201雙輪組黃河JNN-1500480174.50100.059.550115.01雙輪組小汽車500前后軸載載均小于于25KKN，忽忽略不計計。年平均增增長率：10.5%，交交通量換換算采用用小客車車為標準準車型，其其系數規規定為：小客車=1.00 （19座的客車和載質量2t的貨車）中型車=1.55 （19座座的客車車

9、和載質質量22t7t的的貨車）大型車=2.00 （載載質量7t14tt的貨車車）拖掛車=3.00 （載載質量14tt的貨車車）2.交通通量確定定ADT = 64401.55+48801.55+48802+4480 =31120(輛/日日)AADTT = ADTT(1+r)nn-1= 31120（1+0.1105）15-1=12625(輛/日)設計年限限n=155年。3.確定定道路等等級根據公公路工程程技術標標準，二二級公路路所適應應的年平平均晝夜夜交通量量為50000150000輛輛，故該該設計公公路的等等級定為為平原微微丘區二二級公路路。2.1.2主要要技術指指標的論論證和確確定根據公公路工

10、程程技術標標準，平平原微丘丘區二級級公路各各項指標標為：指標名稱稱單位指標名稱稱單位計算行車車速度60kmm/h車道數2行車道寬寬7m路基寬度度8.5mm土路肩寬寬0.755m停車視距距75m超車視距距一般值值350mm超車視距距最小值值250mm圓曲線一一般最小小半徑值200mm圓曲線極極限半徑值125mm不設超高高最小半半徑15000m緩和曲線線最小值值60m最大縱坡坡6%最小縱坡坡0.5%視距要求求的豎曲曲線最小小半徑90000m（凸）豎曲線一一般最小小半徑20000m（凸）60000m（凹）15000m（凹）2.2 路線方方案設計計2.2.1 選選線原則則平原地區區一般多多為耕地地,且

11、分分布有各各種建筑筑設施,居民點點較密;在天然然河網湖湖區,還還具有湖湖泊水塘塘河叉多多等特點點。雖然然地勢平平坦，路路線縱坡坡及曲線線半徑等等幾何要要素比較較容易達達到較高高的技術術指標，但但往往由由于受當當地自然然條件和和地物的的限制，選選線時應應綜合考考慮多方方面的因因素。平平原區地地形對路路線的限限制不大大，路線線的基本本線形應應是短捷捷順直，應應采用較較高的技技術指標標，盡量量避免長長直線或或小偏角角，但不不應為避避免長直直線而隨隨意轉彎彎。綜合合考慮平平原區的的特點，布布線時應應注意以以下幾點點：1.以平平面線形形為主，合合理解決決避讓、穿越、趨就等等問題，穿穿線過程程不考慮慮縱坡

12、的的限制。2.以設設計數據據為主導導，遠景景設計為為目標，大大致控制制細部。3.線形形要求短短捷、平平順、有有美感。4.正確確處理線線形與環環境的關關系“少占田田，避拆拆房，盡盡量不穿穿塘”.5.正確確處理路路線與城城鎮的關關系：應應盡量避避免穿越越城鎮、工礦區區及較密密集的居居民點，“靠村不進村，利民不擾民”；盡量避開重要的電力、電訊設施。6.處理理好路線線與橋位位的關系系，說明明如下：一般情情況下，橋橋位中線線應盡可可能與洪洪水的主主流流向向正交，橋橋梁和引引道最好好在直線線上，條條件受限限時也可可設置斜斜橋或曲曲線橋。小橋涵涵位置應應服從路路線走向向，但遇遇到斜交交過大或或河溝過過于彎曲

13、曲，可采采取改河河措施或或改移路路線。7.注意意不良地地質的處處理。平平原區的的水文土土壤條件件較差，特特別是河河網湖區區，地勢勢低平，地地下水位位高，使使路基穩穩定性差差，因此此應盡可可能沿接接近分水水嶺的地地勢較高高處布線線。當路路線遇到到面積較較大的湖湖塘泥沼和和洼地時時，一般般應繞避避；如要要穿越時時，應選選著最窄窄最淺和和基底坡坡面平緩緩的地方方通過，并并采取措措施保證證路基的的穩定。8.正確確處理新新舊路的的關系：平原地地區通常常有較寬寬的人行行大路或或等級不不高的公公路，正正確布置置平面交交叉和立立體交叉叉。9.平原原地區一一般缺乏乏砂石建建筑材料料,路線線應盡可可能靠近近建筑材

14、材料產地地,以減減少施工工,養護護材料運運輸費。2.2.2路線的的基本走走向和主主要控制制點平原區地地形平緩緩，路線線一般不不受高程程限制。路線上上每一線線段的具具體方向向，應以以布局定定下的控控制點為為依據，正正確繞避避平面上上的障礙礙，力爭爭控制點點間路線線短捷順順直。平原區選選線，先先把路線線總方向向上所規規定經過過的地點點如城鎮鎮工廠以以及風景景文物地地點作為為大控制制點.路線應應從一個個控制點點直達另另一個控控制點，不不作任意意扭曲。本設計計中主要要控制點點主要有有一座小小橋的橋橋位城鎮大水塘塘公路交交叉等。2.2.3技術指指標1.全程程設計均均采用圓圓曲線及及緩和曲曲線的曲線形形式

15、，盡盡量做成成：1：1：1 - 1：2：112.偏角角避免小小偏角（小小于 77 度的的角），采采用的角角度均大大于155度。3.最大大縱坡不不大于 6%，最最小縱坡坡不小于于0.55%。2.2.4綜合分分析本設計圖圖紙共三三張（11/43/44），比比例為 1：220000，每兩兩條等高高線的高高差為 1 米米。地形形總體上上是平坦坦的，障障礙物較較少，屬屬于平原原微丘區區。整個個地段，主主要是稻稻田，同同時布滿滿大小不不等的水水塘，還還有高程程不是很很高的山山包。第第一、二二張圖紙紙的上部部都主要要是小型型山包，第第三張整整個高程程較低，地地勢非常常平坦，是是一片低低洼的高高產水稻稻田。設

16、設計時，選選取控制制點重點點應注意意以：1.避讓讓大塘、水庫，盡盡量避開開中小塘塘。2.避開開居民區區、城鎮鎮，但應應保持一一定的距距離。3.起終終點高差差不大，屬屬于典型型的平原原微丘區區，基本本上沿起起終點的的大致方方向不變變。4.從填填挖工程程上看，起起點為挖挖方區，中間段與終點為填方區，而且多為水稻田帶。5.道路路平面主主線確定定后，要要注意細細部的控控制和處處理。2.2.5方案擬擬定在本設計計中, 路線的的起終點點已確定定,在本本設計的的地形圖圖上, 結合設設計資料料, 初初步擬定定兩種可可能的路路線走向向方案（如如平面設設計面所所示）。已采用用的推薦薦方案為為方案（粗線線條繪制制）

17、；未未采用的的方案為為方案。2.2.6方案比比選1.對各各路線方方案進行行分析：方案：有8條平曲曲線。優點：占占水塘少少，跨河河橋梁少少，指標標均衡，同同時工程程量適中中，填挖挖結合亦亦較合理理。缺點：除除了要經經過3個中等等水塘外外，施工工工藝要要求較高高外，基基本上沒沒有明顯顯的缺陷。方案：有6條平曲曲線。優點：從從整體上上看，路路線走向向與起終終點走向向大體一一致，線線形好，視野范圍好。缺點：穿穿過較多多大中小小池塘，跨河橋梁多，占用較多的稻田，地基條件差，難以處理。2.方案案比選結結果：顯然，方方案 11 要比比方案 2 好好，穿過水水塘較少少，占用用良田較較少，與與地形地地貌相協協調

18、，指指標均衡衡等，在在一定程程度上改改善了線線形質量量和行車車舒適性性。所以以，經過過上面的的綜合分分析，最最后選定定的路線線為方案案（粗線線條繪制制）。2.3 路線平平面設計計2.3.1 設設計原則則與相關關指標2.3.1.1平面設設計原則則1.平面面線形應應直捷、連續、順適，并并與地形形、地物物相適應應，與周周圍環境境相協調調。2.保持持平面線線形的均均衡和連連貫。3.應避避免連續續急彎的的線形。4.平曲曲線應有有足夠的的長度。5.注意意與縱斷斷面線形形的組合合。6.平面面交叉前前后應盡盡量緩和和。7.考慮慮與沿途途土地利利用的關關系8.考慮慮施工上上的因素素。2.3.1.2相關關指標1.

19、用基基本曲線線組合（直直線回旋線線圓曲線線回旋線線直線）時時，最佳佳配比為為：Ls：LLy：LLs=11：1：12.平原原微丘區區二級公公路（設設計速度度為600km/h）平平曲線主主要技術術指標一般最小小半徑 2000m極限最小小半徑 1255m緩和曲線線一般最最小長度度 800m緩和曲線線極限最最小長度度 600m路拱2%不設超超高最小小半徑115000m路拱22%不設超超高最小小半徑119000m同向曲線線間直線線最小距距離3660m反向曲線線間直線線最小長長度1220m直線最大大長度 12000m2.3.2 確確定曲線線要素1.直線線一般在定定線時應應首先考考慮使用用直線。汽車受受力簡

20、單單，駕駛駛員操作作簡易。但同時時應避免免長直線線，過長的的直線易易使駕駛駛員單調調疲倦。運用直直線應根根據路線線所在地地段的地地形、地地物、地地貌，并并考慮駕駕駛者的的視覺，心心理狀態態等因素素合理布布設。同向曲線線間若插插以短直直線，容容易把直直線和兩兩端的曲曲線看成成為反向向曲線的的錯覺，甚甚至把兩兩個曲線線看成是是一個曲曲線。這這種線形形破壞了了線形的的連續性性，造成成駕駛員員操作的的失誤。規范范規定定，當計計算行車車速度60kkm 時時，同向向曲線間間的直線線最短長長度宜不不小于 6V（按按米計）。反向曲線之之間，考考慮到為為設置超超高和駕駕駛人員員的轉向向操作需需要，最最小長度度宜

21、不小小于 22V（按按米計）。本設計計直線長長度都滿滿足以上上要求。2.圓曲曲線在選用圓圓曲線半半徑時應應與計算算行車速速度相適適應，并并盡可能能選用較較大的圓圓曲線半半徑，以以提高公公路的使使用質量量。一般情況況下宜采采用極限限最小曲曲線半徑徑的 448 倍或超超高為 2%4%的的圓曲線線半徑；地形條條件受限限制時，應應采用大大于或接接近于一一般最小小半徑的的圓曲線線半徑；地形條條件特殊殊困難而而不得已已時，方方可采用用極限最最小半徑徑；應同同前后線線性要素素相協調調，使之之構成連連續均衡的的曲線線線形；應應同縱面面線形相相配合，必必須避免免小半徑徑曲線與與陡坡相相重合。3.緩和和曲線緩和曲

22、線線是道路路線形要要素之一一，它是是設置在在直線與與圓曲線線之間或或半徑相相差較大大的兩個個轉向相相同的圓圓曲線之之間的一一種曲率率連續變變化的曲曲線。在在一般情情況下，特特別是圓圓曲線半半徑較大大時，車車速較高高時，應應該使用用較長的的緩和曲曲線。緩緩和曲線線采用回回旋線，它它的基本本公式為為 RLsA2，反映的的是緩和和曲線的的緩和程程度，AA 越大大，緩和和曲線變變化越緩緩。4確定定主平面面線并進進行綜合合指標校校驗線形、直線長長度要求求、平曲曲線要素素等都滿滿足相關關要求和和規范。本設計計方案，直直線長度度為23310.9244m，曲曲線長度度為 221999.6005m，直曲曲比約為

23、為 1：1，符合要求求.5.計算算書：= 1 * GB3 以計計算交點點1處平平曲線幾幾何要素素為例：右偏角1153820園曲半半徑400m 緩和和曲線長長度60m緩和曲線線切線增增值 qq=Lss/2-Ls/2400R =60/22-60/2440400=29.6633圓曲線內內移植 p= Ls/24RR- LLs/22384R = 660/(24400)-60/2384400 = 00.3775 切切線長TT =（RR+p）ttan(a/22)+qq = (2000+0.3755) ttan(153820/2)+299.6663=84.9777 平平曲線長長度 LL=R/1800+Lss=

24、3.1141553820400/1180+60=1669.1180 外外距 EE=（RR+p）ssec （/22）-RR= (200+0.3375)secc(1553820/2)-400=4.1133校正值 J=22T-LL= 22 844.9777 -1699.1880=0.7775= 2 * GB3平曲線線主點樁樁號計算算及效正正：JDK00+3222.4472ZH= JD-T=KK0+2237.4944HY=ZZH+LLs=KK0+2297.4944YH=HHY+LLy=KK0+3346.6755HZ=YYH+LLs=KK0+4406.6755QZ=HHZ-LL/2=K0+3222.08

25、84JD=QQZ+JJ/2=K0+3222.4772設計成果果總結：直曲轉轉角表；逐樁坐坐標表；主平面面線。2.4路路線縱斷斷面設計計2.4.1縱斷斷面設計計依據縱斷面的的設計主主要就是是根據汽汽車的動動力特性性、道路路等級、當地的的自然地地理條件件以及工工程經濟濟性等，在在變化起起伏的空空間線中中選取合合適的組組合、搭搭配，以以便達到到行車安安全迅速速、運輸輸經濟合合理及乘乘客感覺覺舒適的的目的。2.4.2最大大縱坡二級公路路60kkm/hh最大縱坡坡長度限限制縱坡坡度度（%）最大坡長長（m）312000410000580066002.4.3最小小縱坡 在長路塹塹地段。設置邊邊溝的低低填方地

26、地段以及及其他橫橫向排水水不暢地地段，為為滿足排排水要求求，防止止積水滲滲入路基基而影響響其穩定定性，均均應設置置不小于于0.55%的縱縱坡，并并做好縱縱、橫斷斷面的排排水設計計。2.4.4最小小坡長 二級公路路平原微微丘區最最小坡長長為2000m.2.4.5合成成坡度在有平曲曲線的坡坡道上，最最大坡度度既不是是縱坡方方向，也也不是橫橫坡方向向，而是是兩者組組合成的的流水線線方向。將合成成坡度控控制在一一定范圍圍之內，目目的是盡盡可能避避免急彎彎和陡坡坡的不利利組合，防防止因合合成坡度度過大而而引起的的橫向滑滑移和行行車危險險，保證證車輛在在彎道上上安全而而順適的的運行。在設有有超高的的平曲線

27、線上，超超高與縱縱坡的合合成坡度度值不得得超過99.0%。當路路線的平平面和縱縱坡設計計基本完完成后，應應檢查合合成坡度度I。如果果超過最最大允許許合成坡坡度時，可可減小縱縱坡或加加大平曲曲線半徑徑以減小小橫坡，或或者兩方方面同時時減小。2.4.6縱斷斷面設計計步驟變坡點的的確定主主要依據據公路工工程技術術規范的的規定，比比如：最最大縱坡坡、最大大及最小小坡長的的限制、填挖工工程量、經濟點點、施工工要求以以及路基基穩定需需要等來來確定。最終確確定變坡坡點高程程、樁號號、坡長長、坡度度以及豎豎曲線半半徑、長長度等。做法如如下：1.準備備工作，從從地形圖圖上依據據平面線線形讀取取高程數數據，然然后

28、在米米格圖紙紙上點繪繪地面線線。2.標注注控制點點，控制制點是指指影響縱縱坡設計計的標高高控制點點。本設設計路段段的標高高控制點點主要為為：涵洞洞的路基基控制標標高、凈凈空要求求等。3.試坡坡，在一一標出控控制點的的縱斷面面圖上，根根據技術術指標選選線意圖圖，結合合地面起起伏變化化，本著著以“控制點點”為依據據的原則則，在這這些點間間進行穿穿插和取取直，試試定出若若干條直直坡線。初步定定出變坡坡點，變變坡點應應選在整整10米米樁上。4.調整整，將所所定坡度度對照技技術標準準檢查設設計的最最大最小小縱坡坡坡長是否否滿足平平縱配合合。5.定坡坡，經調調整后，逐逐段把直直坡線的的坡度值值、變坡坡點樁

29、號號高程確確定下來來，坡度度值由兩兩相鄰變變坡點的的高差和和坡長之之比求得得。6.設置置豎曲線線7計算算書計算豎豎曲線要要素 w= 曲線線長m 切線線長 mm 外距距 = 2 * GB3 計算算設計高高程 豎曲曲線起點點高程=38.44-44.95880.8878%=388.033m 豎曲曲線起點點樁號=（K11+200）-44.9588=K11+1555.044 樁號號K1+190處： 橫距距 豎距距 切線線高程=38.03+200.8778%=38.21mm 設計計高程=38.21-0.006=338.115m設計成果果總結：路線縱縱斷面圖圖路基設計計3.1 設計原原則路基應根根據其使使用

30、要求求和當地地自然條條件，并并結合施施工方案案進行設設計，既既有足夠夠的強度度和穩定定性，又又要經濟濟合理。 影響響路基強強度和穩穩定的地地面水和和地下水水，必須須采取攔攔截或排排出路基基以外的的措施，并并結合路路面排水水，綜合合排水設設計，形形成完整整的排水水系統。修筑路路基取土土和棄土土時，應應符合環環保要求求，以適適當處理理，減少少棄土侵侵占耕地地，防止止水土流流失和阻阻塞河道道。3.2 路基設設計3.2.1路基基橫斷面面設計主主要技術術標準本公路采采用單幅幅雙車道道，混合合交通。由于本本公路上上圓曲線線半徑均均大于2250mm，可以以不加寬寬。土路路肩主要要保護路路面和路路基，提提供側

31、向向余寬。為迅速速排出路路面和路路肩上的的降水，將將路面和和路肩做做成有一一定橫坡坡的斜面面（如下下圖所示示）。為為消除曲曲線上的的離心力力，曲線線采取繞繞內邊線線旋轉超超高方式式。公路路用地取取路堤兩兩側排水水溝外緣緣以外，或或路塹坡坡頂截水水溝外沿沿以外不不少于22m的土土地范圍圍。3.2.2填方路路基礫類土、砂類土土應優先先選作填填料，細細粒土可可填于路路堤底部部。基地地土密實實、地面面橫坡緩緩于1：5,路路堤可直直接填筑筑，地表表樹根草草皮和腐腐土應清清除，若若坡度陡陡于1:0.55,則應應做成臺臺階狀，臺臺階寬不不得小于于m，階階底有22%4%內內向傾斜斜坡度。對于跨溝溝的高路路堤應

32、避避開滑坡坡、沖溝溝等不良良地質段段，對地地表水采采取攔截截、排除除措施，防防止濕陷陷和沖溝溝，減少少地基土土下沉。3.2.3挖方路路基挖方邊坡坡應根據據邊坡高高度、土土的狀況況、地下下水的狀狀況等因因素確定定，由于于南寧地地區土質質為粘性性土，且且本設計計中挖方方均小于于10米米，故選選用了 1：00.5的的邊坡。同時挖挖方坡沒沒有設碎碎落臺。為減少少地面水水沖刷挖挖方邊坡坡，應在在挖方邊邊坡坡頂頂外設置置截水溝溝或擋水水堰。3.2.4計算算書 11.加寬寬值計算算本設計屬屬于3類類加寬，雙雙車道公公路圓曲曲線加寬寬值為00.8mm 22.加寬寬過度（K0+260處）bx=LLx/LLb=(

33、2600-2377.4994)/601.55=0.56mm3.超高高值計算算（JDD處） 橫向力力值=23395.10449/RR-7.8033/R+0.0039114=23995.110499/400-7.8033/4000+00.0339144=0.003圓曲線半半徑圓曲曲線超高高值超高過渡渡方式：繞內側側路基邊邊緣旋轉轉 超高過過渡段長長度繞內邊線線旋轉超超高值計計算圓曲線上上 外緣緣 中中線 內內緣過渡段上上 外緣緣 中中線內緣設計成果果總結：路基設設計表 公路路路基橫斷斷面圖 路基土土石方工工程數量量表3.3路路面設計計路面直接接承受行行駛車輛輛的作用用，是道道路工程程的重要要組成部

34、部分，通通常都根根據車輛輛行駛的的需要，選選用優質質材料建建成。路路基作為為路面結結構的基基礎應具具有足夠夠的強度度和穩定定性。以以回彈模模量作為為評價路路基強度度與穩定定性的力力學指標標。堅固固的路基基，不僅僅是路面面強度與與穩定性性的重要要保證，而而且能為為延長路路面使用用壽命創創造有利利條件，所所以路基基路面的的綜合設設計至為為重要。3.3.1路面面設計原原則1.路面面應具有有良好的的穩定性性和足夠夠的強度度，表面面應滿足足平整、抗滑和和排水要要求；2.面層層、基層層的結構構類型及及厚度應應與公路路等級、交通等等級組成成相適應應；3.要顧顧及各結結構層本本身的結結構特性性；4.要考考慮水

35、文文狀況的的不利影影響；5.適當當的層厚厚和層數數，各結結構層既既要滿足足最小厚厚度要求求，又應應考慮施施工可行行性；6.應與與當地的的氣候、水文、地質狀狀況相適適應，并并充分利利用當地地筑路材材料。3.3.2路面面結構類類型選擇擇水泥混凝凝土路面面雖然有有強度高高穩定性性好耐久性好好，養護護費用少少經濟效效益高，有有利于夜夜間行車車等優點點，但是是由于無無錫地區區該公路路為平原原微丘區區二級公公路，等等級較低低，若采采用水泥泥混凝土土路面，水水泥和水水的需要要量大，工工程造價價高；路路面接縫縫不但增增加施工工和養護護的復雜雜性，而而且容易易引起行行車跳動動，影響響乘客的的舒適性性；另外外，開

36、放放交通遲遲，修復復困難等等諸多缺缺點。瀝青路面面結構由由于使用用了瀝青青結合料料，因而而增加了了礦料間間的粘結結力，提提高了混混合料的的強度和和穩定性性，使路路面的使使用質量量和耐久久性都得得到提高高，而且且與水泥泥混凝土土路面相相比，瀝瀝青路面面具有表表面平整整無接縫縫行車舒舒適耐磨震動小小噪音低低施工期期短養護維維修簡單單適宜于于分期維維修等優優點。由由于瀝青青路面結結構與水水泥混凝凝土路面面結構相相比具有有上述優優點，并并結合當當地的實實際情況況， 采采用瀝青青路面結結構，更更適應于于當地的的需要，并并將更有有利于當當地旅游游業及相相關產業業的發展展，因此此，最終終推薦采采用瀝青青路面

37、結結構。3.3.2新建建瀝青混混凝土路路面設計計1.設計計理論和和方法瀝青混凝凝土路面面設計采采用雙圓圓垂直均均布荷載載作用下下的多層層彈性連連續體系系理論，以以設計彎彎沉值為為路面整整體剛度度的設計計指標，計計算路面面結構厚厚度。對對二級公公路的瀝瀝青面層層和半剛剛性材料料的基層層、底基基層應進進行層底底拉應力力的驗算算。2.面層層面層直接接同行車車和大氣氣接觸，承承受較大大的行車車荷載的的垂直力力、水平平力和沖沖擊抗變變形能力力，較好好的水穩穩定性和和溫度穩穩定性，而而且應當當耐磨，不不透水，表表面還應應具有良良好的抗抗滑性和和平整度度。規范規定定，瀝青青面層可可為單層層或二層層或三層層，

38、通過過計算設設計年限限當量軸軸次要4400萬萬次，設設計年限限為什112年。鑒于江江蘇無錫錫地區交交通荷載載較重，根根據規范范推薦，面面層厚度度設計為為15ccm，采采用中粒粒式密集集配瀝青青混合料料。面曾曾分為三三層，上上面層11cm中中粒式密密集配瀝瀝青混凝凝土（AAC116），中中面層為為2cm中中粒式密密集配瀝瀝青混凝凝土（AAC220）下下面層33cm粗粗粒式密密集配瀝瀝青混凝凝土（AAC225）。瀝青AAH990，中中集料碎碎石，細細集料礦礦粉。3.基層層基層主要要承受由由面層傳傳來的車車輛荷載載的垂直直力，并并擴散到到下面的的墊層和和土基中中去，應應具有足足夠的強強度和剛剛度，并

39、并具有良良好的擴擴散應力力的能力力。為增增加基層層的強度度和穩定定性，減減少低溫溫收縮裂裂縫，采采用半剛剛性基層層。半剛剛性基層層整體性性強，承承載力高高，剛度度大，水水穩定性性好，且且較為經經濟。基基層的選選用原則則如下：石灰穩穩定類石灰與土土結合，使使土的塑塑性降低低，最佳佳含水量量增大和和最大密密實度減減少，提提高土的的強度和和穩定性性。石灰灰穩定土土具有較較高的抗抗壓強度度，也具具有一定定的抗彎彎強度，且且強度隨隨齡期增增長，但但因其抗抗干縮、溫縮能能力較差差，一般般不選用用作高級級路面的的基層。水泥穩穩定類水泥礦物物與土中中的水分分發生強強烈的水水解和水水化反應應，改善善土性，提提高

40、強度度。水泥泥穩定土土強度隨隨水泥劑劑量增加加而增加加，但應應有一個個合理的的范圍。含水量量對其強強度有重重大影響響，混合合料中含含水量不不足時，水水泥與土土爭水；若土對對水有較較大親和和力，就就不能保保證水泥泥充分作作用。水水泥穩定定土強度度的形成成與含水水量有著著極大的的關系，適適用于溫溫差不大大的地區區。二灰穩穩定類在石灰土土中加入入粉煤灰灰，石灰灰土最佳佳含水量量增大，最最大干密密度減少少，但其其強度、剛度和和穩定性性均有不不同程度度的提高高，尤其其是抗凍凍性有顯顯著改善善，而濕濕度收縮縮系數比比石灰土土有所減減少，對對抗裂有有重要意意義。條條件可能能時，優優先選用用二灰穩穩定類，具具

41、有較強強的膠結結能力和和穩定性性，成板板體，抗抗水、抗抗裂、抗抗凍性好好，抗干干縮與溫溫縮能力力都較強強，適宜宜各種氣氣候環境境和水文文地質，可可適用于于不同地地區。主主要解決決早強不不足的問問題。綜合考慮慮以上問問題，本本設計中中基層采采用水泥泥穩定碎碎石166cm，底底基層采采用石灰灰土，根根據程序序計算為為30ccm，符符合施工工厚度的的要求。4.墊層層墊層主要要用于改改善土基基的濕度度和溫度度狀況，以以保證面面層和基基層的強強度、剛剛度和穩穩定性，不不受土基基水文狀狀況變化化所造成成的不良良影響。常用松松散材料料或穩定定類材料料，選用用粗、中中砂。在地下水水位高，排排水不良良，路基基經

42、常處處于潮濕濕、過濕濕的路段段，以及及排水不不良的土土質路塹塹，有裂裂隙水、泉眼等等水文不不良的巖巖石挖方方路段應應該設置置墊層。季節性性冰凍地地區中濕濕、潮濕濕路段、可能產產生凍脹脹時需要要設置防防凍墊層層，基層層或底基基層可能能受污染染以及路路基軟弱弱的路段段也要設設置墊層層。3.3.3路面面設計計計算過程程3.3.3.11交通分分析1.設計計原始資資料如表表車型解放CA-115東風EQ-1140黃河JNN-1622小汽車增長率輛/日6404804805000.10052.標準準軸載及及軸載換換算瀝青路面面設計以以雙輪組組單軸載載1000KN（BBZZ1000）為標標準軸載載。根據據設計任

43、任務書所所給的資資料，先先將各種種軸載換換算為標標準軸載載當以設設計彎沉沉值為指指標及瀝瀝青層層層底拉應應力驗算算時，將將各級軸軸載（大大于255KN）ppi的作用用次數nni換算成成標準軸軸載P的的當量作作用次數數N1，如表表：車 型型PiC1C2ni（次次/日）Ni解放CAA10BB后軸60.8851164073.774東風EQQ1400后軸69.2201148096.776黃河JNN1622前軸59.55016.4480321.05后軸115.0011480881.61N=NNi = C1 C2 ni （PPi/P）44.35513733.166注：軸載載小于225kNN的軸載載作用不不

44、計。3.準軸軸載的累累計當量量軸次根據該公公路等級級為平原原微丘區區二級公公路，車車道數為為雙車道道，按公公路瀝青青路面設設計規范范JTTJ011497規規定，雙雙車道的的車道系系數是0.600.7，取取=0.65，設設計年限限t=112年。則累計計當量軸軸次為：=次根據公公路瀝青青路面設設計規范范JTTG DD5020006推薦薦結構，并并考慮當當地材料料來源，路路面結構構層采用用瀝青混混凝土，基基層采用用水泥碎碎石，底底基層采采用石灰灰土。4確定路路基土回回彈模量量該路段處處于區，為為粉質土土，查公公路瀝青青路面設設計規范范JTTG DD5020006土基基回彈模模量參考考值表擬擬Wc=1

45、 EEo=4483.3.3.22結構組組合與材材料選取取由上述計計算得到到設計年年限內一一個行車車道上的的累計標標準軸次次大于7700萬次次。根據據規范推推薦結構構，并考考慮到該該地區含含有豐富富的石灰灰石，為為了便于于就地取取材，節節省造價價，擬路路面結構構面層采采用瀝青青混凝土土,基層采采用水泥泥碎石,底基層層采用石石灰土。規范規定定瀝青面面層可由由單層或或雙層或或三層瀝瀝青混合合料組成成。查公公路瀝青青路面設設計規范范JTTG DD5020006中表表 C.4瀝青青混合料料類型的的選擇（方方孔篩）,擬采采用三層層式瀝青青面層，上上面層采采用中粒粒式密級級配瀝青青混凝土土（厚度度1cm）,

46、中面層層采用中中粒式密密集配瀝瀝青混凝凝土（厚厚度2cm），下下面層采采用粗粒粒式密級級配瀝青青混凝土土（厚度度3cm）.3.3.3.33各層材材料的抗抗壓模量量于劈裂裂強度查公路路瀝青路路面設計計規范JJTJ001497附附錄D“材料設設計參數數”的表D1“瀝青混混合料設設計參數數”和表D2“基層材材料設計計參數”，選取取各層材材料的抗抗壓模量量與劈裂裂強度。抗壓模模量取220的模量量，各值值均取規規范給定定范圍的的中值，則則20的各層層材料的的抗壓模模量為：中粒式密密集配瀝瀝青混凝凝土12200MMPa 水泥碎石石15000MPPa石灰土5550MMPa .各層材料料的劈裂裂強度為為：中粒

47、式密密集配瀝瀝青混凝凝土1.0MPPa水泥碎石石0.55MPa石灰土00.2225MPPa3.3.3.44設計指指標的確確定對于二級級公路，規規范要求求以設計計彎沉值值作為設設計指標標，并進進行結構構層底拉拉應力驗驗算。1.設計計彎沉值值ld=6650NNe-0.2AcAsAb公路等級級系數AAc=1.1，面面層系數數A=11.0路路面結構構系數 A=1.0ld=6640（717794998）-0.21.111.01.00=299.955（0.001mmm）2.各層層材料的的容許層層底拉應應力：R=sp/KKs R路面面結構層層材料的的容許拉拉應力（MPa）sp瀝瀝青混凝凝土或半半剛性材材料的

48、劈劈裂強度度(MPPa)Ks抗拉拉強度結結構系數數。對瀝青混混凝土面面層的抗抗拉結構構系數，按按：Ks=00.099AaNe0.222/AAc對無機結結合料穩穩定集料料的抗拉拉結構強強度系數數，按： Kss=0.35NNe0.111/AAc對無機結結合料穩穩定細粒粒土類的的抗拉強強度結構構系數，按按： Kss=0.45Ne0.111/AAc由上述公公式可得得：中粒式密密級配瀝瀝青混凝凝土:Ks=00.099AaNe0.222/AAc=0.009 1.0（717794998）0.222/1.1=2.664R=sp/KKs=1.00/2.884=0.443MPPa水泥碎石石:Ks=00.355Ne

49、0.111/AAc=0.35 （717794998）0.111/11.1=1.881R=sp/KKs=0.5/11.7=0.229MPPa石灰土：Ks=00.455Ne0.111/AAc=0.45 （717794998）0.111/11.1=2.555R=sp/KKs=0.25/22.188=0.10MMPa3.3.3.55擬定路路面結構構擬定本設設計路面面面層為為三層結結構，表表面層應應具有平平整密實實、抗滑滑耐磨、穩定耐耐久的服服務功能能，同時時應具有有高溫抗抗車轍、抗低溫溫開裂、抗老化化等品質質。中、下面層層應密實實、基本本不透水水，并具具有高溫溫抗車轍轍、抗剪剪切、抗抗疲勞的的力學性性

50、能。三三層面層層的厚度度分別為為1、2、3厘米。對半剛性性基層要要注意減減少低溫溫縮裂、防止反反射裂縫縫。上基基層采用用骨架密密實型的的水泥穩穩定碎石石，可以以發揮其其較好的的抗反射射能力，使使面層不不宜出現現反射裂裂縫。由由于沿線線有豐富富的石灰灰可以利利用，底底基層采采用水穩穩性良好好的石灰灰土，同同時可以以降低造造價。現擬定路路面結構構如下：Wc=11.100層厚E20E15spii 中面層中粒式密密集配瀝瀝青混凝凝土7cm12000180001.0基層水泥碎石石14cm5底基層石灰土21cmm5505500.2225土 基基E0=448.00Mpaa設計成果果

51、總結：路面結結構設計計圖3.4 路基路路面排水水系統設設計路基的強強度與穩穩定性同同水的關關系十分分密切，水水的作用用是導致致路基病病害的主主要因素素之一，因因此，路路基設計計、施工工和養護護中，必必須重視視路基排排水工程程。3.4.1路基排排水設計計的一般般原則為為1.排水水設計要要因地制制宜，全全面規劃劃，綜合合治理，講講究實效效，注意意經濟，并并充分利利用地形形和自然然水系。2.路基基排水溝溝渠的設設置，應應注意與與農田水水利相結結合；3.路基基排水要要注意防防止附近近山坡的的水土流流失；4.路基基排水要要結合當當地水文文條件，就就地取材材，以防防為主。3.4.2常用用的路基基地面排排水

52、設備備包括邊溝溝、截水水溝、排排水溝等等，必要要時亦有有渡槽、倒虹吸吸及蓄水水池等。3.4.3邊溝溝邊溝設置置在挖方方路基的的路肩外外側或低低路堤的的坡腳外外側，多多與路中中線平行行，用以以匯集和和排除路路基范圍圍內或流流向路基基的少量量地面水水。邊溝溝不宜過過長，盡盡量使溝溝內水流流就近排排至路旁旁自然水水溝和低低洼地帶帶。土質質或軟弱弱石質邊邊溝，一一般都用用梯形，其其底寬為為0.66m，內內側邊坡坡一般為為1：11。3.4.4截水水溝截水溝一一般設置置在挖方方路基邊邊坡坡頂頂以外，或或山坡路路堤上方方的適當當地點，用用以攔截截路基上上方流向向路基的的地面徑徑流，減減輕邊溝溝的水流流負擔，

53、保保護挖方方邊坡和和填方坡坡腳不受受流水沖沖刷。截截水溝一一般為梯梯形，溝溝的邊坡坡坡度因因巖土條條件而定定，溝底底寬度和和溝深不不應小于于0.55m。截截水溝的的位置，應應盡量與與絕大多多數地面面水流方方向垂直直，以提提高截水水效能和和縮短溝溝的長度度。3.4.5排水溝溝其主要用用途在于于引水，將將路基范范圍內各各種水源源的水流流，引至至路基范范圍以外外的指定定地點。排水溝溝的橫斷斷面形式式，一般般采用梯梯形，用用于邊溝溝、截水水溝及取取土坑出出水口的的排水溝溝，不需需特殊計計算，底底寬與深深度均不不應小于于0.55m，土土溝的邊邊坡坡度度約為11：11：11.5。排水的的位置據據路基坡坡腳

54、不宜宜小于22m，連連續長度度不超過過5000m。在本設計計中，為為方便施施工，在在滿足排排水的前前提下，將將邊溝，排排水溝，截截水溝設設計成了了尺寸大大體一致致的形式式。其中中挖方路路段的邊邊溝，外外側坡度度設成了了1:1。如下圖圖所示：3.4.6路基基排水路基排水水一般是是疏散為為主，個別復復雜地段段需作特特殊處理理，排水水考慮先先重點后后一般， 先先地下后后地面。 3.4.7地面排排水處理理地面水對對路基產產生沖刷刷和滲透透，沖刷刷可能導導致路基基整體穩穩定性受受損害，形形成水毀毀現象。路基設設計時，必必須考慮慮將影響響路基穩穩定性的的地面水水，排除除和攔截截于路基基用地范范圍以外外，并

55、防防止地面面水浸流流、滯積積或下滲滲。對于于影響路路基穩定定性的地地下水，則則應予以以隔斷、疏干、降低，并并引至路路基范圍圍以外的的適當地地點。為為保持路路基填方方邊坡坡坡腳的穩穩定，排排水溝的的位置應應離路基基盡可能能遠一些些，據路路基坡腳腳不宜小小于2mm，連續續長度不不超過5500mm。3.5路路基防護護設計3.5.1路基基防護與與加固設設施分類類為確保路路基的穩穩定，防防護與加加固必不不可少。路基防防護與加加固設施施，主要要有邊坡坡坡面防防護、路路基的支支擋工程程等。3.5.2坡面面防護坡面防護護主要是是保護路路基邊坡坡表面，免免受雨水水沖刷，減減緩溫差差及濕度度變化的的影響，保保護邊

56、坡坡的整體體穩定性性。對于于填方路路段，采采用植物物防護，美美化路容容，協調調環境，調調節邊坡坡土的濕濕溫，防防雨水沖沖刷和產產生裂縫縫，起到到固定和和穩定邊邊坡的作作用，可可以種草草、鋪草草皮和植植樹。對對于挖方方路段，邊邊坡防護護設計詳詳見支擋擋工程設設計圖。3.5.3路基基支擋工工程路基支擋擋工程主主要采用用擋土墻墻，擋土土墻是用用來支撐撐天然邊邊坡或人人工填土土邊坡以以保持土土體穩定定的建筑筑物。為為防止路路堤邊坡坡或基底底滑動，確確保路基基穩定，同同時可收收縮坡腳腳，減少少填方數數量，減減少拆遷遷和占地地面積。擋土墻有有自己的的排水設設施，以以疏干墻墻后土體體，避免免墻背積積水形成成

57、靜水壓壓力。墻墻背回填填土上部部以相對對不透水水的粘性性土夯實實封閉，泄泄水孔進進水端設設反濾層層（砂礫礫石）。示例：漿砌片重重力式擋擋土墻，墻墻高H=4 填填高a=2 填填土邊坡坡1：11.5填填料容重重r=118KNN/,=355, 墻墻背選用用仰斜11：0.25（= -），。基底摩擦系數f=0.3，地基允許承載力R=250KN。墻身容重r=22 KN/,截面允許應力=600kPa，=50kPa。墻身分段長10m。車輛荷載的等代土層厚度為0.64m，布置在路基全寬上。主動土壓壓力計算算破裂角：（假設設破裂面面交于荷荷載內）+=tan驗核破裂裂面位置置：堤頂破裂裂面距離離墻踵：荷載內邊邊緣距

58、離離墻踵：荷載內邊邊緣距離離墻踵：=+7.5=111.554.0005.7311.5,顧顧破裂面面交于荷荷載內，與與假設相相符，可可用所選選公式。主動土土壓力系系數k和和k求主動土土壓力EE及作用用點位置置Zy設計擋土土墻截面面選墻面平平行墻背背，基底底傾斜00.2：1（）。通過試試算。選選墻頂墻墻寬計算墻身身重w及及其力臂臂Zw 墻身重重w及其其力臂ZZw計算算結果過過列于表表：墻身重ww及其力力臂Zww計算結結果表體積V（mm）自重（KKN）力臂（mm）滑動穩穩定驗算算Kc=傾覆穩定定性驗算算Ex=EEcoss應基底傾傾斜，土土壓力對對墻趾OO的的力力臂改為為：基底應力力驗算截面應應力驗算

59、算墻背為平平行直線線，截面面的最大大應力出出現于接接近基底底處。由由基底應應力驗算算可知，偏偏心距及及基底應應力均滿滿足地基基要求則則截面應應力肯定定也滿足足墻身材材料的要要求，顧顧可不作作驗算。總結通過上述述驗算所所擬截面面符合各各項要求求，決定定采用此此截面，頂頂寬為11.544m設計成果果總結：擋土墻墻結構設設計圖 沿線橋涵涵設施的的設計與與布置4.1 涵洞設設計4.1.1 涵涵洞設計計原則1.橋涵涵設計應應遵循適適用、經經濟、安安全和適適當美觀觀的原則則，并使使小橋涵涵與公路路等級、任務、使用性性質和規規范的需需要相適適應。2.因地地制宜，就就地取材材和便于于施工養養護。3.與農農田水

60、利利密切配配合。4.1.2橋涵涵位置的的選擇1.天然然河流與與路線相相交處（上上游匯水水面積大大于0.1kmm2時應設設置）。2.農田田灌溉區區與路線線相交處處（包括括通過大大片梯田田影響灌灌溉時應應設置）。4.1.3涵洞洞型式的的選擇1.新建建涵洞以以采用無無壓力式式涵洞為為主。為為了提高高宣泄設設計流量量，在不不造成淹淹沒上游游農田、村莊的的前提下下，允許許涵前較較大壅水水高度時時，可采采用壓力力式或半半壓力式式涵洞。2.設計計流量在在10mm3/s左右右時，一一般宜采采用圓管管涵。但但當路堤堤高度過過低，圓圓管涵頂頂填土高高度不足足時，宜宜采用蓋蓋板涵（先先考慮采采用暗涵涵，當蓋蓋板涵頂