1、汽車產業分析報告汽車產業分析報告汽車用塑料的應用和開展建議當今，汽車的開展方向是：節約能源、防止環境惡化、改善平安性能。作為汽車的重要材料之一，汽車用塑料的開展也以這三方面為目標。隨著研究的深入，汽車塑料的品種和應用范圍不斷擴大。由于塑料的優越特性，在汽車設計中大量采用塑料，不僅可以實現汽車結構輕量化設計，而且可以綜合地反映對汽車設計性能的要求，即輕量化、平安、防腐、造型和舒適性等。另外，還有利于降低本錢，節約材料資源。塑料在汽車上的應用主要分為三類：內飾件、外裝件、功能結構件。外裝件：以塑代鋼，可減輕汽車重量，到達節能的目的；內飾件：以平安、環保、舒適為應用特徵，用可吸收沖擊能量和震動能量的

2、彈性體和發泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時對人體的傷害，提高汽車的平安系數；功能結構件：多采用高強度工程塑料，減輕重量，降低本錢，簡化工藝，如用塑料燃油箱、發動機和底盤上的一些零件。汽車塑料材料與制品的開展趨勢隨著塑料新材料的不斷開發，塑料在汽車應用的領域不斷擴大，主要表現在納米復合材料、可噴涂和免噴涂塑料、塑件鏡片和塑料玻璃、纖維增強熱塑性塑料等的應用。納米復合材料的應用TPO基納米復合材料，應用于汽車內、外裝飾件，優點是質輕、尺寸穩定性提高、強度更高、低溫抗沖擊性能更好。TPO系納米復合材料做汽車踏腳板，已用于GM公司轎車，其具有較高的硬度、質量輕、低溫下不發脆，而且容易回

3、收。豐田公司將納米PP復合材料用于汽車前后保險杠，使原保險杠厚度由4mm減至3mm，重量減輕約1/3。豐田公司又相繼推出了用于汽車內飾件的PP納米復合材料。納米粒子的介入，不僅改善了聚合物的強度、剛性、韌性，而且還有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐熱性及防紫外性等。由于加工簡便，效果明顯，業內對聚合物納米復合材料的巿場前景持樂觀態度。可噴涂和免噴涂塑料美國通用電器公司開發的可導電PPO/PA材料使車身塑料件能與金屬沖壓件一起進行陰極電泳即可實現全在線噴涂，從而消除汽車車身非金屬件與金屬件的色差問題。此外，用于制造汽車車身板的PC/PBT材料與SLX膜通過模內裝飾注塑成型工藝制造塑料車身外板、

4、前后翼子板及后舉升門等，可以到達油漆的效果，可取消油漆線，以降低生產本錢。該技術在國外轎車車身板的生產中開始使用，應引起國內同行關注。塑件鏡片和塑料玻璃由美國GE公司生產的特殊聚碳酸酯做成的前大燈鏡片，涂有防刮傷涂層，比玻璃鏡片更亮，更抗破碎，更具光學加工的準確性。美國在風擋玻璃的三層平安玻璃里面又貼附了20m厚的聚氨酯膜。美國絕大局部客車采用丙烯酸樹脂板，窗玻璃塑料化可以到達節能和保護乘員平安的目的。纖維增強熱塑性塑料長纖維增強熱塑性塑料LFRT是新型輕質高強度工程結構材料，因其重量輕、價廉、易于回收重復利用，在汽車上的應用開展很快。應用部位有：保險杠、行李倉底板、蓄電池槽、車門、車身、座椅

5、靠背、備胎架、發動機底座、儀表盤等。用天然纖維如亞麻、劍麻增強塑料制造車身零件，在汽車行業已經得到認可。一方面是由于天然纖維是環保材料，另一方面植物纖維比玻纖輕40%，減輕車重可降低油耗。用亞麻增強PP制作車身底板。材料的拉伸強度比鋼要高，剛度不低于玻纖增強材料，制件更易于回收。對操作工人，可免除因玻纖引起的皮疹和呼吸性疾病。中國江陰一些企業已經開始生產這類材料。塑料在汽車中的應用動力傳動系統發動機氣門室罩和油底殼采用聚酰胺、反響注塑聚氨酯、環氧樹脂等玻璃纖維增強塑料模制或壓制而成；發動機的氣缸襯墊和密封墊用高性能的或用特殊工藝生產的傳統合成橡膠，其中包括CR和FRM。耐磨PP成型材料應用于齒

6、輪、軸等耐磨成型制品，取代聚甲醛塑料。廂式車和貨車中，用復合材料玻璃和碳纖維傳動軸代替的金屬軸，減輕了重量，降低了噪聲和振動，并使工作更為平順。英國GKN技術公司用纖維增強塑料制造的傳動軸，重量減輕50%60%，抗扭性比鋼大1.0倍，彎曲剛度大1.5倍。杜邦公司開發一種復合玻纖增強尼龍66用于V6發動機的有源集合塑料通風系統。懸架系統塑料彈簧可明顯減輕重量。用碳纖維增強塑料CFRP制造的板簧為14kg，減輕重量76%。在美國、日本、歐洲都已使板簧、圓柱形螺旋彈簧實現了纖維增強塑料化，除具有明顯的防振和降噪效果外，還到達輕量化的目的。車身塑料在汽車車身上的應用主要有三種模式。1外覆蓋件與結構件全

7、部采用塑料：主要用于高檔跑車，其骨架結構件采用碳纖增強塑料，外覆蓋件采用玻纖增強塑料，本錢很高。2金屬骨架與全塑外覆蓋件車身相結合：車身采用玻纖增強熱塑性聚酯注射成型，其設備為8800噸注射機，設備費用昂貴。3局部采用塑料外覆蓋件：一些高級轎車，骨架結構采用金屬件，外覆蓋件那么局部采用塑料件。按照塑料性質來分主要有：熱塑性纖維增強塑料FRTP，如玻纖增強PET，GMT；熱固性纖維增強塑料FRP，如手糊玻璃鋼、RTM、SMC。按照纖維又可分為：碳纖增強塑料，為超高強度(比鋼高)材料，價格昂貴；玻纖增強塑料，為普通增強材料。開發塑料功能件，進一步減輕車重用玻璃纖維氈增強熱塑性塑料(GMT)制造支架

8、、托架和多功能制件等；應用塑料制造進氣歧管可減輕重量40%-60%，且外表光滑，流動阻力小，可提高發動機性能，并在提高燃燒效率、降低油耗及減振降噪方面有一定作用。開發在基體聚合物中摻入電導性填料的“復合型電導性塑料，和塑料本身具有電導性的“電導性高分子化合物，以其高功能性能供汽車生產選用。國外許多汽車廠用泡沫聚氨酯制造門板，不僅減輕重量，強度、吸聲性和平安性能也好。聚丙烯由于價格低廉，在美國汽車巿場上得到廣泛應用，不僅用聚丙烯替代ABS，而且有些車型內飾全部使用聚丙烯。目前國內使用的儀表板可分為硬質儀表板和軟質儀表板兩種。硬質儀表板一般為改性聚丙烯采用注射成型，在經濟型車上使用。軟質儀表板為聚

9、氨酯反響發泡成型，通常用于中高檔轎車。發動機利用塑料質輕、防銹、吸振、設計自由度大的特點，汽車發動機有關塑料結構件的應用在興旺國家有了長足的進步，是中國汽車行業今后重點開展的方向之一。發動機零部件塑料化的開發和開展可以分成兩大類：一、替代金屬件的注射成型制品，如：速度表齒輪、油泵齒輪、發動機汽缸蓋、皮帶輪罩、冷卻風扇、發動機進氣歧管、油門和離合器踏板等；二、聚烯烴、尼龍等的吹塑成型制品，如：成型連接管。對中國汽車塑料開展的幾點建議：一中國汽車工業的高速開展，不僅得到世界各大汽車集團的矚目，也受到世界各汽車零部件公司的關注，許多跨國汽車零部件公司都在中國建立合資、獨資零部件企業。這些企業資金雄厚

10、、技術先進、開發能力強，不僅會給同行業企業產生更大的壓力，而且有壟斷國內技術要求高的零部件巿場的可能。這對中國的汽車塑料行業既是競爭，更是威脅。中國民族工業企業在自主創新上的重大突破，同樣給我們汽車零部件、汽車塑料工業提出嚴峻的挑戰：汽車零部件、汽車塑料行業能否及時跟上整車企業的步伐？能否借助這股拉動力加大技術投入，生產技術含量高的配套產品？國內汽車零部件、汽車塑料行業企業要在汽車行業中占有一席之地，必須提高國際競爭力，把企業開發能力和產品水平提到更高的層次上參與汽車工業的開展與競爭。二高度重視環保工作。從設計開發階段就要進行汽車用塑料材料回收、再生利用的研究，以滿足環保的需要。這項研究不僅與

11、汽車行業相關，也是整個社會要關注的事情，應借鑒汽車興旺國家對環保的經驗，作為重要課題研究。歐洲和美國對于汽車塑料環保的定義是嚴格的，涉及一個產品的整個生命周期，即：使用環保的原材料；在環保的條件下制造生產；在使用和回收過程中不會對人的健康和環境有任何危害的產品；對塑料制品中的有害物質、氣味要有評價方法，并應當標明含量。在報廢車輛處理方面：歐共體法律要求，汽車制造商到2021年要負責免費處置所有報廢汽車，至少汽車總重量85%的材料都必須回收利用，其它15%的材料采用垃圾掩埋法處理；到2021年這兩個比例將分別為95%和5%。金屬材料局部已經能夠充分回收利用；而非金屬材料特別是塑料，由于種類多，用量大，鑒別和篩選周期長，回收利用本錢較高。所以在產品設計過程中，就要考慮回收和回收本錢問題。盡管目前中國汽車工業還缺少這方面環保要求，但汽車塑料行業在開展中應當促進這一環保領域的創新。三塑料原材料生產企業、汽車塑料制品生產企業、與汽車主機廠應加強合作，建立新材料開發研究聯合體，協調新材料及