1、 TOC o 1-5 h z 摘 要3Abstract 3研究的背景和意義4研究背景4研究意義5國內外相關研究6國內相關研究6國外相關研究6本文研究的內容和方法 7研究內容7研究方法7 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 2物流新業態的發展模式 8綠色物流8綠色物流的內涵 8綠色物流的特征9智能物流10智能物流的內涵10智能物流的特征 10物流產業整合11物流產業整合的內涵 11物流產業整合的特征 11 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 3中原經濟區發展物流新業態的必要性分析 12中原經濟區物流業與經

2、濟發展的關系 12中原經濟區物流業現狀分析 14中原經濟區物流業發展的優勢分析 14中原經濟區物流業發展存在的問題分析 16中原經濟區發展物流新業態的動因 17經濟發展的外在動因 17物流業發展的內在動因 17 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 4中原經濟區物流新業態發展模式的構建 18中原經濟區物流業發展的環境分析 18市場環境18行業環境19政策環境21基礎設施21中原經濟區綠色物流 23中原經濟區綠色物流管理 23中原經濟區綠色物流的實施策略 24中原經濟區智能物流 26中原經濟區智能物流發展的支撐技術 26中原經濟區智能物流的實施策略

3、27中原經濟區物流產業整合 28中原經濟區物流產業整合的要素 28中原經濟區物流產業的系統整合 30中原經濟區物流產業整合的方式 32 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 5中原經濟區物流業發展的相關對策 33完善物流通道體系建設 33推進物流服務的專業化 34樹立綠色物流觀念，開展綠色物流經營 34加強科技知識含量，培育新的核心能力 34推動物流信息化建設 35加強物流人才的培養 35積極發揮政府作用 356結論與展望36參考文獻36中原經濟區物流新業態發展研究摘 要物流環節被稱為“企業的金礦”和企業的“第三利潤源泉”，物流產業被譽為社會經濟發

4、展的“助推器”，物流產業的發展水平已成為一個國家的綜合實力的重要體現。發展物流 新業態是優化物流產業結構、實現物流一體化運作、提升物流產業國際競爭力的主要途徑， 是促進社會經濟發展的重要動力，是物流產業發展到一定階段的客觀要求。本文分析了國內外物流產業發展的現狀、物流新業態發展的三種模式一一綠色物流、智能物流和物流產業整合，對中原經濟區發展物流新業態的必要性進行論述，構建了中原經濟區綠色物流、智能物流和物流產業整合的模式，最后，針對中原經濟區發展物流新業態提出相應的對策。關鍵詞：物流新業態綠色物流智能物流物流產業整合AbstractLogistics is concerned as the e

5、nterprise gold mine and the third party profit resource, logistics industry has been hailed as an Engine for Social and Economic Development, and the development level of logistics industry is directly indicating the state comprehensive strength. The development of Logistics New Formats is a major w

6、ay for optimizing logistics industry structure, realizing logistics integration reengineering, and promoting International Competition Ability, is the driving force for Social and Economic Development, and is the objective requirement of logistics industry developing into certain stage. This paper a

7、nalyzes the research status of logistics industry development at home and abroad, three models of development of Logistics New Formatsgreen logistics, intelligent logistics and logistics industry integration, explores thenecessity of development of Logistics New Formats in Zhongyu an economic area,

8、constructs the model of green logistics, intelligent logistics and logistics industry integration in Zhongyu an economic area and finally puts forward some possible solutions for development of Logistics New Formats in Zhongyu an economic area.Key Words: Logistics New Formats; green logistics; intel

9、ligent logistics; logistics industry integration1引言研究的背景和意義研究背景“物流”的概念起源于軍事，最早應用于軍事，并在1905年由美國的少校瓊斯貝克給出解釋：物流是與軍備的移動與供應相關的戰爭的藝術的分支。1915年美國的阿奇蕭首次明確了物流的概念，他在市場流通中的若干問題中提出，物流是與企業創造需求不同 的活動，并認為，創造需求和物流是企業中流通活動的兩個方面。1916年，威爾德提出了市場營銷和流通渠道的概念，明確了物流在市場營銷中的作用。1920年，弗萊德克拉克進一步將物流納入市場營銷的研究中，將流通分為交換、物流、輔助三個方面的活動。

10、因此，初期的物流研究是將物流附屬于市場營銷，而真正意義上的在企業管理中的物流應用出現于二次世界大戰后。我國對物流概念的認識始于 1976年在日本參加第三屆國際物流會議。1989 年在北京的第八屆國際物流會議后，物流在我國開始推廣并使用，但當時對物流的研究處于起步階段，并沒有系統的研究。直到 1997年，在物流術語國家標準（征求意見稿）中，我國才明確給出物流的定義。物流之所以發展迅速，是因為它在流通過程中所創造的時間和 空間價值。企業在發展過程中，先后采取減少原料消耗和提高勞動生產率獲的措施獲得了更 多利潤，而隨著市場競爭的日趨激烈，生產過程中的利潤空間越來越小，企業開始尋求新的利潤增長點，隨之

11、把目光投向流通領域。這在一定程度上也印證了“代管理學之父”德魯克在20世紀60年代的預言：物流是實現經濟增長的“第三利潤源泉”。2001年，國家經濟貿易委員會、鐵道部等等6個部門印發關于加快我國現代物流發展的若干意見，這是我國首次頒布的有關現代物流發展的指導性文件。隨后，各省市地區 開始把物流發展納入到本地的發展規劃中，并開始把物流作為一個新的產業重點發展。目前，我國的物流發展已經具有相當的規模，如物流發展環境得到顯著改善、物流基礎設施相對完善、物流裝備水平較高。2009年，針對國際金融危機對物流業的較大沖擊，國家發展改革委員會發了物流業調整和振興規劃，旨在提高物流業面對風險的能力，促進物流業

12、的穩定發展，培育具有核心競爭優勢的物流企業。2011年3月，“十二五規劃”發布，在提高產業核心競爭力這一篇中，明確提出了構建綜合交通運輸體系，這凸顯了物流產業的地位。2010年底，國務院發了全國主體功能區規劃，這是中國第一個國土空間開發規劃，是戰略性、 基礎性、約束性的規劃。 該規劃明確提出，中原經濟區作為國家層面重點開發區域，位于全 國“兩橫三縱”城市化戰略格局中陸橋通道橫軸和京哈京廣通道縱軸的交會處，包括河南省以鄭州為中心的中原城市群部分地區。中原經濟區的功能定位是： 全國重要的高新技術產業、先進制造業和現代服務業基地，能源原材料基地、綜合交通樞紐和物流中心，區域性的科技創新中心，中部地區

13、人口和經濟密集區， 使之成為支撐全國經濟又好又快發展的新的經濟增 長板塊。這將為中原經濟區加快物流業建設，創新物流業態，推進物流業發展具有重要意義。研究意義中原經濟區是以全國主體功能區規劃明確的重點開發區域為基礎、中原城市群為支撐、以河南為主體，由豫鄂皖晉魯冀6省25市組成的經濟區域。中原經濟區位置居全國之中，地處晉冀魯豫四省交界區域，交通便利，資源豐富，傳統文化積淀豐厚， 特有的資源條件和交通優勢奠定了其承東啟西、連南貫北的戰略地位，賦予了它吸引力較大、輻射力較強的特 點。它是全國重要的經濟增長板塊，是全國綜合交通樞紐和物流中心，是華夏歷史文明重要傳承區。中原經濟區物流新業態的發展已成為中原

14、經濟區調整產業結構、開辟新的產業增長點的重要途徑，也是中原經濟區提高核心競爭力的現實需要。中原經濟區具有獨特的交通優勢和資源條件，因此，加快研究中原經濟區物流新業態的發展極為重要和迫切。第一、有利于轉變中原經濟區經濟增長方式現代物流業最大的優勢就是可以把社會商 品的產、運、銷等各個環節有效連接，統一支配，使社會再生產過程變得加速，盡可能地降 低社會商品在流通環節的支出費用。因此，物流新業態的發展作為實現中原經濟區經濟增長“轉變發展方式，整合社會資源”的一個很重要的途徑。第二、有利于促使中原經濟區產業結構優化。物流業屬于第三產業。它的發展可以改 變第三產業在中原經濟區經濟中所占比重低的現狀，同時

15、可以集聚本地區的商流、資金流、 信息流等發展要素，使與之相關的其他第三產業如：金融業、外經貿業、批發零售業、信息 業等行業也同時發展， 對優化中原經濟區產業結構起到積極的推動作用。因此，物流新業態的發展可以促使中原經濟區加快建設鐵路、港口、航空等交通基礎設施，整合社會資源，集聚發展內力，促使中原經濟區經濟向多元化、合理化、協調化方向健康快速發展。第三、有利于中原經濟區的投資環境得到改善。一個地區的發展速度很大程度上決定了投資的規模，而隨著經濟競爭的日趨激烈，物流發展狀況是投資者在選擇投資區域時，看作是一個不可忽視且十分重要的考慮因素和考察條件。為此，加快推進現代物流業的發展， 逐步完善物流系統

16、，是中原經濟區改善投資環境、提高招商引資知名度的一個重要突破口。第四、有利于節約資源，保護環境。在過去的商品流通過程中，社會商品從生產到消費，需要許多環節，需要被轉手裝卸許多次，既浪費人力、物力，又浪費時間。現代物流業可以將物耗降低許多。 由于社會分工日趨細化發展起來的現代物流，會將由于水平不高、 條塊分割的物流方式造成的極大數物耗大大降低， 使社會各種運力有效運行， 減少空載率，即 節約了能源，又減少了排放，保護了環境。國內外相關研究國內相關研究我國的物流概念是于 1978年從日本引入的，90年代特別是近幾年來現代物流的研究應 用都有了跨越式地發展。隨著我國改革開放的全面深入，社會經濟的不斷

17、發展， 現代物流業的發展被提上了國家優先發展行業之列，越來越被重視，并采取一系列切實有效可行的措施發展現代物流。中共中央在“十一五”計劃和2015年遠景規劃中明確提出了要進一步加速現代物流發展的戰略目標；發展現代物流業是大多數地方政府“十二五”規劃和長遠規劃中的重要發展產業，物流基礎設施建設也發展迅速，各地加快了如交通主通道、物流中心、園區的等物流基本基礎設施的建設。與此同時，隨著我國經濟社會的多元化發展，物流的需求也出現了多層次、多樣化，從而不同類型的物流企業也應運而生，已經具備了發展現代物流業的基本條件。然而，比起發達國家來說，我國現代物流的發展還遠遠落后。系統化、社會 化、專業化、信息化

18、的物流活動尚未開始，較少的物流企業能夠提供功能齊全、形式多樣的 物流服務，第三方物流企業在社會上未達到一定的比例，旺盛的物流市場需求還不能得到有效滿足；由于管理體制的不統一、不順暢，造成了各地區各自規劃自己的物流發展，物流相 關資源沒有形成有效整合，與集成系統化的現代物流內涵不一致，阻礙了現代物流企業競爭力的提高；還未建立完善的公共物流信息平臺，物流所需的交通基礎設施缺乏統一化、長遠化規劃，大大影響了我國現代物流向更高水平的發展。隨著全球經濟發展一體化和電子商務的廣泛興起，全球現代物流服務業得到了飛速發 展，已經遍布世界的每一國家甚至全球的每一個角落。我國自加入 WTO以來，國內物流產 業先后

19、經歷保護、適度放開、全面開放這幾個過渡階段，國際物流與國內物流也正在抵觸排斥中融合，信息化、綠色化和國際化已經是我國物流產業大的發展趨勢。國外相關研究在上個世紀80年代，美國政府放寬政策、引入 JIT思想、革新物流技術等方面著手對 物流業開展物流革命，如政府提供良好的公共產品，為物流發展創造良好的外部條件；構建智能化的交通管理系統來保證物流的高效率；發揮第三方物流的重要作用；以供應鏈為中心，發展現代物流；充分發揮物流協會的作用。中田信哉（2010）指出，日本高效、有序物流得益于日本的綜合物流措施，它是在政府與物流企業、物流企業之間相互溝通、協調和合作的 結果，主要通過建立物流圈、創新物流管理方

20、式、整合物流資源、建設物流信息系統以提升資源共享、開展專門化和專業化物流、實行共同配送等策略來實現。李霞飛（2010）給出日本實施綜合物流的相關對策，指出日本政府通過采取社會資本配置、放寬政策要求、物流系統標準化、物流新技術研發等方式， 來建設城市內物流、 跨地區物流和國際物流。 德國物流 的發展在歐洲處于領先地位，從1985年開始進行物流園建設，此后，為了實現物流園區的規模效應，德國政府開始對物流園區資源進行整合，并出資建立德國物流園區有限公司。韓國從1996年開始實施綜合物流信息系統的開發，由建設交通部負責， 期限20年，該綜合物流信息系統將有效地整合韓國海陸空的物流資源，以達到降低物流成

21、本， 提高韓國在經濟上的競爭力。目前，該系統的建設已取得了顯著的階段性成果。另外歐洲一些國家的物流企業通過聯盟的方式，對物流資源進行重組，成立歐洲物流中心，為社會提供具有競爭優勢的物 流服務。本文研究的內容和方法研究內容本文在系統研究物流業發展情況的基礎上，分析了物流新業態的發展模式，提出中原經濟區發展物流新業態的必要性，以便解決中原經濟區物流業發展的實際問題，進一步發揮中原經濟區物流業的重要職能，帶動中原經濟區經濟的發展，從而最終實現中原經濟區物流業發展提供理論參考和相關建議。具體而言，主要包括以下內容：第一章，引言。介紹研究背景和研究意義，分析國內和國外物流產業發展的相關現狀。第二章，物流

22、新業態的發展模式。提出了綠色物流、智能物流和物流產業整合三種模 式。第三章，中原經濟區發展物流新業態的必要性分析。論述了中原經濟區物流業與經濟 發展的關系、中原經濟區物流業發展現狀和中原經濟區發展物流新業態的動因。第四章，中原經濟區物流新業態發展模式構建。分析了中原經濟區物流業發展的環境， 并論述了中原經濟區綠色物流、智能物流和物流產業整合模式的構建。第五章，促進中原經濟區物流業發展的相關對策。主要是針對中原經濟區物流業的發 展問題提出相應的建議。第六章，結論與展望。一方面，對本文的研究進行總結，另一方面，指出以后要進一 步研究的方向。研究方法本文在研究過程中的方法主要包括：(1)文獻研究法。

23、一方面，利用中國期刊網搜集與本研究相關的期刊論文、碩士論文、博士論文，利用外文數據庫查看國外與本研究相關的成果，另一方面，通過互聯網對與本研究相關的國家物流發展規劃和中原經濟區物流發展規劃進行分析；上網了解一些較大的物流 集團，并借鑒它們在實踐過程中的相關做法。(2)跨學科研究法。對與物流相關的物流經濟學、產業經濟學、電子商務物流管理、 供應鏈管理、企業競爭優勢、信息系統管理等學科的知識進行綜合分析。(3)調查研究法。對中原經濟區物流業發展現狀和歷史狀況進行調查分析，并對國內 外有關物流業發展的案例或做法進行調查分析。(4)探索性研究法。基于中原經濟區物流業發展的現狀分析，探索性的提出了中原經

24、 濟區物流業發展的模式。2物流新業態的發展模式綠色物流綠色物流的內涵綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和 實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流是以經濟學一般原理為基礎， 建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績 效評估的基礎上的物流科學發展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環境的污染， 減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、 配送等作業流程的物流活動。內涵綠色物流的內涵包括以下五個方面：(1)集約資源。這是綠色物流的本質內容，也是物流業發展的主要指

25、導思想之一。通 過整合現有資源，優化資源配置，企業可以提高資源利用率，減少資源浪費。(2)綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要 原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運 輸路線，提高車輛裝載率等措施， 實現節能減排的目標。另外，還要注重對運輸車輛的養護, 使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。(3)綠色倉儲。綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節約運輸成本；另一方 面，倉儲布局要科學，使倉庫得以充分利用，實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。(4)綠色包裝。包裝是物流活動的一個重要環節，綠色包裝可以提高包裝材料的回收

26、利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染。(5)廢棄物物流。廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品，根據實際需要 對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品 流動活動。綠色物流的特征綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學科交叉性、多目標性、多層次 性、時域性和地域性等特征。(1)學科交叉性。綠色物流是物流管理與環境科學、生態經濟學的交叉。由于物流與 環境之間的密切關系， 在研究社會物流與企業物流時必須考慮環境問題和資源問題；又由于生態系統與經濟系統之間的相互作用和相互影響，生態系統也必然會對經濟系統的子系統一一物流系統產生作用和影響。因此，必

27、須結合環境科學和生態經濟學的理論、方法進行物流系統的管理、控制和決策，這也正是綠色物流的研究方法。學科的交叉性使得綠色物流的研 究方法復雜，研究內容廣泛。(2)多目標性。綠色物流的多目標性體現在企業的物流活動要順應可持續發展的戰略 目標要求，注重對生態環境的保護和對資源的節約，注重經濟與生態的協調發展，追求企業經濟效益、消費者利益、社會效益與生態環境效益四個目標的統一。系統論觀念告訴我們， 綠色物流的多目標之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標的增長將以另一個或幾個目標的下降為代價。從可持續發展理論的觀念看，生態環境效益的何證將是前三者效益得以保 證的關鍵所在。(3)多層次性。綠色物流的多層

28、次性體現在三個方面：首先，從對綠色物流的管理和 控制主體看，可分為社會決策層、 企業管理層和作業管理層等三個層次的綠色物流活動，或者說是宏觀層、中觀層和微觀層。社會決策層的主要職能是通過政策、法規的手段傳播綠色理念；企業層的任務是從戰略高度與供應鏈上的其他企業協同，共同規劃和控制企業的綠色物流系統，建立有利于資源再利用的循環物流系統；作業層主要是指物流作業環節的綠色化，如運輸的綠色化、包裝的綠色化、流通加工的綠色化等。其次，從系統的觀點看，綠色物流 系統是由多個單元或子系統構成的，如綠色運輸子系統、綠色倉儲子系統、綠色包裝子系統等。另外，綠色物流系統還是另一個更大系統的子系統，這就是綠色物流系

29、統賴以生存發展的外部環境，包括法律法規、政治、文化環境、資源條件、環境資源政策等，它們對綠色物 流的實施將起到約束作用或推動作用。(4)時域性和地域性。時域特性指的是綠色物流管理活動貫穿于產品的生命周期全過 程，包括從原材料供應、生產內部物流、產成品的分銷、包裝、運輸，直至報廢、回收的整 個過程。綠色物流的地域特性體現在兩個方面，一是指由于經濟的全球化和信息化，物流活動早已突破地域限制，呈現跨地區、跨國界的發展趨勢；二是指綠色物流管理策略的實施需 要供應鏈上所有企業的參與和響應。智能物流智能物流的內涵智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智

30、能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務，同時也應消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。綜合運用數據挖掘、 人工智能、決策理論、知識管理及其他相關技術和方法，對物流系統的數據進行實時分析處理， 為物流系統運行控制、日常決策和戰略決策提供有效支持，它具有作業自動化、管理網絡化、決策智能化的特點。 智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入到一個新的階段，即進入到一個動態的，實時進行選擇和控制的管理水平。智能物流的核心是“物聯化”、“互聯化”和“智能化”。智能物流的特征智能物流標志著信

31、息化在整合中國網絡和中國管控流程中進入一個新的階段，即進入一個動態、實時進行選擇和控制的管理新階段。傳統物流運輸中，運輸的種類和風險、物流過程中的運輸環節和動作方式以及物流企業的服務，都影響到物流運輸的成本和質量。智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判 斷和自行解決物流中某些問題的能力。預計到2015年，中國智能物流核心技術將形成的產業規模達2000億元。智能物流是根據自身的實際水平和客戶需求對智能物流信息化進行定位，是國際未來物流信息化發展的方向。它具有以下特征：(1)智能化。這是物流發展的必然趨勢，是智能物流的典型特征，它貫穿于物流活動 的全過

32、程，隨著人工智能技術、自動化技術、信息技術的發展其智能化的程度將不斷提高。 它不僅僅限于庫存水平的確定、運輸道路的選擇、自動跟蹤的控制、自動分揀的運行、物流配送中心的管理等問題，隨著時代的發展，也將不斷地被賦予新的內容。(2)柔性化。本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，即真正地根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝。物流的發展也是如此，必須按照客戶的需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務，“以顧客為中心”服務的內容將不斷增多，服務的重要性也將越來越大，如果沒有智能物流系統柔性化的目的是不可能達到的。(3) 一體化。智能物流活動既包括企業內部生產過程中的全部物流活動，也包括企業

33、與企業、企業與 個人之間的全部物流活動等。智能物流的一體化是指智能物流活動的整體 化和系統化，它是以智能物流管理為核心，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等諸環節集合成一體化系統，以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務。(4)社會化。隨著物流設施的國際化、物流技術的全球化和物流服務的全面化，物流 活動并不僅僅局限于一個企業、一個地區或一個國家。為實現貨物在國際間的流動和交換， 以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，一個社會化的智能物流體系正在逐漸形成。構建智能物流體系對于降低商品流通成本將起到決定性的作用，并成為智能型社會發展的基 礎。2.3物流產業整合物流產業整合的內涵按照現行的國家標準局

34、制定的國民經濟行業分類辦法對產業的劃分，有交通運輸產業、 倉儲產業，但還沒有物流產業。因此，目前，還沒有正式的國家標準還對物流產業進行界定。 但對于物流業屬于服務業這一看法，已得到了大家的認可，因此，我們認為物流業應屬于第三產業的范疇。近年來，物流企業發展數量急劇上升、規模日益擴大，物流服務也成為一個新的服務領域，把物流產業看成一個新興的產業部門已充分得到學術界和社會的廣泛認同。 丁俊發認為，物流產業是物流資源(如包裝、倉儲、配送、信息系統等)經過產業化而形成 的一種復合型的產業。中國現代物流大全認為，物流產業是以水、陸、空等基礎設放為 基礎，由物流企業完成商品實體轉移過程中形成的產業。基于上

35、述學者對物流產業的看法和物流的含義，I筆者認為，物流產業本身是一個復合產業，它包括運輸產業、倉儲產業、包裝產業、流通產業、配送產業、信息產業等，而物流產 業整合是指上述的一組存在因支持關系形成的橫向聯系、因互補關系形成的縱向聯系或因兼具支持和互補關系的混合聯系的物流產業部門，基于資源創新、服務創新、市場創新等方面的目的而對相關的物流產業部門進行的整合，從而形成規模優勢。 而就物流企業而言，它同時具有運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、信息系統等功能，我們把它直接歸屬到物流產 業的類別中，物流企業之間本身就具有支持和互補關系。當然，物流企業是我們開展物流產業整合的重要部門。物流產業整合的特征完整性

36、。物流產業整合是對有支持關系、互補關系或混亂合關系的部門或企業進行的 整合。在整合的過程中，一方面參予整合的部門或企業最主要的目的是實現自身利益的最大 化，而實施物流產業整合的目的是追求整合最優化，這就需要在保證整體功能具有完整性的基礎上，制定合理的利益分配機制，充分協調各個部門或企業，調動其積極性，從而實現產業優化的目的。動態性。物流產業是不斷發展的，構成該產業的企業能力也是不斷提高的，這就要求在物流產業整合的過程是動態的，即在對相關資源、技術、管理等方面整合的過程中，要不斷進行完善，使物流產業的整合處于良性的、具有可持續競爭的優勢狀態。互容性。它表現為物流產業整合的部門或企業關聯性較強，具

37、有較強的融合性， 并根據分工和專業化的特點，使其之間相互的依存度增大。只有這樣，物流產業整合的結果才會達 到正反饋效應，從而對物流產業整合起到進一步強化作用，通過這種正反饋作用的循環強化，以達到發揮物流產業整合的優勢地位，來增強該產業在國際市場上的競爭力。空間結構優化。物流產業是服務型產業，歸屬于第三產業。物流需求具有動態特征，即 物流空間需求，它是基于地理空間的不同而進行的，其中一個重要特性就是它具有空間選擇性，即物流在運輸線路的選擇上具有多樣性。物流需求也有靜態特征，如信息處理、存儲、 包裝等。但這些靜態特征最終要以其空間的轉移來實現其價值。因此，結合物流基礎設施、 物流需求等特點，合理規

38、化物流部門或企業的空間分布，對于物流資源的有效配置起著重要作用。3中原經濟區發展物流新業態的必要性分析3.1中原經濟區物流業與經濟發展的關系中原經濟區是指以河南省為主體，包含山東（荷澤、聊城）、山西（運城、晉城、長治）、河北（邯鄲、邢臺）、安徽（亳州、淮北、阜陽）等省部分的綜合性經濟區。以下以河南省 為例證實了河南物流業與經濟發展的正相關關系。同樣道理，以荷澤、聊城、運城、晉城、 長治、邯鄲、邢臺、亳州、淮北、阜陽的貨運總量、貨運周轉量和國內生產總值的關系也可 發現該地區的物流業與經濟發展的正相關關系。因此，也可以證實中原經濟區物流業與經濟發展的正相關關系。河南經濟發展呈穩步增長態勢，全省生產

39、總值連續8年超過10%,第三產業的貢獻率達到30%左右。2011年，河南省國內生產總值已超過 2.7萬億元，穩居全國第五位， 比上年2011年河南統計年鑒，得到如表3.1增長11.6%,經濟的發展已進入一個新的臺階。根據所示的貨運總量、貨運周轉量和國內生產總值的數據,其中國內生產總值代表的是河南省國內生產總值。表3.1中的數據之所以選擇河南省國內生產總值和貨運周轉量，是因為國內生產總值是衡量經濟發展的重要指標，貨運周轉量是反映運輸生產成果的指標，在一定意義上代表了物流業發展狀況。為了研究河南省物流業與經濟發展之間的關系，根據表3.1的數據得到如圖3.1的散點圖，上方紅線表示河南省國內生產總值隨

40、年份變化的散點圖，下方藍線表示河南貨運周轉量隨年份變化的散點圖。根據表3.1的數據可得到如圖3.2所示的河南省貨運周轉量與國內生產總值關系的散點圖，圖3.2中的曲線變化特征與邏輯增長曲線模型的特點相吻合。從圖3.1可以看出河南經濟的發展與河南物流業的發展呈正相關，邏輯增長曲kVt T ,1 ab，11 a xt b ，即:Vtk k線模型常用于解釋經濟增長現象，因此，以下將采用邏輯增長曲線模型來找出貨運周轉量與河南省國內生產總值間的關系，即河南物流業與經濟發展的關系。表3.1河南省貨運總量、貨運周轉量和國內生產總值的數據年份貨運總量（萬噸）貨物周轉量（億噸公里）國內生產總值（億元）199239

41、9231199.311045.731993440181302.341279.751994473471337.031660.181995509881432.972216.831996535821538.822988.371997559201603.523634.691998561131547.184041.091999581501452.084308.242000592181432.084517.942001606781476.515052.992002651911573.285533.012003683971649.226035.482004696891591.736867.702005737

42、962107.268553.792006788272282.6010587.422007866082415.8912362.7920081014102729.3015012.4620091383925215.8418018.5320101696366146.0919480.46圖3.1河南省國內生產總值和貨運周轉量隨年份變化圖3.2河南省貨運周轉量與國內生產總值的關系邏輯增長曲線模型也稱為“ S曲線模型”，其方程式可表達為:其中k, a和b都為待估參數，可對以上公式變形得到：11aln( )=ln+xt Inb,Vtkk11a此時，令 y =ln（ ）, In , lnb , x = xt,

43、yt kk則可得到y = +xt,此時轉化為簡單的線性問題，可簡單地估計模型的參數。而問題的關鍵是如何確定 k的值，通常情況下 0b1,當x 時，y k ,而在現實生活中貨運周轉量 x不可能趨于，k和y也不可能趨于，根據現有的經濟背景可220001 0.0136(0.9135)得到，截止目前河南國內生產總值最大為2010年的22000,即k為22000,再利用非線性最小二乘法估計a和b的值，分別為0.0136和0.9135,即得到yt從以上模型的統計檢驗來看，該方程的擬合優度較高，河南省經濟發展與物流之間的關系較為緊密，方程的顯著性水平大于0.001,該模型的標準誤差為 0.5403,參數a和

44、b的顯著性水平都大于 0.05, a的標準差為0.320015, b的標準差為0.000697,方程的穩定性好。另外，從以上方程來看，河南省物流業的發展與經濟發展的關系確實屬于正相關，即兩者相互促進。同理，也可看出，中原經濟區物流業的發展與經濟發展的關系確實屬于正相關，即兩者相互促進。中原經濟區物流業現狀分析中原經濟區物流業發展的優勢分析中原地處中國的心臟腹地、黃河中下游，是中華民族和華夏文明的重要發源地。中原經濟區是以全國主體功能區規劃明確的重點開發區域為基礎、中原城市群為支撐、涵蓋河南全省、延及周邊地區的經濟區域。中原經濟區地理位置重要，經濟總量大，市場潛力巨大，文化底蘊深厚，在全國改革發

45、展大局中具有重要戰略地位。中原經濟區是指以河南省為主體，包含山東（荷澤、聊城）、山西（運城、晉城、長治）、河北（邯鄲、邢臺）、安徽（亳州、淮北、阜陽）等省部分地區的綜合性經濟區。中原經濟 區按照“核心帶動、軸帶發展、節點提升、對接周邊”的原則，形成放射狀、網絡化空間開 發格局。河南省是中原經濟區的核心，它交通優勢突出，是國家重要的交通樞紐；鐵路、航空、管道、公路等交通網絡體系完備，基礎設施完善；勞動力資源豐富、成本低，省內大中專院 校為物流行業培養了眾多人才；制造業規模大、經濟總量高，為物流業提供了較大的發展空間；商貿業發展成效顯著，各種大型連鎖超市、商場先后入駐河南各地區，有利于發揮物流業與

46、商貿業的聯動作用；傳統物流企業正采用先進的技術、管理等，向現代物流企業轉型， 提高自身物流服務競爭力；特色行業如鋼鐵、冷鮮食品、醫藥等都有自己獨特的物流模式； 物流業的發展呈集中趨勢，即物流企業向區域化發展的趨勢明顯；省會鄭州對全省物流業的輻射帶動作用較強。目前，已經形成了以鄭州為中心，輻射全省、帶動全省、與國際市場對 接的物流樞紐；已經完成鄭州出口加工區、鄭州國際航空貨運中心等七大物流工程的建設， 這些物流工程從硬件方面撐起了河南物流的發展；已經構建包括洛陽、關B州、南陽、信陽、 安陽五地的“五個區域物流樞紐”，雖然之中沒有包括開封，但在鄭州和開封已經形成一體 化的物流；發展了以農資、食品、

47、建材等八類行業為重點的物流建設；形成了包括公路、鐵路、航空在內的綜合運輸體系。以上的物流建設為河南貿易業的發展提供了支撐，對全國航空、公路、鐵路的物流起到中樞作用，并吸引著世界范圍內的大型物流公司、物流集團進駐 河南，提升河南物流服務功能，為河南物流發展提供了機遇，促使物流產業優勢的形成。荷澤市位于山東省西南部，與江蘇、河南、安徽三省接壤，它史稱“天下之中”，曾數度成為中原地區重要的政治、經濟、文化中心。它區位優越，基礎設施完善，位于東部沿海發達地區與中西部地區的過渡地帶，東接沿海港口，西連中原腹地，是我國承東啟西， 引南聯北的接力站和橋頭堡，這些都有利于荷澤建設蘇魯豫皖交界的區域性商貿和物流

48、基地。聊城位于冀魯豫三省交界處，貫穿中國南北的京九鐵路和連接祖國東西的膠濟邯鐵路及高速公 路在此相交形成 黃金大十字”，是中國北方 西進東出”的橋頭堡，是全國地區性物流節點城 市。運城市位于晉陜豫三省交界的黃河金三角地區，距離太原、西安、鄭州3個省會城市均為3小時左右的車程，市內公路通車里程1.5109萬公里，公路密度在全省領先，遠高于全國平均水平，中心城市通向各縣城1小時經濟圈基本形成，境內出省通道有11個。得天獨厚的區位、交通、人文等比較優勢，為現代物流業發展提供了良好的基礎條件。晉城物流服務能力逐漸增強，一些貨運、物流企業通過資源整合、拓展服務功能、提高服務質量，逐 漸向現代物流體系發展

49、。其物流輻射范圍遍及晉城地區，澤州、高平、陽城、沁水、陵川以 及嘉豐、端氏、北留等重點鄉鎮，另外有太原、焦作、新鄉、關B州、長沙直達運輸，通過太 原和鄭州專線中轉全國。邯鄲國際陸港是我國首家集鐵路運輸與公路運輸為一體的陸運中心站，該項目建成后 將實現陸路運輸與海運的高效對接和便捷轉換，成為冀中南發展現代物流的重要載體，填補中原經濟區13市沒有內陸港的空白。邯鄲市位于晉冀魯豫四省臨界地帶，是連接周邊地區 的物資集散中心，它的物流發展將對當地經濟的發展和“冀中南物流通道”的建設起到積極推動作用，為國際貿易提供便利。邢臺現建有好望角國際物流園區，緊鄰 107國道，好望角 國際物流園區地處京珠高速公路

50、邢臺市南出口與邢臨（河北邢臺至山東臨清）高速公路交匯處，與107國道緊鄰，地理位置十分優越，交通便利，跟京廣鐵路邢臺南貨場僅4.8公里。2012年3月3日下午，省發改委服務業處在石家莊主持召開了邢臺市綜合物流產業聚集 區發展規劃。規劃顯示，聚集區的起步區包括開發區的好望角物流園、邢業通物流園，任縣的華北農產品物流園，以及邢臺（南和）邢黃鐵路物流園，市區東南部將形成現代物流業集群。此舉將加快發展生產性服務業，可有效拉動傳統產業和新興產業發展，也將加大與黃驊港、渤海新區實現陸港互動，與冀中南其他區域實現分工合作。亳州市位于安徽西北邊陲，地處蘇魯豫皖四省結合部，黃淮平原南端，西北與河南省 接壤，西南

51、與阜陽市毗連，東與淮北市、蚌埠市相倚，東南與淮南市為鄰。毫州交通便捷， 京九鐵路、徐阜鐵路，311、105國道，202、203、224、305、307、308省道，以及商阜、界阜蚌高速公路從境內穿插而過，渦河航運可直通上海、 杭州。淮北地處蘇魯豫皖四省交界、淮海經濟區腹心。其物流行業得到快速地發展，物流園區、物流中心逐步形成，物流企業數 量逐年增加。隨著淮北城市轉型戰略的實施，工業強市步伐加快，眾多企業入住各大工業園區，形成以紡織、煤電、化工、建材、陶瓷、電子、生物制藥、機械制造、釀酒、飼料、農 產品加工等多業并舉的格局，一個新興工業化城市正在形成，淮北物流市場需求出現旺盛勢 頭。阜陽市圍繞繁

52、榮三產、商貿興市戰略，突出做活商圈、做大市場、做強物流，著力打造 區域性商貿物流集散中心，造就了一個匯聚淮河以北、隴海線以南、京滬線以西、京廣線以東，輻射3000多萬人口巨大消費市場的商業中心，區域性現代商貿物流集散中心已基本形 成。中原經濟區物流業發展存在的問題分析物流資源缺乏整合。物流企業內部各職能部門各司其政，著重本部門目標，以本部門 利益為重，造成物流資源浪費、部門間的協調性差、物流成本高、物流效率低，而將各部門 形成共同利益體，有利于從整體上提升企業的效益。物流企業內部“信息孤島”現象嚴重， 物流企業內部信息系統融合性差，無法集成信息、共享信息，無法實現物流、信息流、資金 流的實時互

53、動，更無法實現敏捷性的物流服務。物流企業之間競爭激烈， 但缺乏協同競爭意識，不重視合作，沒有供應鏈一體化運作的理念，物流設施重復建設、物流資源浪費，物流 企業很難形成自身核心競爭優勢，而加強物流企業間資源整合，有利于實現“品牌物流”和物流一體化，在提升自身物流形象的同時，實現社會物流的良性發展。物流市場分割嚴重，阻礙物流一體化發展。中原經濟區涉及5個省份，包括28個省轄市。物流在傳統的省級政府物流體系條塊分割的影響下，形成了不均衡的“行政區物流”，破壞了物流資源的優化配置和跨區域物流部門的相互合作，不利于物流業整體服務能力的提升；因缺乏統一管理，物流基礎設施的標準化程度差，導致因兼容性差而進行

54、的重復建設、 物流作業過程的脫節等，物流效率不高；因各行政區物流保護主義嚴重，不利于對外開放和參于國內外的分工與協作，阻礙了中原經濟區物流業全球化跨越式發展。很多物流企業觀念陳舊，盲目追企業的大而全， 沒有物流市場競合理念， 其物流業務內容囊括了物流業務過程 的各個環節，一方面造成物流設施重復建設、空閑率高，另一方面無法形成自身的核心能力、 參于國內外競爭實力弱， 而且不利于物流資源的整合， 嚴重阻礙中原經濟區物流一體化的發 展。中原經濟區物流企業核心競爭力弱。從數量上來看，河南有 2家5A級物流企業、10 家4 A級物流企業，河北的邯鄲、邢臺有 1家5 A級物流企業和3家4 A級物流企業，山

55、東 省的荷澤、聊城，山西省的運城、晉城、長治和安徽省的亳州、淮北、阜陽沒有 5 A級物流 企業和4 A級物流企業。另外，與國際上的UPS、FEDEX、DHL和國內的中遠、中外運、中郵等知名物流公司相比，中原經濟區的物流公司在規模、能力、服務、戰略、效率、成本 等方面競爭力弱。因此，中原經濟區應積極鼓勵物流企業培養自身核心競爭力，同時也要給予一定的支持，如進一步強化基礎設施、加強法規政策支持等。中原經濟區發展物流新業態的動因經濟發展的外在動因世界經濟的發展先經過了制造業的快速發展，之后才有物流業的發展，到現在的制造 與物流的同步發展。經濟的高速發展對物流也產生了更大的需求，隨著市場競爭的日益激烈

56、，社會逐步深刻體會到一一物流是生產企業“利潤的第三源泉”，很多生產企業通過提高物流效率來獲取更多的經濟效益，各級政府也把現代物流的發展提升到社會經濟發展的戰略高 度。社會經濟發展的重要目標是實現經濟的集約型增長，即改變過去的粗放式經營。對于物流業來說，在很長一段時間內， 很多物流企業都是以發展規模為重、加大物流企業的占地面積、注重數量的增長、忽視經濟效益，從而導致了物流業發展的不平衡、物流服務能力沒有 新的突破，在一定程度上制約了經濟的發展。全球經濟一體化使企業在更廣闊的市場上面臨更多機會，這迫使企業自身的規模、核 心業務、市場定位進行重新思考。但也迫使政府結合區域特點，對區域物流的發展重新做

57、出規劃，發展新的物流業態，如加快物流通道、物流園區等的建設，促進物流業的整合，開展 智能物流和綠色物流等。物流業發展的內在動因綠色物流是現代物流業可持續發展的必然。物流業作為現代新興產業，有賴于社會化 大生產的專業分工和經濟的高速發展。而物流要發展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色般認消費等綠色經濟活動緊密銜接。人類的經濟活動不能因物流而過分地消耗資源、破壞環境, 以至于造成重復污染。此外，綠色物流還是企業最大限度降低經營成本的必由之路。為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10%,而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低成本奠定了基

58、礎。但 當前我國的物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節能高效少污染，由此可以帶來物流經營成本的大幅度下降。智能物流大大降低物流成本。物流智能獲取技術使物流從被動走向主動，實現物流過程中的主動獲取信息， 主動監控運輸過程與貨物，主動分析物流信息， 使物流從源頭開始被跟蹤與管理，實現信息流快于實物流。智能處理技術應用于企業內部決策，可通過對大量物流數據的分析，對物流客戶的需求、 商品庫存、物流智能仿真等作出決策。實現物流管理自動化（獲取數據、自動分類等等），物流作業高效

59、便捷，改變中國物流倉儲型企業苦力”公司的形象。 智能傳遞技術應用于物流企業內部，也可實現外部的物流數據傳遞功能。智能 物流的發展趨勢是實現整個供應鏈管理的智能化，因此需要實現數據間的交換與傳遞。提高服務質量、加快響應時間，促使客戶滿意度增加，物流供應鏈環節整合更緊密。智能技術在物流管理的優化、預測、決策支持、建模和仿真、全球化物流管理等方面的應用，使物流企 業的決策更加準確和科學。物流產業整合是物流企業獲得規模經濟的重要途徑，是物流企業強化核心競爭力的重 要手段，是由物流業自身發展的需要。實現規模經濟的手段有兩種，一是企業在原有提供產品或服務的基礎上，開展相關產品或服務多元化供給；二是企業對其

60、產品或服務價值鏈的一體化合并。物流產業整合，有利于企業利用外部資源優勢，對各服務功能要素進行重新配置， 降低物流企業成本，適當擴大企業規模，集中優勢資源來開發新的服務，提高企業研發能力， 從而獲得最佳的經濟效益，并為以后發展積蓄力量。企業核心競爭力是由企業的決策力、執行力和支持力來決定的，任何一種力量的強大都有可能形成核心競爭力。物流產業整合為物流企業的發展提供了更多的資源支持地，有利于物流企業將企業內部資源與外部資源充分整合，為顧客提供高質量物流服務，從而增強自身在服務上的核心競爭力。4中原經濟區物流新業態發展模式的構建中原經濟區物流業發展的環境分析市場環境市場環境主要是指市場上的物流供需環