1、高級職稱申請答辯申請人: 部門：信息化中心個人基本情況申請職稱：小高工2009年1月畢業(yè)于北京航空航天大學工業(yè)與制造系統(tǒng)工程系，獲工學碩士學位2009年1月6月在北航第三屆大型飛機高級人才培訓班學習2009年6月進入上海飛機設計研究所信息系統(tǒng)研究室工作2011年12月任工程師2013年4月進入上海航空工業(yè)（集團）公司信息化中心工作2013年擔任信息化中心需求架構室需求管理組班組長2任職內主要工作經歷、業(yè)績2011年2013年主要負責大客IDEAL平臺和新支線CPC2.0平臺的實施工作，主要參與了供應商協(xié)同研制項目、IDEAL平臺三期項目、CPC平臺升級、中國商飛公司IDEAL平臺整合、構型管理

2、三期項目的實施工作；2012年參與完成C919飛機數字樣機管理IPT團隊、C919飛機EWIS設計輸入清理IPT團隊以及C919飛機APS系統(tǒng)構型管理演練IPT團隊相關工作；2013年至今負責應用系統(tǒng)需求管理工作，負責上飛院信息系統(tǒng)需求歸口管理工作。2014年編制完成公司級需求管理制度，參與完成需求管理系統(tǒng)的實施；2013年至2014年參與完成寬體客機數字化平臺技術研究相關工作；2014年參與完成總裝制造中心信息化實施方案編制，參與完成設計研發(fā)中心信息化實施方案編制并順利通過專家評審。任職內科研項目2012年參與完成上海市科委課題“基于可配置三維數字樣機的民用飛機集成產品設計協(xié)同系統(tǒng)的研發(fā)與應

3、用”的相關工作；2013年參與完成863計劃重點項目“大型客機協(xié)同研制生產與客戶服務數字化集成應用示范工程”的相關工作。發(fā)表論文獨著大型客機構型管理研究 ， 民用飛機設計與研究雜志；合著“主制造商-供應商”模式下基于單一DMU的協(xié)同設計應用研究，CAD/CAM與制造業(yè)信息化雜志。相關榮譽2013年被評為上航公司先進個人；2013年參與并擔任組長的“爭分奪秒QC小組”被評為上海市和中國商飛公司優(yōu)秀QC小組；2012年被評為上海飛機設計研究院優(yōu)秀員工；2012年被評為上海飛機設計研究院優(yōu)秀共產黨員；軟件著作權：大客管理協(xié)調備忘錄系統(tǒng)；大客數模成熟度管理系統(tǒng)。科技成果：大型客機產品數據管理與協(xié)同研制

4、技術及應用，2013年獲中國商飛公司和上海飛機設計研究院科技成果二等獎。職稱論文基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究提綱1、民機研制特點和面臨的問題2、數字樣機技術優(yōu)勢和應用現狀3、基于可配置數字樣機的協(xié)同研制框架4、總結和展望民機研制特點獨特的復雜性，表現在技術、管理、過程、經營和市場等多方面；研制周期長、投資大、風險大、成本不可控、競爭激烈；真正的全球多企業(yè)協(xié)同研制；需縮短研制周期、提高產品質量、降低研制成本。基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究面臨的問題研制延遲，交付延后，巨額賠償；物理樣機、試驗件研制投入巨大；協(xié)同研制效率低、

5、規(guī)范性差、過程不清晰；更改頻繁、少量部件裝不上去、拆不下來。1、民機研制特點和面臨的問題民機研制特點獨特的復雜性，表現在技術、管理、過程、經營和市場等多方面；研制周期長、投資大、風險大、成本不可控、競爭激烈；真正的全球多企業(yè)協(xié)同研制；需縮短研制周期、提高產品質量、降低研制成本。基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究面臨的問題研制延遲，交付延后，巨額賠償；物理樣機、試驗件研制投入巨大；協(xié)同研制效率低、規(guī)范性差、過程不清晰；更改頻繁、少量部件裝不上去、拆不下來。1、民機研制特點和面臨的問題數字樣機技術優(yōu)勢數字樣機從視覺、功能、性能和行為上模擬真實產品, 集先進建模技術、多領域協(xié)同仿真技術、信

6、息集成與管理技術、工程設計分析技術和虛擬現實技術于一體；通過數字樣機自上而下, 在型號研制各個階段分析和控制型號整體性能、總體約束以及質量成本等因素, 有助于從產品全生命周期優(yōu)化目標性能。基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究數字樣機應用現狀停留在工具級點狀功能應用，應用不系統(tǒng)、不深入；數字化研制標準不全，沒有形成體系；數字樣機分析和評估流程沒有打通，作用不明顯；數字樣機管理水平不高，協(xié)同研制效率有待提高。2、數字樣機技術優(yōu)勢和應用現狀基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3、基于可配置數字樣機的協(xié)同研制框架基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.1、數字化設計標準規(guī)范體系

7、基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.1、數字化設計標準規(guī)范體系數字樣機設計環(huán)境系列規(guī)范設計工具、軟件環(huán)境配置、設計模板和基礎資源庫的定義和建立；數字樣機設計過程系列規(guī)范設計過程分解、設計流程設置、子過程的輸入輸出、設計協(xié)調方法；數字樣機定義系列規(guī)范幾何建模和裝配建模定義；各階段、各類數字樣機的用途、功能以及對其設計、分析、驗證和管理等方面的要求，信息內容及其表達方法。數字樣機數據交換系列規(guī)范各階段數字樣機交換方式、頻率、數據格式等；數字樣機分析和評估系列規(guī)范干涉檢查、可裝配性檢查、可維修性檢查、機構運動仿真和工程校核與分析等的內容、實施方法及評價方法；數字樣機管理系列規(guī)范數字樣機構

8、型和成熟度管理方法，數字樣機評審的內容、依據、方法、組織形式和工作程序。飛機機體結構和系統(tǒng)數字化建模基于模塊化的飛機產品裝配建模數字樣機數據交換單一可配置數字樣機數據模型輕量化基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.2、可配置數字樣機構建系統(tǒng)3.2.1 數字樣機數據交換 “主制造商供應商”研制模式下，主制造商與各級供應商之間的數字樣機交換必不可少，且存在多種方式。統(tǒng)一的數據交換管理規(guī)范包括標準件交換管理規(guī)范。數字樣機數據以哪家單位的數據為源頭，數字樣機定義系統(tǒng)之間數據同步。對于數據交換量大且交換頻繁的一級供應商在定義相關數據交換協(xié)議的基礎上采用自動交換方式；對于數據交換量小的一級供應商

9、采用供應商直接將數據手工傳遞到主制造商數字樣機定義系統(tǒng)的方式；對于二級供應商，主制造商不負責管理，由一級供應商負責管理。基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.2、可配置數字樣機構建系統(tǒng)3.2.1 數字樣機數據交換基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.2、可配置數字樣機構建系統(tǒng)3.2.2 單一可配置數字樣機范圍可配置基于產品結構、ATA章節(jié)段、鄰近空間、坐標空間、架次、方案、工作包等；信息可配置設計過程信息、材料信息、制造工藝信息、成熟度等；數據格式可配置模型設計原始格式、幾何體格式、CGR、3dxml、JT等。基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.2、可配置數字樣

10、機構建系統(tǒng)3.2.2 單一可配置數字樣機范圍可配置、信息可配置、數據格式可配置基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.2、可配置數字樣機構建系統(tǒng) 以構建的單一可配置數字樣機提供的可視化設計環(huán)境為基礎，采用數字樣機分析和評估等技術手段來指導、驗證和優(yōu)化數字樣機的設計。基于可配置數字樣機分析與評估主要內容基于可配置數字樣機分析與評估過程管理基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.3、可配置數字樣機分析與評估系統(tǒng)基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.3、可配置數字樣機分析與評估系統(tǒng)3.3.1 基于可配置數字樣機分析與評估內容基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.3

11、、可配置數字樣機分析與評估系統(tǒng)3.3.2 基于可配置數字樣機分析與評估過程管理 基于可配置數字樣機的分析與評估過程管理，主要是結合飛機研制特點明確在什么時間、對什么數據、由哪些人員、按怎樣的步驟、如何分析與評估以及將什么問題和決策信息反饋給設計人員，以便設計員完善和優(yōu)化設計。基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.3、可配置數字樣機分析與評估系統(tǒng)3.3.2 基于可配置數字樣機分析與評估過程活動概述3.3.2 基于可配置數字樣機的專業(yè)間協(xié)調業(yè)務過程基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.3、可配置數字樣機分析與評估系統(tǒng) 以構建的單一可配置數字樣機提供的可視化設計環(huán)境為基礎, 采用

12、數字樣機管理與控制等技術手段來加速設計更改過程、明確協(xié)同研制各方工作界面、確保協(xié)同研制數據安全。關聯(lián)設計管理成熟度管理與控制權限管理基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.4、可配置數字樣機管理與控制系統(tǒng)3.4.1 基于骨架模型的關聯(lián)設計管理 數字樣機設計環(huán)境中提供的關聯(lián)設計管理不僅可以使多專業(yè)并行開展協(xié)同研制, 實現產品實時共享, 而且可以使設計人員在更早期捕捉產品知識，把那些以往只能在后期才能發(fā)現的錯誤減到最少, 能夠明顯提高設計效率和設計質量。基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.4、可配置數字樣機管理與控制系統(tǒng)3.4.2 成熟度管理與控制 并行協(xié)同研制在工程設計中引入

13、成熟度概念, 為產品后續(xù)階段工作提供提前共享數字樣機模型的具體標準，為設計各專業(yè)、設計與制造利用數字樣機并行研制界定具體的界面。 成熟度是基于可配置數字樣機的數字化設計的核心,它把可配置數字樣機定義、可配置數字樣機分析與評估和數字樣機管理有機地結合在一起。數字樣機成熟度管理與控制的內涵是，數字樣機成熟度具體量化到零部件，綜合分析影響成熟度的因素, 建立成熟度提升或降低規(guī)則。通過數字樣機分析、模擬和仿真評估數字樣機成熟度。基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.4、可配置數字樣機管理與控制系統(tǒng)基于可配置數字樣機的飛機協(xié)同研制技術應用研究3.4、可配置數字樣機管理與控制系統(tǒng)3.4.2 成熟度管理與控制MG1MG2MG3MG4MG5MG6制造獲得數據提前進入工藝、工裝準備制造參與IWS流程不通過，反饋意見通過數據審簽發(fā)放設計MG0設 計制 造傳統(tǒng)設計流程3.4.3 權限管理 為實現跨地域的、安全的、高效的基于可配置數字樣機的協(xié)同研制，需要統(tǒng)一管理人員、角色、成員涉及的組織、成員共享數據模型的權限, 以便多專業(yè)多學科的產品協(xié)同研制人員并行協(xié)同開展工作。為保證數據安全和權限控制嚴格，一般在系統(tǒng)架構層面，采用應用分離的辦法；在平臺應用層面，訪問權限不同的協(xié)同工作區(qū)間。基于可配置數字樣機的飛