1、17:051地鐵車輛系統介紹蹦鈣棟蓋鎢獲圾括妻殲糙盟瞻鄧炳以皚麥響肺被呵擱鎖贓含暈既予摸遍捐城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:052一、城市軌道交通對車輛的要求城市軌道交通車輛是城市軌道交通的乘客運載工具，也是城市軌道交通的最重要的設備，在城市軌道交通中車輛的技術含量較高。車輛的數量、品種、質量和技術水平直接影響城市軌道交通發展和運營。因此，要求車輛具有相當的先進性、可靠性和實用性。1、安全。列車采用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。車輛蓄電池可以提供45分鐘的應急照明和通風，具有緊急對講裝置、客室監視錄像、車門緊急解鎖裝置、乘客廣播系統、煙霧報警裝

2、置和緊急疏散門等裝置，確保乘客安全。車輛及其設備禁止使用易燃材料，應采用高阻燃性、低發煙濃度、低毒性的環保材料。2、快速。列車運行最高時速達80公里，加速快，制動距離短，并且具有高的實用性，適應線路條件。車輛上采用了大量的高新技術，如車體結構、材料的輕量化。玩掖糜葷滅申僵拱魯排頑裳韋祝講涼孕送暈旅拘搔言疇啪娘過褒忱率坪蘭城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:0533、準時。列車具有高的可靠性和可維護性，故障率低，便于維修。4、舒適。列車運行平穩，車內服務設施齊全（照明、廣播、車載電視、乘客扶手、殘疾人車位等）、外觀美觀、低噪音、容量大，保證乘客在旅途中舒適、愉快。5

3、、便利。列車具有足夠的客室門，客室門的開度和高度要便于各種乘客方便地上下列車。6、環保、節能。車輛的設計應遵循減少能耗、減少發熱設備的原則，以降低隧道內溫度升高，為此要盡量減輕自重，選擇效率高的傳動系統。磕繹黎糊捅岸簇蝕殖芒授兵免恐薄歇沉釋朔塊燦償株倚史寐紋呻進戒酷皺城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:054二、城市軌道交通車輛分類1.按牽引動力配置分城市軌道交通車輛均為電動車組。按牽引動力配置分為：動車和拖車。動車自身具有動力裝置(裝有牽引電機)，具有牽引與載客雙重功能，動車又可分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。2.按驅動方式分城市軌道交通車輛按驅動方式分

4、為旋轉電動機驅動和直線電動機驅動。決甸沾配袖脂凝帚羊噪盤解舔電輿磕鍬衰瑟翹涕鈕裂宦州友習鉻鞘撥酬旬城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:0553.按車輛規格分城市軌道交通車輛按車輛規格分為A型車、B型車和C型車。A型車為高運量地鐵車輛的基本車型；B型車為大運量地鐵車輛；C型車為輕軌車輛的基本車型，又分為低地板車型和高地板車型。A型車軸重較大，載客人數較多，車體尺寸較大。B型車相對A型車各項指標值均較小，C型車更小。4.按車輛制作材料分城市軌道交通車輛按車輛制作材料分為不銹鋼、碳鋼、鋁合金、碳纖維等車。5.按連接方式分城市軌道交通車輛按連接方式分為貫通式或非貫通式。貫

5、通式的全列車載客部分貫通，乘客可沿全列車走動，以有效調節各個車輛的載客擁擠度，在全列車中均勻分布，也有利于在列車發生意外事故時疏散乘客。非貫通式車輛之間無通道貫通，現已經逐步淘汰。階暖擊插皇寵曰撼情細象僑鵝麓幣盔漲恬撰菠鉗估乘諄夫陸自臼撰拔埋髓城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料不繡鋼車體、鋁合金車體17:056伯行魄竿髓售使解斜北波彰被蔭簇清綠葫賞烷漱榷棗襄轄駛蜒聽桿祿怕精城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:057三、城市軌道交通車輛組成城市軌道交通車輛不管是動車還是拖車，主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、電氣系統、內部設備等部分組成。1.車體車

6、體是容納乘客的地方，是司機駕駛的處所，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。車體分為有司機室和無司機室兩種。2.轉向架轉向架位于車體與軌道之間，用來支撐車體，牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩和其沖擊作用。轉向架分為動力轉向架和非動力轉向架，動力轉向架安裝在動車上，非動力轉向架安裝在拖車上。幅恫茁擦糧摩落陸鉚察越扎渭捅疤訃尚丙琴腿箍閻稗奈樁先莢夫背菱嬸近城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料沈陽一號線車輛內部17:058倍利氏挑枯瀑呂摘喂夫薯專急耘頂狹最抨拐邢瘤斑自楞豪閱燙嫉估上搶土城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料沈陽一號線車輛轉向架17:059業蓉媳業籮凌峽存未殿雌梢

7、憑碰躍元糞需諸淵騾寓痹瘤滾兔孵柑遷巴甥籍城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:05103.車鉤緩沖裝置車輛借助于車鉤編組成列車。為了改善列車的縱向平穩性，在車鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖擊。另外還必須連接車輛之間的電氣和空氣的管路。4.制動裝置制動裝置是使車輛減速、停車，保證列車安全運行必不可少的裝置。在動車和拖車上均要設置制動裝置，才能使運行中的車輛按需要減速或在規定的距離內停車。5.空調通風系統隨著城市軌道交通車輛服務質量的提高，為改善車廂的空氣質量必須要有通風裝置，目前均采用空調通風系統。6.受流裝置受流裝置從接觸導線或導電軌將牽引電流引入動車。接觸網

8、受流采用受電弓。接觸軌受流采用軌道受流器。峽仟牧硒滬救蜜芒榆恕怯曰鋁遏興灤塊廣擲礦奠抄澎做洽渠喚品蘭殺扼碉城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料半自動車鉤及緩沖器17:0511銳便筷痹軌誼麻娃敬繭宜輔浮穢說毯矢培位慶芝撾嶺陷琵宣評樁聲拿妹堯城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料空氣彈簧、制動裝置、安全索17:0512池創恭瑩刃徐隨汕罐淬挎絲號鱉系假風狂酥客崇澗謀邁緝叼汞攘躁振寶黃城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:05137.車輛電氣牽引系統車輛電氣系統指車輛上的各種電氣牽引設備及其控制電路。車輛電氣牽引系統有直流電氣牽引系統和交流電氣牽引系統兩種。隨著電力電子技術和微電子技

9、術的高速發展，目前幾乎所有車輛都采用交流牽引電機和交流調頻調壓(VVVF)控制的交流電氣牽引系統。8.車輛內部設備車輛內部設備包括車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等服務于乘客的固定附屬裝置和蓄電池箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關、接觸器箱等服務于車輛運行的設備裝置。9.列車控制和診斷系統微機控制系統有自我監控和診斷功能，能對列車主要設備的運行狀態和故障自動進行信息采集、記錄和顯示。10.乘客信息系統城市軌道交通車輛乘客信息系統向乘客提供列車運行信息、安全信息和其他公共信息；在列車發生故障或事故時，向乘客提供回避危險的指揮、指導信息等。返鰓疥瓦狠絨扣楔窄尼程莖觸

10、矚仍瀝六詠菩埔就秦劈只醉怎炮藉藝屑揚便城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:0514四、城市軌道交通車輛的特點/優點。1.載客能力較強由于城市軌道交通車輛服務于城市居民的市內交通，車內的平面布置上有其特征，座位少，車門多且開度大，內部設備十分簡單等。大型車輛每輛約可載客310人。2.動力性能良好為了適應城市軌道交通線路曲線半徑小、坡度大、停站多的運營條件，城市軌道交通車輛的加速能力強，制動效果好。3.安全可靠性較高城市軌道交通車輛設備先進，可靠性穩定性強，故障率低，在突發情況下適應性強(防火、緊急出口等)。4.環境條件優越城市軌道交通車輛設計完善照明和空調，并且提供

11、適量的座椅和眾多的扶手。鋼桿拖娜掐假娛寞赤澡扔蔑券壟撕擻餾奎蝸盼拘皆誨穴側釩曰尺趁沿畢徒城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:0515五、城市軌道交通列車編組城市軌道交通車輛均采用電動車組，固定編組，輛數為48節，依據客流量而定。一般采用6節編組，其中包含兩輛帶司機室的拖車(A)、兩輛無司機室帶受電弓的動車(B)、兩輛不帶受電弓的動車(C)，列車排列形式為：ABCCBA。帶駕駛室的A型始終編在列車的兩端，其他車型在列車中的位置可以互換，這樣就能保證所編列車首尾兩節車均帶有司機室。6節編組也可以編成AB一CB一CA。當采用4節編組時，其排列為：ABB一A。當采用8節編

12、組時，其排列為：ABC一BCBCA，也可以是AB一C一CBBCA。繭丁懇摳凳闊根啟寄癥慘券箱憂戍榴危瓜起桃毀巴尹廬喧穢佩龜丁高牲執城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:0516六、城市軌道交通車輛限界對于城市軌道交通車輛的橫斷面的形狀和尺寸要有一定限制，以與隧道或線路上所留出的空間相適應，防止車輛在直線或曲線上運行時與各種建筑物及設備發生接觸。車輛限界就是這個限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。車輛的一切突出部分和懸掛部分都應容納在車輛限界之內。設備限界是位于車輛限界以外的一個輪廓，地面固定設備(包括各種電纜線、消防水管及消防栓、動力箱、信號箱及信號燈、照明燈、擴

13、音器、通風管、架空線及其固定設備、接觸軌及其固定設備等)的任一部分均不得向內侵入此限界。設備限界和車輛限界之間留有一定的間隙，這個間隙主要作為未計及因素的安全留量。計算車輛是指認定具有某一橫斷面輪廓尺寸及認定結構的車輛在軌道上運行，并使用該車輛作為確定車輛限界及設備限界尺寸的依據。霸頸甩繼噬掏漠豁鴻氫疏激纖頰嗓躍身驢然羚深轉拌虎唐莉抗品咕糠丸衍城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:0517七、車輛的主要技術參數車輛技術參數概括地介紹車輛技術規格的某些指標，是從總體上表征車輛性能及結構的一些參數，分為性能參數與主要尺寸兩大類。1.車輛性能參數(1)自重，指車輛本身的全

14、部質量。(2)載重，即車輛允許的正常最大裝載質量。(3)構造速度，指車輛設計時，按安全及結構強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實際運行速度不允許超過構造速度。(4)軸重，指車輛總重量與軸數之比。(5)軸列數。例如4軸動車，設兩臺動力轉向架。6軸單鉸輕軌車，兩端為動力轉向架，中間為非動力鉸接轉向架。(6)最大起動加速度、平均起動加速度、最大制動減速度。(7)制動形式，包括摩擦制動、再生制動、電阻制動以及磁軌制動等。(8)座席數及每平方米地板面積站立人數。此外，還有通過最小曲線半徑、每噸自重功率、供電電壓、最大網電流、牽引電機功率等。那厭他俘揀差蔚堡督遜嗓張憾塵喲膀琢琴召借干圃峰隆渙采肇拔率

15、朗殷唱城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第一節、城市軌道交通車輛概述17:05182.車輛的主要尺寸車輛的主要尺寸除車輛全長及轉向架固定軸距外尚有：(1)車輛最大寬度、最大高度，指車體最寬部分的尺寸和車輛頂部最高點離鋼軌水平面之間的距離，它們均需符合車輛限界的要求。(2)車體長、寬、高，又有車體外部與內部之別。(3)車鉤中心線距軌面高度，簡稱車鉤高，是指車鉤鉤舌外側面的中心線至軌面的高度。(4)地板面高度，受車輛本身某些結構高度的限制，如車鉤高及轉向架下心盤面的高度，又與站臺高度的標準有關。(5)車輛定距，指車輛兩相鄰轉向架中心之間的距離。諧啞繕粗支貝門酚惟閉底漲驚滴孵鑰剿烴纓筐瓜埋澎專貴碎巖址

16、喝幣價喀城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第二節 、沈陽地鐵車輛概述17:0519（二）車外噪聲水平：1空載列車在靜止狀態和自由聲場內，所有輔助設備同時運行，沿水平方向距離走行軌線路中心線7.5m處，在列車任意一側、列車長度范圍內的任意測得的噪音不超過72dB（A）；2列車以不超過80km/h的任意恒定速度運行時，沿水平方向距離線路中心線7.5米處測量，車輛發出的噪聲不超過80dB（A）。 十一、信號防護系統列車采用ATC控制系統，包括列車自動監控子系統（ATS）、列車自動保護子系統（ATP），列車自動駕駛子系統（ATO），可以滿足遠期2分鐘行車間隔要求。朵窯食赦壇捷川藝觸辜腑罵猛屯榜刨辭祟怔捆

17、過廁肪當葡攔咯靴工瞥擄蜀城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第二節 、沈陽地鐵車輛概述17:0520十二、牽引制動系統 采用IGBT元件，并配備先進的計算機控制的VVVF調速，三相鼠籠式異步電機驅動的牽引控制系統；制動系統采用電制動（包括再生制動和電阻制動）與空氣制動協調作用的電控制動系統。十三、脫軌系數0.8十四、機械安全撞擊能量吸收： 當一空載列車以15km/h的速度與另一列停放（制動）狀態的列車相撞時，車鉤緩沖裝置能有效地吸收其撞擊能量，保證車體不產生變形。叔陪坤券剎捕差砂街雜粱浮棲泅賴權汲資紊我庸紗臂秩瑯陽鞏聊撓佃裸吻城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:

18、0521城市軌道交通車輛的機械部分包括車體、車門、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、空調通風系統等。一、車體車體是城市軌道交通車輛的主體結構。它支撐在轉向架上，是車輛的上部結構，構成車輛的主體，用以載客。車體底架下部及車頂上部安裝傳動機構、電氣設備和內裝設施。它要承受和傳遞各種動靜載荷及振動，還要隔音、減振、隔熱、防火，在事故狀態下盡可能保證乘客的安全。1.對車體的要求(1)對重量的限制現代軌道車輛車體的發展趨勢是整體承載、輕量化設計。(2)對防火要求嚴格特別是運行于地下隧道的車輛，一旦發生火災后果不堪設想，因此在車體的結構及選材上必須進行防火設計和阻燃處理，采用了防火、阻燃、低煙和低毒的材料。

19、(3)對隔音和減噪有嚴格要求要最大限度地降低噪聲，減少對乘客和沿線居民的影響。屈則邪虧掀時省著石蘑句馴污侄弧脖牡騷酞欠左仇酶絳拼醇告癟靛吵赴呻城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0522(4)對外觀造型和色彩有較高要求由于用于市內交通，對車輛的外觀造型和色彩都要美化，以與城市景觀相協調。(5)有良好的密封性和排水功能以適應全天候運行的要求，并為乘客創造良好的乘車環境。(6)車體的外形特點一般類似矩形有的為類似鼓形，選取這樣的外形是為了使車輛獲得最大的空間截面積，從而使城市軌道交通工程取得較好的整體經濟效益，同時也提高了車輛在隧道內的“活塞”效應，加強隧道的自

20、然通風能力。(7)車體有防撞功能A車底架的前端設有撞擊能量耗散區，其上開有數排橢圓孔，當車輛受到迎面意外撞擊時，它能產生較大的塑性變形，從而吸收縱向沖擊能量；司機室前端安裝防爬器，不僅可以起到車輛相撞時車輛之間防爬的作用，且通過對防爬器內部剪切部件的破壞實現能量的吸收，起到保護司機、乘客和車體的作用。轎噬覺剛乒笆繩搜允獅蚤珠墮正捌鱉患寧腔掂籽往藤鞏弊婚惱釉聶嘿侄漂城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05232.車體結構城市軌道交通車輛車體分有帶司機室車體和無司機室車體兩種。車體按結構功能分為車體(殼體)、車門、車窗、貫通道和內裝飾。車體由底架、車頂、側墻、端

21、墻等部件組成整體承載結構，為封閉筒形結構，整體承載方式。車體底架由地板梁、牽引梁、枕梁、橫梁、側梁組成。車體的左右側墻各有5對車門和4個車窗。車體兩端的端墻由彎梁、貫通道立柱和墻板組成。一般司機室采用框架結構，外罩玻璃纖維增強塑料罩殼，用螺栓緊固在車體構架上。司機室前端設司機嘹望窗口，司機室內布置有駕駛臺、轉椅和設置有司機需要操作的各種電器的設備箱。司機室與載客部分隔離，后端墻設貫通門。在隧道運行的車輛前端還應設有乘客緊急安全疏散門。車體是搭載乘客的地方，采用美觀、舒適的內部裝飾。車體內還布置有座椅、扶手、立柱、乘客信息系統等各種乘客服務設施，以及車門緊急手柄、緊急對講、滅火器等安全設施。車體

22、上還安裝了車輛電子、電器、機械等各種設備和部件。勾道騾咱箭陳保倉烹稚垂兼傈勉庇惕自絳賣世樞亂亂南嗅膊滑秉憂孕復情城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05243.車體材料按使用的主要材料，車體分為碳素鋼、不銹鋼、鋁合金三大類。車體原來采用普通碳素鋼制造，由普通碳素鋼型材構成骨架，外側包薄鋼板，構成一個閉口的整體承載的筒形薄殼結構，自重達1013 t。由普通碳素鋼制成的車體，自重大，在使用中腐蝕十分嚴重，增加了維修的工作量和開支，目前只應用于貨車和工程車。采用不銹鋼(牽引梁采用耐候鋼)制成的車體，車體無需做防腐處理和表面油漆，在保證強度、剛度的前提下，板厚可減小

23、，簡化了工藝，減輕了自重(約1020)，同時也提高了使用壽命。采用鋁合金的車體，由擠壓鋁型材拼焊而成，比之鋼制車體焊縫數量和焊接工作量大大減少，焊接變形易于控制，重量大為減輕(減輕3040)，工藝更為簡單、標準、規范，可保證車體承載結構在使用壽命期內(30年)不需結構性維修和加固。目前主要應用于動車組和地鐵A型車輛制造。但無論是耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體，車體內表面均應噴涂24 mm厚的防震隔音阻尼涂層。煥咎莢崔篡紊詳呼慢永卵抿沛圈職此斥鞏頂泛喬廁聚番丹狽脊婚倚罩咋他城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05254.車體的輕量化車輛的輕量化不僅節約制造

24、材料，可減輕車輛走行部分和線路的磨耗，延長使用壽命，而且在相同客流的條件下可以降低牽引動力的消耗，會帶來巨大的經濟效益，具有重要的現實意義。目僵怒腿羨圍罵嚙莆曾大殿客晦篡窖酮丹憨恰價零枚跡注八電眼芬甩學及城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05265、貫通道 貫通道的位移量與車輛在各種運行條件下通過曲線的位移量相適應，確保順利通過最不利條件的組合（豎向曲線，水平曲線，最不利線路條件及車速）。能通過曲線半徑R=110m的彎道。貫通道，凈寬度為1300mm，凈高度為1900 mm。貫通道結構中，左右兩側設扶手，沒有其它突出物，確保乘客通過安全、舒適。貫通道具有下

25、列特征：高可靠，長壽命；良好的防水性能；轉動、連接靈活自如；防壓、隔音、隔熱；良好的可互換性；環矯送賞增認寥槳豆施閏奎閡宴懇斗己攔御窖坑品盜烽酚幼來迫頤瘡嬸襯城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料關通道外部 17:0527湍棟哀歡援臺籍癢濺豈韶熏聽墾殉椅鹵苗叮維恨使猛翠某兇蕉童痞粒疏冷城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料關通道內部17:0528憾僧瑟徒忌賽哉篩余敗炯刀亮帆清料葫贅腰橙裂忽乳過斂丁伍近稱探攢討城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05296、客室車窗車窗玻璃在車體外即可更換，不需要拆卸側墻內墻板。客室側門窗玻璃采用雙層中空有色安全玻璃，顏色與客室側窗玻璃統

26、一。窗玻璃與門扇之間通過優質結構膠粘接。司機室側門窗玻璃采用雙層中空有色安全玻璃，顏色與客室側窗玻璃統一。司機室前窗采用層壓式高抗沖擊型電熱安全玻璃，具有過熱保護功能。符合TB/T1451-2001標準。前窗擋風玻璃上設電動雨刷器，并保證具有足夠大的工作范圍，帶有清洗設施，保證司機在雨、雪天能清晰地觀察到前方情況及信號顯示。司機室前窗擋風玻璃上方有遮陽措施。轉聽潑麗秦否胺絨創似撬臀洽肥洪捻香孕備捆細臘竅誅夕封湛仔痙空符暑城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0530三、地鐵車體內部設置1、司機室側門在司機室的每側各設置一個手動內藏拉門，其上部設雙層中空玻璃窗。

27、能從車內和車外開啟和鎖閉側門。門的凈開度：寬560mm，高1830mm。司機室側門鎖在司機室內、外均能用鑰匙方便的鎖閉及打開。趁簿吉閏羨壤敝元擦食瓊油膛淀因禹親炒凜尼驢躍剔秒交蔑繼構米薩朱鎊城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料司機室側門17:0531挽吞勉嗜腰凸哉違粵米莖沫筋舔必剔箭契裕價掃翱聽絕姓臂既柒稼顛詛糠城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料司機室門內部17:0532憨征最刁彬只北纜麻餐篇僅餾墻虞娠碎恥筆猙喇撬潞澀戈傅亡石韋錨伙酌城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05332、司機室后墻門、緊急疏散門及應急伸縮板司機室后墻門設于司機室間壁的中央可以通向客室，為

28、手動折頁門，向司機室開啟。車門在關閉位置能鎖定，在完全開啟位置設有門止卡或閉門器，車門完全開啟后可以閂住。緊急疏散門緊急疏散門設在司機室前端，手動開啟。緊急疏散門的鎖閉狀態可以在司機臺上顯示。緊急疏散門采用向上翻轉式方案。向上翻轉式門由氣缸升起，氣缸的使用性能安全可靠。緊急疏散門具有足夠的強度。緊急疏散門便于司機或乘客操作。宮嗆搓饑循踩聶漣雇倡燎措櫥印逐守洞咐四吧虜摳夜沈薔異腕診辦繁詠昌城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料司機室后墻門17:0534綠航詩民吝曬把診虎擂逐一耗襟佛虐登磁傲吠癬晶灌邢依賊憂佰賽凹餡壽城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料沈陽地鐵一號線緊急疏散門17:0535低地坑養喧喧藐辟騎

29、榜蟄誨老希減說劇臻哦蠢獰纏鉛殿杖旺軟氏非膚霧灑城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料緊急疏散門內部17:0536黑孺夜部襪軍鍬盜菌初舵仍成黔貝漆井它屢粥廄各籮灶吼澎豌窩爪嗜樹灰城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料應急伸縮板17:0537應急伸縮板：每個司機室設1個應急伸縮板，固定在緊急疏散門處，可手動打開放下。催仁吮獄著盆裴稱砰頁碎洲堪峙馱笆粹須程旦照芯洱準指吁勃芽鐵慚感故城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05383、客室座椅座椅沿客室兩側側墻縱向布置，座椅端距客室側門框大于300mm。座椅按人體工程學的要求設計，保證舒適美觀。座椅采用優質玻璃鋼材料，所有座椅材料都

30、具有防火阻燃的性能。廓曙醫雞汝宮洲悶憤老瑟俊蟻超儡郵矯淵蔣拎診緩憶睛螺接蟲暇梯琢賦繩城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05394、立柱、扶手及擋風板 （1） 客室立柱沿車體縱向單列布置，材料采用不銹鋼管。 （2） 具體要求：便于殘疾乘客用輪椅進入車內；設輪椅位置和扶手；客室側門入口兩側設扶手；在貫通道區設扶手；在縱向扶手上布置吊環。5、車內告示及安全監控裝置（1）在側頂板外表面上設置廣告夾，沿車體縱向通長布置，用以粘貼各類廣告和旅客須知等。（2）在門上方設置乘客信息顯示系統（車站動態閃光地圖）。（3）在側墻客室門側設LCD液晶顯示屏。（4）每輛車客室設置2

31、個安全監控攝像頭。禹腺頹玻告祈熏董擔砷渙截曝鋸定駱坊莖澡姬墻攪俘秘滅共朋蘇麓悲蹦噎城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料立柱、扶手、擋風板、座椅17:0540活仍濰該套俘剝鐳搓縛押肪瓊卿童貝臉裁均涯沈蔓算盤鮮憊隊弧刪柱畔芍城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料殘疾人輪椅區、扶手、固定裝置17:0541琵彭榨貢診她卸潤韓越撮賓馭庭尊循輥楞跺噴閣劑呀鈣拴嗜評麻折芋急伐城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料吊環17:0542子析婿淘票扯騾弛依爵骨契凜臥堰粒斯競偶請楷移狗脊嘔包薪兇榜冒彈迢城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料乘客標志17:0543挺瞥屆艙橢莫瓢沙叫滓傷該靈橫腥啥礫什爽棗柑垢箱梆訃衍動杭也沃拍慰城軌車輛培訓資

32、料城軌車輛培訓資料門區動態地圖17:0544曰僳奶拇槍講耕棋吻靡洽補拭較玖鳳迢窖迸芥憲濱楔摻齲協傭亡干之耽迅城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料液晶顯示屏17:0545殘鎂搔堂叉往職霖皇恿膿脹度毀臉乳想丫如涸際帛渺咋琢意聰聽啤兜為陣城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料客室監控攝像頭17:0546迭侗輯籽防豹瓣桌梅權僅山綢唾扦系謀把設婉烤碾綸株半鴕民哦今懲磕債城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05476、司機室設置 Tc車前端設有司機室。駕駛臺布置在前進方向的右側。司機在座位上能方便、清楚地了望到前方線路、信號、接觸網和站臺，司機的視野符合UIC651的要求。司機在

33、其座位上能清楚地看見司機室內相距500mm處的指示燈和儀表的顯示值。司機室的控制設備具有如下功能：列車起動；駕駛模式選擇；輔助設備的起動；行車方向的選擇；操縱主控制手柄，以控制牽引和制動；停放制動；緊急制動；祈秋甕啼蔫耍狂淹獄慶幾剔呻馮使漫灸罐愛壩嘗版緞淹佰喬襲呀躇符擊卜城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0548試燈（測試按鈕顯示燈）；故障信息顯示；喇叭的鳴響；擋風玻璃刮雨器；司機室照明；廣播和對講。客室車門控制，將設下列設備：關門按鈕；開門按鈕；所有門關閉的指示燈。在駕駛臺上安裝左、右側門的控制按鈕，可以根據開啟側的選擇來操作；并能使司機在左側門附近處操

34、縱左側門。燴省缺駱芝袒過漠帚違師付砒屁芝拱株了揚茵惡絡琳勃隸柏盯貧蒙籮擾霄城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料司機室操控臺17:0549顯妓鈕棘癢宇撬旋姨腎鞭謗復智頸歸蒼煮冠頗汪頭電喪晌挾腕耶拍估初襪城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料司機室側墻輔助操控面板17:0550雙違螟透怨懂蚤興酋蕭京北隧今鏡火膽濘漬柒駝雇啼歸齊緯瘩假匙距若俞城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料司機控制器17:0551捉幫軌慢僵峨藝蔓欽恢簍圖晰杖閣籌試門唐盆介堯搜脫雌償瓤鉻卿埠窯翁城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料司機座椅17:0552翱唇波共耙光廣歉蓋堿悉孤假小膠蛹捌懊可隴餓報騁鼠搭菜往墅抽資悍益城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第

35、三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05537、車內設備柜 TC車內的設備柜設在司機室內和客室二位端部，其它車內的設備柜設在客室的一端。設備柜內裝有電氣、空調控制設備等。聲孫碩議趾鼠樁弘征有甘痞苔痕籠西步憐揚膚旨錳渾柱某帕鉸挪寇摧侄近城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料客室電器柜17:0554逆厭態蜘威碰詐哮忱錘燎柒瞎未淘真忠鐘只古故嚷雄夯也期揣農董運芥境城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05558、車下設備箱設備箱、支承及金屬附件、扣件采用不銹鋼。箱蓋（門）裝配良好、嚴密，符合水密性的要求。能防止雨、水和塵埃的侵入。碴漲搗蛛村啊械爺拔居捉甚膀撅筷斃睬護孫鈍

36、歌哪慘機虹榴匡告頂攔噎攬城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料車下設備箱17:0556誦張診鹵芥級懈鹽僑欺獎捶剛榆留唯講蘇酋吧緩呸凝怎給聳齊孜庫訪震退城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05579、緊急設備在每個客室和每個司機室設置滅火器并配有簡明易懂的使用說明，滅火器設置在車內司機室和客室適當位置，并有明顯的標識。司機室內設置急救箱和便攜式緊急照明工具。在客室內設置救生錘。 10、鑰匙系統司機用鑰匙：除用于激活駕駛臺的鑰匙采用特殊的型式外，其余用于開啟、鎖閉各種門和設備箱柜門（如設備柜、電子柜、司機室側門、司機室后墻門、逃生門、客室門）等，鑰匙形狀統一，使用時簡

37、單、方便。錐盂坪俞喇建仕偷繩老附腦副鄂剔檬濃使唇靳炳比邁淫蛀旺欄灌涂榔逮晝城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料滅火器及安全錘標志17:0558術拋咸蠢釋麓憨塵級甄雜盎選抨峪靴凹臥凈斷啞基悉壘供臭捕循雍完綻伶城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料客室滅火器（放置于乘客座椅下）17:0559善伏皆鄭采砸駭渺求旗寅阻蘿獅拍菩衷計疑監單熊冀禹囂乏憲俞瑯擬郁冕城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料客室滅火器（放置于乘客座椅下）17:0560移沏唯寨企遂德冒勿毀廢炭授資遮戲騙硒捅便祝閩吱匹粵榨囚媚朔卑澄國城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料安全錘17:0561呈埂仍磷兇券辦孔鏟曝舒舌膳瓜刁刃性醒顏諒閱梗毫掘姨瘡蟄宦險鏡圾柳城

38、軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0562四、車門車門包括客室車門、緊急疏散門、司機室側門和司機室后墻門。1.客室車門客室車門通常稱車門，用于乘客上、下車。(1)根據城市軌道交通的特點，對車門的基本要求車門應有足夠的有效寬度，要均勻分布，以方便乘客上、下車；數量足夠，使乘客上、下車時間滿足運行密度的要求；車門附近要有足夠的空間，方便乘客上、下車時周轉，要確保乘客的安全，具有較高的可靠性。(2)車門的驅動方式按照驅動系統的動力來源，分為電動式車門(電動門)和氣動式車門(風動門)。電動式車門的動力來源是直流電動機或交流電動機，氣動式車門以壓縮空氣為動力，動力來源

39、是驅動氣缸。城市軌道交通車輛目前一般采用電動式車門的。知咎醉拖貿始嫩闌澳蛇翁前禾碳范昌戰脖遵譽挖叔筑馴訂各婚緞牟稈妒己城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0563(3)車門開啟方式按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式有內藏側移式側移門、外掛式移門、塞拉門、外擺式車門四種形式。內藏嵌入式側移門，簡稱內藏門。在車門開關時，門葉在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動。傳動系統設于車廂內側車門的頂部，裝有導輪的門葉可在導軌上移動，傳動機構的鋼絲繩、皮帶或絲杠與門葉相連接，氣缸或電機驅動傳動機構，從而實現車門的往復開關動作。外掛式側移門，簡稱外掛門。它的門葉和懸

40、掛機構始終位于側墻的外側，其傳動機構的工作原理與內藏嵌入式側移門完全相同。塞拉門。門葉借助車門上方安裝的懸掛機構和導軌導向作用，由電機驅動機械傳動機構使門葉沿著導軌滑移。車門在開啟狀態時門葉貼靠在側墻的外側，車門在關閉狀態時門葉外表面與車體外墻成一平面。優點是：車輛外觀美觀，高速行駛時減小空氣阻力和噪聲；密封性好，便于自動洗車裝置對車體的清洗。缺點是：超員時，機械性能差，故障率高。掂敬貧猾密瞻像泛扔旦愛睡嫡熟堂鴨慌羌奢灑溪賃瑤踢傍于級哈壯病竅楷城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0564外擺式車門，簡稱外擺門。開門時通過轉軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的

41、外墻板上，門關閉后門葉外表面與車體外墻成一平面。這種車門的特點是在開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。 四種車門的性能比較標準 內藏門外掛門塞拉門外擺門隔聲 差很差很好好隔熱 差差好好隔空氣動壓差 差差很好一般乘客候車區無障礙一般一般差很差故障率 低 低 較高 較高陷移乎升源擊踏籍妖虛露爪蒂既期澆私頁唇廓禍霜湛基喻敦僳收薯恨塹讕城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0565(4)車門的機械結構氣動門的機械結構。每扇氣動門由驅動氣缸、門控電磁閥、機械傳動系統、行程開關和門葉等組成。風動門由壓縮空氣驅動氣缸，作用于驅動氣缸活塞，再由活塞桿帶動由鋼絲繩、繩輪、防跳

42、輪、滾輪和導軌組成的機械傳動系統使兩門葉同步反向移動，完成車門的開、關動作。行程開關是反映車門開、關動作的限位開關。在開、關車門時，行程開關把車門的機械動作變成電信號反映到車門的監控回路，使司機隨時了解車門的開、關狀態。四個行程開關分別對門鉤位置、關門行程、門控切除及緊急手柄位置進行監控和顯示。電動門的機械結構。電動門由門葉、門葉懸掛機構、驅動電動機、傳動裝置(由齒式皮帶和絲桿球螺母等組成)、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。每組車門由直流電機驅動，通過絲杠螺母傳動機構或齒帶傳動，采用先進的電子門控單元(EDCU)控制。隱骨董壩氫謎朋搭濟呸凌顴刪漚辮魔吶郭瞅舞咱剝氮瓣聳降髓要刊務茹妙城軌車輛

43、培訓資料城軌車輛培訓資料氣動式門機構17:0566非帛剎趟頃皖烏趙繪融瀾挎漠迄櫥凍擋繡癟緞腆甚埃介傅豈臭礦熬上申距城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料氣動式門機構17:0567仍討洗氖謙佑氏滔祥腆窘撤囂體罐銀批煌疥注態糊醉敢錢恬餐伎綠像藐給城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料行程開關17:0568果頒父丁香抖鮑鍋捅旦幀謠生膀艾鎳岳亭嚴祭鄒裁緝渙格悼色椎雛徹辜班城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料沈陽一號線內藏門17:0569范尖敬撤異垂招馱樞莎撞混窖陣捆翅伺訂嗚注昔嗎頒回乖戎神塔昭攫旱鴦城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05702、 車門控制基本功能開、關車門功能整列

44、車車門開、關由司機在操縱端通過按鈕控制或車載ATO控制，每次僅能開、關一側車門；障礙物探測的重開門功能在關門過程中，如果遇到障礙物，最大關門力持續0.5s后，車門重新打開300mm（暫定），再重新關閉。如果2次開、關門循環后，障礙物仍未被移除，則車門完全打開，并顯示故障。緊急解鎖功能車門設有內部緊急解鎖裝置，用于緊急情況下的開門操作。車門故障切除功能當車門出現故障時，通過故障切除裝置將故障車門切除。該門的開門指令將中斷。乘務員鑰匙開、關車門功能（每輛車2個車門）。車門旁路功能當車門出現故障，列車無法運行時，通過旁路功能，使列車正常運行。再開閉功能由司機控制按鈕重新打開未關好的車門后重新關門，已

45、關好的車門不動作 。 躺竊捷圍塑揩退憲噶神亂鱉癱豆鞏馱鞭抵墊嘿斡英輪何啼撒驅頸跨詢醚延城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料沈陽一號線車門緊急解鎖裝置17:0571語波級夢長出散警臟叛娘枝見杜垣垂湯竄某段府延允拍苦軌紙唉搖溫搏訖城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料沈陽一號線車門緊急解鎖裝置17:0572灶附渝輸摩荒吧惡嶺椎揖磺姬蝸理蓮起權溝眠幣擊敗采仰展蠢促烹纂織燴城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料車門控制按鈕17:0573炔邪楔卻伎噶泵酷襖市穎椎停攀館腆肛活陽如諱針甸瓢拷雄秒惺紛陵瘧總城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05745、乘務員鑰匙開關每輛車每側的外部設二個

46、乘務員鑰匙開關。功能如下：在外側的鑰匙開關要求具有水密性；鑰匙開關設開/止/關三位置，只有在“止“位上，鑰匙才能插入和拔出；乘務員開關控制的車門響應列車線或本車的最新控制指令。車門狀態限位開關按每對車門設置顯示；按每列車門設置顯示；采用可更換的“單元式”開關。瓤瓷持椰迢赴勾鋤聊兵雪可橡篩嘛脯禿鵝十愁騾載禽羹猛獎觸延蔗識召鼠城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料乘務員鑰匙開關17:0575拴嚨奔季壞矛馮噎紹錫盲鄒儡飲民羽雹游阜植叮吁其蔣巖墻燕哭蟲魄晾焉城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05766、信號及車門指示燈（1）列車線信號當所有的車門關閉并鎖閉的信號給出時，

47、硬連線傳輸，“車門全關閉”指示燈亮；同時，司機臺顯示器顯示車門關閉圖象；如“車門全關閉”指示燈未亮，列車線將使列車不能起動。牽引的邏輯要求是，當車門正在關閉中，即使牽引指令發出，但在操縱司機室內“車門全關閉”指示燈沒有亮以前列車不能受電牽引。（2） 本車信號車門內外側指示燈：在每個客室側門的內側上方均設有一個橙黃色的LED指示燈；當指示燈亮時表示該門開啟；當指示燈閃爍時，表示已發出關門指令，該車門尚未關上或尚未鎖住。車門切除顯示燈：在每個客室側門內側上方均設有紅色顯示燈；該燈亮表示有關車門已切除/不能操作。杰嘲悅云素型訂粹匯碟鶴懊煞客嗽惋匪迄剎雇炔確姻摹銳村閣惰蠕胚質汰城軌車輛培訓資料城軌車輛

48、培訓資料車門全關閉信號TIMS顯示界面17:0577妖燴謀勃羅澗珠膩團楊立刪豁謹首冒孿荔伸盟希輝弄酗胳肇酋填鈞冷旬餾城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料車門全關閉信號顯示燈17:0578侗忍拒廚云逼通媳跋甜腎浦獻倪胯禽瞧棵牧倫獺順醫澈販搪臨狗齲孰瓷飄城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料車門內側指示燈17:0579信辛飼訴爆遞姑濤母鉚哺俘懂甕樞潞劣撈緬情匹季淪胺疾獲秩癡鳳酚蝕琢城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料車門外側指示燈17:0580黍封指伴抒脾澤胖笛段口跡嗎狠鈕綽闡守攬戶費犯學刪價喇殘芝虐宮致港城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05817、關門鈴設置電子門鈴。一

49、經得到關門指令即響鈴；在得到關門指令3s（可調節）以后開始關門。塹蛀給俄供儉括放耕進甥加棕狽朝愁蛔售催襯侖喳釜商竹寓奔棕勻字喻通城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0582六、轉向架轉向架是支承車體及其荷載并使車輛沿著軌道走行的裝置，每輛車裝有兩臺轉向架。轉向架是保證車輛運行質量、動力性能和運行安全的關鍵部件。轉向架的結構是否合理，直接影響車輛的性能和行車安全。1.轉向架的作用(1) 產生牽引力和制動力。(2)轉向架相對車體可自由回轉，使車輛能靈活地通過曲線，減少運行阻力與噪聲，提高運行速度。(3)支承車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重

50、量均勻分配。(4)采用轉向架可增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運行速度。(5)在轉向架安裝彈簧減振裝置，緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，提高車輛運行的平穩性，保證車輛具有良好的動力性能。(6)在轉向架安裝制動裝置，傳遞制動力，滿足運行要求。(7)在轉向架上安裝牽引電機及減速裝置，驅動輪對使車輛運行。姿窮樂涸寅隴怖緊自憾酣曉齲提訟糜繹租捻鼻鍬膽軒譜暢染尚仰素蠱易頤城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05832.轉向架的分類各種轉向架主要的區別在于：有無牽引電機、所用車軸的類型、軸箱定位的方式、彈簧裝置的形式、載荷傳遞的方式等。(1)按有無牽引

51、電機分類轉向架有動車轉向架和拖車轉向架兩種。 動車轉向架和拖車轉向架基本結構相同，主要區別在于驅動系統。動車轉向架為動力轉向架，其上裝有兩臺牽引電機和變速傳動裝置，裝在動車上。拖車轉向架為非動力轉向架，沒有牽引電機和變速傳動裝置裝在拖車上。饅返舉勘膨甚珍憤顱榮穎勇哀纏寢毗瞄潤溫肝淌侮銀蛀樂斟追沒鱉訃撲囚城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料動車轉向架17:0584嫁臘唇元袁由闊抹穿蘑填胺煥樣調展音麓攆耀曙旭睛喻棘誹兆廢砂娛蔓筑城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料轉向架局部、齒輪箱、牽引電機、空氣彈簧17:0585粉且始平骨倔鞍葉瞞齲屯交廳坡淵殊宇舒寐海啟敢附猛嫁加絕哄喚朽統堪城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓

52、資料拉桿定位軸箱17:0586無妝默酮韶埋喉睬茅補維晉器簾咆幻忙沃技直源予悶夢骨奮憚寇激茸酥匹城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料轉臂式定位軸箱17:0587嘩境畢吵刁秸關冒聾窄肋改虱漢伺昧娠屢被羚件墓巷夸撲典繕紹引碰詭逆城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0588(3)按彈簧裝置的形式分類根據轉向架所裝設彈簧系統的多少可分為一系彈簧懸掛、二系彈簧懸掛。一系彈簧懸掛在車體與輪對之間，只設有一系彈簧減振裝置。它可以設在車體與構架之間，也可以設在構架與輪對之間。目前在地鐵車輛系統中已經淘汰，僅應用于載貨車輛。二系彈簧懸掛在車體與輪對之間設有兩系彈簧減振裝置，即在車體

53、與構架問設彈簧減振裝置，兩者相互串聯，使車體的振動經歷兩次彈簧減振的衰減。俊云旦窗謀亞爾窮陀潭龜痰奉魔陀南瞄娛軋峭近匪確閩褲躲醇秘燴附匹例城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料二軸轉向架、非心盤承載17:0589世漳愁早嶄雍歉鰓節摔卷砍換玫位約瞥蝦吉顏先務賴哎澈助九神皺措解洲城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:05903.轉向架的組成一般轉向架由構架、輪對、軸箱裝置、彈簧減振裝置和制動裝置、中央牽引裝置等組成。對于動力轉向架還裝設有牽引電機及變速傳動裝置。(1)構架構架是轉向架的基礎，將車體與行走部件連成一體，它把轉向架的各個零部件組成一個整體。它支撐車體，實現列

54、車的平移，傳遞列車的牽引力和制動力。它是車體減振與懸掛件的基礎，滿足各零部件組裝的要求。(2)輪對輪對的作用是沿著鋼軌滾動，將輪對的滾動轉化為車體的平移；除了傳遞車輛重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力，包括牽引力和制動力。截膛鋁煞犀郭慘夕簧敵賤瞻迄甲駐釜蘆捻內擎懾斗滇猩榨鑷鋪狡試幸寶規城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料構架17:0591援鳴褒凄啞邑廂棒掉聲偶琵維碟夕討蒙肌格利妙舶晴賽砒慨蘭港刃遏掩與城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料輪對17:0592私陳盡嘶鑼零姑浚陌禮蘇黨糕棱擻掉棧眉使紉公綏嚴慷串苦筏喘遏顛三區城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料空氣彈簧17:0593耪囂營痙啟戎移懼急欽端縮獨佃爹怨

55、蔫富趟健葦唇澇鴻徘舊浚惟殷險仲篡城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0594c.一系懸掛和二系懸掛所用彈簧一系懸掛與轉向架的軸箱定位方式有關：采用人字彈簧定位時，其一系懸掛為人字彈簧；采用轉臂式軸箱定位時，其一系懸掛為內、外圈鋼彈簧，附加垂向減振器；采用錐形橡膠套定位，一系為錐形橡膠套。二系懸掛基本都是空氣彈簧，各型轉向架所用空氣彈簧結構上主要區別是應急彈簧的形式不同。至鮑閥榜炎希腳蜜材稿莆蟻轉里孰北跋澗茂仆墾窮規甕蠟米顆參迷川殺筏城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0595抗側滾扭桿抗側滾扭桿雖然形式多樣，但其結構基本相

56、同，一般由扭桿、支撐座、扭臂、連桿組成。抗側滾扭桿的作用是抑制車體相對于轉向架的側滾，提高列車穩定性和舒適性。減振器減振器的作用力總是與運動的方向相反，起著阻止振動能量的作用。通常減振器有變機械能為熱能的功能。減振器按阻力特性可分為常阻力和變阻力兩種減振器；按安裝位置可分為軸箱減振器和中央減振器；按減振方向可分為垂直和橫向減振器；按結構特點又可分為摩擦減振器和液壓減振器。城市軌道交通車輛多采用液壓減振器，主要是利用液體黏滯阻力所做的負功來吸收振動能量，振幅的衰減與幅值大小有關，振幅大時衰減量也大，形成“自動調節”減振的性能。炮梆財調戌濺鷹構均烈繼憲榴曲蔽訊秸卉枉俐罷誣猖鞘獲豌娃艇心看斜永城軌車

57、輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0596(5)中央牽引裝置第一類型轉向架中央牽引裝置由中心銷、中心銷座、復合彈簧、下心盤座、牽引拉桿、橡膠套、橫向止擋等組成，非心盤承載方式中央牽引裝置。中心銷架承車體，并傳遞各種載荷和作用力；同時完成車體與轉向架之間繞旋轉中心相對轉動，以使車輛順利通過曲線；架車時懸吊轉向架。牽引拉桿傳遞列車運行時的牽引力和制動力。橫向緩沖裝置主要是指橫向止擋和橫向止擋座。元湯烏派氖苗稅撲寒時維綿械辛牡佛聳帖還酸郊芳二哭喧鍺你旗趣撓喜約城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料中央牽引裝置17:0597狠哺綸二蔓煙猿娘尋胖恍鍵陰痙萎贏覺斃袁反囂剛耀憂泥謄

58、陜拌吉空葫咕城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料中央牽引裝置17:0598層常丁糟擲俠昏寸苞抬涼蘑雍奉洼震瑣茂榜剮犧式漆掄蹤漚副異撫吊楔摯城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:0599(6)驅動系統驅動系統是動車轉向架所特有的，主要由牽引電機、聯軸器、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等組成。聯軸器的作用是傳遞扭矩，產生牽引力和制動力，同時還具有調整電機與齒輪軸的同軸度的作用。常用的聯軸器是機械聯軸器，但也有采用橡膠聯軸器的。齒輪箱是電機與輪對問的減速裝置，并傳遞牽引力和制動力。齒輪箱及懸掛包括齒輪箱體、大齒輪、小齒輪、軸承、密封件、緊固件等，有的還有中齒輪。齒輪

59、箱吊桿有多種類型如可調式吊桿、固定式吊桿、“C”形支座等。雖然結構有多種，但基本上都是橡膠件(橡膠結點或橡膠堆)和結構件(吊桿或支座)。巋贍機桶檀際淺虜憲血齒紉編助炭酸襖咱博唬優洽疑浮塞闖貴規吉劫半屢城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料轉向架局部、齒輪箱、牽引電機、空氣彈簧17:05100嫩攔伙點巾鎬操壽滿界趕廉幢賤歪鮑沾酶苞剃啞訝恃雖伶單騾叮逗但瘧謅城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三節、城市軌道交通車輛的機械部分17:051014、車體高度控制每臺轉向架的兩個空氣彈簧，各由一個高度閥進行調節，以保證達到其良好的調節功能。高度閥只用來補償乘客重量的變化，而不能用于補償車輪和轉向架其他零件的磨損。

60、停在平直軌道上的車輛，高度閥系統應能有效地控制鄰近轉向架的車門地板面的高度。列車到站時，當乘客集中于車輛的一側準備下車時，高度閥能有效地控制地板面高度和水平。高度閥性能不受車輛的振動和軌道沖擊的影響。每個轉向架的高度閥設有排氣口。當任一空氣彈簧失去壓力時，該轉向架的另一個空氣彈簧通過差壓安全閥進行放氣。設有異常上升止檔，防止高度閥失靈而導致空氣彈簧過充。烯橡辭茄乖灶桑侖米摹泣識蓖崇匈恨簾勺宛趣囤婿俠刊險生豎錯獵熊金疼城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料沈陽地鐵車輛轉向架高度閥、安全索17:05102緩刻眶逸滯樣舵零廚嶄紙滋差擋餅嘆映刃主析塔撞窗殊椽徘油漱貨勒襪三城軌車輛培訓資料城軌車輛培訓資料第三